此次大會(huì)上，大船集團(tuán)、恒力重工、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工4家企業(yè)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和在手訂單情況，發(fā)布合作需求。現(xiàn)場(chǎng)簽約項(xiàng)目34個(gè)，涉及投資額50.5億元，多項(xiàng)重磅合作項(xiàng)目簽約落地。涵蓋船舶總裝企業(yè)綠色化智能化升級(jí)改造、船舶原材料及船用配套設(shè)備、海洋工程裝備、海洋智能制造、船舶產(chǎn)業(yè)園建設(shè)及采購(gòu)供銷(xiāo)等領(lǐng)域，持續(xù)提升船舶和海工裝備建造能力和本地配套能力。

恒力集團(tuán)董事長(zhǎng)陳建華在會(huì)上表示，大連市隆重召開(kāi)船舶和海工裝備配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，這是全市向海圖強(qiáng)、建設(shè)“海洋強(qiáng)市”征途中的一次盛舉。聚焦“兩重”“兩新”，一系列政策重磅發(fā)布，一大批合作項(xiàng)目簽約，吹響了全市培育和發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”的沖鋒號(hào)，讓我們深受鼓舞，也倍感振奮。未來(lái)恒力重工全面達(dá)產(chǎn)后，將形成年加工鋼板230萬(wàn)噸、建造超大型船舶150艘、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)的能力，成為全球最大的單體船廠，助推中國(guó)造船站上全球行業(yè)制高點(diǎn)，進(jìn)一步助力海洋強(qiáng)國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

據(jù)了解，大連市船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，把建設(shè)高技術(shù)船舶與高端海工裝備制造基地作為推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育壯大的重要抓手。當(dāng)?shù)貙⒅鲃?dòng)順應(yīng)造船業(yè)綠色發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈完整的集群生態(tài)，把船舶海工產(chǎn)業(yè)打造成為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

未來(lái)三年，大連市船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)從新出發(fā)，緊緊抓住新質(zhì)生產(chǎn)力這個(gè)核心,以高科技、高效能、高質(zhì)量為方向，踐行新理念，研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，建設(shè)新項(xiàng)目，培育四大船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)基地，打造世界一流的綠色船舶與海工裝備建造和修理改裝基地，預(yù)計(jì)2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。

FPSO-10項(xiàng)目應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，報(bào)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高。大連造船總裝二部聯(lián)合項(xiàng)目組成立應(yīng)急發(fā)電機(jī)完工專(zhuān)項(xiàng)小組，提前梳理調(diào)試范圍和涉及到的162個(gè)系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)點(diǎn)，明確生產(chǎn)目標(biāo)，不斷優(yōu)化建造各環(huán)節(jié)，緊密跟蹤物資準(zhǔn)備，提高現(xiàn)場(chǎng)工序合理性和區(qū)域完整性，順利完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

FPSO-10于去年10月開(kāi)工，該項(xiàng)目是業(yè)主方EXXONMOBIL在圭亞那海上Stabroek油田部署的第五艘FPSO，也是MODEC作為總包商，大連造船作為船體分包商聯(lián)合參與的首個(gè)圭亞那FPSO項(xiàng)目。大連造船負(fù)責(zé)FPSO浮體部分、生活區(qū)和模塊支墩的設(shè)計(jì)建造。

• 建立標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)體系

為建立健全LNG運(yùn)輸船貨物圍護(hù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)體系，LNG運(yùn)行部在推進(jìn)17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船首制船貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工的同時(shí)，同步開(kāi)展實(shí)動(dòng)工時(shí)采集工作，長(zhǎng)期對(duì)貨物圍護(hù)系統(tǒng)各工種/工序施工過(guò)程進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，并對(duì)具體施工工時(shí)、施工內(nèi)容、施工人數(shù)等進(jìn)行詳實(shí)記錄。目前已采集各專(zhuān)業(yè)/工序?qū)崉?dòng)工時(shí)數(shù)據(jù)755條，為實(shí)現(xiàn)“LNG運(yùn)輸船貨物圍護(hù)系統(tǒng)工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定與施工進(jìn)度同步”的目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

LNG運(yùn)行部依托工作包派工及實(shí)動(dòng)工時(shí)反饋工作，對(duì)LNG運(yùn)輸船貨物圍護(hù)系統(tǒng)實(shí)動(dòng)工時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面收集，并以此對(duì)工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校驗(yàn)。LNG運(yùn)行部建立實(shí)動(dòng)工時(shí)周報(bào)及周例會(huì)機(jī)制，先后開(kāi)展未反饋人員專(zhuān)項(xiàng)檢查、中午加班作業(yè)專(zhuān)項(xiàng)檢查和待工工時(shí)專(zhuān)項(xiàng)檢查等工作，實(shí)現(xiàn)實(shí)動(dòng)工時(shí)反饋覆蓋率100%、平均偏差率低于0.5%，為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船工時(shí)及人工費(fèi)用的精益管理提供數(shù)據(jù)支持。

