自2024年8月中旬醫(yī)療中心開工以來(lái)，郵輪內(nèi)裝部工程包管理團(tuán)隊(duì)積極推進(jìn)內(nèi)裝空間管理與背景系統(tǒng)管理的密切聯(lián)動(dòng)，大幅縮短BCC（背景完工證書）下發(fā)周期，完成了醫(yī)療中心32個(gè)SAP（Sub area plan，區(qū)域號(hào)）的壁板和天花的安裝工作，相較H1508同進(jìn)度縮短3個(gè)月。

目前醫(yī)療中心正在進(jìn)行家具安裝和完工裝飾面成品安裝工作，下一步計(jì)劃緊緊圍繞內(nèi)裝RFCC（預(yù)調(diào)試啟動(dòng)證書）計(jì)劃和TM調(diào)試程序文件全面推進(jìn)技術(shù)區(qū)域的系統(tǒng)功能性試驗(yàn)，同時(shí)隨著區(qū)域安裝完整性的推進(jìn)，工程包管理團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)關(guān)注背景舾裝收尾工作、系統(tǒng)調(diào)試工作的有序協(xié)同與內(nèi)裝區(qū)域安全準(zhǔn)入管控。

應(yīng)急制冷機(jī)組承擔(dān)著至關(guān)重要的“安全屏障”角色，其核心價(jià)值在于當(dāng)郵輪主冷媒水空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障停機(jī)時(shí)，該機(jī)組能立即啟動(dòng)，保障集控室、艏/艉配電間、艉部推進(jìn)器左右配電間等動(dòng)力、電力核心區(qū)域的溫度穩(wěn)定，確保這些核心區(qū)域的電氣設(shè)備不會(huì)因環(huán)境溫度過(guò)高而導(dǎo)致性能下降或故障，確保動(dòng)力控制和電力分配系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，也為船員在應(yīng)急情況下操作關(guān)鍵設(shè)備提供安全、舒適的環(huán)境溫度。

為確保應(yīng)急制冷直膨機(jī)組報(bào)驗(yàn)成功，調(diào)試團(tuán)隊(duì)全面梳理設(shè)備安裝精度、電氣連接可靠性、緊急啟動(dòng)控制邏輯分析、參數(shù)設(shè)定等潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，嚴(yán)格遵循安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定調(diào)試方案，特別模擬了主空調(diào)系統(tǒng)故障場(chǎng)景，對(duì)機(jī)組的溫度控制精度等運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行了逐項(xiàng)驗(yàn)證，確保各項(xiàng)參數(shù)完全符合設(shè)計(jì)要求。

后續(xù)調(diào)試團(tuán)隊(duì)將將以“核心區(qū)域環(huán)境零風(fēng)險(xiǎn)”為目標(biāo)，擴(kuò)展制冷覆蓋范圍，重點(diǎn)推進(jìn)應(yīng)急冷媒水系統(tǒng)的調(diào)試，對(duì)駕駛室、安全管理中心等38個(gè)有溫控需求的房間和兩個(gè)電腦機(jī)房實(shí)現(xiàn)制冷全覆蓋。

評(píng)審會(huì)由中船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部陳青橋副主任主持，中船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部、質(zhì)量安全環(huán)保部、集團(tuán)公司現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督組以及集團(tuán)兄弟單位的外審專家參加評(píng)審。

會(huì)上，外高橋造船技術(shù)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)匯報(bào)了全船起浮實(shí)施方案，從船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算到壓載水系統(tǒng)調(diào)試，從應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案到數(shù)字化模擬驗(yàn)證，每一項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛推演。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)答辯和技術(shù)質(zhì)詢，專家組一致認(rèn)定：H1509船體建造完整度顯著提升，關(guān)鍵系統(tǒng)準(zhǔn)備充分，具備全船起浮的基本條件。

專家組指出，為進(jìn)一步確保這項(xiàng)“巨系統(tǒng)工程”萬(wàn)無(wú)一失，H1509船需提前預(yù)案，確保水下設(shè)備如減搖鰭、吊艙推進(jìn)裝置等的水密性，確保人員安全和產(chǎn)品安全，并對(duì)起浮過(guò)程中可能會(huì)遇到的各類突發(fā)情況等做好風(fēng)險(xiǎn)梳理和應(yīng)急對(duì)策。

目前，項(xiàng)目組已啟動(dòng)倒計(jì)時(shí)專項(xiàng)檢查，對(duì)全船各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行最后確認(rèn)。

