追加2艘VLGC，中遠海運再次下單自家船廠
中遠海運旗下中遠海運大連投資有限公司已與啟東中遠海運海工簽訂另外2艘88000立方米VLGC建造合同，預(yù)計將于2028年下半年交付。加上新訂單，中遠海運已在該船廠訂購4艘雙燃料VLGC。此舉旨在加強中遠海運在液化石油氣領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。
首批2艘VLGC于2024年12月中旬被報道，標志著中遠海運重工成為繼江南造船（93000立方米）、揚子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）之后，又一家承接VLGC或超大型液氨運輸船（VLAC）的中國船廠，成功拓展建造新領(lǐng)域。
而在去年首批訂單公開前，2024年11月29日，中船708所宣布與啟東中遠海運海工簽訂88000立方米VLGC設(shè)計合同。88000立方米VLGC是中船708所研發(fā)的新一代超大型液化石油氣運輸船，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型，不僅可運輸LPG，而且可兼容運輸液氨，以應(yīng)對未來液氨運輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p>
該船總長230米，型寬32.25米，采用A型獨立液貨艙，通過船型優(yōu)化進一步提升了艙容利用率；采用全新設(shè)計的直立首線型，同時配備節(jié)能導(dǎo)管及舵球，進一步提高了快速性能；配置LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性；配置智能系統(tǒng)，全船具有較高的智能化水平。
優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，新訂單如同“下餃子”
作為中國航運巨頭，中遠海運正在加快優(yōu)化該集團的船隊結(jié)構(gòu)，今年已在油船、散貨船、集裝箱船及特種船舶領(lǐng)域下單造船，據(jù)不完全統(tǒng)計，共計23+10艘，僅旗下中遠海控和中遠海能的造船項目就價值約257億元。
今年2月12日，中遠海能在中遠海運重工所屬船廠訂造6艘油船，總投資（含6艘船舶的建造期利息、監(jiān)造費等資本化費用）為34.96億元，包括大連中遠海運重工2艘74000載重噸巴拿馬型甲醇燃料預(yù)留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價為4.56億元/艘）；揚州中遠海運重工2艘114200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價為6.1億元/艘）、2艘109900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價為6.3億元/艘）。
4月29日，中遠?？匦加喸?4艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總價為30.8億美元（折合人民幣約221.89億元），單船造價約2.2億美元，預(yù)計將于2028年第三季度至2029年第三季度之間交付。南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎分別獲得5艘、9艘。
幾天前還有消息稱，中遠海運散運已在北海造船下單2+10艘209800載重噸Newcastlemax型散貨船，新船采用氨/甲醇預(yù)留設(shè)計，造價未知。據(jù)悉，中遠海運于2024年在干散貨領(lǐng)域啟動大規(guī)模新造船計劃，至少已訂購超60艘散貨船。
此外，在特種船舶領(lǐng)域，中遠海運特運在3月28日與廣船國際簽訂1艘7萬噸半潛船訂單，旨在進一步細化為全球客戶提供的“運輸+安裝”高端服務(wù)。
官網(wǎng)顯示，中國遠洋海運集團有限公司由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，總部設(shè)在上海，是中央直接管理的特大型國有企業(yè)。
截至2024年12月31日，中遠海運經(jīng)營船隊綜合運力1.3億載重噸/1535艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模338.8萬TEU/542艘，居世界前列；干散貨船隊運力4982.6萬載重噸/468艘，油、氣船隊運力3280萬載重噸251艘，雜貨特種船隊788.3萬載重噸/207艘，均居世界第一。
中遠海運已在航運、碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。該集團在全球投資碼頭58個，其中集裝箱碼頭51個，集裝箱碼頭年吞吐能力1.3億TEU，居世界第一；全球船舶燃料銷量超過3037萬噸，居世界第一；集裝箱制造年產(chǎn)能超過144萬TEU，居世界第二；集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達400萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。
