MSA用于確認(rèn)該型FLNG關(guān)鍵結(jié)構(gòu)元件的強(qiáng)度，AiP則涵蓋穩(wěn)定性、船舶系統(tǒng)、電氣及安全性能。這一雙重評(píng)估有助于項(xiàng)目早期降低風(fēng)險(xiǎn)，并推動(dòng)FLNG概念進(jìn)入下一階段發(fā)展。

啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)相關(guān)人員表示：“兩家船企在FPSO設(shè)計(jì)與建造方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，并致力于將核心業(yè)務(wù)拓展至FLNG領(lǐng)域。新開發(fā)的近海標(biāo)準(zhǔn)FLNG船體設(shè)計(jì)兼具可擴(kuò)展性和易于建造的特點(diǎn)，能夠快速響應(yīng)客戶需求。其設(shè)計(jì)可顯著縮短項(xiàng)目設(shè)計(jì)和交付周期，同時(shí)降低客戶的投資成本。通過(guò)此次合作，不僅能夠累積寶貴的FLNG技術(shù)專長(zhǎng)并將建立關(guān)鍵的FLNG技術(shù)儲(chǔ)備體系，為持續(xù)的產(chǎn)品性能優(yōu)化和迭代升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，還將為未來(lái)FLNG項(xiàng)目提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案?！?/p>

當(dāng)前，F(xiàn)LNG將在全球能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮日益重要的作用——為海上環(huán)境提供更清潔的燃料、更大的靈活性及輕量化基礎(chǔ)設(shè)施部署方案。

DNV相關(guān)人員表示：“這一創(chuàng)新的FLNG概念體現(xiàn)了行業(yè)對(duì)靈活、低碳能源解決方案的追求。建立一個(gè)先進(jìn)、獨(dú)立且嚴(yán)格的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于增強(qiáng)行業(yè)信心，推動(dòng)其在海上液化天然氣生產(chǎn)領(lǐng)域邁出下一步?！?/p>

在相關(guān)新聞中，今年2月，法國(guó)GTT與中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資（上海）有限公司（上海中遠(yuǎn)海運(yùn)LNG）和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

三方同意在LNG運(yùn)輸船、特大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、FLNG以及LNG和氨燃料超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）等領(lǐng)域開展深入合作。此外，該協(xié)議旨在促進(jìn)三方的技術(shù)合作，推動(dòng)GTT薄膜技術(shù)在上述領(lǐng)域的應(yīng)用。協(xié)議還強(qiáng)調(diào)了三方在創(chuàng)新、開發(fā)新項(xiàng)目和促進(jìn)LNG領(lǐng)域青年人才教育培訓(xùn)方面的共同努力。

修船生產(chǎn)系統(tǒng)始終以“控塢期、保船期”為核心，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，筑牢安全生產(chǎn)防線，堅(jiān)持“事前發(fā)力”，落實(shí)落細(xì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防控措施和應(yīng)急預(yù)案，從根本上消除隱患、化解風(fēng)險(xiǎn)，常態(tài)化落實(shí)夜間加班作業(yè)期間的安全管控措施。尤其是春節(jié)將至，公司在修船舶數(shù)量較多，碼頭資源壓力較大，且面臨春節(jié)期間勞力相對(duì)緊張局面，生產(chǎn)管理部協(xié)調(diào)各部門車間提前統(tǒng)籌謀劃并科學(xué)調(diào)配資源，抓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率和計(jì)劃執(zhí)行，為項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

除了常規(guī)修理船舶外，“望秋”輪自卸船改裝充分做好前期的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和工藝工法改善提升工作，推進(jìn)工序前移，預(yù)舾裝率顯著提升，艏總段如期舉行鋪龍骨儀式并開始搭載；“珊瑚?！惫难b正在緊鑼密鼓進(jìn)行貨倉(cāng)區(qū)域保溫板安裝和遮蔽甲板舾裝工程。

在抓緊抓實(shí)抓好安全生產(chǎn)工作的同時(shí)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)圍繞春節(jié)期間生產(chǎn)任務(wù)，修船生產(chǎn)系統(tǒng)提前策劃，細(xì)化各船舶修理工程和值班安排，科學(xué)部署勞動(dòng)力，通過(guò)各項(xiàng)暖心服務(wù)，保證春節(jié)期間安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定，為實(shí)現(xiàn)全年任務(wù)目標(biāo)開好局、起好步。