在H1509船建造過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化流程與精細(xì)管理，僅用33天完成絞纜機(jī)系統(tǒng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)，相較首制船的93天大幅縮短，調(diào)試周期縮短64%，效率提升近三分之二。

這一成果得益于兩大管理創(chuàng)新：前置化準(zhǔn)備以及標(biāo)準(zhǔn)化流程建立。項(xiàng)目應(yīng)用RFCC（預(yù)調(diào)試啟動(dòng)證書），對(duì)調(diào)試前的狀態(tài)更加明晰，同時(shí)聯(lián)合船東、船檢及供應(yīng)商提前制定技術(shù)方案，減少現(xiàn)場(chǎng)修改；建立調(diào)試問題快速響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日問題、當(dāng)日閉環(huán)”。

此次TM文件的提前簽署，不僅驗(yàn)證了大型郵輪調(diào)試體系的成熟度，更為后續(xù)船舶的批量建造積累了可復(fù)制的管理經(jīng)驗(yàn)。隨著調(diào)試效率的持續(xù)提升，外高橋造船也進(jìn)一步保障了大型郵輪按期交付能力。

為了順利實(shí)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)動(dòng)車，外高橋造船各部門高效協(xié)同，以通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)調(diào)試包證書（RFCC）為導(dǎo)向，先后實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急發(fā)電機(jī)基座安裝報(bào)驗(yàn)、管路試壓包報(bào)驗(yàn)、排煙管及絕緣施工、配電板電纜敷設(shè)及扭力報(bào)驗(yàn)等一系列節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。基于首艘大型郵輪項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，調(diào)試團(tuán)隊(duì)緊盯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，持續(xù)強(qiáng)化自主調(diào)試攻關(guān)能力，提前完成了風(fēng)機(jī)技術(shù)更改、控制箱內(nèi)部電纜和變壓器更換等重要任務(wù)，策劃實(shí)現(xiàn)不間斷電源（UPS）臨時(shí)通電方案，為應(yīng)急發(fā)電機(jī)動(dòng)奠定了基礎(chǔ)。

下一階段，郵輪調(diào)試團(tuán)隊(duì)將逐步推進(jìn)中控系統(tǒng)開通和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，保障項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)快速實(shí)現(xiàn)突破。

“三通一排”，即通風(fēng)、通照明、通消防、排水工程，是基于大型郵輪施工特性，確保生產(chǎn)推進(jìn)和現(xiàn)場(chǎng)安全的重要工作，既是工程的需要也是安全的需要。自2025年1月順利簽署第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船第一份通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)調(diào)試包證書（RFCC）后，經(jīng)郵輪項(xiàng)目全體人員的不懈努力，低壓配電板順利實(shí)現(xiàn)上電，機(jī)械處所首批8臺(tái)風(fēng)機(jī)也于三月初成功達(dá)到啟動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。H1509船機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)相較于首制船縮短了6個(gè)月的施工周期。目前系統(tǒng)所涉及的結(jié)構(gòu)風(fēng)道完工數(shù)量與首制船同時(shí)期相比提高19.7%。

周琦強(qiáng)調(diào)，H1509船的“三通一排”項(xiàng)目在工藝策劃、工裝準(zhǔn)備、生產(chǎn)計(jì)劃安排、全員協(xié)同能力等方面，較首制船都有著較大的進(jìn)步，是外高橋造船在郵輪建造領(lǐng)域的又一次突破。風(fēng)機(jī)啟動(dòng)是繼主配電板通電后首個(gè)運(yùn)行的系統(tǒng)，吹響了全年區(qū)域交付和系統(tǒng)完工的號(hào)角。郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要堅(jiān)定不移落實(shí)好中船集團(tuán)“1-1-7-8”總體思路和公司“固標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)精益”管理主題，結(jié)合完整性起浮節(jié)點(diǎn)開展勞動(dòng)競(jìng)賽，將重心從“趕進(jìn)度”向“保節(jié)點(diǎn)”方面轉(zhuǎn)移，全面推動(dòng)H1509船完整性起浮、主機(jī)動(dòng)車、連續(xù)推艙等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。

隨著690V低壓配電板上電指示燈的亮起，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的調(diào)試工作正式全面展開，全船102個(gè)主系統(tǒng)和1041個(gè)子系統(tǒng)將陸續(xù)開展調(diào)試，作為完工計(jì)劃管理和預(yù)調(diào)試工作基石的RFCC調(diào)試證書取證工作也同步逐步落地實(shí)施中。

