• 勇立潮頭，打造“世界之最”的綠色旗艦

此次鋪龍骨的24000標(biāo)箱級(jí)集裝箱船，是目前全球在建噸位最大、技術(shù)含量最高的甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船之一。該項(xiàng)目的成功承接與順利推進(jìn)，是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎深刻把握全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型大勢(shì)，積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，持續(xù)投入研發(fā)創(chuàng)新、攻堅(jiān)核心技術(shù)的成果體現(xiàn)。

• 匠心精工，鑄就品質(zhì)卓越的“海上城邦”

鋪龍骨是船舶建造中承前啟后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，象征著船舶“骨架”的正式確立。面對(duì)這艘尺度超大、系統(tǒng)復(fù)雜的“海上巨無霸”，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎充分發(fā)揮在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從前期精細(xì)化設(shè)計(jì)，到高精度、高效率的分段建造，再到塢內(nèi)總組階段的毫米級(jí)精度控制，將精益求精的“匠心智造”理念貫穿始終。

• 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)甲醇燃料船舶技術(shù)前沿

該型船的核心亮點(diǎn)在于其先進(jìn)的甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)。通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎協(xié)同東方海外技術(shù)團(tuán)隊(duì)深度開展了該系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)與工程實(shí)施，攻克了大型甲醇燃料儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)制造、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)安全集成、燃料供給系統(tǒng)優(yōu)化等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。

相較于其他替代燃料，甲醇在儲(chǔ)運(yùn)便利性、基礎(chǔ)設(shè)施兼容性及全生命周期減碳潛力方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其是使用綠色甲醇可實(shí)現(xiàn)近零碳排放。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在該船型上的成功實(shí)踐，不僅鞏固了自身在清潔能源船舶建造領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，也為全球船東提供了更具經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的運(yùn)力選擇。

據(jù)悉，該船由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造，船長366.99米，船寬51米，載重噸達(dá)16萬噸，全船最多可運(yùn)載16280個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該輪融合了前沿節(jié)能環(huán)保技術(shù)，單箱能耗指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，是中國船舶工業(yè)向高端化、智能化邁進(jìn)的標(biāo)志性成果。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Kumiai Navigation已與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎簽訂1艘64000載重噸Ultramax型散貨船，預(yù)計(jì)將于2028年第二季度交付。

該訂單已得到Kumiai Navigation高層證實(shí)，并表示將用于替換旗下船隊(duì)的一艘老舊船舶。

這是Kumiai Navigation時(shí)隔四年的新船訂單，造價(jià)尚未公布，船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)估為3500萬美元。該公司上一筆Ultramax型散貨船訂單可追溯到2021年，由大島造船于2023年建成交付，名為“Lowlands Freedom”號(hào)，據(jù)稱造約2700萬美元?；诖敖?jīng)紀(jì)的估價(jià)，時(shí)隔4年，同一船型造價(jià)上漲約800萬美元。

值得注意的是，上述散貨船訂單并非Kumiai Navigation與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的首次合作，此前雙方曾合作建造1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

官網(wǎng)顯示，Kumiai Navigation成立于1995年，是日本領(lǐng)先獨(dú)立船東Kumiai Senpaku的全資子公司。自成立以來，Kumiai Navigation獨(dú)立于其日本母公司運(yùn)營，并積極推進(jìn)船隊(duì)擴(kuò)張，目前擁有一支由19艘船組成的船隊(duì)，并有新船在訂造。

船隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，Kumiai Navigation的船隊(duì)包括8艘超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC），建于2012年至2025年；2艘液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船，分別建于2019年、2020年；4艘Capesize型散貨船，建于2012年至2020年；1艘Kamsarmax型散貨船，建于2021年；4艘Supramax/Ultramax型散貨船，建于2013年至2023年。新船數(shù)量4艘，分別是川崎重工計(jì)劃于2025年和2026年交付的3艘86700立方米VLGC、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎計(jì)劃于2028年第二季度交付的1艘64000載重噸Ultramax型散貨船。

今年以來，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已公布3份新造船合同，全部為集裝箱船和散貨船，另外2份訂單分別是中遠(yuǎn)?？氐?艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船、希臘船東Angelakos (Hellas) 的1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

官網(wǎng)顯示，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社合資成立的大型中外合資造船企業(yè)，中日雙方股份各占50%，建有30萬噸級(jí)、50萬噸級(jí)船塢各一座，分別配備兩臺(tái)300噸門式吊機(jī)和兩臺(tái)800噸門式吊機(jī)，年生產(chǎn)能力達(dá)220萬載重噸。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎主要產(chǎn)品涵蓋散貨船、汽車運(yùn)輸船，超大型集裝箱船、油輪、礦砂船，特種船、雙燃料船等主流商船，迄今共建造交付270余艘高品質(zhì)船舶。其中，30萬噸超大型油輪、30萬噸超大型礦砂船、5000車位/6200車位汽車滾裝船、10000TEU/13386TEU/20000TEU集裝箱船、4000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船等多個(gè)船型均為國內(nèi)或國際首制。

