據(jù)悉，該項目立項之初，華東船廠即將原260T船臺規(guī)劃改建8萬噸級寬體干船塢。將這塊場地上的天然氣站，鋼結(jié)構(gòu)倉庫、加油站等廠房設(shè)施搬遷或升級，化零為整，合而為一。將260T龍門吊通過分段拆卸，分段運輸、分段拼裝的方式，從原船臺區(qū)域轉(zhuǎn)移至現(xiàn)場地。建設(shè)過程中，各相關(guān)部門克服諸多困難與挑戰(zhàn),從土建施工到設(shè)備安裝，每個環(huán)節(jié)都精誠合作，精益求精。在同時兼顧生產(chǎn)與建設(shè)的過程中，合理調(diào)配、科學(xué)調(diào)度。

建成的260T龍門吊新場地是船體車間作業(yè)場地的重要組成部分，東臨經(jīng)四路，西至排洪渠，北倚華東路，南朝華榮路。場地占地約1.8萬平米，其中裝焊平臺占地約7600平米。配備了廠區(qū)最大起重能力的260T龍門吊，行走行程219m。場地南北兩側(cè)配備了修船所需的動能、動力電箱、消防設(shè)施。場地布局合理，交通便捷，同時為了確保安全生產(chǎn)，西側(cè)與北側(cè)均設(shè)置防撞護(hù)欄和圍網(wǎng)。

新場地的建成，為船廠的生產(chǎn)作業(yè)提供了更強大的硬件支持，極大提高了華東船廠船體專業(yè)的維修效率，加快了維修調(diào)度周期，提升了船體分段拼裝焊接、涂裝作業(yè)的工作環(huán)境。后續(xù)還將在裝焊平臺區(qū)域配置2部16t+5t 遙控門吊，將更加靈活的用于船體分段預(yù)制的拼接吊裝。這對于該船廠提升市場競爭力，承接更多大型、高端船舶修理具有重要意義。

2024年3月26日凌晨，集裝箱船“達(dá)利”號在穿越麥克亨利港航道時，因“間歇性失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋。2024年11月13日，“達(dá)利”號抵達(dá)華東船廠進(jìn)行修理。

“達(dá)利”號到達(dá)船廠后，華東船廠高度重視，最終比計劃提前10天完成修理交付工作，贏得了船東的高度贊譽和信任。

據(jù)了解，“達(dá)利”號在碰撞事故中損失嚴(yán)重，該船雙錨丟失，側(cè)推器嚴(yán)重受損，船艏近乎全損狀態(tài)?！边_(dá)利”號在華東船廠的修理主要涉及到船艏、1#貨倉等復(fù)雜結(jié)構(gòu)、機械設(shè)備、液壓控制、電氣控制等多個系統(tǒng)交叉的修復(fù)與換新項目。

“達(dá)利”號全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。該船由HD現(xiàn)代重工（原現(xiàn)代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。

“達(dá)利”號撞橋事故引發(fā)全球關(guān)注，造成高達(dá)數(shù)十億美元損失。事故導(dǎo)致弗朗西斯·斯科特·基這座美國著名大橋嚴(yán)重坍塌，造成6人死亡。殘骸和大橋的5萬噸殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。大橋的坍塌還切斷了當(dāng)?shù)赝ㄇ诘闹鞲傻馈?/p>

直至6月10日，航道被清理完畢，巴爾的摩港恢復(fù)運營。此次事故導(dǎo)致主航線封閉近三個月，對美國多個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。

作為這起事故面臨的眾多索賠之一，10月25日，美國司法部宣布，擁有并運營“達(dá)利”號的新加坡公司Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited已同意支付1.0198億美元和解金，以了結(jié)美國司法部提起的一起民事訴訟。和解金不包括大橋的重建賠償。重建大橋?qū)?strong>耗資17億至19億美元，預(yù)計在2028年秋季完工。

此前就有報道稱，這艘因撞塌美國著名大橋而聞名全球的集裝箱船正前往中國大修，如今承修船廠終于明確。

今年3月份，“達(dá)利”號因失電撞塌弗朗西斯·斯科特·基大橋，事故引發(fā)全球關(guān)注，造成高達(dá)數(shù)十億美元損失。

據(jù)了解，9月19日，“達(dá)利”號在諾?？撕唵尉S修后，即前往華東船廠進(jìn)行大修。根據(jù)到達(dá)船廠時的狀態(tài)，“達(dá)利”號雙錨丟失，側(cè)推器嚴(yán)重受損，船首近乎全損。

