大船天津?qū)⒁源耸鈽s為動(dòng)力，充分發(fā)揮“專精特新”企業(yè)特色優(yōu)勢(shì)，持續(xù)深耕專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化，重點(diǎn)突破前沿動(dòng)力船舶技術(shù)，加速推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)成果落地轉(zhuǎn)化。對(duì)標(biāo)國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”及“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍”標(biāo)準(zhǔn)，健全創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制與人才培養(yǎng)體系，推進(jìn)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，筑牢技術(shù)壁壘，全力沖刺更高目標(biāo)。

大船天津目前正在推進(jìn)將出?？诖a頭改造為特涂碼頭的工程，32噸門座起重機(jī)是實(shí)現(xiàn)碼頭功能轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵要素。該門座起重機(jī)投入使用后，將顯著增強(qiáng)特涂碼頭的吊裝能力，加快船舶建造的生產(chǎn)節(jié)拍。因此，大船天津?qū)?2噸門座起重機(jī)遷移項(xiàng)目列為轉(zhuǎn)型升級(jí)能力建設(shè)（二期）的重點(diǎn)管控與保障項(xiàng)目。

此次移機(jī)采用整機(jī)平移技術(shù)方案，全程保持設(shè)備結(jié)構(gòu)完整性，避免了拆解重組帶來(lái)的超長(zhǎng)工期與精度風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)程中，中船九院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了大型設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)路線復(fù)雜、地基承載要求高等多重挑戰(zhàn)，通過(guò)精密計(jì)算、路線優(yōu)化與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保了總重達(dá)800噸的起重機(jī)在平移過(guò)程中的穩(wěn)定性與安全性。

為確保工程順利實(shí)施，項(xiàng)目部成立專項(xiàng)工作組，統(tǒng)籌技術(shù)、安全、運(yùn)輸、應(yīng)急等多條線協(xié)同聯(lián)動(dòng)：

• 技術(shù)團(tuán)隊(duì)提前一個(gè)月開展路線踏勘及結(jié)構(gòu)受力模擬工作，量身定制專用SPMT（自行式模塊運(yùn)輸車）轉(zhuǎn)運(yùn)方案，并組織該方案通過(guò)專家評(píng)審。在此過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)獲得了設(shè)備院的技術(shù)支持。
• 安全小組在公司安保部和總承包運(yùn)行中心的組織協(xié)調(diào)與專業(yè)指導(dǎo)下全程監(jiān)控移機(jī)路徑，實(shí)施臨時(shí)交通管制與障礙物清理，系統(tǒng)開展動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)防控，保障轉(zhuǎn)運(yùn)通道暢通無(wú)阻。
• 操作班組連續(xù)奮戰(zhàn)6小時(shí)，精準(zhǔn)執(zhí)行設(shè)備頂升、小車轉(zhuǎn)向、落軌定位等關(guān)鍵工序，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)安裝精度。

大船天津32噸門座起重機(jī)投入使用后，將大幅提升出特涂碼頭P110K-84號(hào)船的舾裝進(jìn)度，滿足特涂碼頭后續(xù)大型船舶靠泊需求，為大船天津?qū)崿F(xiàn)百億產(chǎn)值貢獻(xiàn)力量。

該船總長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，可裝載16196個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中冷藏集裝箱1800個(gè)，裝載能力、航速、油耗等各方面性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均為行業(yè)領(lǐng)先水平。該船建造過(guò)程中，大船天津持續(xù)聚焦“塢內(nèi)高效搭載、碼頭快速調(diào)試、試航流程重構(gòu)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全面實(shí)施精益管理，出塢完整性、LNG加注周期、建造總周期等方面均實(shí)現(xiàn)突破。