根據(jù)改裝需要，該輪將在保留原船機(jī)艙前壁尾端的基礎(chǔ)上，新造一個(gè)前體，包括5個(gè)貨倉(cāng)、卸貨閘門、兩個(gè)隧道運(yùn)輸機(jī)、“C”環(huán)形升降機(jī)和卸料臂輸送機(jī)等，整體成型后利用接載駁接載下水，在浮船塢內(nèi)整體與原船機(jī)艙重新對(duì)接合攏形成新的主船體。改造后，該輪將配備自卸（SUL）重力卸料系統(tǒng)，具備碼頭自動(dòng)卸貨功能。

NT1196“望秋”自卸改裝項(xiàng)目是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)為加拿大船東公司改裝的第二個(gè)項(xiàng)目。自合同生效以來(lái)，項(xiàng)目組和船東緊密協(xié)作，充分做好前期的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和工藝工法改善提升工作，推進(jìn)工序前移，嚴(yán)守項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，全力以赴確保按時(shí)保質(zhì)交付。

希臘籍散貨 “布爾克”輪作為南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)新拓展的客戶，此次進(jìn)廠為10年特檢，生產(chǎn)管理部第一時(shí)間組織工程勘驗(yàn)，總管小組精心籌備開工策劃，組織涵蓋安全、質(zhì)量等全方位的細(xì)致交底。在緊盯項(xiàng)目計(jì)劃有序開展的同時(shí)，對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把控、對(duì)安全嚴(yán)密防守，帶領(lǐng)機(jī)務(wù)實(shí)地觀摩施工，以專業(yè)、透明展現(xiàn)實(shí)力與誠(chéng)意，盡顯新年新風(fēng)貌。修理過(guò)程中，總管小組化身“護(hù)航使者”，安全巡查定時(shí)定點(diǎn)，隱患排查不留死角，質(zhì)量把控精準(zhǔn)嚴(yán)苛，自查自糾毫不懈怠，憑過(guò)硬成果贏得機(jī)務(wù)認(rèn)可。面對(duì)臨時(shí)加賬需求，報(bào)價(jià)及時(shí)精準(zhǔn)，預(yù)算更新迅速，以高效溝通打消船東顧慮。從試探到信賴，機(jī)務(wù)的心路轉(zhuǎn)變，是對(duì)船廠最有力的肯定。

“熱那亞”輪隸屬于哥倫比亞船舶管理公司，是一艘15年的重吊船，主要工程為大艙打砂油漆，甲板面，生活區(qū)油漆翻新，艙蓋修理、克林吊油漆翻新，重吊鋼絲繩換新和吊重實(shí)驗(yàn)。該船船型特殊，工期緊，交叉工程繁多，安全風(fēng)險(xiǎn)大。船舶進(jìn)廠之前，總管小組提前組織各專業(yè)仔細(xì)研讀修理單，排定項(xiàng)目施工計(jì)劃。生產(chǎn)管理部結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)合理安排優(yōu)勢(shì)泊位，為項(xiàng)目開足馬力全面開工提供了有利條件。進(jìn)廠后，總管小組第一時(shí)間合理安排艙蓋板高壓水除銹，克林吊搭架，鋼絲繩拆除，滑車拆檢和大艙打砂油漆等長(zhǎng)線工作，各項(xiàng)工程銜接緊湊，進(jìn)塢之前提前完成了甲板面大部分的交叉工程施工，為后續(xù)出塢掃尾開航奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

