新船將由日本大島造船建造，命名為“Norvic Athens”號，計劃于2027年下半年交付。Norvic Shipping已與一家“著名的日本船東”就新船簽訂長期租船合同。

Norvic Shipping表示，此次訂造新船并簽訂長期租約，標志著該公司在致力于高質(zhì)量、高燃油效率、高噸位和長期戰(zhàn)略增長方面又向前邁進一步。

據(jù)悉，Norvic Shipping于2006年在加拿大多倫多成立，最初是一家油輪運營商，2012年開始涉足干散貨運輸。2023年，該公司斥資3700萬美元購買2008年建造的LR2型油輪“Norvic Monica”號，并以約4200萬美元的價格出售。

Norvic Shipping的訂單是大島造船本月公開的第二份造船合同，也是今年第三份新船訂單。5月中旬，Jhonlin集團旗下子公司Jhonlin Marine Lines（JML）宣布在大島造船訂造8艘64000載重噸Ultramaxes型散貨船，造價為4100萬美元，總價值約3.28億美元，預計將于2028年和2029年交付。

另一份訂單來自中國臺灣裕民航運，大島造船將為其建造2艘Ultramaxes型散貨船，這是雙方繼2019年以后的又一次合作造船，計劃于2028年交付。

官網(wǎng)顯示，大島造船成立于1973年，員工人數(shù)1644人（截至2024年3月），由住友重工、大阪造船及住友商事合資運營。

船舶搭載的GasLink?船舶LNG供氣系統(tǒng)首次采用變頻式螺桿單級壓縮機，可靠性強，容積效率高，配置的4種控制模式可滿足發(fā)電機和鍋爐各種復雜工況供氣需求及LNG儲罐暖倉需求。雙瑞環(huán)境團隊采用多線并行調(diào)試模式和階段性作業(yè)方式，動態(tài)調(diào)整作業(yè)流程，保證項目關鍵節(jié)點在最短時間內(nèi)達成。

試航過程中，該FGSS在船舶緊急機動、最低轉(zhuǎn)速、全負荷運行、癱船失電、無人機艙及耐久等嚴苛測試中表現(xiàn)優(yōu)異，供氣響應迅速。主機20%-100%負荷測試全程高壓緩沖罐壓力波動控制在0.2bar以內(nèi)，低壓緩沖罐壓力波動控制在0.1bar以內(nèi)，乙二醇溫度波動范圍控制在2℃以內(nèi)，充分滿足現(xiàn)代綠色船舶的高標準要求，獲得了船東及船廠的一致好評。

大島造船廠是日本一流造船廠，也是世界上造船效率最高的船廠之一。自2016年與雙瑞環(huán)境簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，雙方已簽訂超100船套船舶壓載水管理系統(tǒng)訂單以及多艘船舶LNG供氣系統(tǒng)訂單。

截至目前，雙瑞環(huán)境已交付中遠海特、地中海航運等20余個高、低壓FGSS項目，且均一次性調(diào)試通過。此次項目的成功交付進一步鞏固了雙瑞環(huán)境在全球船舶環(huán)保高端裝備領域的領先地位。未來，雙瑞環(huán)境將持續(xù)創(chuàng)新，為全球客戶提供更高效、更可靠的清潔能源解決方案，助力航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。

據(jù)貿(mào)易風消息，Jhonlin集團旗下子公司Jhonlin Marine Lines（JML）已與日本大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂8艘64000載重噸Ultramaxes型散貨船建造合同。

報道稱，每艘船造價為4100萬美元，總價值約為3.28億美元（約合人民幣23.7億元），預計將于2028年和2029年交付。

這是今年大島造船已公開的第二份新船訂單。今年1月，中國臺灣裕民航運重返大島造船訂購2艘Ultramaxes型散貨船，這是雙方繼2019年以后的又一次合作造船，計劃于2028年交付。

