這兩型船由上船院、DNV和德國(guó)Toepfer Transport歷時(shí)8個(gè)月基于正向開發(fā)和船型平臺(tái)的理念共同完成，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）均達(dá)到第三階段要求，氮氧化物排放均滿足Tier III標(biāo)準(zhǔn)，配備上船院自主研發(fā)的DOSS?系統(tǒng)中的智能能效管理系統(tǒng)（DOSS-E），可選兩沖程或四沖程主機(jī)，也可以選擇甲醇作為燃料。
OCTOPUS 12.6（HL500）與上一代12500噸多用途船F(xiàn)500（2014年）相比，性能指標(biāo)大幅提升，采用單個(gè)貨艙設(shè)計(jì)，配備2臺(tái)250噸甲板克令吊，主要尺度和起重能力基本相當(dāng)，上層建筑由原布置在尾部?jī)?yōu)化為在首部，可以獲得更好的駕駛操縱視野，甲板載貨面積增加約40%，燃油消耗降低約15%，更加適合裝運(yùn)大型工程裝備。
OCTOPUS 12與上一代12000噸多用途船（2004年）相比，主要尺度更加緊湊，建造成本低、經(jīng)濟(jì)性好，配備2臺(tái)80噸甲板克令吊，采用一大一小雙貨艙設(shè)計(jì)，貨艙艙容進(jìn)一步增加，燃油消耗降低約56%，更加適合裝運(yùn)件雜貨、散貨。
OCTOPUS船型平臺(tái)能夠很好地覆蓋12000噸級(jí)多用途船系列，既有利于縮短整體建造周期，也有利于客戶快速核算建造成本?；贠CTOPUS 12.6船型平臺(tái)，船長(zhǎng)149.9米，載重量12600噸的船舶維持首部和尾部不變，可以拓展為OCTOPUS 12.6XL（加長(zhǎng)版）——船長(zhǎng)159.9米，載重量14000噸，也可以拓展為OCTOPUS 12.6XS（縮短版）——船長(zhǎng)139.9米，載重量11100噸?；贠CTOPUS 12船型平臺(tái)，船長(zhǎng)138.0米，載重量12000噸的船舶可以拓展為OCTOPUS 12XS（縮短版）——船長(zhǎng)128.0米，載重量10700噸。
]]>Enercon風(fēng)塔成功發(fā)運(yùn)
近日，隨著滿載21套、74根風(fēng)塔的船舶緩緩駛離公司碼頭，標(biāo)志著中船澄西承建的Enercon第一批出口德國(guó)風(fēng)塔項(xiàng)目取得圓滿成功。
為確保風(fēng)塔順利交付，鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部成立風(fēng)塔交付發(fā)運(yùn)小組，重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)風(fēng)塔駁船轉(zhuǎn)運(yùn)和碼頭裝船交付的過程管控，最終順利完成該批次風(fēng)塔的裝船交付，再次實(shí)現(xiàn)了出口項(xiàng)目批量化生產(chǎn)準(zhǔn)備與制作、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢驗(yàn)與澄西公司碼頭裝船交付的全流程自主控制。
此次產(chǎn)品交付，是中船澄西實(shí)現(xiàn)Enercon常規(guī)風(fēng)塔、天圓地方風(fēng)塔、分片式風(fēng)塔等類型全覆蓋后，與該客戶的再度深入合作。本次交付產(chǎn)品將運(yùn)至德國(guó)、比利時(shí)等歐洲國(guó)家，進(jìn)一步拓展了公司在歐洲風(fēng)力發(fā)電塔市場(chǎng)份額。
第二艘62000噸重吊多用途船首個(gè)分段上船臺(tái)
4月2日，中船澄西為交銀金融租賃有限責(zé)任公司建造的第二艘62000噸重吊多用途船首個(gè)分段上船臺(tái)，開始連續(xù)搭載。
修船物量高位運(yùn)行
近日，經(jīng)過24天的緊張修理，新加坡船籍“阿德摩爾-S1”輪鳴笛起航、順利出廠。同日，“阿德摩爾-E6”輪抵達(dá)公司修船碼頭，將開啟23天的澄西修船之旅。
據(jù)了解，澄西公司修船一季度累計(jì)完成修理船舶39艘、43個(gè)塢次，超額完成季度生產(chǎn)目標(biāo)，交出了一份亮眼答卷。目前，該公司修船物量保持高位運(yùn)行，除常規(guī)修船外，2艘重點(diǎn)改裝船舶項(xiàng)目的生產(chǎn)策劃與組織工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，確保實(shí)現(xiàn)高物量產(chǎn)出。
