國能航運公司積極踐行集團公司“136”發(fā)展戰(zhàn)略，緊抓航運業(yè)發(fā)展機遇，通過投入運營“國能長江01”輪為長江航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動力。該輪采用甲醇/柴油雙燃料電力推進系統(tǒng)，可根據(jù)不同工況靈活調(diào)整發(fā)電機組數(shù)量以優(yōu)化動力效率，榮獲中國船級社“綠色船舶、智能機艙、智能能效管理、智能集成平臺”等附加標志。

“國能長江01”輪的投入使用不僅推動了整個航運產(chǎn)業(yè)在綠色、智能的航道上穩(wěn)步前行，實現(xiàn)了質(zhì)量提升與創(chuàng)新發(fā)展，還有效提升了船舶運行效率，大幅降低了污染氣體排放，為長江經(jīng)濟帶的高質(zhì)量發(fā)展提供了強有力的支持。

“國能長江01”輪是國能航運積極響應集團公司“136”發(fā)展戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，加速發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一次重要實踐。作為川江及三峽庫區(qū)運輸船舶的標準船型，“國能長江01”輪獲得中國船級社頒發(fā)的國內(nèi)首張內(nèi)河萬噸級甲醇雙燃料船舶檢驗證書，取得“綠色船舶-II、智能機艙、智能能效管理、智能集成平臺”等綠色智能附加標志，并配置有低壓岸電系統(tǒng)。

在技術(shù)方面，“國能長江01”輪采用了湖北東湖實驗室國際領(lǐng)先的直流綜合電力系統(tǒng)核心技術(shù)，其動力系統(tǒng)以甲醇雙燃料發(fā)電加鋰電池的混合動力為源，具體包括4臺620千瓦甲醇雙燃料十二相整流發(fā)電機組、2組500千瓦時鋰電池以及2臺1000千瓦推進電機等，實現(xiàn)了全船動力系統(tǒng)的全面國產(chǎn)化。這一配置使得該船能夠針對長江航線不同季節(jié)、不同航段以及上下水功率變化劇烈的特殊營運工況展現(xiàn)出良好的適應性。

通過綜合應用航速優(yōu)化、機組轉(zhuǎn)速優(yōu)化、電源類型及數(shù)量優(yōu)化等方法，船舶可以進行全船能量優(yōu)化控制，確保動力系統(tǒng)在不同工況下始終工作在較優(yōu)效率點，從而提高系統(tǒng)在全工況范圍內(nèi)的運行效率和經(jīng)濟性，有效降低能耗和排放。通過實現(xiàn)船舶能效在線智能監(jiān)控、航速優(yōu)化、故障診斷等功能，大幅提升了船舶的運營效率和管理水平。

此外，“國能長江01”輪還取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“甲醇柴油雙燃料發(fā)電機組的能效優(yōu)化控制策略”與“船舶交流配電網(wǎng)的電源輸出功率優(yōu)化調(diào)整方法”兩項技術(shù)發(fā)明專利。

該次試航根據(jù)計劃，完成了主機功率、主機及軸系運轉(zhuǎn)、測速試驗、數(shù)據(jù)采集及監(jiān)測儲存功能、航向穩(wěn)定性、單臺發(fā)電機滿負荷運行試驗、鋰電池供電、停航、全回轉(zhuǎn)驗、操舵、拋錨、直流推進等一系列試驗項目，試驗結(jié)果達到預期目標。

據(jù)此前報道，該船由國能遠海航運（武漢）有限公司投資，湖北合創(chuàng)重工有限公司建造，武漢長江船舶設(shè)計院有限公司研發(fā)設(shè)計，船總長130米，設(shè)計航速大于19.50 km/h。該船為雙機雙槳的電力推進船舶，設(shè)置四臺甲醇/燃油雙燃料發(fā)電機組，用于推進及日常負荷的供電。