加上此次公開的8艘新船，大島造船今年已接獲10艘Ultramaxes型散貨船。該船廠當前手持訂單約100艘，涵蓋Kamsarmax型至Ultramax型全系列散貨船。

官網(wǎng)顯示，大島造船成立于1973年，員工人數(shù)1644人（截至2024年3月），由住友重工、大阪造船及住友商事合資運營。

當天上午11點前，位于日本長崎縣西海市大島町的大島造船廠內(nèi)，一名40多歲正在進行測量工作的男性工人被發(fā)現(xiàn)頭部流血倒地不起。該工人被緊急送往市內(nèi)醫(yī)院搶救。當時，他已處于昏迷狀態(tài)且傷勢嚴重。

3月16日凌晨3點半左右，這名工人被宣告死亡。

據(jù)警方調(diào)查，事發(fā)時該工人正在約4米高的作業(yè)平臺上進行測量，為焊接作業(yè)做準備。盡管他佩戴了安全裝備，然而似乎未將安全帶系在防墜落安全索上。

警方初步認為，該工人在作業(yè)過程中可能因疏忽導致意外墜落。目前，具體事故原因仍在進一步調(diào)查中。

大島造船（Oshima Shipyard）成立于1973年，是日本第三大造船企業(yè)，以3萬到10萬噸散貨船產(chǎn)品為主，在日本散貨船市場占有約25%市場份額，擁有大島工廠（總部）和香燒工廠兩大生產(chǎn)基地。

裕民航運與大島造船簽訂了兩艘64,000載重噸散貨船的建造合同，而這家總部位于臺北的航運公司在這家日本造船廠的上一筆訂單還是在2019年底。

裕民航運官員證實，大島造船計劃于2028年交付這兩艘船，但對于合同價格未予置評。

這位官員表示，這批船舶訂單是公司船隊更新和擴張計劃的一部分。包括最新訂單在內(nèi)，裕民航運目前訂購的ultramax型散貨船總數(shù)達到七艘，另外五艘船正在中國新大洋造船建造。

過去兩年中，裕民航運在新大洋造船訂購了8艘64,000載重噸散貨船，因為價格“具有吸引力”，且船廠聲譽良好。

據(jù)報道，裕民航運為新大洋造船訂單支付的平均單船價格約為3450萬美元。新大洋造船已交付了三艘船，并計劃今年交付一艘，2027年和2028年各交付兩艘。

裕民航運目前有7艘ultramax型船舶在運營中。隨著大島造船和新大洋造船在未來三年內(nèi)完成剩余訂單，船隊數(shù)量將翻一番，達到14艘。

“GREEN NAGOYA”輪總長約210.0米、寬36.0米、型深19.54米，設計航速14.5節(jié)，續(xù)航能力22000海里。該輪主機配備了EGR廢氣回流再利用功能，發(fā)電機配備了SCR裝置，滿足碳排放TIRE III要求，是一艘綠色船舶。該輪貨艙均為箱型，可適裝集裝箱、框架箱、新能源汽車、大型機械設備等貨物；并配有轉(zhuǎn)輪除濕機，可充分保證紙漿貨品運輸質(zhì)量和安全。為保障新能源車運輸安全，該系列船還增加了“一對一”溫度監(jiān)測和預警系統(tǒng)。

據(jù)悉，“GREEN NAGOYA”輪首航將從國內(nèi)港口裝運工程機械車輛等貨物前往坦桑尼亞，服務中遠海運特運即將正式啟運的東南非直達快航周班。

據(jù)公開信息，中遠海運特運目前擁有和控制各類型船舶150余艘約600萬載重噸，特種運輸船隊規(guī)模和實力均居世界前列。近年來先后接入經(jīng)營62000噸、68000噸、72000噸和77000噸等40余艘多用途船舶，此次命名交付的“GREEN NAGOYA”輪為72000噸系列船舶的第二艘。