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據(jù)悉，“GUANG FU”輪是交銀金租在中船澄西第三次批量定造船舶中的首制船。該船是目前全球最大噸位的重吊型多用途船，該船總長(zhǎng)199.90米，垂線間長(zhǎng)196.50米，型寬32.26米，型深19.30米，設(shè)計(jì)航速14.4KN，入級(jí)DNV船級(jí)社。該船具有兼顧貨艙裝載和甲板裝載的多功能模式特點(diǎn)，可裝載散貨、紙漿、集裝箱、風(fēng)電設(shè)備、新能源汽車、大型模塊等重大貨物等。
]]>3月7日，為德國(guó)船東JSP公司批量建造的10#5200噸多用途干貨船（DJHC6060）項(xiàng)目順利完成了簽字交付。目前，該船已離開大津碼頭，駛向新的旅程。
3月8日，為德國(guó)TOM W?rden公司批量建造的3#5900噸多用途干貨船（DJHC6069）項(xiàng)目在該公司室外船臺(tái)成功接水。這一進(jìn)展標(biāo)志著該船舶的建造工作已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，為后續(xù)試航和交付奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3月13日至3月16日，為德國(guó)TOM W?rden公司批量建造的2#5900噸多用途船（DJHC6068）項(xiàng)目圓滿試航歸來。返航靠泊碼頭后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)投入到試航意見消除和最后階段完整性工作中，圍繞交船工作展開最后沖刺，即將交付。
3月21日，為德國(guó)船東批量建造的7#5900噸多用途干貨船（DJHC6099）項(xiàng)目在內(nèi)業(yè)車間順利舉行開工儀式。隨著船東代表啟動(dòng)開工點(diǎn)火按鈕，第一塊鋼板開始切割，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式開工建造。
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該船配備1臺(tái)Wartsila 9L34 雙燃料主機(jī)，LNG模式下滿足氮氧化物排放III要求，可調(diào)槳推進(jìn)。兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組，均安裝SCR系統(tǒng)以滿足氮氧化物排放III要求，一臺(tái)變頻軸發(fā)，可實(shí)現(xiàn)航行狀態(tài)下用電需求，以減少能源消耗。該船設(shè)有兩個(gè)貨艙，一大一小，其中大貨艙長(zhǎng)54米左右，配移動(dòng)橫艙壁，適裝三個(gè)位置，滿足靈活裝載要求。
試航期間，試航團(tuán)隊(duì)和船東船檢密切配合，系統(tǒng)調(diào)試工作與常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目穿插進(jìn)行，保證試航的連續(xù)性。結(jié)合90多項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整資源，24小時(shí)不間斷開展試驗(yàn)項(xiàng)目，連續(xù)試航68小時(shí)，成功完成BOG功能、舵機(jī)運(yùn)行等試驗(yàn)，所有性能指標(biāo)均優(yōu)于技術(shù)規(guī)格書及規(guī)范要求。
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公告披露，洲際船務(wù)四家間接全資附屬公司，即四名租船人，分別與四名擁有人訂立光船租賃，四名擁有人同意將四艘船舶出租予四名租船人;及公司以四名擁有人為受益人訂立擔(dān)保。
根據(jù)公告，四名擁有人和四名租船人作為共同買方，于2023年12月18日與造船廠訂立四份造船合約，以購(gòu)買四艘船舶，每艘船舶的購(gòu)買價(jià)格為4158萬美元。據(jù)造船合約，四艘船舶均為6.2萬dwt的重型多用途船。自四艘船舶交付日期開始3年，預(yù)期交付日期將分別為2025年8月31日、2025年10 月31日、2025年11月30日及2025年12月31日。租期可由四名租船人選擇延長(zhǎng)四次(每次延長(zhǎng)期為叁年)。
