值得注意的是，“CMA CGM Vitoria”號(hào)轉(zhuǎn)籍印度并入級(jí)印度船級(jí)社，在大型集運(yùn)公司中尚屬首例。

當(dāng)前，達(dá)飛海運(yùn)正在積極拓展在印度的業(yè)務(wù)，涵蓋航運(yùn)、集裝箱碼頭、造船、多式聯(lián)運(yùn)物流及海運(yùn)工業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域，其印度擴(kuò)張計(jì)劃基于五個(gè)核心支柱：船舶建造合作、擴(kuò)大印度籍船隊(duì)規(guī)模、提升內(nèi)陸物流效率、推動(dòng)創(chuàng)新以及增加海洋工業(yè)投資。

除造船業(yè)務(wù)外，達(dá)飛海運(yùn)正計(jì)劃在印度投資港口及內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括耗資2億美元的Nhava Sheva自由港碼頭擴(kuò)建工程以及即將啟動(dòng)的Vadhavan港項(xiàng)目；并對(duì)印度船舶回收行業(yè)表現(xiàn)出興趣，特別是Alang地區(qū)，有意從印度制造商處采購集裝箱和綠色鋼鐵，以支持其全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

此前，達(dá)飛海運(yùn)已與印度官方有過多次接觸。6月12日，印度港口、航運(yùn)和水道部部委秘書T K Ramachandran到訪達(dá)飛海運(yùn)位于法國馬賽的全球總部。此次訪問緊隨印度總理莫迪今年2月對(duì)法國的正式訪問，期間莫迪曾與達(dá)飛海運(yùn)高層會(huì)面。

在今年2月的訪問期間，法國和印度兩國領(lǐng)導(dǎo)人就印度海事潛力及正在推進(jìn)的全球合作伙伴關(guān)系展開討論，特別是2023年9月新德里G20峰會(huì)上宣布的印度-中東-歐洲經(jīng)濟(jì)走廊（IMEC）的實(shí)施計(jì)劃，雙方同意更緊密地合作實(shí)施IMEC。

在6月12日訪問馬賽期間，達(dá)飛海運(yùn)高層管理團(tuán)隊(duì)向印度代表團(tuán)分享了自莫迪2月訪問以來的進(jìn)展。

截至目前 ，達(dá)飛海運(yùn)已在印度雇傭超過2200名數(shù)字專業(yè)人才，并考慮在印度主要城市設(shè)立海運(yùn)研究與創(chuàng)新中心，以支持未來海運(yùn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。

據(jù)印媒報(bào)道，印度期待已久的《造船財(cái)政支持政策》2.0版本對(duì)不同船型的援助額度可能會(huì)低于印度港口、航運(yùn)和水道部此前的擬議額度。原因在于，印度財(cái)政部提議降低造船業(yè)財(cái)政援助比例，此舉預(yù)計(jì)將對(duì)印度船廠造成沖擊，使其在與全球船廠的訂單爭(zhēng)奪中面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

根據(jù)印度港口、航運(yùn)和水道部提出的《造船財(cái)政支持政策》2.0版本，印度船廠建造普通船舶可獲得20%的財(cái)政援助；建造油輪、集裝箱船、化學(xué)品船以及氣體船等更復(fù)雜船型時(shí)可獲得25%的財(cái)政援助；建造綠色船舶和其他采用未來技術(shù)船舶時(shí)可獲得30%的額外援助。

該政策計(jì)劃持續(xù)至2035年3月，并可能延長至2047年，旨在為印度船廠承接訂單時(shí)提供“長期可見性”，不同船型的援助額度在政策實(shí)施期間保持不變。

然而，印度財(cái)政部據(jù)稱已主張降低對(duì)船廠的財(cái)政援助額度，各類型額度均減少5%：普通船舶降至15%；油輪、集裝箱船、化學(xué)品船、氣體船等船型降至20%；綠色船舶等降至25%。

