X-S系列是RT-flex50和RT-flex58發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)產(chǎn)品，提供52厘米和62厘米的缸徑選項(xiàng)，適用于多種燃料類型，包括傳統(tǒng)柴油、雙燃料LNG、甲醇和氨。這款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)緊湊、簡(jiǎn)潔與優(yōu)越的燃油效率相結(jié)合 ，相較于同類RT-flex發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油消耗量低約10g/kWh，根據(jù)不同的運(yùn)行配置，可以節(jié)省約4%的燃油，這使得X-S系列成為需要短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)船舶的理想選擇。

X-S系列發(fā)動(dòng)機(jī)的短沖程與較高的轉(zhuǎn)速結(jié)合，匹配更小的螺旋槳，產(chǎn)生與同缸徑長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力。這種緊湊型設(shè)計(jì)特別適用于淺吃水船型，或?qū)χ骷装搴蜋C(jī)艙高度有特定要求的船舶。目前，采用短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶類型包括集裝箱支線船、汽車運(yùn)輸船、多用途貨船以及滾裝/集裝箱運(yùn)輸船等。

新型X-S發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)其堅(jiān)固而輕巧的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)燃料消耗的降低和運(yùn)行效率的提升。得益于活塞高度的降低，維護(hù)工作變得更為簡(jiǎn)便，同時(shí)，與先前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，大修間隔時(shí)間也得到延長(zhǎng)。

LNG雙燃料X-S發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)，能夠在天然氣和柴油模式下有效降低燃料消耗，無(wú)需依賴單獨(dú)的選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，即可滿足Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，該技術(shù)還有助于減少在使用LNG作為燃料時(shí)的甲烷泄漏。

首臺(tái)配備iCER技術(shù)的X62DF-S雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝在一艘7000CEU的純汽車/卡車運(yùn)輸船上，該發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)配備了可變壓縮比VCR技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，進(jìn)一步提升燃油效率，以適應(yīng)不同的燃料類型、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、環(huán)境條件及其他運(yùn)行參數(shù)。

11月份以來(lái)，大連船柴承接的對(duì)外加工零部件，陸續(xù)進(jìn)入機(jī)械加工部大三工段現(xiàn)場(chǎng)，工段的生產(chǎn)負(fù)荷大幅增加。連續(xù)奮戰(zhàn)一個(gè)多月，按期完成了9件鉆井平臺(tái)上基礎(chǔ)、1件舒樂(lè)整體機(jī)身和3套哈汽內(nèi)缸的加工任務(wù)。

據(jù)了解，這批對(duì)外加工零部件中的哈汽內(nèi)缸加工工序復(fù)雜、質(zhì)檢嚴(yán)格，舒樂(lè)整體機(jī)身加工精度要求高， 9件鉆井平臺(tái)上基礎(chǔ)因毛坯延誤，工期變得異常緊張。面對(duì)難度大、工期緊、任務(wù)重的局面，機(jī)械加工部想方設(shè)法優(yōu)化工藝，周密安排工序和生產(chǎn)計(jì)劃，大三工段干部職工全力以赴，兩臺(tái)龍門銑和鏜床24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，努力按期完成生產(chǎn)任務(wù)。

鉆井平臺(tái)上基礎(chǔ)是首次加工，他們多次與廠家技術(shù)人員聯(lián)系溝通，及時(shí)解決了加工中的技術(shù)問(wèn)題，保證了生產(chǎn)順利進(jìn)行；上基礎(chǔ)長(zhǎng)14.5米，重量為 94噸，工件上沒(méi)有用于翻個(gè)兒的吊耳，翻個(gè)兒成了最大難點(diǎn)，工段仔細(xì)分析、集思廣益，制定出橫向滾翻的翻個(gè)兒方法，使這個(gè)龐然大物實(shí)現(xiàn)了安全翻個(gè)兒；機(jī)床24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，為防止發(fā)生安全事故，及時(shí)解決加工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，工段長(zhǎng)、工藝員等輪流跟班作業(yè)，王輔洲更是連續(xù)十多天堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)。在大三工段干部職工的努力下， 12月6日，舒樂(lè)整體機(jī)身成功交驗(yàn)，15日下午，9件鉆井平臺(tái)上基礎(chǔ)的最后一件通過(guò)了大船集團(tuán)山船重工質(zhì)檢人員的床檢，期間3套哈汽內(nèi)缸也陸續(xù)完成，還完成了兩臺(tái)50機(jī)缸體的加工。

7月26日，揚(yáng)子江畔傳來(lái)喜訊，大連船柴與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)簽訂了4臺(tái)7G80MEC主機(jī)的商務(wù)合同，這4臺(tái)主機(jī)將為該集團(tuán)承建的4艘超大型礦砂船提供主動(dòng)力源。

