“ENERGIA VIKING”輪是由DACKS完全自主研發(fā)設計并建造的首制雙燃料超大型油輪，“全生命周期綠色化”理念貫穿其設計建造的每個環(huán)節(jié)。該船配備2個5100立方米C型LNG低溫儲罐，為同船型世界之最，續(xù)航高達19000海里，可繞赤道近一圈。依托雙燃料主機、發(fā)電機及鍋爐系統(tǒng)，結合脫硫塔、環(huán)保冷媒等技術，船舶二氧化碳排放量大幅降低，真正實現(xiàn)了“綠色航行”。

在運營方面，船舶配備了“自平衡再液化”裝置，可對LNG燃料蒸汽進行冷凝回收，提升船舶運營經(jīng)濟性的同時，兼具環(huán)保、安全等多重優(yōu)勢。更讓人驚喜的是，船舶上還首創(chuàng)“IKOI Space”船員社區(qū)，包括影院、泳池、書吧、籃球場及靜音閱讀區(qū)，讓深海巨輪秒變“宜居綠洲”。

“ENERGIA VIKING”輪的正式亮相，標志著DACKS在全球能源結構深度調整、航運業(yè)綠色轉型加速推進的當下，實現(xiàn)了新能源船舶建造領域里程碑式突破，將為船東帶來更加顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)保優(yōu)勢。

未來，大連中遠海運川崎將繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅動發(fā)展理念，加大研發(fā)投入，全力打造更多具有國際領先水平的綠色智能船舶產品，為推動全球航運業(yè)綠色低碳、智能高效發(fā)展貢獻更多智慧與力量，向著“致力成為全球海上物流載體的最佳提供者”的美好愿景，持續(xù)邁進。

大連中遠海運川崎24000標箱超大型甲醇雙燃料集裝箱船配備了先進的甲醇雙燃料動力系統(tǒng)。相比其他綠色燃料，甲醇在儲運便利性、基礎設施兼容性及全生命周期減碳潛力方面優(yōu)勢明顯，以綠色甲醇為燃料可實現(xiàn)近零碳排放。

為推動該系統(tǒng)高效落地，大連中遠海運川崎協(xié)同南通中遠海運川崎和中遠海運集運技術團隊深度研發(fā)，從集成設計到工程實施，攻克了大型甲醇燃料儲罐設計制造、雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)安全集成、燃料供給系統(tǒng)優(yōu)化等一系列技術難題，使船舶在環(huán)保與性能上實現(xiàn)了雙重提升。

在全球造船業(yè)面臨綠色環(huán)保、智能科技轉型挑戰(zhàn)的當下，DE148船的如期開工，宣告了大連中遠海運川崎綠色甲醇雙燃料超大型集裝箱船項目進入全面建造階段，進一步鞏固了公司在清潔能源船舶建造領域的技術領先地位，為全球船東提供了兼具經(jīng)濟性與環(huán)保性的運力選擇。

DE146船總長339.5米，型寬60米，型深28.9米，甲板面積相當于3個足球場，配備了2個5100立方米超大C型LNG燃料艙，LNG續(xù)航力可達到19,000海里。該船由大連中遠海運川崎完全自主研發(fā)、設計并建造，以液化天然氣（LNG）作為主要燃料，同時配備了傳統(tǒng)的燃油艙，可以靈活切換燃料種類，從而大幅降低運營成本。

據(jù)悉，DE146船試航歷時8天，期間項目團隊有條不紊地完成了多項關鍵測試，包括壓載艙試驗、主機耐久試驗及航速測試、操舵性能測試等，所有關鍵性能指標均達到或優(yōu)于設計標準，其出色的試航表現(xiàn)贏得了隨船船東代表和船級社驗船師的高度好評。

“DE146”輪常規(guī)燃料試航的圓滿成功，不僅驗證了船舶在傳統(tǒng)燃料模式下的卓越性能，更為后續(xù)至關重要的LNG氣體燃料系統(tǒng)調試工作奠定了堅實的基礎。

同時，節(jié)目還圍繞造船產業(yè)高端智能綠色化加速推進、新接綠色動力船舶訂單份額連年增長等發(fā)展趨勢，對大連中遠海運川崎進行了深度采訪報道。公司總經(jīng)理、黨委書記羅文清、總經(jīng)理助理何金偉接受了央視采訪。