印媒稱，修訂后的《造船財(cái)政支持政策》2.0版本于今年3月由印度財(cái)政部下屬支出財(cái)政委員會(huì)（Expenditure Finance Committee ，EFC）進(jìn)行評(píng)估，基于此，印度港口、航運(yùn)和水道部已準(zhǔn)備好一份備忘錄，供聯(lián)邦內(nèi)閣審議。

當(dāng)前，印度已制定宏偉的“造船崛起”計(jì)劃，印度總理莫迪此前宣布，計(jì)劃到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強(qiáng)國。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度方面正在制定長期戰(zhàn)略并提供各種激勵(lì)措施，以推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展。

在印度船廠緊跟政府腳步并積極擴(kuò)產(chǎn)能提效率之際，印度財(cái)政部對(duì)《造船財(cái)政支持政策》2.0版本的提議，無疑將打擊本土船廠的積極性。

據(jù)外媒報(bào)道，印度政府已撥款8500億印度盧比（約合100億美元）專項(xiàng)資金，計(jì)劃到2040年在國內(nèi)船廠建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。消息人士透露，首批10艘油輪訂單最快于本月落地，并將通過長期租船協(xié)議支持融資。

根據(jù)計(jì)劃，印度政府的目標(biāo)是到2030年將本國船隊(duì)中國產(chǎn)油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年，這一比例計(jì)劃提升至69%。印度航運(yùn)部和石油部尚未公開確認(rèn)該計(jì)劃，但匿名官員透露，這項(xiàng)整體戰(zhàn)略除了原油運(yùn)輸外，還包括提升煤炭、化肥和鋼鐵的海上運(yùn)輸能力。

作為全球第三大原油進(jìn)口國，印度目前90%的進(jìn)口原油依賴國際船東的外籍船舶運(yùn)輸。從進(jìn)口結(jié)構(gòu)來看，俄羅斯原油占據(jù)最大份額，其次是伊拉克、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋。目前，印度的國有石油公司運(yùn)營船隊(duì)不僅嚴(yán)重老化，且絕大多數(shù)船舶來自海外。印度航運(yùn)部和石油部的官員均已表達(dá)了解決這一戰(zhàn)略脆弱性的意愿，而MR油輪非常適合這些相對(duì)短途的貿(mào)易航線。

該油輪建造計(jì)劃延續(xù)了印度政府的本土化航運(yùn)戰(zhàn)略——今年2月，印度宣布成立國有控股的Bharat Container Line(BCL)，計(jì)劃斥資打造百艘集裝箱船的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，以自主運(yùn)力布局全球主要貿(mào)易航線。

印度造船業(yè)目前規(guī)模有限，缺乏達(dá)到全球標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力。專家認(rèn)為，這與其國內(nèi)新船需求不足有關(guān)。目前，印度最大國產(chǎn)油輪“MT Maharshi Parashuram”號(hào)船長238米，載重噸約9.3萬，而中國民生金融租賃旗下的超級(jí)油輪“Oceania”號(hào)ULCC長達(dá)380米，載重量約44.1萬噸，兩者規(guī)模相差懸殊。

據(jù)印度媒體報(bào)道，印度的油輪建造計(jì)劃將以國內(nèi)造船廠為核心，但不排除與海外造船集團(tuán)成立合資企業(yè)的可能性。事實(shí)上，部分觀察家指出，由于印度造船業(yè)近乎 “從零起步”，若缺乏海外造船企業(yè)的支持，該計(jì)劃設(shè)定的宏大目標(biāo)恐難以實(shí)現(xiàn)，不乏有人對(duì)其可行性提出質(zhì)疑。

