該決定是在Northern Lights與瑞典能源供應(yīng)商Stockholm Exergi簽署了一項(xiàng)商業(yè)協(xié)議之后做出的，協(xié)議約定在未來15年內(nèi)每年運(yùn)輸和儲存90萬噸生物源二氧化碳。
Equinor、殼牌與道達(dá)爾能源作為Northern Lights的所有者，對項(xiàng)目共投資7.123億美元。這筆投資當(dāng)中，包含了歐盟委員會去年批準(zhǔn)的 “連接歐洲基金”（CEF）資助計(jì)劃提供的1.413億美元。
項(xiàng)目第二階段的開發(fā)將把二氧化碳注入能力從每年150萬噸提高到至少500萬噸。第二階段的擴(kuò)建以現(xiàn)有的陸上和海上基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，增加陸上儲罐、新建碼頭、增加注入井、以及新建二氧化碳運(yùn)輸船。預(yù)計(jì)第二階段開發(fā)將于2028年下半年完成并投入運(yùn)營。
Northern Lights項(xiàng)目是挪威政府支持的Longship項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目包括接收站、水下基礎(chǔ)設(shè)施（包括管道、下部裝置和注入井）、中間儲罐和陸上設(shè)施。Northern Lights項(xiàng)目的第一階段旨在通過政府、客戶和項(xiàng)目合作伙伴之間的合作，驗(yàn)證新商業(yè)模式、解決方案和運(yùn)營的可行性。在挪威政府的支持下，項(xiàng)目第一階段的封存容量已被全部預(yù)定。
Northern Lights項(xiàng)目第一階段的運(yùn)營計(jì)劃在今年夏天進(jìn)行，屆時(shí)來自海德堡材料公司（Heidelberg Materials）位于布雷維克（Brevik）的水泥廠的二氧化碳預(yù)計(jì)將運(yùn)抵挪威西海岸科爾斯內(nèi)斯（Kollsnes）附近的接收站。此外，該項(xiàng)目還將封存來自奧斯陸哈夫斯倫德塞爾西奧（Hafslund Celsio）垃圾焚燒發(fā)電廠的二氧化碳。
Equinor首席執(zhí)行官Anders Opedal 表示：“這是進(jìn)一步發(fā)展大規(guī)模碳捕集、運(yùn)輸和封存價(jià)值鏈的重要一步。挪威政府和歐盟委員會的支持是成功完成第一階段和推進(jìn)第二階段的重要因素。我們現(xiàn)在能夠在商業(yè)基礎(chǔ)上推進(jìn)Northern Lights項(xiàng)目的第二階段，證明了公私合作伙伴關(guān)系在降低風(fēng)險(xiǎn)和吸引客戶方面的價(jià)值。”
據(jù)悉，2021年10月，Northern Lights向大船集團(tuán)訂購了2艘7500立方米液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船。2023年8月，Northern Lights與大船海工簽訂一艘同型船建造合同；2023年12月，德國貝仕集團(tuán)與大船海工簽署1+1艘同型船合同，并與Northern Lights簽訂租約。至此，Northern Lights液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船數(shù)量增至4艘。
目前，該系列的首制船 “Northern Pioneer” 和2號船 “Northern Pathfinder” 已分別于去年11月和12月交付。3號船和4號船已于今年2月完成了液貨罐的安裝工程。
隨著Northern Lights項(xiàng)目第二階段的開發(fā)，Northern Lights將為新增的產(chǎn)能增加更多更大的液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船。
據(jù)此前消息，今年1月份，Northern Lights啟動了新一代船舶的招標(biāo)，并向船廠和船東發(fā)出邀請。這批新船將比上一代船舶更大，容量將超過12000立方米，數(shù)量可能多達(dá)10艘，Northern Lights預(yù)計(jì)2025年完成招標(biāo)。
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英國海洋工程承包商TechnipFMC宣布，該公司已分別從能源開發(fā)商Equinor和殼牌（Shell）手中獲得兩份海工合同，將分別為北海挪威部分Johan Sverdrup三期開發(fā)項(xiàng)目和巴西近海Gato do Mato項(xiàng)目提供服務(wù)。兩份海工合同總價(jià)值至少在15億美元（約合人民幣108.87億元）至于20億美元（約合人民幣145.16億元）之間。
