此次簽約的LNG加注船項(xiàng)目是國內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)、應(yīng)用全球先進(jìn)薄膜型液貨圍護(hù)系統(tǒng)的加注船，入級(jí)中國船級(jí)社。項(xiàng)目船長138米，型寬24.8米，結(jié)構(gòu)吃水7.2米，搭載兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，具備優(yōu)異的操控性能，能夠適配全球主流港口LNG燃料加注需求。

該船創(chuàng)新性地集成全天候AI 360°智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及全球領(lǐng)先的甲烷逃逸控制與碳捕集一體化技術(shù)，全面滿足IMO最新環(huán)保規(guī)范，樹立綠色智能加注船的新標(biāo)桿。該船還具備高度系統(tǒng)集成能力，不僅可實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力船的惰化供氣、冷艙預(yù)處理、氣試等全流程一站式加注支持服務(wù)，更為未來氨燃料加注功能預(yù)留接口，具備多燃料兼容性和綠色能源拓展?jié)摿Γ瑸槿蛄闾即?duì)運(yùn)營提供強(qiáng)有力支撐。

此次簽約的LNG加注船項(xiàng)目，是大船海工多年來深耕低碳、環(huán)保、清潔能源領(lǐng)域高端海洋船舶裝備的又一里程碑項(xiàng)目。

中能燃注作為總部位于上海的綠色能源企業(yè)，聚焦LNG和綠氨等清潔能源加注船的投資、建造與運(yùn)營，致力于通過與港口、能源公司、船東及終端客戶建立長期合作伙伴關(guān)系，提供安全、高效、可靠的綠色能源加注解決方案。

據(jù)悉，作為大船海工承接挪威BOA公司的首個(gè)半潛駁船項(xiàng)目，該項(xiàng)目勇于創(chuàng)新，采用PE管材替代傳統(tǒng)鋼管，成功填補(bǔ)公司在新材料建造領(lǐng)域的技術(shù)空白，展現(xiàn)出公司在技術(shù)革新上的決心與實(shí)力。

此次鋪底工作的順利完成，不僅是大船海工多部門協(xié)同作戰(zhàn)的成果，也標(biāo)志著該公司海洋工程裝備制造能力實(shí)現(xiàn)新跨越，為后續(xù)承接特種船舶訂單筑牢根基。

據(jù)了解，該協(xié)議聚焦二氧化碳運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，通過整合大船海工在船舶建造與海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以及諾德瑞在創(chuàng)新設(shè)計(jì)和技術(shù)解決方案方面的專業(yè)能力，旨在提升研發(fā)效能，加快面向低碳/零碳等綠色環(huán)保海工裝備及船型開發(fā)的自主設(shè)計(jì)進(jìn)程；推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸；拓展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化雙方在全球化高端船舶及海工裝備市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

此次合作不僅深化了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，更為中國船廠在低碳/零碳等綠色環(huán)保海工裝備及船型領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

建造過程中，大船海工項(xiàng)目組總結(jié)梳理之前建造該船型的經(jīng)驗(yàn)，積極運(yùn)用先進(jìn)工藝工法，制定切實(shí)高效的生產(chǎn)計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)工序前移，合理調(diào)配勞動(dòng)力，不斷優(yōu)化生產(chǎn)節(jié)奏。通過一系列改進(jìn)措施，使得船舶的下水完整性顯著提升。在保證質(zhì)量的前提下大幅縮短塢內(nèi)建造周期，實(shí)現(xiàn)降本增效。

通過四艘液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船的建造實(shí)踐，大船海工不僅成功總結(jié)固化出一套專用于液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船的獨(dú)特工藝工法，還以此為基石，構(gòu)建起了標(biāo)準(zhǔn)化流程。在全球積極推動(dòng)“碳中和、碳達(dá)峰”的背景下，大船海工憑借成熟的技術(shù)體系和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，將持續(xù)為國際降碳減排事業(yè)提供高品質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)。

今年2月，BOA宣布與大船海工簽署1+1艘重型半潛駁船的建造合同。已生效的首艘船編號(hào)為BOABARGE 39，另一艘選擇船編號(hào)為BOABARGE 40。