為彌補(bǔ)本土能力差距，印度政府正積極推動(dòng)與國際造船企業(yè)的合作。目前，韓國HD現(xiàn)代重工與印度國有船廠科欽船廠的合資船廠已確定選址在泰米爾納德邦的港口城市Thoothukudi，該合資船廠將負(fù)責(zé)建造超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）等大型船舶，預(yù)計(jì)投資約1000億盧比（約合人民幣84.4億元）。此外，印度政府還與日本郵船（NYK Line）、韓國三星重工進(jìn)行了初步談判。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》（Economic Times）援引未具名印度政府官員的話，印度政府已在德干半島東南部的泰米爾納德邦（Tamil Nadu）、孟加拉灣的安得拉邦（Andhra pradesh）以及西部古吉拉特邦（Gujarat）等戰(zhàn)略性沿海地區(qū)確定大型造船廠和船舶維修基地的選址。HD現(xiàn)代重工等全球船企與印度當(dāng)?shù)卮蟮暮腺Y船廠也在此次選址范圍內(nèi)。

報(bào)道稱，HD現(xiàn)代重工與印度國有船廠科欽船廠的合資船廠已確定選址在泰米爾納德邦的港口城市Thoothukudi，該合資船廠將負(fù)責(zé)建造超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）等大型船舶，預(yù)計(jì)投資約1000億盧比（約合人民幣84.4億元）。

印度政府高級(jí)官員公開宣布：“HD現(xiàn)代重工與科欽船廠正在敲定廠址，預(yù)計(jì)將最終確定在Thoothukudi?！钡獺D現(xiàn)代重工比較謹(jǐn)慎：“關(guān)于與科欽船廠的合資企業(yè)，尚未做出任何決定?！?/p>

除此以外，安得拉邦和古吉拉特邦也已被印度確定為戰(zhàn)略要地。印度目前正在全力吸引全球各大船企的投資。印度表示，除了韓國以外，來自荷蘭、法國和中東的全球船企也有興趣在當(dāng)?shù)亟◤S。

在古吉拉特邦，該邦正在以私人租賃的方式在坎德拉港（Kandla）附近開發(fā)占地面積為2000英畝（約810萬平方米）的造船廠，韓國海事技術(shù)公司KOMAC將直接或間接參與該項(xiàng)目。據(jù)悉，KOMAC已與Kandla船廠的唯一競(jìng)標(biāo)者印度Accurate Industrial Controls簽署諒解備忘錄（MOU），負(fù)責(zé)為造船廠和首船建造提供技術(shù)咨詢。

值得一提的是，韓國KOMAC此前在上海擁有一個(gè)船舶設(shè)計(jì)公司，已在多年前行業(yè)低迷期間倒閉。

此外，另一家韓國船企韓華海洋正在圍繞古吉拉特邦坎德拉港附近一個(gè)潛在投資地點(diǎn)進(jìn)行合資討論。

當(dāng)前，印度已為振興造船業(yè)制定長期戰(zhàn)略，并提供各種激勵(lì)措施。印度政府正通過每年最多30%的造船補(bǔ)貼、進(jìn)口材料關(guān)稅減免以及長期財(cái)政支持基金等多種政策支持造船業(yè)的發(fā)展。如，印度財(cái)政委員會(huì)已敲定1800億盧比（約合人民幣151.9億元）的造船業(yè)支持計(jì)劃，并在2025-2026年的聯(lián)邦預(yù)算中撥款2500億盧比（約合人民幣211億元）用于造船業(yè)。

此舉旨在為包括世界級(jí)港口基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資本支持。在此基礎(chǔ)上，印度已制定到2030年躋身世界十大造船國、到2047年成為世界第五大造船強(qiáng)國的目標(biāo)。

印度目前擁有28家本土造船廠（其中20家為私營企業(yè)），以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船（如VLCC）的經(jīng)驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)“造船崛起”，印度政府正在加快尋求與全球船企合作，并對(duì)與韓國造船業(yè)合作抱有濃厚興趣。在去年12月訪問韓國期間，印度港口、航運(yùn)和水道部副部長Shri T.K. Ramachandran和科欽船廠總裁Madhu Nair拜訪了三家韓國船廠–HD現(xiàn)代重工、韓華海洋和三星重工，探討合作的可能性。