針對(duì)該輪更換油漆配套，直底和平底需要100%扒皮加四度油漆，進(jìn)塢當(dāng)晚總管小組組織協(xié)調(diào)外殼高壓水除銹作業(yè)和外板鋼結(jié)構(gòu)修理、側(cè)推器拆檢錯(cuò)開施工，并搶抓有利天氣時(shí)機(jī)完成塢內(nèi)外殼油漆施工，最終按照既定計(jì)劃出塢。開航前，生產(chǎn)管理部協(xié)同總管小組加強(qiáng)元旦假日期間的安全管控措施，落實(shí)夜間作業(yè)申報(bào)與管理，以總管小組成員管理在現(xiàn)場(chǎng)、以總管小組黨員沖鋒在前，完成克令吊拆架及吊重、艙蓋調(diào)試等多項(xiàng)掃尾工程，船方和廠方密切配合通宵施工趕進(jìn)度，確保了該輪完工開航計(jì)劃，贏得了船東、船檢的認(rèn)可，船東在開航當(dāng)天發(fā)來(lái)感謝信，感謝項(xiàng)目組辛勤付出，并表達(dá)了后續(xù)合作的良好愿望。

“布爾克”和“熱那亞”輪相繼完成修理，接連開航并收獲船東表?yè)P(yáng)信，雙雙奔赴新的航程，恰似靈動(dòng)之蛇出海，為公司修理改裝業(yè)務(wù)贏得新年開門紅，是公司生產(chǎn)系統(tǒng)精益生產(chǎn)、提質(zhì)增效的生動(dòng)實(shí)踐，為 2025 這嶄新一年的奮進(jìn)之路點(diǎn)亮希望之光。

該輪為希臘籍大型散貨輪，入日本船級(jí)社，船東公司是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)新客戶，公司高度重視，船舶進(jìn)廠前就匯集各生產(chǎn)部門召開專題策劃會(huì)，根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容確保在人力、物力、泊位以及后勤保障上全力支持該輪的修理，并第一時(shí)間安排船舶進(jìn)廠。

據(jù)了解，該輪此次主要維修工程項(xiàng)目包括甲板克林吊試重，舷梯壓重試驗(yàn)，救生艇脫鉤及艇架試重，拆螺旋槳、抽艉軸；機(jī)艙行車吊重試驗(yàn)，鍋爐安全閥修理起跳試驗(yàn)，以及泵、閥、馬達(dá)及管系的修理；涂裝主要是貨艙沖水油漆，外殼打砂4度油漆，螺旋槳噴砂做石墨烯油漆；船體主要是艙蓋、主甲板、外板挖補(bǔ)等工程項(xiàng)目。

“Kaimana Hila”號(hào)運(yùn)載量為3600TEU，于2019年運(yùn)營(yíng)。該船長(zhǎng)260米，可裝載3220個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱和400多個(gè)冷藏箱。該船配備了一臺(tái)MAN B&W S90ME主機(jī)，當(dāng)時(shí)，美森輪船曾強(qiáng)調(diào)美國(guó)缺少LNG燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，所以使用傳統(tǒng)燃料，但該船及其姊妹船“Daniel K. Inouye”號(hào)已采用了LNG燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。

“Kaimana Hila”號(hào)和“Daniel K. Inouye”號(hào)的LNG雙燃料改裝工程均由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)工程有限公司承接。美森輪船表示，為了將這兩艘姊妹船改裝成LNG動(dòng)力，該公司總計(jì)投資9400萬(wàn)美元，高于最初預(yù)計(jì)的每艘船3500萬(wàn)美元。

“Daniel K. Inouye”號(hào)于2023年6月完成改裝工程?！癒aimana Hila”號(hào)于2024年年中抵達(dá)南通中遠(yuǎn)，改裝完成后，12月12日駛離上海，計(jì)劃于10天內(nèi)抵達(dá)加利福尼亞州長(zhǎng)灘港。兩艘船的改裝工程包括為主機(jī)和4臺(tái)輔機(jī)安裝LNG雙燃料供氣及控制系統(tǒng)，安裝3個(gè)1350立方米LNG燃料罐，安裝系統(tǒng)相關(guān)的滅火、通風(fēng)、照明、通訊、監(jiān)控等相關(guān)設(shè)備。

美森輪船還利用改裝期為“Kaimana Hila”號(hào)安裝了船首擋風(fēng)墻，這些擋風(fēng)墻已被證明可以改善空氣動(dòng)力學(xué)和節(jié)約燃料，目前在集裝箱船中越來(lái)越受歡迎。

