2022年7月，PanStar集團(tuán)與大鮮造船簽訂“Panstar Miracle”號的造船合同。該船于2023年10月4日開工，2024年10月10日下水。
“Panstar Miracle”號是PanStar集團(tuán)在韓國建造的第一艘郵輪型客滾船，總噸位為22000，全長171米，寬25.4米，配備102間客艙和各種設(shè)施，最多可容納355名乘客，同時可運(yùn)載254個20英尺集裝箱。
該船將配備類似于歐洲郵輪的內(nèi)飾和露臺客艙、室外游泳池和慢跑道等各類娛樂設(shè)施；采用可顯著降低噪音和振動的線形設(shè)計(jì)，并將在韓國首次引入環(huán)保型混合推進(jìn)系統(tǒng)，通過在柴油發(fā)動機(jī)上加裝電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，大幅降低油耗和排放。
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消息稱，孟加拉國航運(yùn)公司正在與HD現(xiàn)代重工和大鮮造船就建造6艘2800TEU支線集裝箱船進(jìn)行詳細(xì)談判。該訂單價(jià)值3.332億美元（約477億韓元），單船造價(jià)約為5550萬美元，新船預(yù)計(jì)將于2027年和2028年交付。
值得注意的是，此次新造船計(jì)劃意味著孟加拉國航運(yùn)公司將重返集裝箱航運(yùn)業(yè)。新船交付后將服務(wù)于吉大港（Chattogram）以及新加坡、巴生港和馬來西亞丹戎帕拉帕斯的航線，每年為孟加拉國航運(yùn)公司提供60萬TEU的集裝箱運(yùn)力。
據(jù)悉，孟加拉國航運(yùn)公司于今年2月獲得該國國家計(jì)劃委員會的初步批準(zhǔn)，用于向韓國船廠下單6艘支線集裝箱船，并已向韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）對外經(jīng)濟(jì)合作基金（EDCF）申請建造資金。
目前，孟加拉國航運(yùn)公司運(yùn)營著8艘散貨船，旗下尚無集裝箱船，同時在近期報(bào)廢5艘舊船。由于老舊船舶退役急需新船補(bǔ)位，該公司計(jì)劃到2030年為船隊(duì)增加16艘船，其中包括6艘新造集裝箱船。
業(yè)內(nèi)人士表示：“BSC引進(jìn)新船將擴(kuò)大該國的海上貿(mào)易范圍，并加強(qiáng)孟加拉國在全球航運(yùn)市場的地位?！?/p> ]]>
2021年5月，海豐國際在大鮮造船訂造了10艘1023TEU支線集裝箱船，每艘船造價(jià)為1920萬美元，總價(jià)1.92億美元，此次交付的是該系列船的第9艘。
該船配備智能導(dǎo)航解決方案和實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)時管理和優(yōu)化航線、航速、油耗和各種船舶狀況。
據(jù)悉，海豐國際是大鮮造船的老客戶，自20世紀(jì)90年代以來一直向大鮮造船訂購集裝箱船。
大鮮造船曾面臨破產(chǎn)危機(jī)，得益于造船行情回暖，該船廠重組成功，重新接到訂單并復(fù)工。
在交付“YUANHE”號時，該船廠一名管理人員表示，“自2023年10月復(fù)工以來，得益于大鮮造船與其債權(quán)人的積極合作，我們一直按照計(jì)劃進(jìn)度交付船舶，我們將繼續(xù)通過建造高質(zhì)量的船舶并按時交付，促進(jìn)業(yè)務(wù)正?；??！?/p> ]]>
Panstar集團(tuán)董事長Kim Hyun-gyeom等高管和法國船級社（BV）韓國代表出席命名儀式。儀式期間，法國船級社遞交了包含“Panstar Miracle”號唯一IMO船舶編號的流程階段確認(rèn)函。
2022年7月，PanStar集團(tuán)與大鮮造船簽訂“Panstar Miracle”號的造船合同。該船于2023年10月4日開工，計(jì)劃于2025年2月試航、3月底命名交付，交付后將于2025年4月部署于釜山-大阪航線以及釜山一夜游和各種主題航行，恰逢日本大阪世博會開幕。
“Panstar Miracle”號是PanStar集團(tuán)在韓國建造的第一艘郵輪型客滾船，總噸位為22000，全長171米，寬25.4米，配備102間客艙，可容納355名乘客，同時可運(yùn)載254個20英尺集裝箱。
該船將配備類似于歐洲郵輪的內(nèi)飾和露臺客艙、室外游泳池和慢跑道等各類娛樂設(shè)施；采用可顯著降低噪音和振動的線形設(shè)計(jì)，并將在韓國首次引入環(huán)保型混合推進(jìn)系統(tǒng)，通過在柴油發(fā)動機(jī)上加裝電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，大幅降低油耗和排放。
PanStar集團(tuán)相關(guān)人員表示：“這是韓國首次建造內(nèi)飾豪華、各種設(shè)施堪比歐洲正宗郵輪的客滾船，計(jì)劃將其部署于釜山至大阪的定期航線和釜山一夜游航線，還將開發(fā)各種主題郵輪產(chǎn)品?！?/p> ]]>