根據(jù)與Equinor簽訂的工程、采購、建造和安裝一體化合同，TechnipFMC將負(fù)責(zé)為Johan Sverdrup三期開發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、制造和安裝海底生產(chǎn)系統(tǒng)、臍帶纜和剛性管道，并將新模板連接到現(xiàn)有Johan Sverdrup油田中心。該合同是在綜合FEED研究之后直接獲得的。
雖然尚未披露財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，但據(jù)TechnipFMC透露，Equinor的合同定位為大型合同，意味著其價(jià)值約在5億美元（約合人民幣36.29億元）至10億美元（約合人民幣72.58億元）之間。該合同將列入2025年第一季度的入庫訂單。
作為海洋工程承包巨頭，TechnipFMC還獲得殼牌授予的價(jià)值超過10億美元（約合人民幣72.58億元）的綜合工程、采購、施工和安裝（iEPCI
）合同，用于巴西近海Gato do Mato開發(fā)項(xiàng)目。
除iEPCI合同外，該項(xiàng)目還將利用Subsea 2.0?按訂單配置（CTO）海底生產(chǎn)系統(tǒng)，此次結(jié)合將通過單一界面實(shí)現(xiàn)簡化的項(xiàng)目管理，并加快首次出油時(shí)間。
據(jù)了解，Johan Sverdrup油田最初于2019年開始生產(chǎn)，現(xiàn)已成為該地區(qū)最大的開發(fā)項(xiàng)目之一。三期開發(fā)項(xiàng)目將通過將更多油井接入現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施來提高產(chǎn)量，而現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施由陸上低排放資源提供動力。
Gato do Mato項(xiàng)目聯(lián)合體包括殼牌（運(yùn)營商，持股50%）、Ecopetrol（持股30%）、道達(dá)爾能源（TotalEnergies）（持股20%）和Pré-Sal Petróleo（PPSA），后者是生產(chǎn)分成合同（PSC）的管理者。該項(xiàng)目位于巴西離岸約200千米處的桑托斯盆地，水深約2000米，是一個(gè)鹽下凝析氣發(fā)現(xiàn)區(qū)，涵蓋兩個(gè)毗連區(qū)塊–BM-S-54（2005年簽訂特許權(quán)合同）和Sul de Gato do Mato（2017年簽訂產(chǎn)量分成協(xié)議），預(yù)計(jì)將于2029年開始運(yùn)營。初期運(yùn)營將包括回注天然氣以支持儲層壓力，未來還可選擇向陸上設(shè)施出口天然氣。
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根據(jù)該SPA協(xié)議，LNG交付將于2025年1月開始，彰顯了雙方致力于滿足全球不斷增長的能源需求的承諾。該協(xié)議還突顯了中國LNG市場的持續(xù)增長，預(yù)計(jì)中國LNG市場將成為全球最大的市場。
卡塔爾能源事務(wù)國務(wù)大臣、卡塔爾能源總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達(dá)·阿爾卡比（Saad Sherida al-Kaabi）表示：“我們很高興與我們的可信賴合作伙伴殼牌公司簽訂這一新的長期LNG SPA協(xié)議。該協(xié)議有助于滿足殼牌在中國的終端客戶的需求，并增強(qiáng)我們在滿足全球LNG終端用戶需求方面的貢獻(xiàn)?！?/p>
他還強(qiáng)調(diào)了卡塔爾能源公司與殼牌合作的優(yōu)勢并指出：“該SPA是我們之間的第11份LNG供應(yīng)合同，是我們持久伙伴關(guān)系的證明。這體現(xiàn)了我們始終如一地滿足全球客戶和合作伙伴的多樣化需求的能力?！?/p> ]]>
船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)估，該筆訂單總價(jià)值約為5億美元（約合人民幣35.36億元），每艘船的價(jià)格約為4800萬美元，預(yù)計(jì)將于2027年至2028年交付。
