此次大會上，大船集團、恒力重工、大連中遠海運川崎、大連中遠海運重工4家企業(yè)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和在手訂單情況，發(fā)布合作需求。現(xiàn)場簽約項目34個，涉及投資額50.5億元，多項重磅合作項目簽約落地。涵蓋船舶總裝企業(yè)綠色化智能化升級改造、船舶原材料及船用配套設(shè)備、海洋工程裝備、海洋智能制造、船舶產(chǎn)業(yè)園建設(shè)及采購供銷等領(lǐng)域，持續(xù)提升船舶和海工裝備建造能力和本地配套能力。

恒力集團董事長陳建華在會上表示，大連市隆重召開船舶和海工裝備配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會，這是全市向海圖強、建設(shè)“海洋強市”征途中的一次盛舉。聚焦“兩重”“兩新”，一系列政策重磅發(fā)布，一大批合作項目簽約，吹響了全市培育和發(fā)展“新質(zhì)生產(chǎn)力”的沖鋒號，讓我們深受鼓舞，也倍感振奮。未來恒力重工全面達產(chǎn)后，將形成年加工鋼板230萬噸、建造超大型船舶150艘、生產(chǎn)發(fā)動機180臺的能力，成為全球最大的單體船廠，助推中國造船站上全球行業(yè)制高點，進一步助力海洋強國、造船強國建設(shè)。

據(jù)了解，大連市船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，把建設(shè)高技術(shù)船舶與高端海工裝備制造基地作為推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育壯大的重要抓手。當(dāng)?shù)貙⒅鲃禹槕?yīng)造船業(yè)綠色發(fā)展趨勢，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈完整的集群生態(tài)，把船舶海工產(chǎn)業(yè)打造成為重要的經(jīng)濟增長極。

未來三年，大連市船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)從新出發(fā)，緊緊抓住新質(zhì)生產(chǎn)力這個核心,以高科技、高效能、高質(zhì)量為方向，踐行新理念，研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，建設(shè)新項目，培育四大船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)基地，打造世界一流的綠色船舶與海工裝備建造和修理改裝基地，預(yù)計2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。

FPSO-10項目應(yīng)急發(fā)電機系統(tǒng)復(fù)雜，報驗標(biāo)準(zhǔn)高。大連造船總裝二部聯(lián)合項目組成立應(yīng)急發(fā)電機完工專項小組，提前梳理調(diào)試范圍和涉及到的162個系統(tǒng)報驗點，明確生產(chǎn)目標(biāo)，不斷優(yōu)化建造各環(huán)節(jié)，緊密跟蹤物資準(zhǔn)備，提高現(xiàn)場工序合理性和區(qū)域完整性，順利完成各項工作任務(wù)。

FPSO-10于去年10月開工，該項目是業(yè)主方EXXONMOBIL在圭亞那海上Stabroek油田部署的第五艘FPSO，也是MODEC作為總包商，大連造船作為船體分包商聯(lián)合參與的首個圭亞那FPSO項目。大連造船負責(zé)FPSO浮體部分、生活區(qū)和模塊支墩的設(shè)計建造。

• 建立標(biāo)準(zhǔn)工時體系

為建立健全LNG運輸船貨物圍護系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)工時體系，LNG運行部在推進17.5萬立方米LNG運輸船首制船貨物圍護系統(tǒng)施工的同時，同步開展實動工時采集工作，長期對貨物圍護系統(tǒng)各工種/工序施工過程進行跟蹤統(tǒng)計，并對具體施工工時、施工內(nèi)容、施工人數(shù)等進行詳實記錄。目前已采集各專業(yè)/工序?qū)崉庸r數(shù)據(jù)755條，為實現(xiàn)“LNG運輸船貨物圍護系統(tǒng)工時標(biāo)準(zhǔn)制定與施工進度同步”的目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。

