• 三船同建顯實(shí)力 技術(shù)創(chuàng)新破瓶頸

1號船塢內(nèi)，三艘不同船型正以“并聯(lián)推進(jìn)”模式全速建造，C16K-15號LNG雙燃料集裝箱船、C16K-17號甲醇雙燃料集裝箱船以及P110K-84號成品油船首制船形成壯觀的“三船同建”格局。

面對C16K-15號船的技術(shù)挑戰(zhàn)，大船天津在借鑒前序船經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)重大突破，首次實(shí)現(xiàn)自主使用三維調(diào)整儀完成B型LNG艙的調(diào)整工作，節(jié)省大量外請服務(wù)商費(fèi)用，鞏固了LNG燃料艙安裝的核心技術(shù)。

C16K-17號甲醇雙燃料船建造中，建造團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“策劃前置”模式，與船東、船檢建立聯(lián)動機(jī)制，提前識別多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)并制定解決方案，成功實(shí)現(xiàn)風(fēng)險規(guī)避。

P110K-84號成品油船作為“四首四新”項(xiàng)目，大船天津總裝制造部針對腳手搭設(shè)等高危工序，與協(xié)作單位建立“技術(shù)交底-過程監(jiān)控-驗(yàn)收閉環(huán)”的管理體系，確保后續(xù)作業(yè)安全有序施工。

• 單船深耕創(chuàng)佳績 協(xié)同攻堅(jiān)提效能

2號船塢內(nèi)，C16K-16號甲醇雙燃料集裝箱船是大船天津?yàn)檫_(dá)飛海運(yùn)建造的首艘首制船，在鋪底階段即開展“全流程風(fēng)險推演”，對水深工程設(shè)備及附件、甲醇艙舾裝完整性等相關(guān)問題進(jìn)行逐一核查，并以倒排計(jì)劃的形式逆向帶動生產(chǎn)部門及生產(chǎn)輔助部門的協(xié)同推進(jìn)，有效縮短了甲醇艙的特涂周期。

截至目前，塢內(nèi)艉成型、望光、主機(jī)吊裝、全船成型等生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)均按年度計(jì)劃完成。

• 雙軌并進(jìn)謀新篇 奮楫揚(yáng)帆啟新程

當(dāng)前，大船天津正以“雙塢聯(lián)動、三線并行”的高效模式全速運(yùn)轉(zhuǎn)，從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝制造，從設(shè)備調(diào)試到試航準(zhǔn)備，全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)無縫銜接，以“毫米級”精度把控質(zhì)量，以“分鐘級”效率推進(jìn)生產(chǎn)，持續(xù)刷新綠色船舶建造紀(jì)錄，為全面完成“雙過半”注入強(qiáng)勁動力。

據(jù)了解，該船總長249.80米，型寬44.00米，型深21.2米，設(shè)計(jì)吃水13.75米，載重量11.48萬噸，貨艙可裝載超過80萬桶原油產(chǎn)品，主機(jī)及發(fā)電機(jī)均滿足國際海事組織Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，操控性能、經(jīng)濟(jì)性能、節(jié)能綠色環(huán)保性能均優(yōu)于同類型船舶，具有較強(qiáng)的市場競爭力。

在充分借鑒前序船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，該船建造流程再度優(yōu)化，出塢后79天實(shí)現(xiàn)試航節(jié)點(diǎn)，對標(biāo)13號船周期縮短58天。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)重新優(yōu)化主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐氣試流程，消除冗余環(huán)節(jié)，提前5天圓滿完成動力系統(tǒng)調(diào)試，為船舶試航提供穩(wěn)定動力保障。試航籌備階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，落實(shí)精益管理工理念，對每個報(bào)驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全流程梳理，于試航前完成所有項(xiàng)目交驗(yàn)，交驗(yàn)遺留完成率96%。

目前，全船各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異，試航完整性99分。下一步，大船天津?qū)⒁匀_刺“雙過半”為目標(biāo)，以精益管理理念為驅(qū)動，完成各相關(guān)節(jié)點(diǎn)，為該船順利交付打牢基礎(chǔ)。

該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可裝載16196個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。船舶設(shè)計(jì)過程中采用“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)?！比略O(shè)計(jì)理念，配備空氣潤滑減阻系統(tǒng)、槳前節(jié)能導(dǎo)輪等多種節(jié)能裝備，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟(jì)性，是一型節(jié)能環(huán)保的綠色集裝箱船。