殼牌網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，該公司目前管理著一支由28艘船組成的船隊(duì)，主要包括液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和石油/化學(xué)品船。
據(jù)了解，MR型成品油輪分為MR1型和MR2型，前者載重量在25000噸-40000噸之間，后者載重量在45000噸-50000噸左右。船舶經(jīng)紀(jì)Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，MR2型成品油輪已成為船東新造船的首選。截至9月底，MR2型成品油輪的全球新船訂單量與船隊(duì)比率為17.3%（按載重噸計(jì)算），高于一個(gè)月前的15.9%。
目前，MR2型成品油輪在油輪市場上的訂單量僅次于阿芙拉型/LR2型油輪。數(shù)據(jù)顯示，全球MR2型成品油輪的現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模為1762艘，總載重量為8630萬；現(xiàn)有新船訂單量約為300艘，總載重量為1495萬噸，大部分新船預(yù)計(jì)將于2026年投入市場運(yùn)營。
船舶經(jīng)紀(jì)認(rèn)為，MR2型成品油輪船隊(duì)的更新是必要的，原因在于，現(xiàn)有在運(yùn)營MR2型成品油輪船隊(duì)中，15-20年船齡的船舶所占比例最大，達(dá)到24.7%，其次是11-15年船齡，占比為24.3%，6-10年船齡僅占22.8%。
當(dāng)前，油輪船東熱衷于投資建造MR2型成品油輪，除船隊(duì)老化急需更新外，船價(jià)也是重要因素之一?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，目前47000載重噸-51000載重噸MR2型成品油輪的新船造價(jià)約為5200萬美元，較去年同期的4700萬美元上漲約11%，中國船廠在MR2型成品油輪方面占據(jù)主導(dǎo)地位，手持訂單超過150艘，韓國船廠緊隨其后，手持訂單66艘。
以廣船國際為例，該船廠今年在MR2型成品油輪市場收獲頗豐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除殼牌的10艘新船外，還包括招商南油的4艘5萬載重噸MR2型成品油輪、德國Leonhardt & Blumberg的4艘4.95萬載重噸MR2型成品油輪、越南Asia Pacific Shipping的2艘5萬載重噸甲醇雙燃料MR2型成品油輪等。
]]>據(jù)韓媒以及《貿(mào)易風(fēng)》消息，殼牌正在與中國船舶集團(tuán)旗下江南造船和韓國船企韓華海洋（原大宇造船海洋）就最多6艘下一代新型混合動力LNG運(yùn)輸船的規(guī)格、船價(jià)以及交付日期等建造事宜進(jìn)行密切談判。該新船項(xiàng)目尚需取得殼牌董事會的批準(zhǔn)，但隨著與船廠就造價(jià)、船期等合同細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，訂單已初具雛形。
2023年9月，殼牌旗下子公司殼牌航運(yùn)與海事（Shell Shipping and Maritime）聯(lián)合中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華、瓦錫蘭船舶設(shè)計(jì)公司（W?rtsil? Marine）正式推出新型混合動力LNG運(yùn)輸船船型設(shè)計(jì)，預(yù)示著這一低碳環(huán)保LNG運(yùn)輸船船型設(shè)計(jì)將很快迎來實(shí)船訂單。
據(jù)了解，該型混合動力LNG運(yùn)輸船采用模塊化方式建造，搭載5臺緊湊型發(fā)電機(jī)組，不再采用過去的2臺大型二沖程發(fā)動機(jī)和4臺輔助發(fā)電機(jī)組的配置，能夠大幅節(jié)省船舶空間，為LNG運(yùn)輸船增加載貨量、降低冗余提供了更多可能性。據(jù)稱，緊湊型推進(jìn)系統(tǒng)可在17.4萬立方米的標(biāo)準(zhǔn)船舶尺寸和排水量內(nèi)實(shí)現(xiàn)18.5萬立方米的載貨能力。
考慮到當(dāng)今LNG運(yùn)輸船的實(shí)際運(yùn)行狀況，新型模塊化混合動力電動設(shè)計(jì)使船舶設(shè)備重量減輕40%以上，并可減少約10%的燃料消耗，減少15%的溫室氣體排放量，降低20%以上的甲烷逃逸。這意味著在不影響船舶適港性的前提下，即使裝載更多貨物，單位貨運(yùn)成本和噸海里排放量都將明顯降低，船舶經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到顯著提升。