年內再次登上央視，充分展現(xiàn)了大連中遠海運川崎高質量發(fā)展成效，樹立了該公司良好的品牌形象。在中遠海運集團和中遠海運重工的關心和領導下，大連中遠海運川崎已建成交付了24000箱集裝箱船、30.8萬載重噸油輪等10余種船型130艘優(yōu)質船舶，建造能力和盈利能力連年提升，成功打造了國家級企業(yè)技術中心，成為行業(yè)首家智能制造示范工廠揭榜單位，在綠色、數(shù)字、智能等多個領域保持行業(yè)領先。

2025年1-4月，大連中遠海運川崎建成交付3艘船舶，交船載重噸同比增加了58%，全年計劃建成交付船舶12艘，作業(yè)量保持了每年10%-15%的增速；在新接訂單方面，2025年以來新接訂單9艘，同比增加195%，手持訂單排至2029年，展現(xiàn)良好發(fā)展勢頭；在高技術船舶和綠色船舶建造領域，該公司首制LNG（液化天然氣）雙燃料油輪預計于9月建成交付，甲醇雙燃料集裝箱船即將開工，氨燃料、氫燃料等零碳燃料船型也在開發(fā)儲備中；在數(shù)字智能方面，公司已建成25條智能化生產線和2個智能化車間，建造的智能船舶搭載船岸數(shù)據(jù)通訊、船舶智能管理等數(shù)“智”化系統(tǒng)，為智能航運和智能航服賦能，為中遠海運集團和中遠海運重工打造“全生命周期數(shù)字智能船舶運營平臺”貢獻了力量。

在中遠海運集團、中遠海運重工的正確領導下，大連中遠海運川崎將秉承“建世界一流船廠、造世界一流船舶”的初心使命，全力打好 “十四五” 收官戰(zhàn)，在“數(shù)字智能”、“綠色低碳”兩個新賽道上跑出加速度，為中國船舶行業(yè)高質量發(fā)展打造典范，為“東北振興”和“海上絲綢之路”建設貢獻更多力量。

新船將由大連中遠海運川崎建造，計劃于2027年交付。造價尚未披露。總長約339.50米，寬約60.0米，載重量約309000噸。

商船三井表示：“通過與出光油輪簽訂長期定期租船合同，商船三井力圖率先更廣泛地采用LNG燃料，并為減少航運業(yè)對環(huán)境的影響做出貢獻。”

當前，商船三井已制定《商船三井集團環(huán)境愿景2.2》，計劃到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG可減少約25-30%的二氧化碳排放量。為實現(xiàn)航運業(yè)的可持續(xù)脫碳，商船三井正積極采用LNG作為低碳燃料，向零排放和脫碳航運業(yè)邁出了重要一步。

根據(jù)計劃，商船三井目標是到2030年運營90艘LNG/甲醇動力船舶。該公司目前擁有40艘LNG動力船，其中6艘為VLCC。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，商船三井已在大連中遠海運川崎訂購6艘LNG雙燃料VLCC。

2022年8月，商船三井向大連中遠海運川崎訂造2艘30.9萬載重噸LNG雙燃料VLCC，成為日本首家訂購LNG雙燃料VLCC的船東，也是商船三井自2021年6月以來首次確認訂購VLCC，預計將于2025年至2026年交付。大連中遠海運川崎也憑借這份訂單成為中國第二家、全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。

2023年2月，商船三井重返大連中遠海運川崎增訂2艘30.9萬載重噸LNG雙燃料VLCC，計劃于2026年7月和12月交付，單船造價約1.3億美元；2024年12月，雙方再次合作建造2艘同型VLCC，單船造價約1.5億美元，預計將于2027年第三季度至2028年第一季度交付。

官網(wǎng)顯示，大連中遠海運川崎是中遠海運集團和日本川崎重工投資建設的第二家現(xiàn)代化大型船舶制造企業(yè)，中日雙方股份比例為51：49。

該公司主要生產設施包括：大型船塢2座、大型舾裝碼頭3座、材料碼頭1座、船體車間1座、裝焊車間2座、管舾車間1座、涂裝車間3座，已形成“2塢4泊位”的生產格局；主要建造大型散貨船、VLCC、超大型礦砂運輸船（VLOC）、大型集裝箱船、汽車運輸船等高技術、高附加值船舶和使用清潔能源的綠色船舶，年造船能力240萬載重噸。