• 持續(xù)推進(jìn)施工改進(jìn)

大船集團(tuán)LNG運(yùn)行部以首制船首艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工為基礎(chǔ)，持續(xù)從生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)組織、施工方法等方面推進(jìn)精益管理，當(dāng)前貨物圍護(hù)系統(tǒng)施工效率較首艙提高近10%。

絕緣板安裝階段，LNG運(yùn)行部對(duì)施工全流程進(jìn)行動(dòng)作分解及規(guī)范，固定施工工位并固化員工動(dòng)作，通過(guò)施工步驟及人員配置標(biāo)準(zhǔn)化，單艙絕緣板安裝效率明顯提高。首艙頂面絕緣板安裝時(shí)，使用傳統(tǒng)機(jī)械手安裝對(duì)位復(fù)雜，LNG運(yùn)行部根據(jù)施工工況，研制專(zhuān)用工裝，通過(guò)與電動(dòng)叉車(chē)配合施工，替換傳統(tǒng)機(jī)械手，使頂面絕緣板安裝時(shí)長(zhǎng)由40分鐘/塊縮減至25分鐘/塊。同時(shí)，LNG運(yùn)行部針對(duì)不同樹(shù)脂機(jī)穩(wěn)定性差異，確定各設(shè)備實(shí)際參數(shù)，單艙樹(shù)脂用量減少約3%。

次屏壁粘連階段，根據(jù)GTT要求，自動(dòng)粘連機(jī)每日檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行自動(dòng)粘連施工，標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)時(shí)間至少4小時(shí)，為節(jié)省時(shí)間，LNG運(yùn)行部根據(jù)日檢內(nèi)容，優(yōu)化檢驗(yàn)流程，制定分步式日檢方案，經(jīng)與GTT深入溝通，最終得到認(rèn)可，將原4小時(shí)日檢等待時(shí)間縮短至2小時(shí)，自動(dòng)粘連周期縮短約6%。

• 優(yōu)化培訓(xùn)材料選用

LNG綜合培訓(xùn)中心是LNG運(yùn)輸船貨物圍護(hù)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)技能人員培訓(xùn)、取證及復(fù)證的專(zhuān)用場(chǎng)所，為保證員工得到充分學(xué)習(xí)，每日投入大量培訓(xùn)材料。LNG運(yùn)行部嚴(yán)抓培訓(xùn)材料選用，堅(jiān)持“眼光向外、刀刃向內(nèi)”，采取一系列降本增效的有效措施。

大力推廣培訓(xùn)材料國(guó)產(chǎn)化替代。在保證培訓(xùn)材料同實(shí)船品質(zhì)一致的前提下，持續(xù)跟蹤貨物圍護(hù)系統(tǒng)相關(guān)材料的最新研發(fā)和取證情況，及時(shí)吸納有質(zhì)量保證的高性?xún)r(jià)比國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品，目前，培訓(xùn)用柔性次屏壁、剛性次屏壁的國(guó)產(chǎn)材料占比分別達(dá)到35%、50%，預(yù)計(jì)節(jié)約10%培訓(xùn)成本；70%的裝配模擬工位采用滿(mǎn)足要求的低價(jià)產(chǎn)品代替，預(yù)計(jì)節(jié)約5%培訓(xùn)成本。

充分發(fā)揮新質(zhì)生產(chǎn)力的創(chuàng)新主導(dǎo)作用。研發(fā)使用激光切割設(shè)備，將焊接后的板材進(jìn)行規(guī)范切割，實(shí)現(xiàn)波紋板搭接焊材料的重復(fù)利用，預(yù)計(jì)該項(xiàng)單人培訓(xùn)費(fèi)節(jié)約1萬(wàn)元，極大提高訓(xùn)練效率及材料利用率。

下一步，大船集團(tuán)LNG運(yùn)行部將堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)造，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，強(qiáng)管理、降成本、增效率、保生產(chǎn)，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)LNG運(yùn)輸船精益化、節(jié)拍化生產(chǎn)。

在交流會(huì)上，雙方簽訂了20艘11.5萬(wàn)噸油輪主機(jī)框架采購(gòu)合作協(xié)議，大船集團(tuán)副總經(jīng)理何旭與中船動(dòng)力集團(tuán)副總經(jīng)理顧吉同代表雙方簽訂框架采購(gòu)合作協(xié)議。