美森輪船稱，這些改裝是美森輪船更大戰(zhàn)略的一部分。該公司還在2024年改裝了2370TEU集裝箱船“Manukai”號(hào)。該船建于2003年，于2023年8月抵達(dá)南通進(jìn)行大規(guī)模改造，包括更換主機(jī)、安裝LNG儲(chǔ)罐和系統(tǒng)。由于不具備LNG預(yù)留設(shè)計(jì)，“Manukai”號(hào)需要更換主機(jī)才能使用LNG燃料，整個(gè)改裝項(xiàng)目耗資達(dá)7400萬(wàn)美元。

美森輪船還有兩艘集裝箱船等待改裝，分別是2019年運(yùn)營(yíng)的“Lurline”號(hào)和2020年運(yùn)營(yíng)的“Matsonia”號(hào)。不過(guò)，這兩艘船的改裝計(jì)劃尚未公布。

此外，美森輪船有3艘LNG雙燃料3600TEU集裝箱船正在美國(guó)費(fèi)城造船廠建造。這3艘新船與“Daniel K. Inouye”和“Kamina Hila”號(hào)規(guī)格一樣，均是美國(guó)有史以來(lái)建造的最大集裝箱船。首艘船已經(jīng)開工，將命名為“Makua”號(hào)，計(jì)劃于2026年交付。

據(jù)美森輪船公司公布，3艘3600TEU集裝箱船的總投資達(dá)10億美元，單艘造價(jià)為3.3億美元。而在中國(guó)船廠建造一艘更大的4300TEU集裝箱船的費(fèi)用僅約為6000萬(wàn)美元，美國(guó)船廠的造價(jià)是中國(guó)船廠的五倍多。這主要是由于美國(guó)出于貿(mào)易保護(hù)主義而實(shí)施的《瓊斯法案》，該法案規(guī)定美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)商船必須美國(guó)船廠造，導(dǎo)致美國(guó)造船廠不參與全球競(jìng)爭(zhēng)，其成本遠(yuǎn)高于其他國(guó)家的船廠。

“帕帕”輪船長(zhǎng)116.3米，船寬16.6米，船齡已達(dá)25年，此次進(jìn)廠為第5次特檢，船期為50天。

此次塢修工程量大，技術(shù)要求高，包括生活區(qū)一層的全部拆除與底板換新、壓載艙鋼結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)及油漆、壓載艙閥件檢修、透氣、測(cè)深管換新等。此外，還包括貨艙除銹油漆、風(fēng)機(jī)檢修、艙蓋下地除銹油漆及鋼結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)、克令吊吊臂挖補(bǔ)、馬達(dá)及油冷器檢修、滑車檢修、鉤頭拆檢等復(fù)雜工程。機(jī)艙主機(jī)、風(fēng)機(jī)、馬達(dá)、泵檢修，部分閥件及管子換新；救生艇艇架修理及試驗(yàn)等其他零星工程也是此次塢修的重點(diǎn)。

此次抬吊裝船的分段共8個(gè)屬于重型分段，單個(gè)分段噸位均超過(guò)150T，超過(guò)碼頭門機(jī)或單臺(tái)150T浮吊吊運(yùn)能力。根據(jù)啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工項(xiàng)目計(jì)劃執(zhí)行需求，結(jié)合南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)泊位階段性緊張的特點(diǎn)，生產(chǎn)管理部協(xié)同南通廠區(qū)各部門車間，在滿足在廠新能源改裝船舶的總段吊裝和LNG加注的同時(shí)，研討統(tǒng)籌泊位、浮吊、駁船等資源和有效策劃窗口期，安全完成3船次連續(xù)裝船，為項(xiàng)目總組計(jì)劃執(zhí)行提供了保障。

抬吊裝船前，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)項(xiàng)目組提前組織研討并桌面推演，按分段噸位和尺寸復(fù)核抬吊動(dòng)作單鉤重量滿足安全要求，優(yōu)化裝船布置，提高分段運(yùn)輸船有效裝載利用率，按照分段裝船順序提前將待裝船分段擺放到滑道區(qū)域，按策劃和吊裝方案將吊索具提前落實(shí)到位，有效縮短了分段裝船時(shí)間。

該輪是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)第三個(gè)完工開航的雙燃料改裝項(xiàng)目，項(xiàng)目組積極響應(yīng)公司對(duì)修理改裝項(xiàng)目倡導(dǎo)的“三個(gè)一”的工作要求，最終提前合同船期一周開航，極大地提高了客戶滿意度。