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N1048HU主結(jié)構(gòu)由環(huán)形浮筒和四個立柱組成，總長與總寬均達98米，總高55.5米，配備4組共20套系泊系統(tǒng)及氣體輸送立管等設(shè)施。
此前，南通中遠海運船務(wù)于2024年4月交付的N1048LQ生活區(qū)模塊，總長53.2米、寬18.3米、高17.85米，總重約3250噸，共分三層并配備2人間和3人間，可滿足75人居住需求。
該項目交付后將部署于澳大利亞西北大陸架海域，為Scarborough氣田提供關(guān)鍵生產(chǎn)支持，對推動國際能源供應(yīng)體系的穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。
據(jù)悉，N1048HU與N1048LQ是啟東中遠海運海工與世界一流油氣公司W(wǎng)oodside及油氣工程總包商McDermott開展的首次合作項目。三方在合作中秉持開放、共享、共贏的理念，深度整合優(yōu)勢資源，共同攻克技術(shù)難關(guān)。這種跨地域、跨行業(yè)的合作模式，不僅為項目成功交付奠定了堅實基礎(chǔ)，更為全球高端海工裝備領(lǐng)域的合作樹立了新典范。
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此次訂購的2艘船是雙方于2024年11月簽訂的2艘海工船的系列船。首批2艘同樣計劃于2027年交付。去年年底，Sea1 Offshore曾透露正在就更多新船訂單進行洽談。
4艘船將采用相似的設(shè)計和功能，交付后將全部服務(wù)于石油、天然氣和可再生能源市場。
新船基于Skipsteknisk的ST-245設(shè)計，船長120米，貨運甲板面積達1400平方米，配備一臺250噸級甲板起重機，最多可容納120人，配備ROV和月池。發(fā)動機可使用100%的生物燃料，且符合“甲醇預(yù)留”要求。
Sea1 Offshore是一家私營有限公司，前身是Siem Offshore，在挪威奧斯陸證券交易所上市。該公司成立于2005年，擁有一支由27艘船組成的船隊。
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作為啟東中遠海運海工為全球海上風(fēng)電市場打造的雙子星項目，N1064與N1063項目在設(shè)計與功能上進一步進行升級和優(yōu)化。多項關(guān)鍵指標實現(xiàn)突破，起重能力得到進一步提升，并搭載新一代動態(tài)定位系統(tǒng)與智能作業(yè)平臺，可精準安裝15/20兆瓦級超大型風(fēng)機，適應(yīng)更復(fù)雜的深海環(huán)境。
N1064甲板面積5600平方米，有效載荷超過17600噸，主起重能力超過2500噸，使用混合動力，可容納130人，能夠運輸和安裝7套完整的15MW風(fēng)機或5套20MW以上的風(fēng)機，是目前全球技術(shù)規(guī)格高、先進環(huán)保的自升式海上風(fēng)電安裝船。
據(jù)船東Cadeler今年2月28日公布，“Wind Pace”號交付后將直接前往美國執(zhí)行首個海上風(fēng)電任務(wù)。該船將從2025年第二季度一直作業(yè)至2026年第一季度，作業(yè)合同價值估計在6700萬歐元至7500萬歐元之間。
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據(jù)介紹，該項目入籍DNV船級社，船上配備了DP2動力定位系統(tǒng)和艏裝載系統(tǒng)，滿足Tier Ⅲ排放標準以及EEDI第二階段的要求。此次開工的船舶采用了企業(yè)設(shè)計研究院創(chuàng)新研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代節(jié)能環(huán)保設(shè)計。啟東中遠將繼續(xù)深化與挪威船東公司等國際伙伴的合作，以技術(shù)創(chuàng)新和精益管理將中國品牌推向全世界，為全球能源轉(zhuǎn)型貢獻“東方力量”。
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新船載貨量為88000立方米，造價尚未公布，按照市場價格，目前類似規(guī)格的VLGC造價約1.2億美元。
值得一提的是，11月29日，中國船舶七〇八研究所與啟東中遠海運海工簽訂了88000立方米級VLGC設(shè)計合同。
該船配LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，總長230米，型寬32.25米，采用A型獨立液貨艙，通過船型優(yōu)化進一步提升了艙容利用率。該船不僅可運輸LPG，而且可兼容運輸液氨，以應(yīng)對未來液氨運輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p>
這將是中遠海運重工首次承建VLGC，成功拓展新船型領(lǐng)域。據(jù)龍船訂單庫跟蹤，近兩年承接VLGC或VLAC訂單的中國船廠有江南造船（93000立方米）、揚子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）。
