該系列設(shè)備結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，主鉤額定吊重達50噸，副鉤12噸，配置100米超長臂架，起升高度在軌上可達65米、軌下12米，能滿足大型船舶裝卸與工程作業(yè)的嚴(yán)苛需求。

據(jù)了解，此次南通重工裝備共承接了6臺50100系列門座式起重機，用于舟山重工新建的碼頭和船塢，首臺套6月初發(fā)運，其余將在2026年1月前陸續(xù)交付。

舟山重工50100門座機是南通重工裝備首制該地區(qū)的特種設(shè)備，為了順利通過舟山特檢院的驗收，質(zhì)量管理部與特檢院及舟山重工提前溝通，針對舟山地區(qū)的一些特殊要求進行了報檢事宜溝通及資料準(zhǔn)備，確保了報檢工作的順利開展。

南通中遠(yuǎn)海運重工裝備相關(guān)部門吊機設(shè)計科成員聚焦于手柄操作與起升卷揚機速度之間的對比分析，以確定問題的根源及解決方案。電氣設(shè)計小組則緊密圍繞實際需求，精心設(shè)計了一套控制電路，旨在從根本上解決副起升失控的問題。與此同時，調(diào)試小組依據(jù)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境及實際需求，精心策劃并實施了算法設(shè)計，以確保解決方案的有效性與實用性。

在小組深入調(diào)研現(xiàn)場吊機的操作習(xí)慣與控制邏輯后，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的副鉤超速保護機制相較于揚州地區(qū)23臺同類型設(shè)備的變幅超速保護更為復(fù)雜。因此，在算法邏輯的設(shè)計上可能需要實現(xiàn)更為精細(xì)的理論卷揚速度與起升卷揚機實時速度比對。實時速度的獲取依賴于現(xiàn)場安裝的起升絕對值編碼器，通過頻率測量法進行精確換算。而理論速度的確定，則需要對司機室手柄的操作指令進行數(shù)學(xué)建模，采用先進的斜坡模型進行預(yù)測與計算。如下圖所示：

對兩種波形進行對比，正常情況下兩種曲線高度擬合。

同時建立人機操作界面，方便業(yè)主對曲線進行調(diào)整，坡度代表的就是理論速度的斜率，通過設(shè)定一共18個檔位速度值繪制理論速度曲線。

該解決方案于3月21日下午順利通過了安全實驗驗收環(huán)節(jié)，其卓越的性能與高度的可靠性贏得了客戶的一致好評與高度認(rèn)可。次日，南通川崎工務(wù)部特向南通中遠(yuǎn)海運重工裝備裝備致以誠摯的感謝信，充分表達了對我們專業(yè)團隊高效解決問題能力的贊賞與肯定。

據(jù)悉，該項目所研發(fā)的起重機立體防撞系統(tǒng)融合了最新的通訊技術(shù)和多線激光雷達技術(shù)，能夠為預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)的各種起重機械提供主動防撞保護。系統(tǒng)能夠根據(jù)障礙物的距離，執(zhí)行預(yù)警、減速、停車等多級控制措施。項目授權(quán)實用新型專利1項，受理發(fā)明專利5項。自系統(tǒng)交付并投入使用以來，運行狀況穩(wěn)定，收獲了客戶的高度評價。

在項目驗收會上，專家組認(rèn)真聽取了項目團隊的研究報告，觀看了相關(guān)的演示視頻，并審查了項目文件。此外，專家組還對起重機立體防撞系統(tǒng)的實際功能進行了現(xiàn)場論證，經(jīng)過深入質(zhì)詢和討論后，一致同意本次研發(fā)項目順利通過驗收。本科研項目認(rèn)證了南通重工裝備在起重機領(lǐng)域的數(shù)字化、智能化改造的能力，向客戶展示了該公司在起重機智能化方面的技術(shù)水平，為承接后續(xù)相關(guān)訂單奠定了基礎(chǔ)。

MQ6075大型門座式起重機跨距45米時，最大起升能力為60噸；跨距45米到55米時，最大起升能力為40噸；跨距55米到65米時，最大起升能力為25噸；跨距65米到70米時，最大起升能力為20噸。這將大大改善外層碼頭吊運能力受限的問題，提高生產(chǎn)效率。

MQ6075的建造期為10個月，將于2025年的上半年正式交付，屆時，上海中遠(yuǎn)海運重工將迎來第21座碼頭門座式起重機，新門機的投入，將大大提升碼頭吊運能力。

產(chǎn)品試板指的是鋼板、標(biāo)準(zhǔn)、鋼號、厚度及熱處理工藝等均與產(chǎn)品相同，采用一樣的工藝進行試驗，用以判定氨燃料罐本體是否合格。

此次氨燃料罐一共焊接了8組產(chǎn)品試板，共計94件試樣，理化實驗全部合格，滿足了CCS船檢要求，保證了氨燃料罐后續(xù)密性等試驗的順利開展。

11月10-16日，在CCS船級社驗船師的全程見證下，南通中遠(yuǎn)海運重工裝備首制兩套氨燃料罐按照設(shè)計要求順利通過各項壓力測試。至此，罐體結(jié)構(gòu)制作工作已圓滿完成，下一步將進行涂裝作業(yè)。

首個氨燃料罐的成功研制，填補了南通中遠(yuǎn)海運重工裝備在壓力容器制造領(lǐng)域的空白，為加快推進新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型打下堅實基礎(chǔ)。

氨燃料罐項目上使用的特殊材質(zhì)包括CL-II-2、SUS316L及16Mn鍛件等，其中，CL-II-2材質(zhì)為該公司首次使用，焊接方法涉及手工焊條焊、實心焊絲氣保焊、埋弧焊及氬弧焊等。項目開始前，該公司提前策劃部署，技術(shù)本部與重機部相互配合，對焊工及焊材進行了反復(fù)試驗驗證和參數(shù)優(yōu)化，總結(jié)出合適焊接參數(shù)及焊接手法，確保了焊評試板順利通過理化試驗。最終，在全體員工的共同努力下，南通中遠(yuǎn)海運重工裝備成功取得了船級社認(rèn)可證書，為推進公司科技創(chuàng)新工作、實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

該項目是南通重工裝備繼2012年與Remazel首次合作后，再次在海工吊項目上的深化合作，包括2臺折臂式海工吊和1臺伸縮臂式海工吊。

其中，伸縮臂海工吊是南通重工裝備首制產(chǎn)品，主臂共分為三節(jié)，單節(jié)長度達到18米多，材質(zhì)為S690Q高強度碳鋼，由板材下料后冷彎成型。因材質(zhì)特殊，制作工藝復(fù)雜，精度要求高，且為重要受力部件，是該項目制作的難點。為保證項目的順利實施，南通重工裝備技術(shù)人員在項目施工前深入研究船級社規(guī)范，對不同板厚、折彎角度的伸縮臂試樣進行了反復(fù)折彎試驗驗證，以研究合適的折彎模板角度和材料延展系數(shù)，確保零件折彎尺寸和力學(xué)性能符合設(shè)計要求。

此次簽約的600T龍門吊將用于已完成加長工程的公司海工塢，改造后的海工塢總長度從170米延伸到了400米，可滿足大型 FPSO的總裝建造。目前該海工塢僅配備一臺600噸龍門吊，起重資源不足成為影響新項目建造效率的關(guān)鍵瓶頸。

此次增加配置一臺新600T龍門吊，投入使用后將與原600噸龍門吊實現(xiàn)錯軌運行并實施聯(lián)吊，最大起重能力可達到1000噸級，將為公司產(chǎn)能布局優(yōu)化帶來新的機遇。