新工藝通過(guò)負(fù)載變壓器的接入，有效提升了岸電容量，同時(shí)減少設(shè)備調(diào)試操作過(guò)程中對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的依賴，避免船用設(shè)備建造過(guò)程中的改造，降低損壞風(fēng)險(xiǎn)，為外高橋造船綠色能源發(fā)展和郵輪高效建造調(diào)試提供了可行性方案。

H1509全船系統(tǒng)和設(shè)備將分階段有序?qū)崿F(xiàn)由“靜態(tài)”向“動(dòng)態(tài)”的轉(zhuǎn)變，逐步落實(shí)設(shè)備的正常運(yùn)行，同時(shí)推進(jìn)HVAC通風(fēng)系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、主發(fā)電機(jī)及附屬系統(tǒng)、中控系統(tǒng)的開通等一系列調(diào)試活動(dòng)。

基于首制船建造經(jīng)驗(yàn)，外高橋造船對(duì)H1509船的建造工藝和計(jì)劃協(xié)同方面進(jìn)行了全面優(yōu)化。與首制船相比，H1509船的預(yù)制艙室數(shù)量增加近200間，整體預(yù)制率提升6.8%，但整體生產(chǎn)周期不變。

外高橋造船副總經(jīng)理周琦指出，艙室建造是郵輪內(nèi)裝的生產(chǎn)主線，預(yù)制艙室生產(chǎn)和推艙是艙室建造的重要環(huán)節(jié)。預(yù)制艙室推艙計(jì)劃起到上承背景工程完工計(jì)劃、下啟完工調(diào)試計(jì)劃開端的重要功能，現(xiàn)場(chǎng)要充分調(diào)動(dòng)各個(gè)專業(yè)配合，以確保推艙按計(jì)劃執(zhí)行。在H1509船艙室推艙工作中，要將推艙計(jì)劃與后續(xù)的RFCC調(diào)試計(jì)劃相匹配平衡，確保2號(hào)船舾裝周期縮短8個(gè)月的效率提升舉措能落地實(shí)施。

H1509預(yù)制艙室生產(chǎn)車間的正式開工，不僅標(biāo)志著該船內(nèi)裝工程全面駛?cè)肟燔嚨?，更彰顯了中國(guó)船舶工業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域，正穩(wěn)步邁向模塊化、高效化、精益化的嶄新階段。后續(xù)艙室團(tuán)隊(duì)將按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)艙室建造工作，持續(xù)優(yōu)化推艙作業(yè)協(xié)同，全力保證預(yù)制艙室推艙工作順利完成。

船型“尺碼”更大。較首制船，H1509船總噸位增加了0.64萬(wàn)噸達(dá)14.19萬(wàn)噸，總長(zhǎng)增加17.4米達(dá)341米，客房數(shù)量增加19間達(dá)2144間，滿載游客量5232人。該船還新增2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。為了滿足乘客更為豐富的生活和娛樂需求，還配置高達(dá)16層的龐大上層建筑，增加更具體驗(yàn)和樂趣的相關(guān)設(shè)施。

建造效率更高。外高橋造船通過(guò)對(duì)首制船設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的消化、吸收再創(chuàng)新，初步建立較為完備的郵輪建造工藝架構(gòu)，持續(xù)構(gòu)建郵輪復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力，關(guān)鍵是培育了一支技藝精湛的郵輪工程專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍。在H1509船塢內(nèi)搭載過(guò)程中，外高橋造船實(shí)施包括大型總段移位、艙室材料總段封艙等新工法、建造策略、關(guān)鍵工藝共106項(xiàng)，總段及船塢建造質(zhì)量和效率顯著提升。如薄板線胎位周期縮短40%，設(shè)計(jì)改單下降80.15%，質(zhì)量檢驗(yàn)一次通過(guò)率達(dá)到98.86%，項(xiàng)目總體進(jìn)度實(shí)現(xiàn)過(guò)半，達(dá)到54%。尤其是，基于供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化、剩余物資再利用、設(shè)計(jì)工藝優(yōu)化以及項(xiàng)目管理能力得到顯著提升。

搭載精度更精。外高橋造船相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復(fù)合焊接、運(yùn)輸?shù)跹b、總組搭載等全過(guò)程質(zhì)量精度的控制技術(shù)，成效顯著。所有搭載節(jié)點(diǎn)如期落實(shí)，全船77個(gè)總段、42只分段的吊裝任務(wù)，分段總段一次到位率達(dá)100%，有效支撐了船體結(jié)構(gòu)的快速、精準(zhǔn)總裝搭載。