在NE480項(xiàng)目啟動(dòng)初期，南通廠區(qū)系統(tǒng)梳理64KBC船舵葉生產(chǎn)中積累的多項(xiàng)工藝改進(jìn)點(diǎn)，組織技術(shù)骨干赴NACKS現(xiàn)場(chǎng)開展對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，近距離學(xué)習(xí)了NACKS精湛的壓裝工藝流程。制造過程中，南通廠區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行全過程質(zhì)量管控，從產(chǎn)品下料、裝配、焊接到機(jī)加工及最終報(bào)檢，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保了舵葉的每一個(gè)細(xì)節(jié)都符合圖紙的質(zhì)量要求。值得一提的是，該產(chǎn)品使用了激光切割機(jī)進(jìn)行木模切割，代替了原本的人工手動(dòng)切割，提高了鋼板下料的精度與效率。

公告披露，2025年4月29日，中遠(yuǎn)?？氐谄邔枚聲?huì)第十八次會(huì)議經(jīng)審議通過，同意公司控股子公司東方海外（國際）有限公司（東方海外）向南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司（南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎）和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司（大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎）以每艘2.2億美元（折合約人民幣15.85億元）的價(jià)格合計(jì)訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船舶，此次交易總價(jià)為30.8億美元（折合約人民幣221.89億元）。

根據(jù)公告，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎與東方海外的五家全資附屬公司合計(jì)簽署五份造船協(xié)議，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎與東方海外的九家全資附屬公司合計(jì)簽署九份造船協(xié)議。相關(guān)造船協(xié)議自雙方簽署之日起生效，新船預(yù)計(jì)將于2028年第三季度至2029年第三季度之間交付。

中遠(yuǎn)?？乇硎?，此次交易符合中遠(yuǎn)?？胤€(wěn)步提升船隊(duì)運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)長期均衡發(fā)展、進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位及持續(xù)推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球化發(fā)展的長期發(fā)展戰(zhàn)略。此次訂造船舶用途眾多并適合在多種貿(mào)易航線及碼頭作業(yè)，將在全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)更均衡的發(fā)展并提升在傳統(tǒng)及新興市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中遠(yuǎn)?？剡€在公告中強(qiáng)調(diào)，此次訂造船舶可逐步替換老舊船舶，將有助于優(yōu)化本集團(tuán)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。新船將搭載綠色燃料技術(shù)（如甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)），將體現(xiàn)中遠(yuǎn)?？貙?duì)全球節(jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的支持，并響應(yīng)客戶對(duì)零碳供應(yīng)鏈的需求。此外，單船平均集裝箱箱位增加將帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使單個(gè)集裝箱的成本隨之降低，并提升中遠(yuǎn)?？氐倪\(yùn)營成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

近日，Angelakos通過社交媒體披露了最新訂單情況，稱已訂購8艘環(huán)保型82,000載重噸Kamsarmax型散貨船。新船由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎共同承建，計(jì)劃于2025年至2028年之間交付。

據(jù)了解，去年8月前，Angelakos分別向南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎各訂購了3艘Kamsarmax型散貨船，均計(jì)劃于2026年交付。6艘新船都將懸掛塞浦路斯國旗。

Angelakos最新公布的消息意味著又追加了兩艘新船。至此，其向南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎與大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂購的新船數(shù)量達(dá)到8艘。

這家希臘船東表示，正在推進(jìn)的新造船計(jì)劃近期迎來了關(guān)鍵里程碑，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎為一艘新船（NE485）舉行了鋼板切割儀式，預(yù)計(jì)該船將于今年晚些時(shí)候交付。

據(jù)悉，Kamsarmax型散貨船仍是希臘船東在散貨船新造船和二手船市場(chǎng)上的首選船型。Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，希臘干散貨船訂單量當(dāng)前為169艘，其中Kamsarmax和Panamax型船舶占比高達(dá)55%。

Angelakos在聚焦現(xiàn)代化船隊(duì)的同時(shí)，正同步淘汰老舊船舶。在過去的一年里，該船東出售了三艘建于2002年至2005年的Panamax型散貨船。這三艘船舶分別是“Graecia Universalis”、“Asia Graeca”和“Adriatica Graeca”，在易主后分別被重新命名為“Ratga”、“Dolphin 77”和 “Yu Xiao 3”。