該型BOABARGE 39/40由BOA自主設(shè)計(jì)，可支持多個(gè)行業(yè)的各種作業(yè)，包括裝載浮卸、重載運(yùn)輸、干船塢、打撈作業(yè)和拆除項(xiàng)目。

該型船主尺度為166米x73.38米x9.15米，載重量57500噸，下潛深度達(dá)甲板以上22.5米，配四個(gè)可拆卸浮箱，采用結(jié)合太陽能、電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備岸電功能，以優(yōu)化能源效率。

BOA成立于1970年代，是海上服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。專門從事海上運(yùn)輸、鉆井平臺(tái)移動(dòng)、海底安裝和打撈作業(yè)，目前擁有35艘船，包括拖船、海工船和重型起重駁等。

大船海工原隸屬于大連船舶重工集團(tuán)，成立于2006年9月。2019年1月，大船海工因無法清償?shù)狡趥鶆?wù)宣布進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；2022年12月，重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。

2023年8月，大船海工獲得破產(chǎn)重組后的首份獨(dú)立簽約訂單，為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船，計(jì)劃于2025年底交付。該項(xiàng)目是挪威北極光2021年與大連造船簽訂2艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的后續(xù)訂單。

2023年9月，大船海工發(fā)布更名通告，由“大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司”變更為“大連船舶海洋工程有限公司”，且從股權(quán)關(guān)系上正式從大連造船下屬企業(yè)剝離，成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。

據(jù)龍船訂單庫跟蹤，大船海工在重組成功后，除承接北極光公司的液化二氧化碳運(yùn)輸船項(xiàng)目外，還獲得了英國Union Maritime的4艘成品油輪訂單。

液貨罐吊裝是液態(tài)二氧化碳運(yùn)輸船建造過程中的重要環(huán)節(jié)。面對(duì)低溫天氣和駁運(yùn)潮水窗口間隔周期短的雙重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目組通過科學(xué)調(diào)度和合理安排，高效完成了液貨罐的全流程作業(yè)。此次吊裝不僅展現(xiàn)了大船海工卓越的項(xiàng)目管理能力和高超的技術(shù)水平，也意味著兩艘運(yùn)輸船的建設(shè)又邁出了關(guān)鍵性一步。

G7500-3項(xiàng)目和G7500-4項(xiàng)目的液貨罐依然由華滋能源提供。該系列液貨罐通過特種低溫高強(qiáng)鋼、低溫焊接材料及創(chuàng)新厚板焊接工藝，確保了貨罐在極端條件下的安全性與穩(wěn)定性，全面滿足挪威船級(jí)社（DNV）的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。同時(shí)，低溫高壓設(shè)計(jì)有效降低了運(yùn)輸及碳捕集全流程能耗，顯著提升了環(huán)保性能。

已生效的首艘船編號(hào)為BOABARGE 39，預(yù)計(jì)將于2026年第三季度交付。另一艘選擇船編號(hào)為BOABARGE 40。

據(jù)稱，該型BOABARGE 39/40由BOA自主設(shè)計(jì)，可支持多個(gè)行業(yè)的各種作業(yè)，包括裝載浮卸、重載運(yùn)輸、干船塢、打撈作業(yè)和拆除項(xiàng)目。

該型船主尺度為166米x73.38米x9.15米，載重量57500噸，下潛深度達(dá)甲板以上22.5米，配四個(gè)可拆卸浮箱，采用結(jié)合太陽能、電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備岸電功能，以優(yōu)化能源效率。

BOA首席執(zhí)行官Ole Bj?rnevik表示：“我們很高興能與大船海工合作建造BOABARGE 39。這份合同彰顯了我們?yōu)榭蛻籼峁┳钕冗M(jìn)解決方案的承諾，確保海事和海工行業(yè)達(dá)到最高的安全、效率和可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。”

BOA成立于1970年代，是海上服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。BOA專門從事海上運(yùn)輸、鉆井平臺(tái)移動(dòng)、海底安裝和打撈作業(yè)，目前擁有35艘船，包括拖船、海工船和重型起重駁等。

大船海工原隸屬于大連船舶重工集團(tuán)，成立于2006年9月。2019年1月，大船海工因無法清償?shù)狡趥鶆?wù)宣布進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；2022年12月，重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。