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本船總長(zhǎng)149.95米，垂線間長(zhǎng)143.05米，型寬23.20米，型深10.5米，設(shè)計(jì)吃水8.50米，航速15.5節(jié)，入BV船級(jí)社。
據(jù)了解，截止目前，三福船舶與該船東共訂造11000噸系列多用途船達(dá)15艘，該系列船由三福船舶與荷蘭GROOT SHIP DESIGN公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，為新型敞口貨艙多用途船。
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公告披露，招商輪船通過下屬全資子公司與關(guān)聯(lián)方招商工業(yè)于11月13日簽署8份《船舶訂造協(xié)議》，總價(jià)達(dá)5.08億美元。共包含4艘7800車位甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）、2+2艘62000噸多用途重吊船和2+2艘82000噸散貨船。海門基地和南京金陵分別承建2艘7800PCTC，重吊船和散貨船項(xiàng)目全部由南京金陵承建。其中，4艘散貨船的交船期為2025年下半年至2026年年底，4艘PCTC船的交船期為2026年三季度。
根據(jù)公告，上述82000載重噸干散貨船、2艘62000載重噸多用途船舶將采用中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院最新的節(jié)能環(huán)保船型設(shè)計(jì)。82000載重噸干散貨船配備脫硫塔、軸帶發(fā)電機(jī)，該批船舶將改善招商輪船的巴拿馬型船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提升質(zhì)量；62000載重噸多用途船將配備150噸吊機(jī)，并豐富招商輪船多用途船隊(duì)的適貨能力，為拓展市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。上述甲醇雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船將搭載60缸徑甲醇內(nèi)燃機(jī)，該型主機(jī)在使用綠色甲醇燃料的同時(shí)，還可在必要時(shí)使用傳統(tǒng)柴油，將保證船舶燃料加注的靈活性。
公告披露，招商輪船于2023年10月30日召開的第七屆董事會(huì)第四次會(huì)議審議通過《關(guān)于批量訂造干散貨船的關(guān)聯(lián)交易議案》（公告編號(hào)2023[070]），董事會(huì)同意在關(guān)聯(lián)方招商工業(yè)下屬船廠訂造多型干散貨運(yùn)輸船。
2023年11月13日，招商輪船通過下屬全資單船公司與招商工業(yè)分別簽署訂造2艘 82,000 載重噸干散貨船和2艘62,000載重噸多用途船舶，該4艘船舶造船款合計(jì)1.60億美元。
2023年3月28日，招商輪船召開的第六屆董事會(huì)第二十次會(huì)議審議通過《關(guān)于在關(guān)聯(lián)方訂造 2+4 艘滾裝船的關(guān)聯(lián)交易議案》，董事會(huì)同意以不高于9,600萬美元的單船凈船價(jià)，向關(guān)聯(lián)方招商工業(yè)訂造 2 艘+4艘（買方選擇權(quán)船）甲醇雙燃料 PCTC。
2023年3月29日，招商輪船通過下屬全資單船公司與招商工業(yè)簽署2 艘甲醇雙燃料 PCTC 的《船舶訂造協(xié)議》，同時(shí)通過下屬全資子公司與招商工業(yè)簽署 4 艘 PCTC 買方選擇權(quán)協(xié)議（買方有權(quán)在一定期限內(nèi)選擇是否以約定價(jià)格訂造約定船舶）協(xié)議需經(jīng)招商輪船股東大會(huì)批準(zhǔn)后生效。
2023年5月12日，招商輪船2022 年年度股東大會(huì)審議通過了《關(guān)于在關(guān)聯(lián)方訂造 2+4 艘滾裝船的關(guān)聯(lián)交易議案》。同日，于3月29日簽訂的 2 艘甲醇雙燃料 PCTC 的《船舶訂造協(xié)議》生效，訂單價(jià)值 1.92億美元。
2023年11月13日，招商輪船行使上述買方訂單選擇權(quán)，通過下屬全資單船公司與招商工業(yè)簽署訂造 4 艘甲醇雙燃料 PCTC，為進(jìn)一步提高適港適貨能力，在董事會(huì)授權(quán)范圍內(nèi)由9000車型變更選型為
7800車型，該4艘甲醇雙燃料PCTC造價(jià)合計(jì)約3.48億美元。