2022年7月，PanStar集團(tuán)與大鮮造船簽訂“Panstar Miracle”號的造船合同。該船于2023年10月4日開工，計(jì)劃于2025年2月試航、3月底命名交付。交付后，該船將于2025年4月部署于釜山-大阪航線以及釜山一夜游和各種主題航行，恰逢日本大阪世博會開幕。
“Panstar Miracle”號是PanStar集團(tuán)在韓國建造的第一艘郵輪型客滾船，總噸位為22000，全長171米，寬25.4米，配備102間客艙，可容納355名乘客，同時可運(yùn)載254個20英尺集裝箱。
該船將配備類似于歐洲郵輪的內(nèi)飾和露臺客艙、室外游泳池和慢跑道等各類娛樂設(shè)施；采用可顯著降低噪音和振動的線形設(shè)計(jì)，并將在韓國首次引入環(huán)保型混合推進(jìn)系統(tǒng)，通過在柴油發(fā)動機(jī)上加裝電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，大幅降低油耗和排放。
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據(jù)此前報(bào)道，2021年5月，海豐國際在大鮮造船訂造了10艘1023TEU級支線集裝箱船，每艘船造價(jià)為1920萬美元，總價(jià)1.92億美元，此次交付的是該系列船第八艘，其余兩艘將在明年上半年完成交付。
據(jù)了解，該型集裝箱船是由大鮮造船研發(fā)的環(huán)保型船舶，具有船舶載箱量最大化、單船日燃油消耗量減少12%以上等特點(diǎn)，滿足2030年生效的IMO強(qiáng)制性環(huán)保新規(guī)要求。
值得注意的是，大鮮造船方面表示，這是該公司啟動重組程序后交付的第九艘船舶，成為向外界宣告進(jìn)入經(jīng)營正?；A段的契機(jī)。
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根據(jù)合同，大鮮造船負(fù)責(zé)提供9000載重噸化學(xué)品船的船舶分段和相關(guān)設(shè)備；摩洛哥卡薩布蘭卡一家當(dāng)?shù)卮瑥S負(fù)責(zé)組裝和后續(xù)建造。
2021年，PetroCap通過國際招標(biāo)向大鮮造船訂購一艘類似規(guī)格的化學(xué)品船，并于2022年9月交付，名為“Challah”號。
據(jù)介紹，大鮮造船建造的“Challah”號可滿足PetroCab的技術(shù)要求，配備方便進(jìn)出停泊港口的可變螺距螺旋槳（CPP）。
PetroCap旗下船隊(duì)以摩洛哥海岸為基地，在地中海、歐洲西南部和非洲西北部運(yùn)營，主要用于從道達(dá)爾能源、殼牌和英國石油公司進(jìn)口石油產(chǎn)品。
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5月13日下午2時23分，韓國大鮮造船旗下船廠的一艘在建集裝箱船發(fā)生火災(zāi)。事故導(dǎo)致一名30多歲的越南籍工人A某和一名40多歲的韓國籍工人B某遇難。其中，B某因全身燒傷被送往醫(yī)院救治，但于5月14日早上在醫(yī)院接受治療期間宣告死亡。此次事故還導(dǎo)致一名消防員在救援期間受輕傷。
事發(fā)后，釜山消防部門、釜山海岸警衛(wèi)隊(duì)、韓國燃?xì)獍踩疽约绊n國國家法醫(yī)科學(xué)研究所已展開聯(lián)合調(diào)查。釜山消防部門初步調(diào)查懷疑，此次火災(zāi)是在船舶油箱區(qū)域拆卸臨時管道過程中發(fā)生氣體爆炸引起的。
目前，有關(guān)當(dāng)局正在調(diào)查事故船廠是否違反《嚴(yán)重事故處罰法》，并將對船廠安全措施是否得到妥善執(zhí)行進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。
5月9日，位于全羅南道木浦市的HD現(xiàn)代三湖一名22歲的轉(zhuǎn)包企業(yè)工人在潛水作業(yè)期間失去意識，在被送往醫(yī)院救治后于5月10日宣告死亡；同日，位于慶尚南道高城郡的一家船廠發(fā)生船體結(jié)構(gòu)坍塌事故，兩名工人被壓身亡，其中一人為柬埔寨移民工人。
4月27日上午9時10分，慶尚南道巨濟(jì)市Chosok H.D.船廠疑似因“混合作業(yè)”引發(fā)爆炸并發(fā)生火災(zāi)，事故導(dǎo)致兩人死亡，另有多人受傷。事發(fā)時，一名船廠工人正在一艘待修理船舶機(jī)艙內(nèi)利用稀釋劑清洗油污，隨后突發(fā)不明爆炸并起火。
今年以來，韓國大中小型船廠接連發(fā)生重大安全事故，安全預(yù)警再次拉響，造船業(yè)必須始終將安全擺在發(fā)展首位！