資料顯示，“達(dá)利”號由HD現(xiàn)代重工（原現(xiàn)代重工）蔚山船廠于2015年建成并交付給船東，入級日本船級社。該船全長300米，寬48米，運力9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。值得注意的是，該船配備的B&W 9S90ME-C9型主發(fā)動機和用于發(fā)電的HIMSEN 9H32/40HD型輔助發(fā)動機也由HD現(xiàn)代重工制造。

讓我們再次回顧這起事故。

今年3月26日凌晨，“達(dá)利”號離開美國巴爾的摩港，駛向斯里蘭卡。在穿越麥克亨利港航道時，因“間歇性失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋，致使這座美國著名大橋出現(xiàn)嚴(yán)重坍塌，造成6人死亡。

除了人員死亡外，“達(dá)利”號的殘骸和大橋的殘留物堵塞了航道，使巴爾的摩港的所有航運陷入停滯。大橋的坍塌還切斷了一條重要的運輸基礎(chǔ)設(shè)施公路，阻斷了當(dāng)?shù)赝ㄇ诘闹饕傻馈?/p>

美國政府清除了航道和大橋本身的約5萬噸鋼鐵、混凝土和瀝青。直至6月10日，麥克亨利港航道被清理完畢，巴爾的摩港恢復(fù)運營。此次事故導(dǎo)致主航線封閉近三個月，對美國多個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響，帶來的損失可能高達(dá)數(shù)十億美元。

9月18日，美國司法部向美國馬里蘭州地區(qū)法院提起民事訴訟，要求Grace Ocean和Synergy賠償超過1億美元的損失。

10月25日，美國司法部宣布，擁有并運營集裝箱船“達(dá)利”號的新加坡公司Grace Ocean Private Limited和Synergy Marine Private Limited已同意支付1.0198億美元和解金，以了結(jié)美國司法部提起的民事訴訟。

和解金不包括大橋的重建賠償。重建大橋?qū)?strong>耗資17億至19億美元，預(yù)計在2028年秋季完工。

這僅是這起案件面臨的眾多索賠之一。

該項目在項目論證、選址、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)得到了羅源華潤燃?xì)庥邢薰炯案飨嚓P(guān)方的大力支持，項目建設(shè)耗時約6個月，最終建成并順利投產(chǎn)。

新建的LNG氣化站擁有2臺液化天燃?xì)庹{(diào)壓計量撬。包含兩個20立方LNG儲罐及相應(yīng)的氣化、調(diào)壓設(shè)施，設(shè)計供氣能力為1000 Nm3/h，設(shè)計天然氣儲存總量20000立方。新站的成功投用大大提高了華東船廠天然氣供應(yīng)保障能力，同時供氣的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性都得到了極大的提高。

新天然氣站項目投產(chǎn)后，原來的CNG天然氣站場地將改建成裝焊平臺，與現(xiàn)有的260龍門吊下的裝焊場地連成一體，使得華東船廠260T裝焊場地得到了進(jìn)一步的擴容，極大提升了該公司的生產(chǎn)能力。

據(jù)了解，這是福建華東船廠承接的第一艘?guī)剂线M(jìn)廠的LNG雙燃料船舶，項目過程中總管小組精控細(xì)節(jié)，成功地創(chuàng)造了很多的“第一次”，終于在既定節(jié)點之內(nèi)圓滿完成了所有修理項目，得到了船東的高度肯定。

該項目船艉左LNG燃料C罐在海損撞擊中前后鞍座變形，止浮結(jié)構(gòu)脫落，絕緣破損，加注站坍塌，這在LNG船修理中屬于行業(yè)內(nèi)罕見的工程。修理點多，面廣，材料繁雜，工藝難度高，涉及的工程為LNG C罐的暖艙惰化，開罐勘驗，九鎳鋼結(jié)構(gòu)焊接，前后變形鞍座割除重建，連帶損壞脫落支撐（緊壓）木頭更換和環(huán)氧固定，絕緣拆除和恢復(fù)，修理后惰化冷罐驗證，幾乎完全覆蓋LNG C罐系統(tǒng)全流程工藝。