5至7月，大連船柴分別與大船重工、北船重工、招商重工、揚(yáng)子江船業(yè)等四家船廠簽訂了20臺(tái)7G80MEC主機(jī)的供貨合同。這些主機(jī)將為6艘VLCC和14艘VLOC提供主動(dòng)力源，交貨期為2017年至2018年。

近日，由大連船舶重工集團(tuán)有限公司承建、大連船用柴油機(jī)有限公司配備主機(jī)的招商局集團(tuán)31.9萬(wàn)噸超大型油船(VLCC)“凱恒”號(hào)成功命名交付。這是大連船柴首次與招商局合作，也是招商局首次在30萬(wàn)噸油船上采用國(guó)產(chǎn)主機(jī)。

“凱恒”號(hào)VLCC裝配的主機(jī)是大連船柴生產(chǎn)的7G80ME-C型主機(jī)。該機(jī)具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保、安全可靠的顯著優(yōu)勢(shì)。大連船柴對(duì)這臺(tái)主機(jī)高度重視，對(duì)重要部件、走臺(tái)位置、電氣管系布置等進(jìn)行了一系列優(yōu)化，多次與船東、船廠溝通核對(duì)外形、管線接口等諸多事項(xiàng)，力求在所有細(xì)節(jié)上讓船東、船廠滿意；建造過(guò)程中，大連船柴強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格進(jìn)行過(guò)程控制，嚴(yán)把采購(gòu)關(guān)口，每一個(gè)部件、每一步裝配都精益求精；試車調(diào)試階段，大連船柴工作人員一絲不茍，將主機(jī)調(diào)整至最佳狀態(tài)。為完成試航任務(wù)，公司組織團(tuán)隊(duì)參加試航，對(duì)主機(jī)24小時(shí)值守。

來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)

值得銘記的是，這臺(tái)7G80ME-C#2恰好是公司建造的第1000臺(tái)主機(jī)，在大連船柴30多年的造機(jī)史上具有里程碑式的意義。

1981年，大連船柴第一臺(tái)主機(jī)——6RLA56#1成功交驗(yàn)；1993年3月，實(shí)現(xiàn)累計(jì)造機(jī)產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)馬力；2010年9月，累計(jì)造機(jī)突破1000萬(wàn)馬力大關(guān)；2011年，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)量首次突破100臺(tái)。至2016年5月24日，累計(jì)生產(chǎn)船用主機(jī)1000臺(tái)，共1299萬(wàn)千瓦、1766萬(wàn)馬力，為7930萬(wàn)總噸的巨輪裝備了主動(dòng)力源。這些主機(jī)中的三分之二隨船出口，還實(shí)現(xiàn)了單機(jī)向德國(guó)、巴西、美國(guó)、丹麥及越南出口。

近年來(lái)，大連船柴先后成功交驗(yàn)了全球首制的6S50ME-B、6S50ME-C、6RT-flex68D和7RT-flex58TB等智能型主機(jī)，國(guó)內(nèi)首制的W6X72主機(jī)，為40萬(wàn)噸礦砂船配套了7RT-flex84TD主機(jī)，為30萬(wàn)噸VLCC配套了超長(zhǎng)沖程7G80ME-C主機(jī)等。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，近年來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)一直致力于尋求通過(guò)使用更大螺旋槳、更低速發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)系統(tǒng)效率優(yōu)化、燃料利用率優(yōu)化的解決方案。在這一背景下，G型超長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，并迅速得到市場(chǎng)認(rèn)同，很多國(guó)際知名船東紛紛選用G型發(fā)動(dòng)機(jī)作為大型油輪的主動(dòng)力源。

7G80ME-C9.2主機(jī)是當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)熱門船型——VLCC的首選機(jī)型，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。它秉承了Mark 9系列發(fā)動(dòng)機(jī)所用的大缸徑設(shè)計(jì)原理，其超長(zhǎng)沖程可降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)更大的螺旋槳，進(jìn)而大幅提高推進(jìn)效率，同時(shí)減少耗油量，為船舶運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)低排放、高效益。

在經(jīng)歷了不斷的設(shè)計(jì)升級(jí)和合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，7G80ME-C9.2主機(jī)具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保、安全可靠的顯著優(yōu)勢(shì)。在燃油消耗方面，由于電控燃油噴射和排氣定時(shí)功能，以及廢氣旁通（EGB）設(shè)計(jì)，主機(jī)在不同工況下可采用不同的燃燒方式，大幅降低油耗；排放方面，新型設(shè)計(jì)能夠滿足IMO國(guó)際海事組織的TierⅡ排放規(guī)范；安全方面，該主機(jī)采用雙增壓器設(shè)計(jì)，配備了負(fù)荷決定缸套冷卻系統(tǒng)、油中水監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、獨(dú)立液壓油油含水系統(tǒng)等，這些設(shè)計(jì)使主機(jī)延長(zhǎng)使用壽命，運(yùn)行更安全更高效，降低船東的運(yùn)營(yíng)和維修成本。