據(jù)了解，在該船的建造過(guò)程中，大船天津持續(xù)聚焦“塢內(nèi)高效搭載、碼頭快速調(diào)試、試航流程重構(gòu)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全面實(shí)施精益管理，全力推動(dòng)數(shù)字化建造新工藝，出塢完整性、LNG加注周期、建造總周期等方面均實(shí)現(xiàn)突破，完成了科學(xué)策劃、精益建造、提質(zhì)增效的既定目標(biāo)，進(jìn)一步彰顯了大船天津一流的產(chǎn)品質(zhì)量。

該船是大船天津建造的首艘VLCC，船長(zhǎng)332.95米，型寬60米，型深30米，設(shè)計(jì)吃水20.5米，貨艙區(qū)由15個(gè)貨油艙和2個(gè)SLOP艙組成，3個(gè)貨油艙分組，配備開式脫硫系統(tǒng)，主機(jī)配備EGRTC節(jié)能系統(tǒng)，滿足TierⅢ氫氧化物排放要求。

為確保順利鋪底，大船天津多部門聯(lián)動(dòng)，提前部署，多措并舉，充分借鑒前序船的建造經(jīng)驗(yàn)，在鋪底前重點(diǎn)核查甲醇燃料艙舾裝完整性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，總結(jié)歸納之前出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，提前做好策劃和應(yīng)急措施，確保施工質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組與船東、船檢建立了高效的溝通機(jī)制，提前做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，全力保障物資供應(yīng)，確保鋪底節(jié)點(diǎn)按期實(shí)現(xiàn)。

此次鋪底，標(biāo)志著大船天津在甲醇動(dòng)力集裝箱船領(lǐng)域的建造能力持續(xù)提升，彰顯了硬核的實(shí)力。下一步，大船天津?qū)⒁跃嫔a(chǎn)為目標(biāo)，以精密計(jì)劃為導(dǎo)向，強(qiáng)化生產(chǎn)資源調(diào)度，錨定后續(xù)船舶建造、出塢等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保障該船如期交付。

該船總長(zhǎng)249.80米，型寬44.00米，型深21.2米，設(shè)計(jì)吃水13.75米，結(jié)構(gòu)吃水15.25米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，載重量11.48萬(wàn)噸，貨艙可裝載超過(guò)80萬(wàn)桶原油產(chǎn)品，主機(jī)及發(fā)電機(jī)均滿足國(guó)際海事組織Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

在建造過(guò)程中，大船天津組建了專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)施工中遇到的技術(shù)難題積極與船東、船檢進(jìn)行深入探討，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，有效降低了建造成本，確保了項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。

• 兩船出塢

P110K-84號(hào)船是大船天津?yàn)橄ＥDCape Shipping公司建造的11.5萬(wàn)噸成品油船項(xiàng)目的首制船。建造過(guò)程中，大船天津持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)流程，通過(guò)自動(dòng)焊接、數(shù)字化模擬等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“建造即達(dá)標(biāo)”。

C16K-15號(hào)船在完成了塢內(nèi)建造后，下水出塢。該船自2024年12月19日鋪底以來(lái)，塢內(nèi)建造周期204天，較首制船縮短了34天。

建造過(guò)程中，大船天津首次自主使用三維調(diào)整儀，完成了LNG燃料艙的精密調(diào)整，擺脫了外部依賴。在此基礎(chǔ)上緊抓節(jié)點(diǎn)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)檢驗(yàn)等工序提前完成；煙囪總組提前45天完成，上建管系系統(tǒng)檢驗(yàn)完成率100%，貨艙完成率93.9%，機(jī)艙單軌吊總組階段達(dá)報(bào)檢條件，綜合下水完整性打分94.1分，全船氣密檢驗(yàn)、發(fā)電機(jī)動(dòng)車等工作有序推進(jìn)，為后續(xù)調(diào)試做好準(zhǔn)備。

• 一船半漂

C16K-17號(hào)甲醇雙燃料集裝箱船完成半船漂浮節(jié)點(diǎn)，較計(jì)劃目標(biāo)提前10天。此次漂浮共46個(gè)總組段，160分段。