LNG運行部依托工作包派工及實動工時反饋工作，對LNG運輸船貨物圍護系統(tǒng)實動工時數(shù)據(jù)進行全面收集，并以此對工時定額標(biāo)準(zhǔn)進行校驗。LNG運行部建立實動工時周報及周例會機制，先后開展未反饋人員專項檢查、中午加班作業(yè)專項檢查和待工工時專項檢查等工作，實現(xiàn)實動工時反饋覆蓋率100%、平均偏差率低于0.5%，為LNG運輸船工時及人工費用的精益管理提供數(shù)據(jù)支持。

• 持續(xù)推進施工改進

大船集團LNG運行部以首制船首艙貨物圍護系統(tǒng)施工為基礎(chǔ)，持續(xù)從生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)組織、施工方法等方面推進精益管理，當(dāng)前貨物圍護系統(tǒng)施工效率較首艙提高近10%。

絕緣板安裝階段，LNG運行部對施工全流程進行動作分解及規(guī)范，固定施工工位并固化員工動作，通過施工步驟及人員配置標(biāo)準(zhǔn)化，單艙絕緣板安裝效率明顯提高。首艙頂面絕緣板安裝時，使用傳統(tǒng)機械手安裝對位復(fù)雜，LNG運行部根據(jù)施工工況，研制專用工裝，通過與電動叉車配合施工，替換傳統(tǒng)機械手，使頂面絕緣板安裝時長由40分鐘/塊縮減至25分鐘/塊。同時，LNG運行部針對不同樹脂機穩(wěn)定性差異，確定各設(shè)備實際參數(shù)，單艙樹脂用量減少約3%。

次屏壁粘連階段，根據(jù)GTT要求，自動粘連機每日檢驗合格后方可進行自動粘連施工，標(biāo)準(zhǔn)檢驗時間至少4小時，為節(jié)省時間，LNG運行部根據(jù)日檢內(nèi)容，優(yōu)化檢驗流程，制定分步式日檢方案，經(jīng)與GTT深入溝通，最終得到認(rèn)可，將原4小時日檢等待時間縮短至2小時，自動粘連周期縮短約6%。

• 優(yōu)化培訓(xùn)材料選用

LNG綜合培訓(xùn)中心是LNG運輸船貨物圍護系統(tǒng)專業(yè)技能人員培訓(xùn)、取證及復(fù)證的專用場所，為保證員工得到充分學(xué)習(xí)，每日投入大量培訓(xùn)材料。LNG運行部嚴(yán)抓培訓(xùn)材料選用，堅持“眼光向外、刀刃向內(nèi)”，采取一系列降本增效的有效措施。

大力推廣培訓(xùn)材料國產(chǎn)化替代。在保證培訓(xùn)材料同實船品質(zhì)一致的前提下，持續(xù)跟蹤貨物圍護系統(tǒng)相關(guān)材料的最新研發(fā)和取證情況，及時吸納有質(zhì)量保證的高性價比國產(chǎn)替代產(chǎn)品，目前，培訓(xùn)用柔性次屏壁、剛性次屏壁的國產(chǎn)材料占比分別達到35%、50%，預(yù)計節(jié)約10%培訓(xùn)成本；70%的裝配模擬工位采用滿足要求的低價產(chǎn)品代替，預(yù)計節(jié)約5%培訓(xùn)成本。

充分發(fā)揮新質(zhì)生產(chǎn)力的創(chuàng)新主導(dǎo)作用。研發(fā)使用激光切割設(shè)備，將焊接后的板材進行規(guī)范切割，實現(xiàn)波紋板搭接焊材料的重復(fù)利用，預(yù)計該項單人培訓(xùn)費節(jié)約1萬元，極大提高訓(xùn)練效率及材料利用率。

下一步，大船集團LNG運行部將堅持價值創(chuàng)造，充分發(fā)揮主觀能動性，強管理、降成本、增效率、保生產(chǎn)，穩(wěn)步實現(xiàn)LNG運輸船精益化、節(jié)拍化生產(chǎn)。