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“亞歷山大·德·古斯茂”船體長334米、型寬60米、型深33米，排水量達46萬噸，該新型海上浮式生產(chǎn)儲油船適用于全球各個海域的油氣開發(fā)作業(yè)，是目前世界上最大噸位、最大儲油量的新型海上浮式生產(chǎn)儲油船，是名副其實的“海上移動煉油廠”。設(shè)計日生產(chǎn)石油18萬桶，可處理1200萬標準立方米天然氣，注水能力為每天25萬桶，最大儲存能力為140萬桶原油。
據(jù)悉，該項目是啟東中遠海運海工與世界一流總包運營商SBM公司的首次合作，啟東中遠海運海工負責(zé)15個上部模塊的設(shè)計、建造及全船總裝集成和調(diào)試。項目建成后將用于約1900米深的海域，可同時連接15口油井進行油氣開發(fā)作業(yè)。
近年來，啟東中遠海運海工聚焦“浮式生產(chǎn)平臺建造”和“新能源船舶與海工造修”業(yè)務(wù)“兩翼齊飛”，模塊、海工裝備和氣體船“三分天下”，打造裝備制造產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，在新能源綠色智能工程裝備研發(fā)、設(shè)計、建造、改造等領(lǐng)域持續(xù)保持引領(lǐng)示范作用，已交付60余個重大項目，覆蓋從近海到深海的全部海洋能源開發(fā)裝備類型。
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這將是中遠海運重工首次承建VLGC，成功拓展新船型領(lǐng)域。據(jù)龍船訂單庫跟蹤，近兩年承接VLGC或VLAC訂單的中國船廠有江南造船（93000立方米）、揚子三井造船（88000立方米）和恒力重工（93000立方米）。
據(jù)了解，88000立方米VLGC是第七〇八研究所最新研發(fā)的新一代超大型液化石油氣運輸船，是目前世界上可通行巴拿馬舊船閘的最大VLGC船型。
該船總長230米，型寬32.25米，采用A型獨立液貨艙，通過船型優(yōu)化進一步提升了艙容利用率。該船采用全新設(shè)計的直立首線型，同時配備節(jié)能導(dǎo)管及舵球，進一步提高了快速性能。配置LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，可在滿足最嚴格排放要求的同時保持最佳的經(jīng)濟性。配置智能系統(tǒng)，全船具有較高的智能化水平。此外，該船不僅可運輸LPG，而且可兼容運輸液氨，以應(yīng)對未來液氨運輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p> ]]>
這兩臺起重機將配備豪氏威馬專有的主動波浪補償系統(tǒng)。該系統(tǒng)將起重機的電力配置與船舶的直流電網(wǎng)相連，實現(xiàn)了與船舶電力儲能系統(tǒng)的高效交互。這種集成技術(shù)顯著降低了海上起重作業(yè)的凈能耗。
據(jù)了解，該折臂式起重機的主要特點包括含有主鉤捕鉤器，最大跨距可達38米，最大提升能力達250噸，豪氏威馬專有的主動波浪補償系統(tǒng)，深水主、輔吊鉤均配備主動補償系統(tǒng)。
豪氏威馬繼去年宣布對折臂式起重機系列的重大升級之后，這是今年簽署的第四個折臂式起重機合同，進一步證明了市場對豪氏威馬先進技術(shù)的信任。
豪氏威馬起重機產(chǎn)品總監(jiān)Cees van Veluw表示：“隨著OSV（海工支持船）領(lǐng)域新建船舶數(shù)量的激增，我們注意到市場對低能耗且高品質(zhì)設(shè)備的需求日益增長，豪氏威馬的主動波浪補償解決方案滿足了這些要求，其中還包括我們與船舶電力儲能系統(tǒng)無縫交互的專利技術(shù)。Sea1 Offshore和啟東中遠海運海洋工程有限公司選擇豪氏威馬的起重機，這是對豪氏威馬的信任，讓我們倍感欣慰?！?/p> ]]>
據(jù)悉，該船為“Wind Pace”號，是丹麥船東Cadeler在啟東中遠海運海工訂購的五艘船之一，計劃于2025年第二季度完工交付。
該船擁有5600平方米的甲板空間，有效載荷超過1.76萬噸，主吊起重能力超過2500噸，首次采用油電混合動力，生活區(qū)可容納130人。一次可運輸并安裝7套完整的15MW或5套20MW以上的風(fēng)機，是目前全球技術(shù)規(guī)格最高、最先進和最環(huán)保的自升式海上風(fēng)電安裝船。投運后將助力海上綠色能源建設(shè)和開發(fā)，從事海上風(fēng)力發(fā)電機組、連接件和底座等的運輸、吊運和安裝，同時也可以進行海上裝備拆除及回收，實現(xiàn)資源循環(huán)再利用，助力低碳減排。
啟東中遠海運海工NG20000型系列船集先進設(shè)計理念、高端制造技術(shù)與智能化管理系統(tǒng)于一身，專為應(yīng)對深遠海復(fù)雜海況設(shè)計，能夠滿足當(dāng)前及未來海上風(fēng)電項目的安裝需求。
Cadeler是全球最大的風(fēng)電安裝船船東，擁有并運營著業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、功能最齊全的自升式海上風(fēng)電安裝船隊。該公司已向啟東中遠海運海工訂購兩艘P級船和三艘A級船，第一艘P級船“Wind Peak”號已于今年8月交付，三艘A級船將在2025年至2027年陸續(xù)交付。
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