2023年8月，大船海工獲得破產(chǎn)重組后的首份獨(dú)立簽約訂單，為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船，計(jì)劃于2025年底交付。該項(xiàng)目是挪威北極光2021年與大連造船簽訂2艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的后續(xù)訂單。

2023年9月，大船海工發(fā)布更名通告，由“大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司”變更為“大連船舶海洋工程有限公司”，且從股權(quán)關(guān)系上正式從大連造船下屬企業(yè)剝離，成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。

據(jù)龍船訂單庫跟蹤，大船海工在重組成功后，除承接北極光公司的液化二氧化碳運(yùn)輸船項(xiàng)目外，還獲得了英國Union Maritime的4艘成品油輪訂單。本次成功接獲1+1艘半潛船訂單，意味著這家 “新船廠”在新船型拓展上再獲突破。

據(jù)悉，Union Maritime已和大船海工簽署了4艘24200載重噸成品油輪建造合同，將陸續(xù)于2026年7月至12月間交付。預(yù)計(jì)這批新船單船價(jià)格約3000萬美元，合同總金額約1.2億美元。這是大船海工重組成功后，除了液化二氧化碳運(yùn)輸船以外的首個(gè)商船建造項(xiàng)目，具有里程碑意義。

Union Maritime目前運(yùn)營66艘船，包括51艘油輪和化學(xué)品船（載重噸位1.2萬至10.5萬不等）、12艘散貨船（載重噸位3.3萬至20.1萬不等）以及3艘海工船。

Union Maritime近年積極下單造船擴(kuò)大船隊(duì)，包括大船海工的4艘新單，該船東目前手持49艘新造船合同，將陸續(xù)于2025年至2028年期間交付。

這些新船大部分都在中國船廠建造，據(jù)龍船統(tǒng)計(jì)，包括：大連造船2艘11.5萬載重噸成品油輪（第一艘2024年5月確認(rèn)），揚(yáng)子江船業(yè)2艘11.4萬載重噸成品油輪，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工2艘11.4萬載重噸成品油輪，外高橋造船2艘11.4萬載重噸成品油輪，廈船重工4艘11.36萬載重噸成品油輪，蕪湖造船廠4艘5萬載重噸成品油輪、4艘4.9萬載重噸成品油輪、10艘18500載重噸化學(xué)品船，京魯船業(yè)4艘4.9萬載重噸化學(xué)品船，江門南洋2艘40500載重噸散貨船，馬尾造船3艘18500載重噸化學(xué)品船，東南造船2艘18500載重噸化學(xué)品船。此外，還有HD現(xiàn)代越南2艘11.5萬載重噸成品油輪，和日本福岡造船2艘19900載重噸化學(xué)品船。

根據(jù)船隊(duì)記錄，2024年5月，Union Maritime更新了大連造船首艘11.5萬載重噸成品油輪、蕪湖造船廠2艘49000載重噸成品油輪。2024年6月，Union Maritime更新了江門南洋2艘40500載重噸散貨船。2024年7月，Union Maritime更新了大連造船第二艘11.5萬載重噸成品油輪、蕪湖造船廠2艘50000載重噸成品油輪、蓬萊中柏京魯船業(yè)4艘49200載重噸成品油輪。近日，Union Maritime更新了蕪湖船廠另外2艘50000載重噸成品油輪。

大船海工原隸屬于大連船舶重工集團(tuán)，成立于2006年9月，注冊(cè)資本9500萬美元，從事海工裝備制造業(yè)務(wù)，可以同時(shí)建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺(tái)、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）等各類海洋工程及船舶產(chǎn)品，具備年交工8-10個(gè)海工項(xiàng)目的能力。

2019年1月，大船海工因無法清償?shù)狡趥鶆?wù)宣布進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；2021年6月，大船海工重整計(jì)劃獲得遼寧省大連市中級(jí)人民法院批準(zhǔn)；2022年12月，裁定重整計(jì)劃執(zhí)行完畢。

2023年8月30日，大船海工宣布獲得破產(chǎn)重組后的首份獨(dú)立簽約訂單，將為挪威北極光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船，計(jì)劃于2025年底交付。該項(xiàng)目是挪威北極光2021年與大連造船簽訂2艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船建造項(xiàng)目的后續(xù)訂單。