數(shù)字化管理能力更強(qiáng)。啟用全新定制的輕量化數(shù)字模型下現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)，結(jié)合AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的可視化檢驗(yàn)；推廣應(yīng)用移動(dòng)端全三維電纜敷設(shè)技術(shù)，構(gòu)建全面的DSP設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，顯著縮短設(shè)計(jì)與建造周期，整體效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。同時(shí)達(dá)成生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模與模型平衡的雙重任務(wù)，完整性建模類目細(xì)化至210項(xiàng)，平衡場(chǎng)次累計(jì)超過(guò)千次，從移動(dòng)端數(shù)據(jù)采集反饋到PC端數(shù)據(jù)整體管理，全面實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)系統(tǒng)和完工管理無(wú)紙化實(shí)時(shí)在線聯(lián)動(dòng)，為H1509船高質(zhì)高效建造保駕護(hù)航。

安全管理更嚴(yán)。基于首制船建造經(jīng)驗(yàn)，H1509船開展全過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、全過(guò)程安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，打造國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造安全管理體系。特別是對(duì)工藝工法更新迭代、相關(guān)工序前移等實(shí)施嚴(yán)格的安全管控，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。例如實(shí)現(xiàn)梯道總段安裝，滿足船塢階段應(yīng)急和通道安全需求；陽(yáng)臺(tái)總段安裝，降低船塢高墜和物體打擊風(fēng)險(xiǎn)；各類舾裝施工前移，降低船塢階段明火作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等。截止目前，H1509船已實(shí)現(xiàn)超500萬(wàn)工時(shí)安全無(wú)事故的目標(biāo)。

根據(jù)計(jì)劃，H1509船將于今年4月底進(jìn)行第一次塢內(nèi)起浮，釋放全船殘余應(yīng)力，首次測(cè)定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)；8月份主發(fā)電機(jī)動(dòng)車；12月底背景舾裝工程基本結(jié)束；內(nèi)裝工程進(jìn)度達(dá)到70%。

外高橋造船表示，2025年公司將聚焦“夯實(shí)大型郵輪發(fā)展根基，提升民船海工盈利能力”的經(jīng)營(yíng)方針和“固標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)精益”的管理主題，扎實(shí)推進(jìn)民海郵標(biāo)準(zhǔn)融合及全流程設(shè)計(jì)、高效建造、供應(yīng)鏈、工程試驗(yàn)驗(yàn)證等綜合能力提升，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“勇于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)、開放合作、拼搏奉獻(xiàn)”的郵輪精神，夯實(shí)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基，全力確保H1509船2026年年底之前按時(shí)、安全、優(yōu)質(zhì)完工交付，為構(gòu)建中國(guó)郵輪生態(tài)體系，助力中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

D1總段由11個(gè)分段總組而成，其中包含9個(gè)曲型分段，對(duì)分段精度控制要求嚴(yán)，施工難度高；D1總段還包括艉推進(jìn)器間、艉推進(jìn)器組合啟動(dòng)屏間和艉系泊間，是全船主要系泊設(shè)備較集中的兩個(gè)區(qū)域之一。外板包含2個(gè)系泊觀測(cè)平臺(tái)和28個(gè)滾輪導(dǎo)纜器，因此在建造過(guò)程中不僅要保證結(jié)構(gòu)施工高質(zhì)量完成，還需確保系泊件安裝的完整性。

外高橋造船項(xiàng)目組針對(duì)D1總段的建造流程進(jìn)行了周密策劃，提前明確施工工序與周期，并結(jié)合總段特點(diǎn)編制了關(guān)鍵路徑計(jì)劃；充分汲取首制船H1508建造經(jīng)驗(yàn)并尋求突破，大力落實(shí)工序前移，提前在總段階段就完成艉推進(jìn)器組合啟動(dòng)屏間的阻尼敷設(shè)工作，進(jìn)一步提高了船舶結(jié)構(gòu)完整性和舾裝完整性；相較首制船，H1509船首次在總段階段就完成了4臺(tái)絞纜機(jī)的安裝及環(huán)氧澆筑工作，提高了總段的完整性，為后續(xù)系泊件的順利施工奠定了良好基礎(chǔ)。

D1總段的順利搭載標(biāo)志著H1509船船體結(jié)構(gòu)建造已進(jìn)入最后的沖刺階段，向整船貫通邁出了重要一步。