船舶進(jìn)廠后，項目組第一時間安排惰化暖罐，組織專業(yè)廠家登輪現(xiàn)場核對工程，推敲和修改工藝方案，與船東機務(wù)確認(rèn)后實施。隨著施工的推進(jìn)，NO.1 LNG C罐內(nèi)存在較難揮發(fā)的重烷液體，導(dǎo)致置換、暖罐超出原有計劃時間，給安全管理和生產(chǎn)條線驟然帶來了巨大的壓力。困難面前，以李正安全總監(jiān)為首，認(rèn)真分析現(xiàn)狀，在和船東機務(wù)溝通后，決定采取封罐，嚴(yán)密監(jiān)控檢測，在有效控制前提下推動生產(chǎn)繼續(xù)前行。

ECO修理過程中，在泊位十分緊張的情況下，該輪絕大多數(shù)工程在第三擋完成。在保證質(zhì)量前提下抓進(jìn)度，重建的前后鞍座扇面精度達(dá)到一次無余量合攏，最終保證如期完成了本次修理，展示了華東生產(chǎn)管理超強的執(zhí)行力。

此次LNG項目船的成功修理，豐富了福建華東船廠承接修理船舶種類，也檢驗了一年多來船廠建設(shè)LNG船舶修理能力的推進(jìn)成效，初步實現(xiàn)了該公司高層提出的轉(zhuǎn)型新發(fā)展，提升船廠高附加值船舶修理能力和市場份額的要求。

為推動船廠的LNG船舶修理項目發(fā)展，華東船廠成立了LNG船舶修理推進(jìn)工作小組，結(jié)合LNG船舶修理特點，各項相關(guān)準(zhǔn)備工作正在穩(wěn)步推進(jìn)：新建無塵恒溫恒濕車間；完善相關(guān)LNG船舶修理質(zhì)量安全管理體系；成立專門的LNG單船管理小組進(jìn)行相關(guān)技術(shù)、工藝、生產(chǎn)、質(zhì)量、安全方面培訓(xùn)；建立LNG船舶修理服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)。

此次與中興海陸技術(shù)合作協(xié)議是華東船廠LNG船舶修理專業(yè)服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一環(huán)。根據(jù)技術(shù)合作協(xié)議內(nèi)容，雙方將就薄膜型LNGC GLOBAL TEST & LPG 貨物圍護(hù)系統(tǒng)、液氣處理展開合作，為華東船廠將來進(jìn)入LNG船舶修理市場提供了有力保障。

據(jù)介紹，福建華東船廠二期項目總投資約5億元，建成投產(chǎn)后華東船廠將擁有四座大型干船塢，修船碼頭長度1614.5米，其規(guī)模在國內(nèi)同行業(yè)位居前列。項目建成后預(yù)計年修船總產(chǎn)值約20億元，年修船產(chǎn)量將達(dá)到400艘次，屆時華東船廠將成為中國東南沿海船東首選的大型修船基地。

同時，據(jù)福建華東船廠有限公司副總經(jīng)理劉用鴻介紹，華東船廠現(xiàn)在擁有三座船塢，分別為30萬噸級、17萬噸級和10萬噸級，目前年修船數(shù)在260座左右。經(jīng)過12年的修船華東船廠積累了大量的客戶，在國際航運市場上有比較高的品牌效應(yīng)，因此急需擴大產(chǎn)能，以滿足對國際航運的修船需要。此次的二期工程將建造一座8萬噸級的寬體干船塢和原有的還有410米的碼頭續(xù)建，項目建成投產(chǎn)后，可以再增加修船產(chǎn)量150艘次。

該船船長105.3米，型寬18.7米，型深7.2米，6124總噸，設(shè)計裝載502標(biāo)箱，是目前江西省內(nèi)建造的最大內(nèi)河集裝箱船舶，同時可作為多用途船舶裝載一般散雜貨。

該船總長66米，型寬22米，型深3.98米，吊桿吊臂采用材質(zhì)更優(yōu)的Q690高強度鋼，作業(yè)時吊臂最大起升高度67.03米，吊桿起升最大角度70度。

據(jù)統(tǒng)計，華東船廠2022年維修外輪數(shù)量達(dá)到241艘次、產(chǎn)值10.5億元，修船數(shù)量、產(chǎn)值均穩(wěn)中有進(jìn)。