該型船混合動力系統(tǒng)還具有燃料使用的靈活性，可以很容易地轉(zhuǎn)換使用LNG、生物L(fēng)NG、合成LNG、HFO、MDO和各種生物燃料及其混合物。該船混合動力系統(tǒng)發(fā)電機(jī)組可在高負(fù)載和穩(wěn)態(tài)負(fù)載下運(yùn)行，操作更靈活高效，發(fā)動機(jī)磨損也會減少，明顯降低維護(hù)成本。
對于6艘混合動力LNG運(yùn)輸船訂單的爭奪，江南造船與韓華海洋擁有各自的競爭優(yōu)勢。
2023年10月，韓華海洋宣布將在韓華海洋巨濟(jì)船廠1號船塢同時(shí)建造四艘大型LNG運(yùn)輸船，以此為基準(zhǔn)，旗下2號船塢也將從2024年開始建造LNG運(yùn)輸船，意味著韓華海洋的LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能將得到快速提升，可以實(shí)現(xiàn)快速交船。
大型LNG運(yùn)輸船已成為國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，江南造船將其列為重點(diǎn)突破的戰(zhàn)略產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于2025年初完工交付首制船。
2022年3月，江南造船通過與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC L&S簽訂2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船正式進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場，標(biāo)志著江南造船成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運(yùn)輸船的船廠。
雖然江南造船進(jìn)軍大型LNG運(yùn)輸船的時(shí)間相對較晚，但目前正致力于全面提升大型LNG運(yùn)輸船批量建造綜合競爭力，并滿足新型船舶燃料加注以及液艙試驗(yàn)等需求。
2024年4月8日，江南造船大型LNG運(yùn)輸船建造能力條件保障項(xiàng)目碼頭工程順利通過交工驗(yàn)收。該保障項(xiàng)目結(jié)合江南造船廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有陸域生產(chǎn)設(shè)施及啟動工程相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施，將提升江南造船大型LNG運(yùn)輸船批量建造綜合競爭力，將有效解決限制產(chǎn)能發(fā)揮的“瓶頸”，使江南造船具備年產(chǎn)4艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船的能力。
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5月24日，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)中間控股公司HD韓國造船海洋及其造船子公司HD現(xiàn)代重工在HD現(xiàn)代全球研發(fā)中心（GRC）與殼牌簽署一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（JDA），各方將合作研發(fā)液氫運(yùn)輸船。HD韓國造船海洋首席執(zhí)行官Sung-Joon Kim、HD現(xiàn)代重工技術(shù)主管Seung-Ho Jeon和殼牌高級副總裁Karrie Trauth等主要人員出席簽約儀式。
根據(jù)協(xié)議，HD現(xiàn)代和殼牌將聯(lián)合開發(fā)大型液氫運(yùn)輸船，并計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以搶占即將到來的液氫海上運(yùn)輸市場。
具體而言，HD韓國造船海洋將利用自身技術(shù)研發(fā)大型液氫儲罐和氫氣系統(tǒng)等核心技術(shù)；HD現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)研發(fā)氫動力發(fā)動機(jī)并設(shè)計(jì)液氫運(yùn)輸船；殼牌將分享其在技術(shù)開發(fā)和運(yùn)輸船運(yùn)營方面的專有技術(shù)，并將審查液氫運(yùn)輸船設(shè)計(jì)的可行性。
