▲工信部網(wǎng)站截圖

第四批“造船白名單”新增了
6家企業(yè)，分別是位于江蘇省的華泰重工、大津重工；位于浙江省的常石（舟山）、新樂造船；福建省的福建長興船舶重工以及振華重工。

▼第四批白名單船企

在新增“白名單”船企的同時，
7家船企被“除名”。

▲工信部網(wǎng)站截圖

包含破產(chǎn)后易手他人的
南通明德重工、目前不知動向的
熔盛重工、破產(chǎn)重組的
浙江造船、浙江正和造船，以及
大連遼南船廠、
江蘇東方海洋裝備公司和
青島造船廠。

▼本次被撤銷的白名單船企

據(jù)龍船最新統(tǒng)計，截止目前，“白名單”船企共有70家，名單如下：

對于“造船白名單”，論壇網(wǎng)友也有過各種各樣的分析（
拿什么來拯救你——我的“白名單”），以下為選自論壇網(wǎng)友的回復(fù)：

@huanghg007：

個人覺得，現(xiàn)在船舶企業(yè)的命運主要是看兩個前提；一個大前提：船舶市場；一個小前提：自身的經(jīng)營。

就好比股市的大盤和個股，當(dāng)大盤不好，甚至是暴跌的時期，個股一般不會有大的作為，在該時期內(nèi)，個股的趨勢始終是下行的。如果個股的業(yè)績很好，又有政策或其他利好的刺激，可能會有短期或偶發(fā)的良好表現(xiàn)。

回到本話題，現(xiàn)在的船市就是一個典型的熊市，船企在這個大環(huán)境的影響下，其發(fā)展基調(diào)已基本是定好的了，如果還是按照原來好環(huán)境那種經(jīng)營模式，或者是更差的經(jīng)營管理，那結(jié)果只有一條。但是在經(jīng)營方式方法有所轉(zhuǎn)變優(yōu)化，再加上有外部因素的支持刺激，說不定對一些企業(yè)會有良好的表現(xiàn)，度過這個艱難的時期。比方樓主所提到的白名單，政府的目的確實很明顯，就是擬定選出潛力股企業(yè)，有基礎(chǔ)的企業(yè)，有技術(shù)管理底蘊的企業(yè)等，把他們放進(jìn)白名單，吸引像銀行等金融機構(gòu)的資金支持，鼓勵地方政府機構(gòu)的政策傾斜，確保這些潛力企業(yè)能夠度過艱難的日子，宏觀的去除劣質(zhì)產(chǎn)能，泡沫企業(yè)等，理順整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈條。

但是，政府的這些想法是非常好的，但是這還得看熊市的長度，如果這只熊要呆很久，加上這些白名單企業(yè)的管理經(jīng)營不能有很大的轉(zhuǎn)變突破，那白名單效應(yīng)續(xù)航力不足夠，那最終舍得的白名單所取得的結(jié)果會不能達(dá)到預(yù)期的。畢竟像銀行等金融機構(gòu)是要生存發(fā)展的，他們也要防風(fēng)險，他們不會對一個沒落行業(yè)投入過多的身家的。地方政府也要追求政績，他們的政策也不會永遠(yuǎn)的倒向到虧本行業(yè)中的虧本企

也就是說白名單的效應(yīng)要看大環(huán)境的走向和趨勢范圍，和企業(yè)的經(jīng)營管理狀況。

@angelfish：

龍船早就有人說，白名單就是政府干預(yù)市場的行為。原本就是希望銀行優(yōu)先向白名單企業(yè)發(fā)放貸款。但船舶屬于嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，風(fēng)險遠(yuǎn)大于利潤。

拯救太難了，船人太多，船人太多，市場就這么大。難聽的說，如果一部分船廠不倒閉，一部分船人不改行，大家都不好過。


@justice0：

同感，但個人認(rèn)為主要是市場決定的，好像看到一位名人說過：站在風(fēng)口，連豬都會飛起來。

另外個人認(rèn)為，所謂的”白名單“是國家管理市場經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，是一種類似于的計劃經(jīng)濟(jì)，正因為民營船舶市場是一個競爭充分的市場，所以，“白名單”短時間內(nèi)有點失效，但市場管理是我國的一貫思路，長期看還是有效的。


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關(guān)于“造船白名單”，你怎么看呢？歡迎留言。

該系列化學(xué)品船貨倉安裝一艙一泵，可以滿足不同貨品、不同艙室同時裝卸，具有較高的貨品適用性和裝載效率，同時使用長沖程、低轉(zhuǎn)速主機，具有燃油消耗低、推進(jìn)效率高的特點。

