作為連鑄生產線的核心設備，蝶式鋼包回轉臺承擔著鋼包運輸、精準定位和快速換包等關鍵任務。該設備單臂極限承載能力高達610噸、回轉半徑8米，針對現(xiàn)代大型鋼鐵公司高強度、高效率的生產需求而設計，采用了多項先進技術和創(chuàng)新設計，具備高精度定位、快速回轉、穩(wěn)定承載等特點。

聯(lián)檢過程中，由普銳特技術專家、業(yè)主代表及使用單位組成的檢測團隊，對產品各項指標進行了嚴格檢測，經過現(xiàn)場測試、數(shù)據分析和專家評審，一致認定該鋼包回轉臺性能卓越，試驗運行穩(wěn)定，各項性能指標均達到或優(yōu)于設計要求，完全符合投入使用的標準。

該設備成功交付后，將極大提升江陰港作業(yè)效率和吞吐量，為江陰港未來的高質量發(fā)展注入了新的動能。

廠內制造過程中，港機事業(yè)部分班次現(xiàn)場大干保工期，高效解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各類難題，最終合力推動項目高質按期發(fā)運，贏得了客戶的高度贊譽。

該項目是港機事業(yè)部持續(xù)推進精益生產取得的又一優(yōu)異業(yè)績，對該企業(yè)后續(xù)拓寬產品市場和提高產品競爭力具有重要意義。

曲軸公司研制的9X92DF型曲軸于今年6月成功交付中船三井，用于江蘇新?lián)P子造船廠建造的14000TEU雙燃料動力集裝箱船。該集裝箱船搭載的WinGD X92DF雙燃料主機具有熱效率高、單缸功率大、運營成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)點，尤其是在燃氣模式下可滿足國際海事排放法規(guī)規(guī)定的最嚴苛的排放要求。

該雙燃料主機配套的曲軸總長度18.6米，回轉直徑4.63米，重約360噸。

當前，中國造船行業(yè)正經歷異常艱難階段。去年下半年至今，已有包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶、浙江造船等多家造船企業(yè)申請破產重組或宣告破產。

禍不偏倚，國有造船企業(yè)亦艱難度日，中國重工在連續(xù)4年盈利超過20億元后，于去年巨虧26.21億元；“南船”旗下主要造船上市平臺中國船舶去年利潤總額虧損超半億。如此背景下，國有造船企業(yè)啟動旗下造船資產的大規(guī)模整合。

強軍工，去產能

6月2日，中國船舶重工集團有限公司（中船重工集團）旗下的上市平臺中國重工召開董事會，通過了大連船舶重工與山海關船舶重工整合議案。中國重工擬將其持有的山海關船舶重工100%股權劃轉給大連船舶重工，山海關船舶重工成為大連船舶重工的全資子公司，中國重工全資控股大連船舶重工和山海關船舶重工。

官方資料顯示，大連船舶重工匯聚軍工、造船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等五大業(yè)務板塊，山海關船舶重工主要經營船舶制造、修理改裝、拆解，海洋工程建造與維修，軍用艦船輔助裝備、鋼結構制造等。

中國重工公告稱，大連船舶重工與山海關船舶重工的整合，是落實軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的要求，可提升軍工市場競爭力，充分發(fā)揮大連船舶重工的軍工優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用山海關船舶重工設施資源，為大連船舶重工進一步承接更多海軍大型主力戰(zhàn)艦及軍輔船提供能力保障，帶動山海關船舶重工“民參軍”。

據《界面》報道，中國第一艘航母“遼寧艦”正是由大連船舶重工建造。此外大連船舶重工還建造導彈潛艇、油水補給艦、導彈驅逐艦等軍工產品。年初，大連船舶重工收購大連大洋船舶工程有限公司全部股權，將其作為LNG船及其他高技術船舶的生產基地。中國重工曾透露，目前大連船舶重工在手的訂單非常飽滿，現(xiàn)有生產線已不能滿足要求，去年大連船舶重工還有意收購STX大連。

資料顯示，山海關船舶重工除2013年盈利1003.29萬元外，2014、2015年的虧損額分別達到4.28億元、3.8億元；大連船舶重工于2013、2014年分別實現(xiàn)凈利潤15.67億元、18.23億元，但是去年驟降至6.35億元。

兩家企業(yè)經營情況的變化，很大程度上可以歸結為航運市場的低迷及造船市場產能過剩。中國重工認為，此次整合有利于推進供給側結構性改革，實現(xiàn)“去產能”，兩家企業(yè)整合后將根據國家產業(yè)政策和市場需求等情況逐步適當消減民船產能。此外，兩家企業(yè)通過統(tǒng)籌優(yōu)勢資源，強化業(yè)務可實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，在軍品、民船、海工、修拆船、裝備制造等五大主導業(yè)務領域靈活接單，進一步幫助山海關船舶重工扭虧脫困。