2023年，HD韓國造船海洋與HD現(xiàn)代重工、HD現(xiàn)代尾浦自主研發(fā)的用于液氫運(yùn)輸船的新型氫氣系統(tǒng)已獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
隨著全球脫碳進(jìn)程加快，氫氣作為一種低碳能源正受到業(yè)界廣泛關(guān)注。預(yù)計(jì)未來幾十年對液氫運(yùn)輸?shù)男枨髮⒅饾u增加。全球市場研究公司Statista數(shù)據(jù)顯示，氫氣運(yùn)輸市場（包括船舶和項(xiàng)目）預(yù)計(jì)將在2050年達(dá)到5660億美元。
目前，殼牌正在繼續(xù)努力其實(shí)現(xiàn)能源組合的多樣化，以構(gòu)建未來能源系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)凈零排放。通過此次合作，HD現(xiàn)代將能夠利用殼牌的創(chuàng)新能力，在未來的各個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造商機(jī)。
HD現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“HD現(xiàn)代重工已獨(dú)立開發(fā)出甲醇、氨、二氧化碳和氫氣等綠色能源相關(guān)船舶技術(shù)。通過與殼牌合作，有助于公司成為下一代環(huán)保能源市場的先行者。”
殼牌相關(guān)人員表示：“公司與HD現(xiàn)代在設(shè)計(jì)和建造市場領(lǐng)先船舶方面有著長期合作歷史。該協(xié)議是進(jìn)一步加強(qiáng)雙方合作關(guān)系，幫助設(shè)計(jì)未來船舶并提供更好能源解決方案的重要機(jī)會。”
現(xiàn)階段，HD現(xiàn)代正致力于與多家全球公司合作開發(fā)液氫運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)。今年2月，該集團(tuán)與澳大利亞能源巨頭伍德賽德（Woodside Energy）、韓國最大汽車運(yùn)輸企業(yè)Hyundai Globis以及日本航運(yùn)公司商船三井（MOL）簽署諒解備忘錄（MOL），將合作開發(fā)液氫運(yùn)輸價(jià)值鏈。
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企業(yè)框架合作協(xié)議（Enterprise Framework Agreement，簡稱EFA）是殼牌集團(tuán)公司管理全球戰(zhàn)略合作供應(yīng)商的重要模式。海油工程與殼牌公司的合作由來已久，2013年，海油工程成為全球范圍內(nèi)第一家與殼牌公司簽署十年EFA協(xié)議的供應(yīng)商，近年以來向殼牌公司成功交付了加拿大LNG、企鵝FPSO等一系列重大工程項(xiàng)目。
Hilary Mercer表示，海油工程在大型制造基地、專業(yè)化海上施工船隊(duì)、工程標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量交付能力等方面具有顯著競爭優(yōu)勢，與殼牌公司業(yè)務(wù)需求高度契合，希望雙方進(jìn)一步建立更深層次、更寬領(lǐng)域的戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，不斷擴(kuò)大合作規(guī)模，推動實(shí)現(xiàn)從陸地建造、海上安裝到水下施工等領(lǐng)域的全方位合作。
王章領(lǐng)指出，長期以來，海油工程與殼牌公司在共同發(fā)展的道路上建立了深厚且穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。雙方在合作20周年之際簽署新的EFA協(xié)議，并在延續(xù)原協(xié)議的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將海油工程天津智能制造基地納入?yún)f(xié)議范圍，展現(xiàn)了殼牌公司對海油工程的充分信任和高度認(rèn)可，標(biāo)志著雙方的合作開啟了嶄新篇章。海油工程將充分發(fā)揮在EPCI全產(chǎn)業(yè)鏈、工程標(biāo)準(zhǔn)化、智能制造等方面的優(yōu)勢，為殼牌提供更加優(yōu)質(zhì)的工程和服務(wù)，進(jìn)一步與殼牌公司建立更加緊密、全面的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，推動實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。