據(jù)臺灣航業(yè)工作人員證實，上述訂單是該公司船隊更新計劃的一部分，該計劃旨在對其航運資產(chǎn)進行現(xiàn)代化升級。

據(jù)悉，兩艘散貨船采用傳統(tǒng)船用燃料，符合國際海事組織的Tier III NOx 和EEDI第3階段標準，預計將于2028年交付。

臺灣航業(yè)于1946年成立，目前擁有營運船舶36艘，船型包括散貨船、油輪和拖輪等。臺灣航業(yè)于1998年6月上市，轉(zhuǎn)型為民營企業(yè)。

大島造船廠是日本一流造船廠，也是世界上造船效率最高的船廠之一，專注于建造中小型散貨船。自2016年與雙瑞環(huán)境簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，雙方已簽訂100船套壓載水管理系統(tǒng)訂單以及多艘船用LNG供氣系統(tǒng)訂單。

付洪田感謝大島造船多年來對雙瑞環(huán)境的信任和支持，表示大島造船是非常重要的合作伙伴，期望未來雙方在新產(chǎn)品研發(fā)應用和全球服務布局方面持續(xù)合作，實現(xiàn)共贏發(fā)展。付洪田詳細介紹了雙瑞環(huán)境在改進型高效壓載水管理系統(tǒng)、船用清潔能源供應系統(tǒng)和船舶尾氣二氧化碳捕集系統(tǒng)等方面的發(fā)展情況以及全球售后服務網(wǎng)絡建設情況，表示雙瑞環(huán)境將繼續(xù)深耕日本市場，不斷提升產(chǎn)品性能并優(yōu)化全球服務網(wǎng)絡，努力為客戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的體驗。

南航平回顧了雙方長期以來的友好合作歷程，高度肯定雙瑞環(huán)境在壓載水處理和替代能源設備領域取得的成績，表示，雙瑞環(huán)境為大島造船提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和高效的服務，是久經(jīng)考驗的合作伙伴，希望未來在船用清潔能源供應系統(tǒng)等領域開展更加廣泛的合作，共譜雙贏發(fā)展新篇章。

此次活動不僅鞏固了雙瑞環(huán)境與大島造船之間的深厚友誼，更為雙方未來在多個領域的深度合作提供了更加廣闊的空間。相信雙方在互信互利的基礎上，將不斷強化戰(zhàn)略合作，共同為全球航運業(yè)綠色低碳發(fā)展做出更大貢獻。

新船預計將于2026年和2027年交付，有關新船造價和船舶規(guī)格等更多細節(jié)尚未公布。

官網(wǎng)顯示，Niovis Shipping目前擁有一支由19艘船舶組成的多元化船隊，船型涵蓋Supramaxes & Ultramaxes型散貨船、Aframax型油輪、MR2型成品油輪和MR1型成品油輪。

具體而言，ORIX Corporation與日本常石造船簽訂2艘甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船建造合同，新船將由舟山常石造船承建；通過其合并子公司三德船舶株式會社（Santoku Senpaku）與日本大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂1艘環(huán)保型散貨船建造合同，船舶規(guī)格尚未透露，將由大島造船旗下Koyagi Shipyard建造。

值得注意的是，這是ORIX Corporation首次訂購甲醇雙燃料動力船。該公司表示，舟山常石造船負責建造的Kamsarmax型散貨船可以同時使用甲醇燃料和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油。由于采用甲醇燃料并優(yōu)化船體設計，相較于傳統(tǒng)船舶，新船預計將減少約15%的二氧化碳排放、約95%的空氣污染物硫氧化物排放量。

此次新建的3艘環(huán)保型散貨船均滿足國際海事組織（IMO）的能源效率設計指數(shù)（EEDI）第3階段要求，該階段將從2025年開始適用于新造船，有望降低對環(huán)境的影響。

據(jù)了解，ORIX Corporation于2024年2月斥資約20億美元收購三德船舶株式會社，并以此增加67艘船舶，主要包括散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。此次與兩家日本船廠簽訂造船合同，是ORIX Corporation自收購三德船舶株式會社后的首份新船訂單。