• 機(jī)艙區(qū)域改裝工程

機(jī)艙區(qū)域改裝工程是此次改裝的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一, 在此次大規(guī)模改裝中，船舶的核心動(dòng)力系統(tǒng)迎來(lái)了重大升級(jí)。全新的主機(jī)替換了舊設(shè)備，為船舶注入強(qiáng)大動(dòng)力。2 臺(tái)副機(jī)的換新，進(jìn)一步增強(qiáng)了電力保障。尤為值得一提的是，6 臺(tái)分油機(jī)全部換新，大大提高了燃油處理效率。同時(shí)，SCR 新裝為減少尾氣排放發(fā)揮關(guān)鍵作用。

針對(duì)該項(xiàng)工程特點(diǎn)，該輪在進(jìn)廠之初項(xiàng)目組就組織召開技術(shù)、工藝、工法多次策劃，針對(duì)單船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，創(chuàng)造性的完成了主機(jī)換新任務(wù)，并于7月15號(hào)完成第一次海試，主機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)都非常正常，得到了船東和船檢的極高評(píng)價(jià)。

• 整體換新工程

中間軸系、尾軸、尾軸管和槳葉等整體換新工程是改裝另一個(gè)難點(diǎn)工程，該輪配備了MAN史上最大尺寸的CPP(可變距螺旋槳)。為避免CPP改裝過(guò)程中出現(xiàn)任何安全和質(zhì)量事故，在項(xiàng)目前期項(xiàng)目組以及車間花費(fèi)了大量的人力、精力和物力在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作上。以船級(jí)社規(guī)范為基本準(zhǔn)則，并結(jié)合該船的具體結(jié)構(gòu)，不斷地研究推敲船方產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性以及準(zhǔn)確性。針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不合理之處，與船東以及產(chǎn)品供應(yīng)商MAN進(jìn)行了有效溝通，優(yōu)化完善了本輪CPP的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。最終，CPP改裝的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)均能按計(jì)劃完成。

為了提高施工工效、更有效地控制塢期，項(xiàng)目組首次利用液壓平板車配合CPP軸進(jìn)行吊裝，體現(xiàn)了在工藝工法上靈活變通。

• 燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)新加

燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)新加是整個(gè)改裝項(xiàng)目的重中之重，項(xiàng)目組在充分總結(jié)第一條雙燃料改裝船的基礎(chǔ)上，想盡一切辦法提高分段的各專業(yè)的預(yù)舾裝率。供氣系統(tǒng)新增機(jī)械艙室區(qū)域大件吊運(yùn)多且精度要求高，罐子和分段大件吊運(yùn)多達(dá)十幾吊；LNG加氣系統(tǒng)不銹鋼管管系量大，對(duì)焊縫要求非常高且現(xiàn)場(chǎng)拍片量很大；不銹鋼分段量大，罐體連接間和氣體準(zhǔn)備間分段均為不銹鋼材質(zhì)從分段的制作、中組到現(xiàn)場(chǎng)吊裝對(duì)船廠都是考驗(yàn)。開航前的LNG加注在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)盡管是第二次作業(yè)，但是項(xiàng)目組認(rèn)真總結(jié)第一次加注經(jīng)驗(yàn)，最終比第一次加注節(jié)省了三十余小時(shí)，大大提高了工效。

• 常規(guī)修理工程

在常規(guī)修理工程方面，雙層底污水壓載管全部換新，確保了船舶的平穩(wěn)運(yùn)行；生活區(qū)空調(diào)系統(tǒng)整體換新，為船員們提供了更加舒適的生活環(huán)境。全船錨機(jī)絞機(jī)全部下地修理，恢復(fù)了船舶?？康目煽啃阅?。貨倉(cāng)的改造也成果顯著，風(fēng)道全部換新，其中NO3貨倉(cāng)成功改裝為冷藏倉(cāng)，風(fēng)道風(fēng)閘新排制作精良，為貨物運(yùn)輸增添了更多可能。首部防雪罩的增加，不僅能給船員提供方便舒適的帶纜環(huán)境，還給船舶增加了一道獨(dú)有的亮麗風(fēng)景線。