據(jù)了解，該船的順利開工進(jìn)一步鞏固了大船天津與全球一流航運(yùn)公司的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，充分彰顯了大船天津在高端船舶建造領(lǐng)域的硬核實(shí)力，為后續(xù)承接更復(fù)雜、更高端的船舶訂單積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)、注入了強(qiáng)大信心。

據(jù)悉，該船總長366米，型寬51米，型深30.2米，可運(yùn)載超過16200個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是目前華北地區(qū)建造的最大集裝箱船。

同時，該船采用中國船舶集團(tuán)自主品牌WinGD主機(jī)，配備ICER-Diesel綠色節(jié)能系統(tǒng)，連同輔發(fā)電機(jī)組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統(tǒng)，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，滿足硫氧化物排放要求，同時配備空氣潤滑減阻系統(tǒng)、槳前節(jié)能導(dǎo)輪等多種節(jié)能裝備，最大限度提高能源效率和經(jīng)濟(jì)性，是一型節(jié)能環(huán)保的綠色集裝箱船。

該船建造過程中，從出塢到試航僅用84天，較年度計(jì)劃提前48天，相較于同類船舶周期顯著縮短，試航凱旋后16天內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

3月29日，8.5萬噸散貨船3號船實(shí)現(xiàn)出塢節(jié)點(diǎn)，8.5萬噸散貨船4號船完成半船漂浮。

8.5萬噸散貨船3號船是大船天津?yàn)镚OLDEN OCEAN公司建造的首艘8.5萬噸散貨船，該船塢內(nèi)建造期間，成功實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)動車和船上錨機(jī)動錨作業(yè)，完成艙口圍焊接及調(diào)平交驗(yàn)工作，全力保證區(qū)域施工完整性，超前完成機(jī)艙塢內(nèi)進(jìn)涂，順利實(shí)現(xiàn)機(jī)艙變白任務(wù)，為系統(tǒng)交驗(yàn)提供了良好的施工和檢驗(yàn)環(huán)境，得到了船東、船檢的一致好評。

為確保8.5萬噸散貨船4號船成功半船漂浮，各部門嚴(yán)格執(zhí)行“水上施工小日程計(jì)劃”，確保團(tuán)隊(duì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。針對現(xiàn)場建造過程中的難點(diǎn)，各級管理人員，為后續(xù)船舶建造提質(zhì)增效奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該船是大船天津?yàn)镸SC地中海航運(yùn)建造的第三艘集裝箱船。該船于2023年12月13日出塢，僅用84天達(dá)到試航條件，較年度計(jì)劃提前48天，該船空船狀態(tài)良好，2小時完成狀態(tài)確認(rèn)，試航完整性達(dá)到歷史新高。

試航期間，項(xiàng)目組隊(duì)員們以主推進(jìn)系統(tǒng)為主線，以相應(yīng)工況的其他試驗(yàn)項(xiàng)目并行為輔線的試航方案，結(jié)合脫硫系統(tǒng)、軸帶發(fā)電機(jī)、氣泡減阻系統(tǒng)等眾多試驗(yàn)項(xiàng)目的重、難點(diǎn)工作，進(jìn)行網(wǎng)格化管理，分塊穿插在主推系統(tǒng)的測試項(xiàng)目中。最終，所有試驗(yàn)項(xiàng)目均一次性通過，各系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，超預(yù)期完成試航任務(wù)。

該船試航返廠后，項(xiàng)目組將會同各部門圍繞試航意見關(guān)閉、全船設(shè)備演示計(jì)劃、交船前施工計(jì)劃等項(xiàng)目積極開展工作，向著交船節(jié)點(diǎn)發(fā)起最后沖鋒。

該船是大船天津承建16000TEU集裝箱船系列船的第2艘，采用安全環(huán)保減碳減阻設(shè)計(jì)理念，船體線型進(jìn)行特殊優(yōu)化設(shè)計(jì)，安裝高效舵槳和節(jié)能裝置，船速最高達(dá)25節(jié)。該船配備軸帶發(fā)電機(jī)、變頻風(fēng)機(jī)、氣泡減阻等裝置，能耗系數(shù)進(jìn)一步降低。主機(jī)、發(fā)電機(jī)各設(shè)一具獨(dú)立洗滌塔，前后雙島式布置，適合于無限航區(qū)航行，滿足最新規(guī)范規(guī)則要求和各種污染氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。該船的裝載能力、航速、油耗等各項(xiàng)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均為國際領(lǐng)先水平。