該公司此前還拿下了世界跨度最大的公路鐵路橋¬—滬通大橋約7萬噸鋼桁梁項目的訂單。

11月3日，華泰重工（南通）有限公司與德國船東Nordic hamburg公司在上海成功簽訂4艘1400箱雙燃料集裝箱船建造合同，Nordic hamburg公司總裁Rowil Ponta先生，華泰重工總經(jīng)理朱紅兵先生、廈門象嶼集團(tuán)總經(jīng)理鄧啟東先生及ABS船級社等30多名嘉賓出席了簽約儀式。

本次簽訂的1400箱雙燃料集裝箱船，設(shè)計船長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設(shè)計吃水8.5米，航速19節(jié)，入美國船級社(ABS)，首艘船預(yù)計于2017年底交付。該船型具有節(jié)能環(huán)保、運力大、低排放，機動靈活性出眾，裝箱靈活性高等顯著特點，能夠滿足北歐新的排放標(biāo)準(zhǔn)，該種新船型在市場上供不應(yīng)求,具有廣闊的市場前景。

在國際航運市場持續(xù)低迷的形勢下，華泰重工自2014年8月份股權(quán)重組以來，引進(jìn)了具有豐富特種船舶設(shè)計及建造經(jīng)驗的管理團(tuán)隊，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，高效配置場地資源，全面推進(jìn)信息化建設(shè)，上線CSS系統(tǒng)（現(xiàn)代造船解決方案），以快速、專業(yè)、靈活的方式，積極構(gòu)建現(xiàn)代造船模式，成效顯著。重組之后的華泰集團(tuán)堅持以船舶建造及高端成套裝備建造齊頭并進(jìn)、多元化發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略。造船方面，不求“高、大、上”，但求“快速、專業(yè)、靈活”，并努力承接能形成批量的高端特種船舶如化學(xué)品船等，積極通過建立現(xiàn)代造船模式，優(yōu)化造船流程、嚴(yán)格控制制造成本，顯示了企業(yè)快速造船的新形象。

經(jīng)過重組的新華泰連續(xù)創(chuàng)造了“華泰速度”。去年年底，華泰重工首制38500噸散貨船順利實現(xiàn)船臺下水。這艘船舶通過立體交叉作業(yè)，全部船臺建造周期僅63天，比通常所需的75天船臺周期整整縮短了12天。最終，從下料到下水僅僅用了105天，創(chuàng)下了全球同型船舶生產(chǎn)的最快紀(jì)錄。這艘散貨船也是華泰集團(tuán)整體股權(quán)重組后，華泰重工所建造的第一艘船舶。目前，華泰重工的造船生產(chǎn)已經(jīng)納入“節(jié)拍生產(chǎn)”的快速軌道。2015年以來，已按期交付3艘38500噸散貨船，良好的交船保證受到船東好評。

“快速造船”一直以來都是華泰重工的造船宗旨，也是應(yīng)對行業(yè)不景氣的有力措施。提高效率提前交船，不僅可以打消合作方的疑慮，而且會大大降低融資成本，提高利潤率。華泰集團(tuán)已正式步入快速發(fā)展的良性軌道。此次新訂單的簽訂，進(jìn)一步豐富了華泰重工的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，標(biāo)志著華泰重工向高端船舶市場邁出了實質(zhì)性的一步。

10月30日，華泰重工（南通）有限公司成功舉行H0019號38500DWT散貨船交付儀式，這是華泰重工年內(nèi)交付的第三艘38500DWT散貨船。該船型是華泰重工目前的主力船型，共9艘，首制船及第二艘船于今年5月份和8月份成功交付。

華泰重工自去年八月份完成股權(quán)重組以來，引進(jìn)了具有豐富特種船舶設(shè)計及建造經(jīng)驗的管理團(tuán)隊，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，高效配置場地資源，全面推進(jìn)信息化建設(shè)–上線CSS系統(tǒng)（現(xiàn)代造船解決方案），以快速、專業(yè)、靈活的方式，積極建立現(xiàn)代造船模式，成效顯著。公司今年所交付的三條船，均嚴(yán)格按照生產(chǎn)計劃節(jié)點推進(jìn)，按期完成船舶交付。

由于良好的交船保證，多家船東在該公司造船意愿增強，預(yù)計近日將簽訂數(shù)艘新船訂單。