此次測試在日本三井E&SDU（MESDU）工廠完成，測試對象是一臺6缸62缸徑X-DF 2.0發(fā)動機，將搭載于為日本郵船（NYKLines）建造的一艘散貨船上。結(jié)果顯示，相較于未配備VCR的同款機型，甲烷排放量減少約30%，總泄漏量僅占氣體消耗量的0.83%。這一數(shù)據(jù)低于歐盟及國際海事組織（IMO）目前規(guī)定的一半，并且大缸徑發(fā)動機預計減排效果會更優(yōu)。

此外，在甲烷泄漏顯著降低的同時，該發(fā)動機在燃氣模式下燃料消耗最多降低5.8%，柴油模式下最多降低6.9%。

WinGD產(chǎn)品中心副總裁PeterKr?henbühl表示：“過去十年中，我們始終致力于在確保X-DF發(fā)動機可靠性和低成本優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)最低的整體溫室氣體排放。VCR技術在燃料消耗和甲烷泄漏控制上的突破使我們達成了這一目標。隨著全球碳定價政策的實施，低排放性能將成為船東選擇動力系統(tǒng)的關鍵因素。目前，我們已獲得超過100臺搭載VCR技術的X-DF發(fā)動機訂單?！?/p>

WinGD表示，其VCR技術可根據(jù)發(fā)動機負載、燃料類型和環(huán)境條件，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機壓縮比，優(yōu)化燃燒過程。該技術適用于所有新型X-DF發(fā)動機，目前改裝套件也已設計完成，并在一艘試點船上安裝，初期效果良好。

歐洲和IMO的相關法規(guī)將更新甲烷泄漏默認系數(shù)，并允許航運公司提供實際甲烷泄漏測量數(shù)據(jù)，這意味著船舶運營商可依據(jù)甲烷泄漏的改善情況降低碳成本。WinGD正通過多個行業(yè)協(xié)會助力這些法規(guī)機制的完善。

據(jù)WinGD稱，X-DF發(fā)動機本身采用低氮氧化物設計，并長期運用合理的排放控制策略，符合IMO氮氧化物技術規(guī)范的最新要求，在燃料消耗和排放方面更具確定性，無需調(diào)整燃油消耗率或公差就能滿足新規(guī)定。

WinGD認為，LNG是船舶燃料的過渡方案，該公司計劃通過持續(xù)改進現(xiàn)有LNG發(fā)動機技術，逐步實現(xiàn)從化石燃料向生物燃料及合成燃料的轉(zhuǎn)型。此次VCR技術的突破與該公司推出的氨燃料、甲醇燃料發(fā)動機形成互補，為船東提供多樣化的低碳解決方案。

根據(jù)WinGD的聲明，此次合作標志著新型雙燃料發(fā)動機技術的“首次實船試驗測試”，在此之前，該型VCR技術已進行一系列成功的工廠測試，測試結(jié)果顯示，使用柴油和液化天然氣燃料的效率均有所提高。

WinGD的VCR技術于2023年6月與日本三井E&S DU Co（MESDU）合作開發(fā)，可根據(jù)燃料選擇、環(huán)境條件和發(fā)動機負荷等因素動態(tài)調(diào)整氣缸壓縮比，據(jù)稱是雙燃料發(fā)動機效率方面的“巨大”進步。該技術最初可用于特殊發(fā)動機型號，即X72DF、X62DF以及短沖程X62DGF-S發(fā)動機，旨在提高性能的同時降低油耗和溫室氣體排放。

達飛海運表示，該公司目前致力于可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，已將試用WinGD的VCR技術視為實現(xiàn)2050年凈零碳目標的“關鍵一步”。對于此次合作，WinGD相關人員表示：“與領先的航運公司合作對于在實際運營條件下證明新技術的優(yōu)勢至關重要?！?/p>

據(jù)估計，VCR技術可以提高船舶運營靈活性，同時降低油耗。除此以外，VCR技術有望最大限度地減少甲烷泄漏——這是使用液化天然氣的雙燃料發(fā)動機的常見問題。

早在2023年，日本郵船（NYK）已決定在2艘新建LNG動力煤炭運輸船應用VCR技術，新船計劃在2025年底前交付，由日本大島造船（Oshima Shipbuilding）建造。值得注意的是，這是全球首次在船上安裝VCR技術，包括使用重質(zhì)燃油作為主要燃料的現(xiàn)有船舶。