“東方水仙花”輪是南通中遠海運川崎與大連中遠海運川崎共同研發(fā)設計，采用雙島布局，主機采用WinGD新型綠色節(jié)能主機，配備了最新一代智能航行與能效管理系統(tǒng)，作為新一代大型集裝箱船的杰出代表，具有綠色節(jié)能、裝載量大、智能化程度高等明顯優(yōu)勢。展現(xiàn)出大連中遠海運川崎在船舶制造領域的強大實力，是該公司踐行“數(shù)字智能”、“綠色低碳”發(fā)展戰(zhàn)略的又一力作。

值得一提的是，“東方水仙花”輪將于5月21日正式交付船東，并于同日開啟首航之旅。作為促進世界貿易的重要紐帶，她將為全球經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮貢獻力量。

數(shù)字智能 ?打造船舶工業(yè)新標桿

作為船舶行業(yè)首家國家級“智能制造示范工廠揭榜單位”，大連中遠海運川崎以數(shù)字化、智能化轉型為核心手段，努力構建覆蓋設計、制造、管理的全流程智能體系。通過引入“鋼板全面印字生產線”、“智能焊接系統(tǒng)”等25條智能化生產線，開發(fā)應用“數(shù)字化箱試系統(tǒng)”、“龍門吊5G雙機聯(lián)吊系統(tǒng)”等數(shù)字智能技術，實現(xiàn)了生產能力和生產效率雙提升、生產成本和能源消耗雙降低，為公司提產增效打下了堅實基礎，也為行業(yè)智能化轉型提供了示范。

綠色低碳 ?推動可持續(xù)發(fā)展

大連中遠海運川崎堅持“綠色造船、造綠色船舶”理念，通過多項環(huán)保技術革新引領企業(yè)低碳轉型。廠區(qū)16兆瓦屋頂光伏發(fā)電項目年減排二氧化碳超萬噸，涂裝車間VOCs治理設備綜合治理效率達97%，排放濃度遠低于國家和遼寧省限值，于2024年獲評“大連市綠色工廠”。

在綠色產品端，公司成為全球第四家建造LNG雙燃料VLCC的企業(yè)，集成永磁軸帶發(fā)電機、智能能效系統(tǒng)等先進技術，所建船舶在裝載量、能效水平、適港性、安全性等多個方面達到世界領先水平。

產業(yè)升級與經(jīng)濟貢獻雙突破

近年來，大連中遠海運川崎連續(xù)交付6艘24188TEU超大型集裝箱船，刷新了遼寧省及環(huán)渤海灣地區(qū)超大型集裝箱船建造記錄，成為遼寧船舶工業(yè)轉型升級的核心引擎之一。

同時，作為列入《國家船舶中長期發(fā)展規(guī)劃》的重點項目，大連中遠海運川崎致力于“船舶總裝產業(yè)鏈”的強鏈、補鏈、延鏈，堅持與產業(yè)鏈上、下游企業(yè)同舟共濟、合作共贏，利用資源優(yōu)勢為政府、地區(qū)配套企業(yè)牽線搭橋，赴南通考察知名配套企業(yè)先進經(jīng)驗，加大本地配套企業(yè)培養(yǎng)力度，助力地區(qū)充分發(fā)揮地域優(yōu)勢，構建更優(yōu)產業(yè)生態(tài)，創(chuàng)造更好營商環(huán)境，推動船舶配套企業(yè)在創(chuàng)新、規(guī)模、效益上實現(xiàn)突破，為大連構建更加良好的船舶總裝產業(yè)鏈服務生態(tài)注入強勁動力！

未來展望 ?錨定全球高端制造

在“十四五”規(guī)劃收官之年、在遼寧省全面振興新突破三年行動決戰(zhàn)決勝之年，大連中遠海運川崎將牢記“建世界一流船廠、造世界一流船舶”的初心使命，在“數(shù)字智能”和“綠色低碳”兩條新賽道上跑出加速度，進一步打造船舶建造新質生產力，加快LNG雙燃料、甲醇雙燃料等新能源船舶研制，走“綠色、數(shù)字、智能”的高質量發(fā)展道路，為中遠海運集團在東北地區(qū)的戰(zhàn)略發(fā)展注入強勁動力，在新時代東北振興上展現(xiàn)更大擔當和作為，加快推動中國由船舶制造大國向制造強國邁進！

公告披露，2025年4月29日，中遠?？氐谄邔枚聲谑舜螘h經(jīng)審議通過，同意公司控股子公司東方海外（國際）有限公司（東方海外）向南通中遠海運川崎船舶工程有限公司（南通中遠海運川崎）和大連中遠海運川崎船舶工程有限公司（大連中遠海運川崎）以每艘2.2億美元（折合約人民幣15.85億元）的價格合計訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船舶，此次交易總價為30.8億美元（折合約人民幣221.89億元）。