為德國(guó)船東JSP公司批量建造的5200噸多用途干貨船迎來了雙船交付——10月5日5200噸-5#船（DJHC6055）和10月25日5200噸-6#船（DJHC6056）分別簽字交付。
10月30日，為德國(guó)船東批量建造的5900噸多用途船（DJHC6097）項(xiàng)目在內(nèi)業(yè)車間順利舉行開工儀式。
10月31日， 5200噸多用途干貨船-9#（DJHC6059）項(xiàng)目在大津重工室內(nèi)船臺(tái)順利接水。
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Skarv Shipping表示，該系列船全長(zhǎng)108.2米，寬18.1米，吃水6.5米，載重量7000噸，露天甲板面積1600平方米。該型船將配備一臺(tái)可用于氨或甲醇的優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、岸電系統(tǒng)，配備帶有動(dòng)態(tài)螺旋槳驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)峰，以及為未來綠色電力生產(chǎn)（如燃料電池技術(shù)和更大的電池容量）而準(zhǔn)備的高壓配電盤。
在貨物裝卸方面，這些船舶將具有開頂功能，可以移動(dòng)高垂直貨物，寬闊的甲板橫梁可增加貨物進(jìn)貨量，配備重型艙口和雙層甲板。船舶靠前位置設(shè)有艙室，以確保能見度、增加甲板空間并保護(hù)貨物。據(jù)稱，多用途船適用于運(yùn)輸中型模塊和風(fēng)力渦輪機(jī)組件，因此可為歐洲的可再生能源產(chǎn)業(yè)提供支持。此外，該型船還具備靈活性，幾乎適用于所有類型的短途海上項(xiàng)目貨物運(yùn)輸。
Skarv首席執(zhí)行官 Jan ?ivind Svardal表示：“這些新船相較于目前歐洲短途海運(yùn)市場(chǎng)已投運(yùn)船舶更加環(huán)保、油耗更低。該系列船并不是我們想象中的航運(yùn)業(yè)最終氣候解決方案，但它們是朝著正確方向邁出的一大步?！?/p>
Grieg Edge有關(guān)人員稱：“歐洲的工業(yè)項(xiàng)目對(duì)減少碳排放有相當(dāng)大的需求，而這些船舶將是其中許多項(xiàng)目的理想選擇。盡管這些船舶目前還不能完全實(shí)現(xiàn)零排放，但只要市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施允許，船舶的靈活設(shè)計(jì)使其在交付后有可能過渡到使用低排放燃料?！?/p>
Skarv Shipping還于近期從Enova獲得了1.3億挪威克朗（約1230萬美元）的資金，用于建造3艘4000載重噸氨動(dòng)力散貨船，將用于挪威海岸的短途運(yùn)輸，配備瓦錫蘭四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（可采用氨燃料）。瓦錫蘭稱，這些發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首批四沖程氨發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
今年7月份，黃海造船還與德國(guó)船東Nordic Hamburg簽訂了4艘12500載重噸多用途重吊船的建造合同，計(jì)劃2025年和2026年交付，造價(jià)約2850萬美元。德國(guó)船東Briese Schiffahrt也與黃海造船簽訂了2+2艘12500載重噸多用途重吊船的建造合同，該系列船與Briese此前在三福造船訂購(gòu)的12500載重噸多用途船類似。前兩艘船將于2025年下半年交付，單船價(jià)格約2950萬美元。多用途重吊船是黃海造船的代表船型之一?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，黃海造船已經(jīng)交付了103艘多用途船，在這一船型領(lǐng)域排名全球第一。
除多用途船外，黃海造船在集裝箱船領(lǐng)域也于近日斬獲新單。世界最大冷藏船運(yùn)營(yíng)商荷蘭Seatrade宣布向黃海造船行使兩艘1800TEU集裝箱船的選擇權(quán)，使其在該船廠的訂單數(shù)量增至六艘。最新生效的兩艘備選船舶將于2025年交付。據(jù)此前消息，Seatrade在2022年與黃海造船簽訂了四艘1800TEU集裝箱船的建造合同，該系列船將從2023年第四季度到2024年第一季度交付。
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