馬士基表示，此次合作正值航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將面臨全球范圍內(nèi)修船廠產(chǎn)能限制的關(guān)鍵時(shí)期?！斑@一伙伴關(guān)系標(biāo)志著印度朝著成為一流海事服務(wù)中心邁出了戰(zhàn)略一步”。根據(jù)諒解備忘錄，馬士基將憑借其作為全球船隊(duì)需求方的專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)科欽造船廠的能力，主要聚焦于集裝箱船的維護(hù)、修理和進(jìn)塢作業(yè)。

馬士基船隊(duì)管理與技術(shù)主管Leonardo Sonzio表示：“當(dāng)下，全球海上貿(mào)易穩(wěn)步增長，在此背景下，我們與科欽造船廠展開合作，這充分展現(xiàn)了我們強(qiáng)化印度海事基礎(chǔ)設(shè)施的決心。馬士基計(jì)劃于2025年在科欽造船廠進(jìn)行首艘船的修理，這將開啟我們?cè)O(shè)想的長期合作?！?/p>

科欽造船廠執(zhí)行董事Rajesh Gopalakrishnan稱，“這一合作關(guān)系是科欽造船廠作為印度領(lǐng)先修船廠發(fā)展歷程中的一個(gè)重要里程碑。將馬士基的全球?qū)I(yè)知識(shí)與科欽造船廠的能力相結(jié)合，將有助于我們?cè)谌虼靶蘩砗徒ㄔ焓袌?chǎng)中占據(jù)更大份額?！?/p>

該諒解備忘錄涵蓋的合作領(lǐng)域包括：技術(shù)專長共享，以實(shí)現(xiàn)船舶維修的全球標(biāo)準(zhǔn)；探索船舶修理、進(jìn)塢和新造船機(jī)會(huì)；開展聚焦于負(fù)責(zé)任實(shí)踐的聯(lián)合培訓(xùn)項(xiàng)目；為科欽造船廠員工和馬士基海員制定技能發(fā)展計(jì)劃。

根據(jù)備忘錄，雙方合作初期將專注于7000TEU以下船舶的水上修理和4000TEU以下船舶的進(jìn)塢修理，并隨著船廠能力增強(qiáng)擴(kuò)大船型范圍。

馬士基稱，此次合作與印度政府近期的政策保持一致。印度總理莫迪已提出“2047年造船強(qiáng)國”目標(biāo)，計(jì)劃在2030年躋身全球十大造船國行列，2047年成為全球前五的造船強(qiáng)國。

印度政府在2025-2026年度的聯(lián)邦預(yù)算中，提出了建立造船和修船集群，以及設(shè)立一個(gè)2500億盧比（29億美元）的海事發(fā)展基金，用于為造船和修船業(yè)提供長期融資。

為了進(jìn)一步激勵(lì)船舶行業(yè)，印度還將為船東拆船提供40%的廢鋼價(jià)值補(bǔ)貼，補(bǔ)貼以信用票據(jù)形式發(fā)放，這些信用票據(jù)可以抵銷在印度船廠建造新船的部分費(fèi)用。此外，造船和拆船業(yè)務(wù)所需物資的進(jìn)口稅豁免將再延長10年。

據(jù)稱，該計(jì)劃與印度總理莫迪的“2047年造船強(qiáng)國”目標(biāo)一致。印度的目標(biāo)是“2030年躋身全球十大造船國行列，2047年成為全球前五的造船國”，為此，印度正在大力投資基礎(chǔ)設(shè)施，以增強(qiáng)造船能力。

根據(jù)計(jì)劃，印度政府將為海事發(fā)展基金提供49%資金，剩余51%從港口和私營企業(yè)籌集。西塔拉曼將于4月1日開始提交本財(cái)年的預(yù)算提案。

印度的航運(yùn)船隊(duì)一直無法跟上其貿(mào)易激增的步伐，包括能源進(jìn)口和成品油出口。為了解決這個(gè)問題，印度政府計(jì)劃與煉油商和印度航運(yùn)公司合作成立一家新的航運(yùn)公司，旨在擴(kuò)大船隊(duì)并減少對(duì)外國承運(yùn)人的依賴。

