中國(guó)長(zhǎng)航黨委書記、總經(jīng)理丁磊對(duì)國(guó)能航運(yùn)長(zhǎng)期以來的支持表示感謝，介紹了公司航運(yùn)物流和游輪旅游兩大主業(yè)的業(yè)務(wù)布局和發(fā)展情況，對(duì)雙方在煤炭江海聯(lián)運(yùn)、船舶設(shè)計(jì)、船員服務(wù)等領(lǐng)域取得的合作成果表示肯定。他表示“十五五”期，中國(guó)長(zhǎng)航將堅(jiān)持“立足長(zhǎng)江，向海而生”，與國(guó)能航運(yùn)深化長(zhǎng)江、沿海及海進(jìn)江業(yè)務(wù)合作，攜手推進(jìn)珠江、西江等水系物流通道建設(shè)，共同為保障能源安全作出新貢獻(xiàn)。

國(guó)能航運(yùn)黨委書記、董事長(zhǎng)張志文介紹了國(guó)家能源集團(tuán)“煤電路港航”整體產(chǎn)業(yè)布局和國(guó)能航運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況，希望雙方圍繞“十五五”規(guī)劃加強(qiáng)溝通對(duì)接，在構(gòu)建“安全、便捷、綠色”物流體系、發(fā)展新能源船舶等方面打造新質(zhì)生產(chǎn)力、共同維護(hù)市場(chǎng)良好生態(tài)。

• 塢內(nèi)建造新標(biāo)桿

項(xiàng)目組通過全過程精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)資源高效配置，雙船總塢期壓縮至95天。其中B65K-9號(hào)船塢內(nèi)甲板管系外檢全部結(jié)束，壓載艙、貨艙架上涂裝全部完工，腳手架全部拆除結(jié)束，下水前機(jī)艙管系系統(tǒng)交驗(yàn)49項(xiàng)，完整率97%，創(chuàng)該系列船出塢完整性最佳紀(jì)錄，也為縮短水下期提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

• 智能系統(tǒng)安裝新突破

加裝SDARI智能船舶系統(tǒng)DOSS（含智能集成平臺(tái)、智能能效管理、智能機(jī)艙模塊），實(shí)現(xiàn)集成船岸一體的數(shù)字化功能，應(yīng)用AI算法構(gòu)建全生命周期運(yùn)營(yíng)模型，并取得CCS認(rèn)可的智能船舶符號(hào)i-Ship(I,E,M)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4天內(nèi)完成智能船舶系統(tǒng)安裝調(diào)試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)加裝新突破。

• 試航優(yōu)化新示范

通過精益管理實(shí)現(xiàn)試航效能飛躍：

一、工序前移促完整性提升。通過碼頭系泊調(diào)試100%前置等一系列措施，使B65K-9號(hào)船試航前完整性評(píng)分達(dá)到98.3分，為該系列船最高分。

二、創(chuàng)新穿插提效法，刷新報(bào)驗(yàn)時(shí)效紀(jì)錄。項(xiàng)目組突破傳統(tǒng)流程，創(chuàng)新實(shí)施”項(xiàng)目穿插法”，通過精密壓縮各節(jié)點(diǎn)銜接流程，在兩船主機(jī)平均運(yùn)行42小時(shí)內(nèi)即高效完成所有報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目。以流程再造實(shí)現(xiàn)效率躍升，開創(chuàng)同類項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)速度新標(biāo)桿。

三、科學(xué)施策，助力降本增效?？茖W(xué)規(guī)劃試航航線，試航節(jié)省310海里，B65K-9號(hào)船以65小時(shí)試航時(shí)間刷新公司試航最短紀(jì)錄，較常規(guī)試航周期縮短40%。

3月21日，山船重工為波蘭船東PZM建造的37000噸大湖型散貨船10號(hào)船（B37K-10）舉行開工儀式。

該船同樣集成多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：如軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、變距螺旋槳、SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)等。經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的船體線型配合環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)，使航速穩(wěn)定在13節(jié)水平，綜合性能指標(biāo)位居全球同類船舶前列。

該輪已于1月10日完成系泊試驗(yàn)并離開船廠碼頭開始試航，是10艘65K系列船取得智能船舶符號(hào)i-ship(I,E,M)的第二艘，各項(xiàng)性能測(cè)試均顯示船舶性能卓越，達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2025年3月投運(yùn)。

據(jù)悉，今年以來國(guó)能航運(yùn)以一體化產(chǎn)業(yè)協(xié)同為抓手，全面提升了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率。立足主責(zé)主業(yè)，克服臺(tái)風(fēng)、惡劣天氣等嚴(yán)峻形勢(shì)，密切協(xié)同港口公司、自有電廠、煤炭經(jīng)營(yíng)公司，全力做好各項(xiàng)重點(diǎn)能源保供工作。強(qiáng)化船舶計(jì)劃管理，優(yōu)化船貨匹配機(jī)制，精細(xì)化航次操作，定制化一廠一策保供策略，開通了兩條新造6系列船舶華中航線準(zhǔn)班輪，全力保障了能源運(yùn)輸大通道的高效暢通和安全穩(wěn)定。