面臨工期緊、任務(wù)重、炎熱多雨等多重挑戰(zhàn)，全體干部職工鉚足干勁，攻堅(jiān)克難，不斷統(tǒng)籌協(xié)調(diào)人力和設(shè)備資源，嚴(yán)控焊接質(zhì)量，確保船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)塢內(nèi)作業(yè)可能出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，大船天津提前制定應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)關(guān)鍵部位、設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)檢查，確保半漂過(guò)程中船體平衡及浮態(tài)穩(wěn)定。此次半船漂浮節(jié)點(diǎn)的順利完成，為后續(xù)船舶下水、合攏成型及試航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次三大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)是大船天津一號(hào)塢生產(chǎn)線首次實(shí)現(xiàn)三船聯(lián)動(dòng)，再次彰顯了大船天津在推進(jìn)現(xiàn)代化造船模式、推行精益管理、成功導(dǎo)入節(jié)拍生產(chǎn)理念取得的顯著突破。下一步，大船天津?qū)⒗^續(xù)對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)船企，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，確保在建船舶按期交付，為大連造船高質(zhì)量發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

此次進(jìn)口的千噸級(jí)船用發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心設(shè)備，因體量較大，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式需經(jīng)公共碼頭卸貨后租駁船轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅會(huì)產(chǎn)生180萬(wàn)元的額外成本，多次吊裝下還存在設(shè)備損壞的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)這一困境，大船天津迅速響應(yīng)，主動(dòng)尋求破局之法，物資部第一時(shí)間與天津臨港海關(guān)溝通，詳細(xì)說(shuō)明設(shè)備運(yùn)輸難題與企業(yè)訴求，積極爭(zhēng)取政策支持；同時(shí)，生產(chǎn)管理部、設(shè)計(jì)部、總裝制造部相關(guān)人員緊密對(duì)接，反復(fù)研討碼頭承載能力、制定精準(zhǔn)的運(yùn)輸?shù)跹b方案，根據(jù)海關(guān)要求和碼頭實(shí)際情況，為設(shè)備量身定制“零誤差”的運(yùn)輸方案。

在各方嚴(yán)密協(xié)同下，千噸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅一次吊裝便精準(zhǔn)到位，在設(shè)備完好的前提下，達(dá)到了降本增效的目的，完美實(shí)現(xiàn)“船邊自提”。

此次“船邊自提”的成功實(shí)踐，充分展現(xiàn)了大船天津在復(fù)雜問(wèn)題前主動(dòng)協(xié)調(diào)、積極創(chuàng)新的能力，也為后續(xù)重大設(shè)備運(yùn)輸積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為大船天津降本增效、高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

今年上半年，大船天津交付3艘16000TEU集裝箱船，合計(jì)50.4萬(wàn)載重噸，均為L(zhǎng)NG雙燃料集裝箱船，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活力得到充分釋放。截至6月末，大船天津手持訂單36艘/780萬(wàn)載重噸/近300億元，生產(chǎn)計(jì)劃排至2028年。

• 生產(chǎn)進(jìn)度全面提速 工序物量超額完成

今年上半年，造船節(jié)點(diǎn)計(jì)劃26個(gè)，實(shí)際完成31個(gè)，完成率119.2%，其中，提前完成節(jié)點(diǎn)19個(gè)，提前達(dá)成下半年節(jié)點(diǎn)5個(gè)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生產(chǎn)執(zhí)行能力。

各工序物量成績(jī)斐然。鋼料加工計(jì)劃12.12萬(wàn)噸，實(shí)際完成14.25萬(wàn)噸，完成率117.6%；分段小組計(jì)劃1471個(gè)，完成1699個(gè)，完成率115.5%；分段制作、涂裝、吊裝計(jì)劃完成率分別為108.4%、102.0%、103.5%。從原材料加工到船舶分段建造、涂裝、吊裝，各環(huán)節(jié)高效協(xié)同，確保生產(chǎn)運(yùn)行穩(wěn)定有序。