該船采用SDARI詳細(xì)設(shè)計(jì)，是一艘常規(guī)燃料船型，主機(jī)和發(fā)電機(jī)分別采用HPSCR和LPSCR，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求和EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，GHG排放評(píng)級(jí)達(dá)到A級(jí)，滿(mǎn)足氮氧化物（NOx）最新排放要求，具有顯著的節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)勢(shì)。

該船總長(zhǎng)約255米，型寬42.8米，型深24.6米，服務(wù)航速可達(dá)20.69節(jié)，可運(yùn)載超過(guò)7100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，采用全方位輕量化設(shè)計(jì)，降低空船重量，提高裝載能力，同級(jí)船中載重量指標(biāo)一流，具有良好的適港性和適航性，應(yīng)用范圍靈活，快速性指標(biāo)優(yōu)秀，入ABS船級(jí)社。同時(shí)自主設(shè)計(jì)氨燃料預(yù)備技術(shù)方案，為船舶日后改裝氨燃料動(dòng)力，進(jìn)而滿(mǎn)足海事組織低碳排放要求及標(biāo)準(zhǔn)做好技術(shù)儲(chǔ)備。

此前，SFL以6500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了“瑞信”號(hào)，并將其租回給嵐橋集團(tuán)，同時(shí)附有購(gòu)買(mǎi)選擇權(quán)以及在2027年第二季度租期結(jié)束時(shí)承擔(dān)購(gòu)買(mǎi)義務(wù)。

據(jù)了解，“瑞信”號(hào)由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)建造，于2020年5月22日簽字交付。船長(zhǎng)332.95米，型寬60米，型深為30米，最大載重量30.8萬(wàn)噸，屬于無(wú)限航區(qū)船型，續(xù)航里程超過(guò)25000海里，在設(shè)計(jì)吃水20.5米可正常裝載200萬(wàn)桶原油通過(guò)馬六甲海峽。

該船配備脫硫裝置，有效降低船舶航行中硫化物的排放。舵葉帶有舵球，螺旋槳前方的船體艉軸管上安裝節(jié)能型切割導(dǎo)輪，節(jié)能特點(diǎn)非常顯著，優(yōu)秀的船體型線配以更節(jié)能的G型主機(jī)和新型大直徑高效螺旋槳，并且配置了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的槳前、槳后高效節(jié)能組合裝置。

這是該項(xiàng)目部署的第二艘FPSO，首艘“FPSO Anna Nery”號(hào)已于2023年5月投產(chǎn)，由啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工為馬來(lái)西亞云升公司改裝。

據(jù)了解，“FPSO Anita Garibaldi MV33”號(hào)于2022年10月6日駛離大船集團(tuán)船廠，于2023年1月抵達(dá)巴西，并在圣埃斯皮里圖州的一家船廠進(jìn)行最終調(diào)試。

“FPSO Anita Garibaldi MV33”號(hào)由超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）改裝而成，大船集團(tuán)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)34年，總重超過(guò)10萬(wàn)噸的超級(jí)工程。其設(shè)計(jì)作業(yè)水深670米、儲(chǔ)油能力100萬(wàn)桶、日處理原油8萬(wàn)桶、日處理天然氣700萬(wàn)立方米、日生產(chǎn)水注入39萬(wàn)桶。

Petrobras表示，這兩艘FPSO計(jì)劃與75口油井相連，將油田礦藏的產(chǎn)量延長(zhǎng)至2048年。兩艘FPSO的聯(lián)合生產(chǎn)能力高達(dá)每天15萬(wàn)桶石油，天然氣處理能力高達(dá)1100萬(wàn)立方米，將取代在坎波斯盆地運(yùn)營(yíng)的九個(gè)平臺(tái)：P-18、P-19、P-20、P-26、P-32、P-33、P-35、P-37和P-47，這些平臺(tái)將拆除。通過(guò)減少油田的作業(yè)平臺(tái)數(shù)量，將減少50%以上的溫室氣體排放量。

該船是大連造船承接的德國(guó)AL Maritime Holding公司6艘7100TEU集裝箱船的首制船，該系列船總長(zhǎng)約255米，型寬42.8米，型深24.6米，可運(yùn)載超過(guò)7100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，具有良好的適港性和適航性，應(yīng)用范圍靈活，快速性指標(biāo)優(yōu)秀，節(jié)能效果明顯，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求和EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)擁有ABS船級(jí)社“Ammonia fuel Ready level 1C”和“Methanol Fuel Ready Level 1C”符號(hào)，是集“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點(diǎn)于一體的新一代中型集裝箱船，該船交付后將租給達(dá)飛運(yùn)營(yíng)管理。