西塔拉曼表示，政府還將推動(dòng)造船集群，以提高船舶生產(chǎn)能力，增加印度建造船舶的船型和規(guī)格?！斑@將包括額外的基礎(chǔ)設(shè)施、技能和技術(shù)，以發(fā)展整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

為了進(jìn)一步激勵(lì)船舶行業(yè)，印度還將為船東拆船提供40%的廢鋼價(jià)值補(bǔ)貼，補(bǔ)貼以信用票據(jù)形式發(fā)放，這些信用票據(jù)可以抵銷在印度船廠建造新船的費(fèi)用。此外，造船和拆船業(yè)務(wù)所需物資的進(jìn)口稅豁免將再延長10年。

印度政府一系列振興造船業(yè)的舉措被解讀為紅海危機(jī)后供應(yīng)鏈壓力加深的結(jié)果。事實(shí)上，由于紅海危機(jī)，印度出口商正面臨運(yùn)費(fèi)不斷上漲的困難局面。根據(jù)世界銀行去年9月發(fā)布的貿(mào)易觀察報(bào)告，西亞、地中海和亞洲的運(yùn)費(fèi)是上一年的兩倍多。

據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，1月13日，韓華海洋與印度斯坦造船廠（Hindustan）舉行了首次合作會(huì)議。會(huì)議參與方包括由Swan Energy領(lǐng)導(dǎo)的印度Pipavav 船廠（前身為Reliance Naval and Engineering Ltd，簡(jiǎn)稱RNaval）、國營科欽船廠和L&T造船廠。

印度航運(yùn)部副部長Sanjay Bansal于1月16日在新德里舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表明了印度在造船業(yè)的宏大志向：“韓華海洋擁有世界上最大的船塢、起重機(jī)以及最先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施，我們將借助與韓華海洋的合作，大力提升印度造船業(yè)的技術(shù)能力。我們的目標(biāo)是到2030年躋身全球十大造船國行列，到2047年成為全球前五的造船國?！?/p>

印度造船工業(yè)研究所1月16日發(fā)布消息稱，由于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，未來30年全球航運(yùn)業(yè)將需要超過50,000艘環(huán)保型船舶。

另一方面，全球主要造船廠訂單飽和，韓華海洋直至2028年的船位都已被訂單占滿，中國和韓國的其他主要造船廠也面臨類似情況?；诖?，印度媒體認(rèn)為，“印度船廠將成為船東的替代選擇”，近幾年將是印度造船業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的振興，印度政府不遺余力，針對(duì)船廠、船東出臺(tái)了一系列政策措施。

船廠方面。為船廠造船提供高額補(bǔ)貼，普通船舶補(bǔ)貼20%，專用船舶（石油、天然氣、化學(xué)品船，集裝箱船）補(bǔ)貼25%，配備環(huán)保和先進(jìn)技術(shù)的船舶補(bǔ)貼更是高達(dá)30%。該補(bǔ)貼將持續(xù)到2034年3月，并有可能延長至2047年。

實(shí)際上，自2016年4月1日起，印度政府就已經(jīng)開始為本國船廠提供10年期的造船補(bǔ)貼，造船補(bǔ)貼比例從20%開始每三年減少3%，補(bǔ)貼總金額達(dá)400億盧比（約33.8億人民幣）。然而，截至2024年12月，僅有19家船廠為所建的144艘船領(lǐng)取了38.5億盧比（約3.3億人民幣）補(bǔ)貼，使用率不到10%。

船東方面。印度政府將為船東拆船提供40%的廢鋼價(jià)值補(bǔ)貼，補(bǔ)貼以信用票據(jù)形式發(fā)放，這些信用票據(jù)可以抵銷在印度船廠建造新船的費(fèi)用，以此吸引船東在印度下單。

印度航運(yùn)部計(jì)劃設(shè)立2.5萬億盧比（約2115億人民幣）的海洋發(fā)展基金（MDF）。該基金將通過國有港口盈余資金和金融公司的投資籌集，資金將主要用于新建造船廠和擴(kuò)建設(shè)施。