來訪期間，Hilary Mercer一行參觀了海油工程設(shè)計(jì)院數(shù)字化仿真中心和天津智能制造基地。Hilary Mercer對海油工程在智能制造及數(shù)字化應(yīng)用方面取得的成績給予高度評價(jià)，對未來油氣行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型充滿期待，雙方就采用智能制造模式提高生產(chǎn)效率展開交流。
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根據(jù)Seatrium與殼牌全球解決方案國際公司簽署的一份不具約束力諒解備忘錄（MoU），雙方旨在利用各自深厚的工程能力和技術(shù)，探索和加強(qiáng)浮式生產(chǎn)系統(tǒng)領(lǐng)域的合作機(jī)會，使其更加成熟并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的復(fù)制效益，挖掘彼此的能力并吸取以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
該諒解備忘錄的重點(diǎn)是推動項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化和可復(fù)制性，尋求推廣浮式生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造方面的最佳實(shí)踐。多年來，Seatrium和殼牌已經(jīng)在多個(gè)項(xiàng)目上開展合作。
今年1月份，Seatrium正式開建殼牌旗下子公司殼牌海洋工程公司（Shell Offshore）的新型半潛式浮式生產(chǎn)裝置（FPU）Sparta FPU。該項(xiàng)目是繼2021年和2023年分別建造Vito FPU和Whale FPU后的又一個(gè)可復(fù)制項(xiàng)目，旨在利用殼牌的上部設(shè)施單一吊裝集成方法。據(jù)稱，Sparta FPU將復(fù)制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結(jié)構(gòu)。
Seatrium相關(guān)人員表示：“公司很高興能深化與殼牌的合作，充分利用雙方在過去浮式生產(chǎn)系統(tǒng)項(xiàng)目中的能力和技術(shù)，期待與殼牌繼續(xù)合作，共同學(xué)習(xí)和發(fā)展一流的項(xiàng)目管理實(shí)踐，在未來的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率，使雙方受益。”
近期，Seatrium已經(jīng)披露一系列新簽合同，總價(jià)值達(dá)3.5億新元（約合人民幣18.77億元），用于船舶維修、升級和改裝，將于2025年底全部完工交付。除改裝項(xiàng)目外，Seatrium旗下巴西遠(yuǎn)東船廠（BrasFELS）已于今年3月份正式開建FPSO Raia上部模塊，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入建造階段，完工交付后將用于Equinor在巴西海岸運(yùn)營的鹽下層天然氣和凝析油項(xiàng)目。
Seatrium前身為勝科海事，在2023年2月28日與重組后的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）完成擬議合并后更名為Seatrium。據(jù)稱，Seatrium由“sea”和“atrium”組合而成，反映了該公司致力于成為為海工、海洋和能源行業(yè)提供創(chuàng)新工程解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)的愿景。
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根據(jù)雙方于2023年8月28日簽訂的意向書，Sparta FPU將安裝殼牌提供的設(shè)備，并將復(fù)制Whale FPU約95%的船體和85%的上部結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，Whale FPU于2019年下單，于2023年10月19日交付，將部署于美國墨西哥灣Whale深水油田開發(fā)項(xiàng)目。