該公司通過持續(xù)推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)更新?lián)Q代，穩(wěn)步增加可控運(yùn)力規(guī)模，以新船下水、融資租賃、長(zhǎng)協(xié)租船、船貨共管、航次租船補(bǔ)充等多元化運(yùn)力組織模式，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定可控運(yùn)力80艘，每日在線控制船舶日均超過160艘。今年已完成老舊船舶處置5艘，新增自有運(yùn)力9艘超56萬載重噸，一批安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保、性能卓越的船舶投入運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了能源保供能力。

此外，國(guó)能航運(yùn)聚焦內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇。在保障集團(tuán)進(jìn)口煤運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，積極開拓自有船外貿(mào)航線，與多家大型電力企業(yè)達(dá)成了深度合作，外部市場(chǎng)開發(fā)成效顯著。該公司還深入開發(fā)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極推動(dòng)“一擴(kuò)三增一突破”市場(chǎng)拓展路徑，實(shí)現(xiàn)了船舶鐘擺式運(yùn)輸，承運(yùn)貨種多樣性不斷取得突破，船隊(duì)航線經(jīng)營(yíng)能力穩(wěn)步提升。

該輪已于11月18日完成系泊試驗(yàn)并離開船廠碼頭開始試航，各項(xiàng)性能測(cè)試均顯示船舶性能卓越，達(dá)到了預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2025年1月投運(yùn)。另外“國(guó)家能源609”輪（B65K-8）與“國(guó)家能源610”輪（B65K-9），在山海關(guān)船廠4號(hào)船塢內(nèi)雙船成功下水，隨后進(jìn)入緊張有序的舾裝工程施工與系泊試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)2025年1月份進(jìn)行海試，25年3月交船營(yíng)運(yùn)。

據(jù)悉，國(guó)能航運(yùn)公司6.5萬噸級(jí)散貨船共有10艘，整體造船工作完成過半，預(yù)計(jì)2025年6月全部船舶將投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)國(guó)能航運(yùn)公司運(yùn)力將大幅度提高。

國(guó)能航運(yùn)公司積極踐行集團(tuán)公司“136”發(fā)展戰(zhàn)略，緊抓航運(yùn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，通過投入運(yùn)營(yíng)“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪為長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動(dòng)力。該輪采用甲醇/柴油雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)，可根據(jù)不同工況靈活調(diào)整發(fā)電機(jī)組數(shù)量以優(yōu)化動(dòng)力效率，榮獲中國(guó)船級(jí)社“綠色船舶、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能集成平臺(tái)”等附加標(biāo)志。

“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪的投入使用不僅推動(dòng)了整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在綠色、智能的航道上穩(wěn)步前行，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量提升與創(chuàng)新發(fā)展，還有效提升了船舶運(yùn)行效率，大幅降低了污染氣體排放，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪是國(guó)能航運(yùn)積極響應(yīng)集團(tuán)公司“136”發(fā)展戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，加速發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一次重要實(shí)踐。作為川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶的標(biāo)準(zhǔn)船型，“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張內(nèi)河萬噸級(jí)甲醇雙燃料船舶檢驗(yàn)證書，取得“綠色船舶-II、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能集成平臺(tái)”等綠色智能附加標(biāo)志，并配置有低壓岸電系統(tǒng)。

在技術(shù)方面，“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪采用了湖北東湖實(shí)驗(yàn)室國(guó)際領(lǐng)先的直流綜合電力系統(tǒng)核心技術(shù)，其動(dòng)力系統(tǒng)以甲醇雙燃料發(fā)電加鋰電池的混合動(dòng)力為源，具體包括4臺(tái)620千瓦甲醇雙燃料十二相整流發(fā)電機(jī)組、2組500千瓦時(shí)鋰電池以及2臺(tái)1000千瓦推進(jìn)電機(jī)等，實(shí)現(xiàn)了全船動(dòng)力系統(tǒng)的全面國(guó)產(chǎn)化。這一配置使得該船能夠針對(duì)長(zhǎng)江航線不同季節(jié)、不同航段以及上下水功率變化劇烈的特殊營(yíng)運(yùn)工況展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。