水下系泊階段，大船集團(tuán)項(xiàng)目組與船臺(tái)二部精心策劃，機(jī)艙進(jìn)涂前完成所有管系檢驗(yàn)，并逐步推進(jìn)各項(xiàng)設(shè)備功能試驗(yàn)，貨艙試箱與艙蓋安裝檢驗(yàn)通過(guò)率高達(dá)98%。試航前船廠與船東、船檢共同制定目標(biāo)，確保各區(qū)域完整性，保證試航順利進(jìn)行。該船的順利交付，為系列船的建造奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

招商輪船黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)謝春林，中國(guó)石油國(guó)際事業(yè)有限公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事武軍利，中船貿(mào)易總經(jīng)理胡凱，大連造船領(lǐng)導(dǎo)楊志忠、林吉明、何旭等出席簽約儀式。

根據(jù)5月26日招商輪船發(fā)布的最新公告，17.5萬(wàn)立方米大型LNG運(yùn)輸船的單船凈船價(jià)為2.35億美元（折合人民幣約16.6億元），總價(jià)4.7億美元（折合人民幣約33.2億元），2艘新船分別于2026年下半年和2027年上半年交付。

新一代節(jié)能環(huán)保型AFRAMAX油輪（配備脫硫塔，甲醇預(yù)留）的單船凈船價(jià)為5915萬(wàn)美元（折合人民幣約4.18億元），總價(jià)1.183億美元（折合人民幣約8.36億元），2艘新船分別于2026年上半年及下半年交付。

“Bacalhau”號(hào)是大連造船建造的第七艘新造FPSO，也是大連造船與世界知名FPSO總包公司三井海洋、世界知名石油公司艾奎諾首次在新造FPSO方面展開(kāi)合作。該FPSO從概念邁向?qū)嵺`，從圖紙變?yōu)閷?shí)船，完全按照全壽命周期信息化、數(shù)字化管理理念實(shí)現(xiàn)了全三維設(shè)計(jì)、可視化建造，滿(mǎn)足最終用戶(hù)的信息化數(shù)字化運(yùn)維要求，是世界上首個(gè)應(yīng)用DNV船級(jí)社最新規(guī)范設(shè)計(jì)的超大型海工項(xiàng)目，能滿(mǎn)足巴西、西非、澳大利亞等地區(qū)的特殊海洋環(huán)境條件，適用于全球多個(gè)海域的油氣開(kāi)發(fā)作業(yè)，還可大幅降低業(yè)主運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)介紹，“Bacalhau”號(hào)的物量規(guī)模和尺度參數(shù)均創(chuàng)世界之最，總長(zhǎng)364米，型寬64米，型深33米，設(shè)計(jì)吃水22.65米，排水量46萬(wàn)余噸，甲板面積達(dá)17400平方米，相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，入級(jí)DNV，懸掛巴哈馬旗。該FPSO每天可處理原油22萬(wàn)桶，相當(dāng)于占地10平方公里的陸地油氣加工廠，共有22個(gè)貨油艙，滿(mǎn)載儲(chǔ)油量為200萬(wàn)桶，采用艏艉雙外輸輸油的作業(yè)模式，方式靈活，可滿(mǎn)足不同的作業(yè)需求。值得一提的是，“Bacalhau”號(hào)油氣處理上部模塊重量達(dá)5萬(wàn)噸，全船管子多達(dá)34000根，重約4000噸，電纜拉放總長(zhǎng)度約80萬(wàn)米，相當(dāng)于大連到上海的直線距離；涂裝面積約88萬(wàn)平方米，各專(zhuān)業(yè)施工物量是普通超大型油船（VLCC）船型的3倍之多。

在該項(xiàng)目建造過(guò)程中，還實(shí)現(xiàn)了多種材料、系統(tǒng)的全球首次應(yīng)用。成功應(yīng)用鈦合金管、耐熱合金管、超級(jí)雙向不銹鋼管及用于消防系統(tǒng)的改良型玻璃鋼管等多種長(zhǎng)效防腐性能材料，突破焊接工藝、涂裝工藝及安裝工藝難題，實(shí)現(xiàn)該FPSO在油田作業(yè)時(shí)僅需低程度維護(hù)，且滿(mǎn)足30年不進(jìn)塢的要求。

該項(xiàng)目是開(kāi)采石油進(jìn)行油氣分離、處理含油污水、動(dòng)力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上石油成產(chǎn)基地，將作業(yè)于巴西圣保羅州外海桑托斯盆地，是目前巴西水域產(chǎn)能和儲(chǔ)量最大的FPSO。