• 創(chuàng)新突破亮點(diǎn)紛呈 管理優(yōu)化成效顯著

在產(chǎn)品交付上，多艘船舶實(shí)現(xiàn)重大突破。1月9日交付的C16K-9號(hào)船，是大船天津建造的首艘LNG雙燃料集裝箱船，提前合同期172天交付；C16K–12號(hào)船，首次實(shí)現(xiàn)燃油、燃?xì)舛弦辉嚭?，關(guān)鍵周期較9號(hào)船縮短62天；C16K-13號(hào)船，作為大連造船總裝二部與大船天津合作共建的首艘船舶，較9號(hào)船關(guān)鍵周期縮短34天，不斷刷新船舶建造速度與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在生產(chǎn)效率提升方面，多項(xiàng)舉措成效顯著。大船天津聚焦800噸大吊車效率提升，1-5月份大塢生產(chǎn)線800T吊車平均占鉤時(shí)長(zhǎng)較2024年同期縮短20.3%；FCB流水線月產(chǎn)量較2024年翻一番，分段大組、涂裝最大月產(chǎn)量較2024年最大月產(chǎn)量均提升25%。啟動(dòng)建設(shè)小組立智能制造生產(chǎn)線，月產(chǎn)能約4500噸，效率較其他小組立場(chǎng)地翻番，為生產(chǎn)注入新動(dòng)能。

• 直面問(wèn)題精準(zhǔn)施策 全力保障生產(chǎn)順暢

面對(duì)2025年生產(chǎn)提速上量及插船帶來(lái)的鐵舾件、管子配套不足問(wèn)題，大船天津迅速行動(dòng)，多措并舉。加強(qiáng)外協(xié)單位幫扶，通過(guò)培訓(xùn)、技術(shù)指導(dǎo)等方式提升其生產(chǎn)能力；科學(xué)分配外協(xié)物量，精準(zhǔn)評(píng)估外協(xié)廠家產(chǎn)能；啟用興船重機(jī)場(chǎng)區(qū)作為舾裝制造基地，目前月產(chǎn)量達(dá)300噸，全部啟用后將達(dá)1000噸；加強(qiáng)計(jì)劃考核力度，明確生產(chǎn)計(jì)劃考核指標(biāo)并嚴(yán)格跟蹤兌現(xiàn)；加強(qiáng)管子制作管理，推進(jìn)生產(chǎn)準(zhǔn)備、后處理一體化及數(shù)字化管理。一系列措施使托盤配齊率逐步好轉(zhuǎn)，為后續(xù)生產(chǎn)提供有力保障。

該船是大船天津采用油氣“二合一”試航的第三艘船舶，出塢后79天達(dá)到試航條件，對(duì)比12/13號(hào)船分別提前26天/58天。

試航期間，面對(duì)極高的工作強(qiáng)度，全體參航人員展現(xiàn)了極高的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，爭(zhēng)分奪秒推進(jìn)各項(xiàng)試驗(yàn)。為確保所有報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目無(wú)縫銜接、高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)周密策劃、科學(xué)組織，采用“靈活機(jī)動(dòng)、見縫插針、逐個(gè)閉環(huán)”的攻堅(jiān)策略，根據(jù)實(shí)際工況及時(shí)調(diào)整試驗(yàn)計(jì)劃，合理有效安排試驗(yàn)項(xiàng)目，順利完成了航速測(cè)試、主機(jī)負(fù)荷、船舶性能等在內(nèi)的所有項(xiàng)目，試航完整性99分，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，贏得了船東、船檢的一致認(rèn)可。

此次試航成功，不僅是對(duì)船舶建造質(zhì)量的全面驗(yàn)證，更是大船天津在高強(qiáng)度、快節(jié)奏下攻堅(jiān)克難、追求卓越的生動(dòng)體現(xiàn)。下一步，大船天津?qū)⒏咝七M(jìn)試航意見關(guān)閉，不斷夯實(shí)交船前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保向船東交付一艘高質(zhì)量船舶。