近期，印度宣布投資5700億盧比（約人民幣485億）提升造船能力和港口運(yùn)力。包括：投資3000億盧比（約255億人民幣）建設(shè)一個(gè)新的大型造船基地，以及投資2700億盧比（約230億人民幣）在坎德拉河外開發(fā)新的貨運(yùn)碼頭。

截至目前，印度共有28家本土造船廠（其中20家為私營企業(yè)），以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船的經(jīng)驗(yàn)。印度造船在全球的市場(chǎng)份額不足1%。

其中兩項(xiàng)重要舉措包括：投資3000億盧比（約人民幣255億）建設(shè)新的大型造船基地，以及投資2700億盧比（約230億人民幣）在坎德拉河外開發(fā)新的貨運(yùn)碼頭，以增加135MTPA的吞吐量。Sarbananda Sonowal表示，坎德拉港的運(yùn)力擴(kuò)張是實(shí)現(xiàn)印度總理莫迪“印度制造，面向世界”愿景的體現(xiàn)。

該大型造船廠將可以建造高達(dá)32萬噸的超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）或類似級(jí)別船舶。其造船產(chǎn)能為每年32艘，修船能力為每年50艘。新設(shè)施占地超過8000英畝，將包含碼頭、漁港、城鎮(zhèn)和海洋產(chǎn)業(yè)集群等組成部分。據(jù)稱，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將為該地區(qū)的貿(mào)易利益和就業(yè)機(jī)會(huì)帶來巨大價(jià)值，特別是那些即將進(jìn)入并在集群內(nèi)運(yùn)營的配套企業(yè)。

另一方面，印度坎德拉港2700億盧比投資的新港口，將利用現(xiàn)代化的貨物裝卸設(shè)備和更高效的疏散系統(tǒng)升級(jí)現(xiàn)有的干散貨碼頭，從而大大提升液貨處理能力。這將顯著改善液貨船的等待時(shí)間并縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。同時(shí)，新港口靠近航道，疏浚要求將顯著降低，從而允許更大的船只?？?。

迪恩達(dá)亞爾港務(wù)局（DPA）還在緊鑼密鼓地推進(jìn)一系列項(xiàng)目，以提升坎德拉港的吞吐能力，包括一個(gè)219萬TEU的集裝箱碼頭、一個(gè)18.33MTPA的多用途貨運(yùn)碼頭、三個(gè)石油碼頭。此外，瓦迪納爾（Vadinar）正在建設(shè)一個(gè)單點(diǎn)系泊（SBM）和兩個(gè)成品油碼頭，將提升24.5MTPA的液貨處理能力。

印度還計(jì)劃在瓦迪納爾新建一個(gè)修船廠，每年可以為32艘船提供服務(wù)。

去年，印度港口、航運(yùn)和水道部部長Sarbananda Sonowal宣稱：“考慮到印度擁有成為造船強(qiáng)國的豐富人才和資源，我們的目標(biāo)是到2030年進(jìn)入全球十大造船國行列，并致力于在2047年成為全球前五的造船國?！?/p>

韓媒報(bào)道稱，印度計(jì)劃在10年內(nèi)新增1000艘船，將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到2500艘，以減少對(duì)外國航運(yùn)公司的依賴。而目前28家印度本土造船廠（其中20家為私營企業(yè)）以建造中小型船舶為主，缺乏建造大型船的經(jīng)驗(yàn)，因此正尋求與韓國船企合作。

印度目前在全球造船市場(chǎng)中的份額不足1%，不過該國的努力已經(jīng)獲得了西方國家的關(guān)注。全球市場(chǎng)研究公司FineExtra Research稱，印度造船業(yè)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2022年的9000萬美元增長到2033年的 81.2億美元。在此期間，印度造船市場(chǎng)的復(fù)合年增長率預(yù)計(jì)接近60%。