根據(jù)公告，南通中遠海運川崎與東方海外的五家全資附屬公司合計簽署五份造船協(xié)議，大連中遠海運川崎與東方海外的九家全資附屬公司合計簽署九份造船協(xié)議。相關造船協(xié)議自雙方簽署之日起生效，新船預計將于2028年第三季度至2029年第三季度之間交付。

中遠?？乇硎?，此次交易符合中遠海控穩(wěn)步提升船隊運力、實現(xiàn)長期均衡發(fā)展、進一步鞏固行業(yè)地位及持續(xù)推進集裝箱運輸業(yè)務全球化發(fā)展的長期發(fā)展戰(zhàn)略。此次訂造船舶用途眾多并適合在多種貿易航線及碼頭作業(yè)，將在全球服務網(wǎng)絡中實現(xiàn)更均衡的發(fā)展并提升在傳統(tǒng)及新興市場的核心競爭力。

中遠?？剡€在公告中強調，此次訂造船舶可逐步替換老舊船舶，將有助于優(yōu)化本集團的船隊結構。新船將搭載綠色燃料技術（如甲醇雙燃料發(fā)動機），將體現(xiàn)中遠?？貙θ蚬?jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的支持，并響應客戶對零碳供應鏈的需求。此外，單船平均集裝箱箱位增加將帶來規(guī)模經(jīng)濟效益，使單個集裝箱的成本隨之降低，并提升中遠?？氐倪\營成本競爭優(yōu)勢。

近日，Angelakos通過社交媒體披露了最新訂單情況，稱已訂購8艘環(huán)保型82,000載重噸Kamsarmax型散貨船。新船由南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎共同承建，計劃于2025年至2028年之間交付。

據(jù)了解，去年8月前，Angelakos分別向南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎各訂購了3艘Kamsarmax型散貨船，均計劃于2026年交付。6艘新船都將懸掛塞浦路斯國旗。

Angelakos最新公布的消息意味著又追加了兩艘新船。至此，其向南通中遠海運川崎與大連中遠海運川崎訂購的新船數(shù)量達到8艘。

這家希臘船東表示，正在推進的新造船計劃近期迎來了關鍵里程碑，南通中遠海運川崎為一艘新船（NE485）舉行了鋼板切割儀式，預計該船將于今年晚些時候交付。

據(jù)悉，Kamsarmax型散貨船仍是希臘船東在散貨船新造船和二手船市場上的首選船型。Xclusiv Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，希臘干散貨船訂單量當前為169艘，其中Kamsarmax和Panamax型船舶占比高達55%。

Angelakos在聚焦現(xiàn)代化船隊的同時，正同步淘汰老舊船舶。在過去的一年里，該船東出售了三艘建于2002年至2005年的Panamax型散貨船。這三艘船舶分別是“Graecia Universalis”、“Asia Graeca”和“Adriatica Graeca”，在易主后分別被重新命名為“Ratga”、“Dolphin 77”和 “Yu Xiao 3”。

Angelakos目前運營著一支由12艘散貨船組成的船隊，包括10艘Kamsarmax型散貨船和2艘Ultramaxes型散貨船，船齡最大的一艘建于2014年。該公司擁有業(yè)內最年輕的巴拿馬型船隊之一，平均船齡略高于四年。

據(jù)了解，作為大連中遠海運川崎的首艘LNG雙燃料VLCC，該船配備了先進的雙燃料主機、發(fā)電機和鍋爐，搭載了國內最大單體燃料LNG低溫儲艙，可在LNG模式下航行19000海里，相當于繞赤道航行0.88圈。同時，該船還采用了R-407H空調冷媒等多種手段，進一步降低二氧化碳排放量，使該船成為綠色船舶中的佼佼者。

該船的成功下水是DACKS在新能源船舶建造領域開拓創(chuàng)新、銳意進取、奮發(fā)有為的有力見證，標志著DACKS船舶建造競爭力再上新臺階。

作為全球第四家建造雙燃料VLCC的船企，DACKS認真貫徹落實黨中央關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的部署要求，把“全生命周期綠色化”理念貫穿船舶設計建造的每個環(huán)節(jié)，持續(xù)提升企業(yè)的核心競爭力，堅守“建世界一流船廠，造世界一流船舶”的初心使命，踐行綠色造船，造綠色船舶，為造船業(yè)綠色轉型樹立新標桿，為綠色航運發(fā)展注入新力量。