在交流會上，雙方簽訂了20艘11.5萬噸油輪主機框架采購合作協(xié)議，大船集團副總經(jīng)理何旭與中船動力集團副總經(jīng)理顧吉同代表雙方簽訂框架采購合作協(xié)議。

該船采用SDARI詳細設(shè)計，是一艘常規(guī)燃料船型，主機和發(fā)電機分別采用HPSCR和LPSCR，滿足國際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求和EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，GHG排放評級達到A級，滿足氮氧化物（NOx）最新排放要求，具有顯著的節(jié)能環(huán)保性能優(yōu)勢。

該船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，服務(wù)航速可達20.69節(jié)，可運載超過7100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，采用全方位輕量化設(shè)計，降低空船重量，提高裝載能力，同級船中載重量指標(biāo)一流，具有良好的適港性和適航性，應(yīng)用范圍靈活，快速性指標(biāo)優(yōu)秀，入ABS船級社。同時自主設(shè)計氨燃料預(yù)備技術(shù)方案，為船舶日后改裝氨燃料動力，進而滿足海事組織低碳排放要求及標(biāo)準(zhǔn)做好技術(shù)儲備。

此前，SFL以6500萬美元的價格購買了“瑞信”號，并將其租回給嵐橋集團，同時附有購買選擇權(quán)以及在2027年第二季度租期結(jié)束時承擔(dān)購買義務(wù)。

據(jù)了解，“瑞信”號由中國船舶集團旗下大船集團建造，于2020年5月22日簽字交付。船長332.95米，型寬60米，型深為30米，最大載重量30.8萬噸，屬于無限航區(qū)船型，續(xù)航里程超過25000海里，在設(shè)計吃水20.5米可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽。

該船配備脫硫裝置，有效降低船舶航行中硫化物的排放。舵葉帶有舵球，螺旋槳前方的船體艉軸管上安裝節(jié)能型切割導(dǎo)輪，節(jié)能特點非常顯著，優(yōu)秀的船體型線配以更節(jié)能的G型主機和新型大直徑高效螺旋槳，并且配置了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的槳前、槳后高效節(jié)能組合裝置。

這是該項目部署的第二艘FPSO，首艘“FPSO Anna Nery”號已于2023年5月投產(chǎn)，由啟東中遠海運海工為馬來西亞云升公司改裝。

據(jù)了解，“FPSO Anita Garibaldi MV33”號于2022年10月6日駛離大船集團船廠，于2023年1月抵達巴西，并在圣埃斯皮里圖州的一家船廠進行最終調(diào)試。

“FPSO Anita Garibaldi MV33”號由超大型原油運輸船（VLCC）改裝而成，大船集團設(shè)計院負責(zé)詳細設(shè)計，設(shè)計壽命長達34年，總重超過10萬噸的超級工程。其設(shè)計作業(yè)水深670米、儲油能力100萬桶、日處理原油8萬桶、日處理天然氣700萬立方米、日生產(chǎn)水注入39萬桶。

Petrobras表示，這兩艘FPSO計劃與75口油井相連，將油田礦藏的產(chǎn)量延長至2048年。兩艘FPSO的聯(lián)合生產(chǎn)能力高達每天15萬桶石油，天然氣處理能力高達1100萬立方米，將取代在坎波斯盆地運營的九個平臺：P-18、P-19、P-20、P-26、P-32、P-33、P-35、P-37和P-47，這些平臺將拆除。通過減少油田的作業(yè)平臺數(shù)量，將減少50%以上的溫室氣體排放量。

該船是大連造船承接的德國AL Maritime Holding公司6艘7100TEU集裝箱船的首制船，該系列船總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，可運載超過7100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，具有良好的適港性和適航性，應(yīng)用范圍靈活，快速性指標(biāo)優(yōu)秀，節(jié)能效果明顯，滿足國際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)要求和EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，同時擁有ABS船級社“Ammonia fuel Ready level 1C”和“Methanol Fuel Ready Level 1C”符號，是集“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特點于一體的新一代中型集裝箱船，該船交付后將租給達飛運營管理。