通過綜合應(yīng)用航速優(yōu)化、機(jī)組轉(zhuǎn)速優(yōu)化、電源類型及數(shù)量?jī)?yōu)化等方法，船舶可以進(jìn)行全船能量?jī)?yōu)化控制，確保動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況下始終工作在較優(yōu)效率點(diǎn)，從而提高系統(tǒng)在全工況范圍內(nèi)的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性，有效降低能耗和排放。通過實(shí)現(xiàn)船舶能效在線智能監(jiān)控、航速優(yōu)化、故障診斷等功能，大幅提升了船舶的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。

此外，“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪還取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“甲醇柴油雙燃料發(fā)電機(jī)組的能效優(yōu)化控制策略”與“船舶交流配電網(wǎng)的電源輸出功率優(yōu)化調(diào)整方法”兩項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利。

2024年以來，國(guó)能航運(yùn)公司統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)及兩種資源，扎實(shí)推進(jìn)國(guó)際化布局，并加大了市場(chǎng)開發(fā)力度，自有船營(yíng)運(yùn)區(qū)域不斷取得新拓展。該公司將“自有船開拓澳大利亞航線營(yíng)運(yùn)”作為重點(diǎn)工作，集中各方資源攻堅(jiān)突破。鑒于澳大利亞是全球港口國(guó)檢查中最嚴(yán)格的國(guó)家之一，船舶滯留率很高，航線開拓任務(wù)尤為艱巨?！吧袢A801”輪在完成特檢修船后，相繼安裝了壓載水系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)等技改項(xiàng)目，并備足了新纜繩、備件、物料、潤(rùn)滑油等必要物資。通過運(yùn)用“預(yù)檢+協(xié)檢”解決方案推動(dòng)缺陷整改，有效應(yīng)對(duì)了港口國(guó)檢查。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)半年的精心準(zhǔn)備，“神華801”輪于2024年5月正式確定了承擔(dān)澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣倪M(jìn)口煤運(yùn)輸任務(wù)。

為保障“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪首次綠色甲醇燃料“碼頭-槽車”加注順利開展，國(guó)能航運(yùn)公司前期深入調(diào)查研究，與中國(guó)船舶集團(tuán)物資有限公司旗下中船恒宇能源（上海）有限公司就甲醇燃料加注、綠色甲醇尋源、安全保障方案和應(yīng)急處置預(yù)案進(jìn)行多次對(duì)接，編制了《“國(guó)能長(zhǎng)江01”甲醇雙燃料內(nèi)河散貨船燃料加注項(xiàng)目技術(shù)方案》，為加注作業(yè)提供了詳實(shí)的操作指南。加注作業(yè)當(dāng)天，各單位對(duì)準(zhǔn)備工作進(jìn)行了逐一確認(rèn)和嚴(yán)格審核，確?，F(xiàn)場(chǎng)無明火、靜電等安全隱患。同時(shí)，在碼頭劃定了“安全作業(yè)警戒區(qū)”，并組織了消防力量現(xiàn)場(chǎng)值守，以預(yù)防任何可能的污染險(xiǎn)情或人員受傷等意外情況的發(fā)生。

目前，國(guó)能航運(yùn)公司正在組織編寫《內(nèi)河船用甲醇燃料加注企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，爭(zhēng)取早日完善船舶甲醇燃料加注作業(yè)相關(guān)技術(shù)要求，提高船舶甲醇燃料加注作業(yè)的技術(shù)水平，加快推動(dòng)甲醇燃料動(dòng)力船舶的發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)走向高質(zhì)量發(fā)展新道路。

該船為國(guó)能航運(yùn)公司聯(lián)合資本控股摘牌的11艘船舶中的第三艘6.5萬噸散貨船，船舶總長(zhǎng)209.95米，船寬34.8米，吃水11.7米，載重量約65000噸，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可以滿載進(jìn)長(zhǎng)江的最大噸位新型船舶。

該船通過采用船體線型優(yōu)化減阻、高效螺旋槳和尾部節(jié)能裝置等節(jié)能措施，大大降低船舶油耗，船舶主機(jī)在持續(xù)服務(wù)功率時(shí)日油耗約18.4噸，僅相當(dāng)于目前主流進(jìn)江4.7萬噸級(jí)船舶降速運(yùn)行的油耗。船舶同時(shí)還配備岸電、生活污水處理、油污水處理等的環(huán)保設(shè)施，也是新一代環(huán)保型船舶。

據(jù)悉，此次試航是船舶交付營(yíng)運(yùn)前最后一次整體性試驗(yàn)，主要驗(yàn)證船舶推進(jìn)設(shè)施、操縱設(shè)施、通信導(dǎo)航設(shè)施、錨泊設(shè)施等持續(xù)運(yùn)行的整體性能，確認(rèn)是否達(dá)到設(shè)計(jì)的性能要求。該船經(jīng)過連續(xù)四個(gè)日夜的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，完成了超過40項(xiàng)核心試驗(yàn)項(xiàng)目，順利完成了試航任務(wù)。