據(jù)報(bào)道，印度港口、航運(yùn)和水道部秘書T K Ramachandran領(lǐng)導(dǎo)的高級(jí)別官方代表團(tuán)最近訪問了韓國三大造船廠——三星重工、韓華海洋和HD現(xiàn)代重工，以學(xué)習(xí)這個(gè)世界第二造船大國的船舶建造技術(shù)和流程，并探討了兩國之間的潛在技術(shù)合作與合資企業(yè)。

代表團(tuán)成員包括港口、航運(yùn)和水道部（負(fù)責(zé)造船）的聯(lián)合秘書R Lakshmanan、科欽船廠的董事長兼總經(jīng)理Madhu Nair，以及印度國家航運(yùn)公司的董事長兼總經(jīng)理B K Tyagi。

印度是世界第16大海洋國家。按貿(mào)易量和貿(mào)易額計(jì)算，海上貿(mào)易分別占印度貿(mào)易的95%和70%。盡管海上貿(mào)易十分重要，但印度卻高度依賴國外資源。2019-2020財(cái)年，印度公司在海運(yùn)方面的支出為850億美元，并為外國船只支付了750億美元的租船費(fèi)用。隨著進(jìn)出口不斷增長，預(yù)計(jì)到2047年這一開支將增長到4000億美元。

為減少航運(yùn)支出，印度政府計(jì)劃在10年內(nèi)將自有船隊(duì)擴(kuò)大1000艘，其目標(biāo)是到2047年將外國承運(yùn)人的貨運(yùn)成本降低三分之一，減少對(duì)國外航運(yùn)公司的依賴。

印度目前擁有大約1,500艘油輪、天然氣運(yùn)輸船、集裝箱船和干貨船。為達(dá)成船隊(duì)擴(kuò)建目標(biāo)，預(yù)計(jì)將新建大量新船，但將受限于國內(nèi)船廠的產(chǎn)能不足。

印度共有28家船廠，其中6家隸屬于中央政府，2家隸屬于聯(lián)邦政府，20家為私營企業(yè)。這些造船廠主要建造中小型船舶，沒有建造超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、好望角型（超過80,000DWT）散貨船、蘇伊士型（130,000至150,000DWT）油輪以及大型甚至超大型集裝箱船的經(jīng)驗(yàn)。更別提一些高端船型如液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船、浮式液化天然氣儲(chǔ)存和再氣化裝置（FSRU）以及汽車運(yùn)輸船等。

印度急切尋求發(fā)展其國內(nèi)造船業(yè)。印度總理莫迪在2023年全球海事印度峰會(huì)（Global Maritime India Summit 2023）期間宣布，“未來十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國之一”。然而，印度目前在全球造船市場(chǎng)中的份額尚不足1%。

可能意識(shí)到目標(biāo)不切實(shí)際，就在上個(gè)月，印度港口、航運(yùn)和水道部部長Sarbananda Sonowal修改了目標(biāo)：“考慮到印度擁有成為造船強(qiáng)國的豐富人才和資源，我們的目標(biāo)是到2030年進(jìn)入全球十大造船國行列，并致力于在2047年成為全球前五的造船國”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該部門已提出了包括提供十年補(bǔ)貼和建立三個(gè)造船集群等一系列重要政策建議，并向韓國船廠“求援”。

印度訪韓的一位代表團(tuán)成員透露，“與韓國船廠高層的會(huì)談效果非常好。他們對(duì)與印度船廠建立合作關(guān)系表示了濃厚的興趣。預(yù)計(jì)在明年3月港口、航運(yùn)和水道部長Sarbananda Sonowal訪問韓國時(shí)，將簽署一些正式協(xié)議。”

值得一提的是，韓華海洋的代表7月4日參加了印度港口、航運(yùn)和水道部舉辦的會(huì)議，討論了如何振興印度造船業(yè)。此外，韓國進(jìn)出口銀行的高層管理人員也在10月底訪問了印度，討論了包括造船和維修在內(nèi)的海事合作。

近年來，韓國造船業(yè)面臨中國船廠的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，已從全球領(lǐng)先地位跌至第二位。韓國船廠正尋求新的商業(yè)發(fā)展路徑，與印度在造船方面的合作有望“一拍即合”。