Angelakos目前運(yùn)營著一支由12艘散貨船組成的船隊(duì)，包括10艘Kamsarmax型散貨船和2艘Ultramaxes型散貨船，船齡最大的一艘建于2014年。該公司擁有業(yè)內(nèi)最年輕的巴拿馬型船隊(duì)之一，平均船齡略高于四年。

據(jù)了解，該船是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎從2019年起與船東合作建造的第四艘船舶，進(jìn)一步奠定和鞏固了公司與船東的合作與友誼。

該型船是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)的6.1萬噸散貨船基礎(chǔ)上的迭代產(chǎn)品。船型契合綠色船舶理念，是當(dāng)下市場(chǎng)上為數(shù)不多的采用本質(zhì)低碳設(shè)計(jì)，即通過開發(fā)先進(jìn)的船體線型就成功滿足IMO最新版EEDI設(shè)計(jì)能效指數(shù)phase3要求的Ultramax船，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保新目標(biāo)，并充分繼承了安全智能，續(xù)航力強(qiáng)，載貨量大等優(yōu)勢(shì)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

值得一提是，該船是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎今年交付的第6艘船，隨著該船的交付，NACKS也圓滿完成一季度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)。

“東方紫羅蘭”輪于2024年2月開工，同年5月開始?jí)]內(nèi)搭載，12月15日順利下水，2025年3月20日完成海上試航。

據(jù)悉，東方海外先后在“南北川崎”訂造四批超大型集裝箱船，彰顯了其對(duì)“NACKS”品牌的大力支持和充分信任，以及雙方企業(yè)文化的高度契合。系列船的陸續(xù)交付，將集團(tuán)航運(yùn)板塊與裝備制造板塊協(xié)同發(fā)展提升到嶄新高度。

“東方紫羅蘭”異地交船期間，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎各部門通力協(xié)作、攻堅(jiān)克難，保證了項(xiàng)目按期高質(zhì)量交付，也在此驗(yàn)證了南北川崎高效協(xié)同配合能力。

特別值得一提的是，在新船建造期間，該船東從未派駐監(jiān)造師，展現(xiàn)了船東對(duì)兩家船廠的信任。據(jù)了解，截至目前，南北川崎“無監(jiān)造”船舶數(shù)量已逾20艘。

“無監(jiān)造”造船是指船東在試航或交船前不派遣監(jiān)造師長期駐廠。這一模式的達(dá)成，一方面充分彰顯了船東對(duì)船廠的高度信賴，另一方面船廠自身也必須具備成熟的管理體制和十足的底氣。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在“無監(jiān)造”船領(lǐng)域可謂駕輕就熟，早在2010年，便在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“無監(jiān)造”造船，并且一舉創(chuàng)下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的優(yōu)異紀(jì)錄，成為行業(yè)當(dāng)之無愧的開拓者與標(biāo)桿。

此前完成交付的“無監(jiān)造”船舶，投運(yùn)后以卓越的性能和可靠品質(zhì)，贏得市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)。保修項(xiàng)目與傳統(tǒng)“有監(jiān)造”船舶相比，毫無偏差，真正實(shí)現(xiàn)了無論船東是否駐廠，產(chǎn)品質(zhì)量始終保持如一的統(tǒng)一水準(zhǔn)。

據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年江蘇出口各類船舶1042.2億元，出口規(guī)模位居全國首位，同比增長59%。其中，液貨船、集裝箱船、散貨船三大船型分別增長165.1%、84.3%、18.3%。

綠色能源、技術(shù)、材料廣泛應(yīng)用于各型船舶。其中，位于揚(yáng)子江畔的江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司參與設(shè)計(jì)并建造的5650DWT自卸水泥運(yùn)輸船，采用世界先進(jìn)的集機(jī)械式和氣動(dòng)式裝卸于一體的自卸裝備，使用氨燃料預(yù)留技術(shù)和旋筒風(fēng)帆裝置預(yù)留設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省高達(dá)20%的燃料、減少25%的碳排放量。

由江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司新造的36000立方LEG液化乙烯氣體船，采用新型雙燃料主機(jī)、全懸掛雙扭曲舵以及可變距螺旋槳的組合設(shè)計(jì)，推進(jìn)效率高，接近零排放，是全球領(lǐng)先的新一代綠色環(huán)保、節(jié)能型液化氣體運(yùn)輸船。據(jù)介紹，該公司訂單及所造船只載重噸實(shí)現(xiàn)連年增長。其中，4萬立方米中型清潔能源氣體船手持訂單量約占全球市場(chǎng)的五分之一。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的“東方鳶尾花”超大型集裝箱船交付出口。這是中遠(yuǎn)川崎自主設(shè)計(jì)建造并交付的第一艘16828TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船。船長366.99米，卻只需額定船員36人，即可運(yùn)行這艘載重噸位超16萬噸的龐然巨物。