2023年9月15日，大船海工正式發(fā)布更名通告稱，經(jīng)大連市市場(chǎng)監(jiān)督管理局核準(zhǔn)，自2023年9月15日起，“大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司”變更登記為“大連船舶海洋工程有限公司”；9月26日，大船海工正式更名揭牌，意味著在股權(quán)關(guān)系上已正式從大連造船下屬企業(yè)剝離，目前已成為大連臨港船舶海洋工程有限公司的全資子公司。

此次試航自12月4日啟航，歷時(shí)八天七夜。試航期間，試航領(lǐng)導(dǎo)小組搶抓時(shí)機(jī)，進(jìn)行船舶航速、操縱性能、操舵、側(cè)推等常規(guī)試驗(yàn)，成功完成主機(jī)耐久試驗(yàn)、油氣轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、無人機(jī)艙、FMEA等關(guān)鍵項(xiàng)目的檢驗(yàn)。試航歸來后，大船海工及項(xiàng)目組將立刻組織人員投入到緊張的掃尾工作中，以確保G7500-2項(xiàng)目能夠盡快交付。

該型船總長約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米，懸掛挪威國旗，入級(jí)DNV船級(jí)社。船上配置兩個(gè)特殊材料制造的全壓式C型液貨罐，用于運(yùn)輸二氧化碳，最大承載壓力達(dá)19巴（barg），可耐零下35攝氏度低溫；主機(jī)配置液化天然氣（LNG）與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴(yán)格的要求；應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)帆、氣泡減阻、主機(jī)廢氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及軸帶發(fā)電機(jī)等多種創(chuàng)新技術(shù)，大幅降低排放水平，提升了節(jié)能效果，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI ）Phase Ⅲ要求。

2021年10月，挪威北極光向大船集團(tuán)訂購了2艘7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船。2023年8月，挪威北極光與大船海工簽訂了一艘同型船建造合同，這也是大船海工重整成功后的首份獨(dú)立簽約訂單；2023年12月，德國貝仕集團(tuán)與大船海工簽署1+1艘同型船合同，并與北極光公司簽訂租約。至此，北極光液化二氧化碳運(yùn)輸船數(shù)量增至4艘。

4艘船中的首制船“NORTHERN PIONEER”號(hào)已經(jīng)于今年11月29日由大船集團(tuán)正式交付，成為全球首艘商用液化二氧化碳運(yùn)輸船。2號(hào)至4號(hào)船將由大船海工交付，3號(hào)船、4號(hào)船已相繼于10月30日和11月22日舉行鋪底儀式。

• 雙項(xiàng)目鋪底，共筑質(zhì)量基石

10月30日，為北極光公司建造的G7500-3項(xiàng)目舉行鋪底儀式。11月22日，為德國Bernhard Schulte集團(tuán)建造的G7500-4項(xiàng)目舉行鋪底儀式。在儀式上，船東方、大船海工領(lǐng)導(dǎo)及項(xiàng)目組共同見證這一重要時(shí)刻。大船海工表示，將繼續(xù)秉承“質(zhì)量第一、精益求精”的建造理念，確保G7500-3項(xiàng)目和G7500-4項(xiàng)目的建造質(zhì)量，為交付客戶優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品而努力。

• 氣體試驗(yàn)成功，周期成本雙降

11月下旬，G7500-2項(xiàng)目完成LNG和 CO2氣體試驗(yàn)，相比G7500-1項(xiàng)目，不僅加注周期縮短了40%，同時(shí)節(jié)省了40%的液氮和 25%的二氧化碳，為G7500-2項(xiàng)目的后續(xù)建造和交付奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

• 首制船順利交付，引領(lǐng)新篇章

11月29日，為挪威北極光公司建造的全球首制商用7500立方米液化二氧化碳運(yùn)輸船1號(hào)船“北極光先鋒”輪完成建造，正式交付。該船交付后，將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲(chǔ)存計(jì)劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運(yùn)至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存。作為目前全球首個(gè)專業(yè)服務(wù)于海洋碳運(yùn)輸與封存的船舶，將為全球解決陸地二氧化碳排放的模式起到引領(lǐng)和示范作用。