水下系泊階段，大船集團項目組與船臺二部精心策劃，機艙進涂前完成所有管系檢驗，并逐步推進各項設(shè)備功能試驗，貨艙試箱與艙蓋安裝檢驗通過率高達98%。試航前船廠與船東、船檢共同制定目標(biāo)，確保各區(qū)域完整性，保證試航順利進行。該船的順利交付，為系列船的建造奠定了堅實的基礎(chǔ)。

招商輪船黨委書記、董事長謝春林，中國石油國際事業(yè)有限公司黨委書記、執(zhí)行董事武軍利，中船貿(mào)易總經(jīng)理胡凱，大連造船領(lǐng)導(dǎo)楊志忠、林吉明、何旭等出席簽約儀式。

根據(jù)5月26日招商輪船發(fā)布的最新公告，17.5萬立方米大型LNG運輸船的單船凈船價為2.35億美元（折合人民幣約16.6億元），總價4.7億美元（折合人民幣約33.2億元），2艘新船分別于2026年下半年和2027年上半年交付。

新一代節(jié)能環(huán)保型AFRAMAX油輪（配備脫硫塔，甲醇預(yù)留）的單船凈船價為5915萬美元（折合人民幣約4.18億元），總價1.183億美元（折合人民幣約8.36億元），2艘新船分別于2026年上半年及下半年交付。

“Bacalhau”號是大連造船建造的第七艘新造FPSO，也是大連造船與世界知名FPSO總包公司三井海洋、世界知名石油公司艾奎諾首次在新造FPSO方面展開合作。該FPSO從概念邁向?qū)嵺`，從圖紙變?yōu)閷嵈?，完全按照全壽命周期信息化、?shù)字化管理理念實現(xiàn)了全三維設(shè)計、可視化建造，滿足最終用戶的信息化數(shù)字化運維要求，是世界上首個應(yīng)用DNV船級社最新規(guī)范設(shè)計的超大型海工項目，能滿足巴西、西非、澳大利亞等地區(qū)的特殊海洋環(huán)境條件，適用于全球多個海域的油氣開發(fā)作業(yè)，還可大幅降低業(yè)主運營成本。

據(jù)介紹，“Bacalhau”號的物量規(guī)模和尺度參數(shù)均創(chuàng)世界之最，總長364米，型寬64米，型深33米，設(shè)計吃水22.65米，排水量46萬余噸，甲板面積達17400平方米，相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)足球場，入級DNV，懸掛巴哈馬旗。該FPSO每天可處理原油22萬桶，相當(dāng)于占地10平方公里的陸地油氣加工廠，共有22個貨油艙，滿載儲油量為200萬桶，采用艏艉雙外輸輸油的作業(yè)模式，方式靈活，可滿足不同的作業(yè)需求。值得一提的是，“Bacalhau”號油氣處理上部模塊重量達5萬噸，全船管子多達34000根，重約4000噸，電纜拉放總長度約80萬米，相當(dāng)于大連到上海的直線距離；涂裝面積約88萬平方米，各專業(yè)施工物量是普通超大型油船（VLCC）船型的3倍之多。

在該項目建造過程中，還實現(xiàn)了多種材料、系統(tǒng)的全球首次應(yīng)用。成功應(yīng)用鈦合金管、耐熱合金管、超級雙向不銹鋼管及用于消防系統(tǒng)的改良型玻璃鋼管等多種長效防腐性能材料，突破焊接工藝、涂裝工藝及安裝工藝難題，實現(xiàn)該FPSO在油田作業(yè)時僅需低程度維護，且滿足30年不進塢的要求。

該項目是開采石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲存和運輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性大型海上石油成產(chǎn)基地，將作業(yè)于巴西圣保羅州外海桑托斯盆地，是目前巴西水域產(chǎn)能和儲量最大的FPSO。