1月5日，16000TEU集裝箱船14號船開工，該船是大船天津建造的第4艘LNG雙燃料集裝箱船，標(biāo)志著大船天津具備了批量建造LNG雙燃料集裝箱船實(shí)力。

據(jù)了解，該型船由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）研發(fā)設(shè)計(jì)，是MARIC HERCULES大力神系列超大型集裝箱船的代表船型之一，為新一代巴拿馬最大型船型?？傞L366米，型寬51米，結(jié)構(gòu)吃水17.0米，設(shè)計(jì)航速22節(jié)。貨艙加甲板堆箱層數(shù)多達(dá)23層，總載箱量16616箱。配備2050個冷藏集裝箱插座，可同時裝載1800個冷藏集裝箱。滿足巴拿馬運(yùn)河新船閘通航要求，可靈活部署于全球主要航線。

該型船總長約209.95米，型寬34.8米，型深18米，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)吃水11.7米。船員定額22人，航速13節(jié)，續(xù)航力5000海里，主機(jī)油耗約為每天18.4噸。采用MAN主機(jī)，滿足2021版CSR規(guī)范要求，入CCS船級社，掛中國國旗，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

12月27日，大連造船山船重工為波蘭船東PZM建造的3.7萬噸大湖型散貨船2號船下水。

次日（12月28日），大連造船山船重工為GOLDED OCEAN GROUP LIMITED建造的8.5萬噸散貨船25號船試航凱旋。

同日，大船天津?yàn)镚OLDEN OCEAN公司建造的8.5萬噸散貨船5號船鋪底。

該船總長227.2米，型寬36米，型深20.35米，設(shè)計(jì)吃水11.5米，載重量84743噸，航速14.1節(jié)，入ABS船級社，掛馬紹爾旗。全船設(shè)有7個貨艙，貨艙容量約10.5萬立方米，主機(jī)配備HP-SCR脫硝裝置，符合國際海事組織Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是一艘節(jié)能環(huán)保型船舶。

該船是大船天津承建GOLDEN OCEAN公司3艘散貨船訂單中的最后一艘，標(biāo)志著大船天津已經(jīng)具備批量建造大型散貨船的建造能力。

該船是大船天津承接的5艘LNG雙燃料動力16000TEU集裝箱船的首制船，全長366米，型寬51米，型深30.2米，可運(yùn)載超過16200個集裝箱，主機(jī)配備iCER-Diesel綠色節(jié)能系統(tǒng)，輔發(fā)電機(jī)配備低壓SCR系統(tǒng)，滿足Tier Ⅲ氮氧化物排放要求。船舶主機(jī)、輔發(fā)電機(jī)組、輔鍋爐均配備雙燃料供給系統(tǒng)，可燃燒低硫燃油、LNG氣體燃料，以滿足硫氧化物排放要求。B型LNG燃料艙由大連造船自主設(shè)計(jì)建造，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。本船還配備空氣潤滑減阻系統(tǒng)、軸帶發(fā)電機(jī)、槳前節(jié)能導(dǎo)輪等多種節(jié)能裝備。

同日，大連造船山船重工為波蘭船東PZM建造的3.7萬噸大湖型散貨船首制船圓滿完成試航任務(wù)，順利返航。

大湖型散貨船是主要從事美國、加拿大交界處五大湖區(qū)域散貨運(yùn)輸?shù)膶Ｓ么埃摯涂傞L199.99米，型寬23.7米，型深15.6米，設(shè)計(jì)吃水10.7米，結(jié)構(gòu)吃水11.3米，配備軸帶發(fā)電機(jī)、變矩槳、以及SCR氮氧化物排放凈化系統(tǒng)。本船采用常規(guī)燃料，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，主機(jī)及主發(fā)電機(jī)均滿足國際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，其操控性能、經(jīng)濟(jì)性能、節(jié)能環(huán)保性能均優(yōu)于同類型船舶，具有較強(qiáng)的市場競爭力。