大整合，在醞釀

此前有消息稱，中船重工集團旗下的6家大型造船企業(yè)——大連船舶重工與天津新港船舶重工、渤海船舶重工與山海關船舶重工、青島北海船舶重工有限責任公司（青島北海船舶重工）與青島武船重工或將兩兩配對，以期簡化下屬船企的管理和生產，使之更專業(yè)化。隨著中國重工宣布大連船舶重工與山海關船舶重工整合，上述整合路徑也被修正。

5月27日，湖北省政府網站援引《湖北日報》消息稱，中船重工集團對外透露，湖北省最大造船企業(yè)武昌船舶重工集團有限公司（武昌船舶重工）將合并青島北海船舶重工，打造通江達海的“新武船”。

根據重組計劃，武昌船舶重工的青島海西灣基地資產（即青島武船重工）將被劃入青島北海船舶重工，隨后青島北海船舶重工再被劃歸回武昌船舶重工。新武昌船舶重工將重點建設武漢雙柳和青島海西灣基地，打造軍民深度融合的船舶海工企業(yè)，通過規(guī)模化、集約化發(fā)展，計劃2020年實現(xiàn)營業(yè)收入350億元。新武昌船舶重工也將成為中國排名第七的大型造船企業(yè)。

資料顯示，青島武船重工是在中船重工集團“百億打造中國最大的造船基地—海西灣”的戰(zhàn)略決策下，于2006年4月創(chuàng)立。武昌船舶重工在海工裝備、公務船、工程船、橋梁鋼結構等多個領域實力較強，但大型海洋運輸船舶的建造能力不足。

青島北海船舶重工在青島海西灣擁有50萬噸造船塢，大型船舶生產能力強，但產品結構較單一。兩家企業(yè)在船舶研發(fā)設計、生產能力運用等方面互補性較強。

目前，中船重工集團相關負責人已經證實，青島北海船舶重工與青島武船重工之間的合并正在進行，后續(xù)其他造船企業(yè)的合并也會推進。

在“北船”做強軍工的戰(zhàn)略下，天津新港船舶重工與渤海船舶重工啟動整合的可能性有多大呢？業(yè)內人士向《航運交易公報》記者指出，該兩家造船企業(yè)整合將能夠增強傳統(tǒng)的民船造修業(yè)務，避免重復投資、降低成本，提升競爭力，同時還能在軍工、軍貿方面有所突破。

公開資料顯示，中船重工集團另兩家尚未披露整合意向的造船企業(yè)——天津新港船舶重工和渤海船舶重工分別位于天津和遼寧，在造修船領域均具有較強的實力。除此之外，天津新港船舶重工還在海工方面具有一定成就，建造半潛船、工程船、鉆采平臺、FPSO、功能模塊等各類海工裝備，并致力于做優(yōu)軍工軍貿、跨越發(fā)展非船業(yè)務；渤海船舶重工則在鋼結構加工、冶金設備和大型水電、核電設備制造方面著重發(fā)力。

中國重工官網資料顯示，2010年9月通過定向增發(fā)的形式，受讓大連船舶重工100%股權、渤海船舶重工100%股權、青島北海船舶重工94.85%股權、山海關船舶重工100%股權，形成船舶全產業(yè)鏈。

天津新港船舶重工為中船重工集團和渤海造船廠集團有限公司（渤海造船廠集團）共同持有，其中渤海造船廠集團為中船重工集團全資子公司，并持有中國重工2.79%的股份（見圖）。




6月4日，中國重工發(fā)布公告，稱因正在籌劃非公開發(fā)行A股股票事宜，公司股票自6月6日起停牌。中國重工并未披露此次定增的具體原因，但從股權結構來看，此舉若為受讓天津新港船舶重工股權，后續(xù)與渤海船舶重工的整合將繼續(xù)延續(xù)股權內部劃轉這種方式。

此次涉及整合的6家造船企業(yè)為中船重工集團的造船業(yè)務主體，合計總資產接近1500億元，占據了中國北方地區(qū)大部分造船產能。

挪威造船業(yè)媒體《貿易風》稱，上述6家造船企業(yè)將在生產上進行專業(yè)化分工，渤海船舶重工主要建造蘇伊士型油輪、成品油輪和紐卡斯爾型散貨船；大連船舶重工建造海岬型散貨船、大型集裝箱船和超大型油輪；青島北海船舶重工建造海岬型散貨船和超大型礦砂船；青島武船重工僅建造卡爾薩姆型散貨船；天津新港船舶重工建造靈便型和ultramax型散貨船；山海關船舶重工建造靈便型散貨船、水泥運輸船和牲畜運輸船。

來源：航運交易公報