Sparta FPU的兩層上部結(jié)構(gòu)將通過Seatrium的Goliath雙起重機(jī)集成并吊裝到船體上，該起重機(jī)的起重能力可達(dá)30000噸。該型FPU的設(shè)計(jì)日產(chǎn)量為90000桶石油當(dāng)量（boe/d）。完工后，將位于美國墨西哥灣的Garden Banks地區(qū)，距路易斯安那州海岸約275公里。
Sparta項(xiàng)目以前稱為North Platte，是美國墨西哥灣的一個(gè)深水開發(fā)項(xiàng)目，面積為4300平方英尺（1310米）。該油田由Cobalt International Energy于2012年發(fā)現(xiàn)。目前，Sparta油田由殼牌海洋工程公司（占51%）運(yùn)營，Equinor墨西哥灣有限責(zé)任公司（占49%）是這家石油巨頭的合作伙伴。
該項(xiàng)目的最終投資決定于2023年12月做出。開發(fā)計(jì)劃包括與半潛式FPU相連的八口生產(chǎn)井。據(jù)估計(jì)，Sparta油田已發(fā)現(xiàn)的可采資源量為2.44億桶油當(dāng)量，峰值設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每天10萬桶油當(dāng)量，預(yù)計(jì)將于2028年開始生產(chǎn)。
據(jù)悉，這將是殼牌在墨西哥灣的第15個(gè)深水油田，也是該公司首個(gè)從壓力高達(dá)每平方英寸20000磅的油藏中進(jìn)行生產(chǎn)的開發(fā)項(xiàng)目。該平臺將采用全電動壓縮設(shè)備，從而大幅降低生產(chǎn)過程中的排放強(qiáng)度。
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2017年10月17日，工人馬丁·希爾（Martin Hill）在從一艘補(bǔ)給船轉(zhuǎn)移到一座天然氣鉆井平臺的過程中，在舷梯上行走時(shí)雙腳被壓傷。英國健康與安全執(zhí)行局（HSE）宣布，兩家公司承認(rèn)違反海上安全要求，導(dǎo)致事故發(fā)生。
時(shí)年63歲的Martin Hill當(dāng)時(shí)就職于殼牌維修部門。事發(fā)時(shí)，維修人員正從一艘海上供應(yīng)船轉(zhuǎn)移到該公司的Galleon PG海上天然氣鉆井平臺，該平臺位于距離諾福克郡和林肯郡海岸 30多海里處。該船配備可步行作業(yè)的運(yùn)動補(bǔ)償舷梯，用于運(yùn)送工人往返。舷梯由專門從事WTW輸送系統(tǒng)的Ampelmann公司設(shè)計(jì)和建造。
當(dāng)時(shí)天氣條件不利，風(fēng)大浪急，但殼牌允許工人在黎明前繼續(xù)作業(yè)。英國健康與安全執(zhí)行局認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的工作環(huán)境存在照明不足的問題。
據(jù)悉，Martin Hill是最后一個(gè)通過的維修人員，當(dāng)沿著舷梯行走時(shí)，船與鉆井平臺之間的間隙縮小，導(dǎo)致吊桿一起伸縮。逐漸靠近的階梯碾過其雙腳的安全靴，將雙腳卡在階梯下，造成嚴(yán)重受傷。這次事故幾乎導(dǎo)致雙腳截肢。
英國健康與安全執(zhí)行局在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，使用Ampelmann設(shè)計(jì)和擁有的舷梯的人員沒有得到足夠的保護(hù)，無法避免移動臺階帶來的風(fēng)險(xiǎn)。該機(jī)構(gòu)檢查員表示：“步行工作舷梯在提供可靠、安全的通道方面做出了重要貢獻(xiàn)，但其設(shè)計(jì)和操作必須確保工人免受不必要的夾傷和嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)工人在進(jìn)行基本作業(yè)時(shí)，會面臨受傷風(fēng)險(xiǎn)，這不符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>
事件發(fā)生后，英國健康與安全執(zhí)行局起訴了殼牌和Ampelmann。兩家公司承認(rèn)有罪，并分別被罰款120萬美元和26萬美元。
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