1月12日下午3點(diǎn)19分左右，韓華海洋巨濟(jì)船廠的一個生產(chǎn)車間發(fā)生爆炸事故，正在車間內(nèi)進(jìn)行打磨作業(yè)的一名28歲轉(zhuǎn)包工人被爆炸沖擊波拋出，送醫(yī)后不治身亡。據(jù)稱，事故可能是管路破裂引起的氣體爆炸，具體原因還待調(diào)查。
1月18日凌晨1時20分左右，三星重工巨濟(jì)船廠一名轉(zhuǎn)包工人（超60歲）從船廠車間數(shù)米高的臺階墜落，隨后該工人被送往醫(yī)院救治，后經(jīng)搶救無效于19日上午宣告死亡。
1月24日下午4時15分，一名31歲轉(zhuǎn)包工人在韓華海洋巨濟(jì)船廠潛水清除船體異物時被發(fā)現(xiàn)昏迷不醒，隨后被送往醫(yī)院進(jìn)行搶救，但于當(dāng)天下午5點(diǎn)宣告死亡。
2月12日下午6時50分左右，HD現(xiàn)代重工蔚山船廠海工事業(yè)部作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生分段坍塌事故，致使兩名工人被坍塌的結(jié)構(gòu)物壓住。工人A某被救援人員發(fā)現(xiàn)時已處于心跳停止?fàn)顟B(tài)；工人B某雖自行逃離，但已經(jīng)造成重傷（肋骨骨折、脾臟破裂），隨后立即被送往醫(yī)院救治。
據(jù)韓國金屬工人數(shù)據(jù)稱，今年已有12人死于船廠事故，對此，韓國勞工界呼吁韓國政府加造船業(yè)進(jìn)行特別監(jiān)督，并對近期造船業(yè)接連發(fā)生的致命事故的主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行處罰。
盡管韓國政府和相關(guān)企業(yè)已采取安全措施，但事故仍時有發(fā)生，對此，韓國業(yè)界指出，有必要從根本上改變勞動力結(jié)構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士特別分析表示，在勞動力短缺和造船業(yè)復(fù)蘇繁榮的情況下，“多層次轉(zhuǎn)包結(jié)構(gòu)”的形成和雇用“非熟練工人”是導(dǎo)致一系列事故發(fā)生的原因。
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2022年7月，PanStar集團(tuán)與大鮮造船簽訂“Panstar Miracle”號的造船合同。該船于2023年10月4日開工，目前船體分段完工量已達(dá)85%，計(jì)劃從龍骨安裝開始全面展開建造工作，計(jì)劃于10月11日舉行下水儀式，并將于2025年3月底交付，屆時將部署于釜山-大阪航線以及釜山一夜游和各種主題航行。
“Panstar Miracle”號是PanStar集團(tuán)在韓國建造的第一艘郵輪型客滾船，總噸位為22000，全長171米，寬25.4米，配備102間客艙，可容納355名乘客，同時可運(yùn)載254個20英尺集裝箱。
該船將配備類似于歐洲郵輪的內(nèi)飾和陽臺客艙、室外游泳池和慢跑道等各類設(shè)施；采用可顯著降低噪音和振動的線形設(shè)計(jì)，并將在韓國首次引入環(huán)保型混合推進(jìn)系統(tǒng)，通過在柴油發(fā)動機(jī)上加裝電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，大幅降低油耗和排放。
PanStar集團(tuán)相關(guān)人員表示：“作為一艘郵輪型客滾船，該船所有設(shè)施裝飾可類比五星級酒店。當(dāng)該船在明年上半年投入使用時，韓國人將能享受到全新水平的海上旅游?！?/p> ]]>
韓媒近日報(bào)道稱，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）和貿(mào)易保險(xiǎn)公司計(jì)劃與韓國國民銀行（Kookmin Bank）、新韓銀行（Shinhan Bank）、韓亞銀行（Hana Bank）以及友利銀行（Woori Bank）等商業(yè)銀行召開會議，旨在提高韓國中型船企的預(yù)付款保函限額。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部將說明提高中型船企預(yù)付款保函限額的具體計(jì)劃，并要求商業(yè)銀行予以合作。該部門正在考慮一項(xiàng)計(jì)劃，由貿(mào)易保險(xiǎn)公司等政策性金融機(jī)構(gòu)向中型船企發(fā)放預(yù)付款保函，剩余部分由商業(yè)銀行提供。
預(yù)付款保函對于船企而言至關(guān)重要，承諾在船企出現(xiàn)問題時向授權(quán)金融機(jī)構(gòu)退還船東的首付款。沒有預(yù)付款保函，船企將無法簽訂合同。通常情況下，大型船企能夠從商業(yè)銀行獲得預(yù)付款保函，而中型船企由于信用評級較低，通常依賴國有銀行或地方銀行。然而，國有銀行和地方銀行通常會對其可發(fā)放的預(yù)付款保函設(shè)定上限，隨著造船價(jià)格在過去兩年上漲了30%，預(yù)付款保函額度將很快耗盡。
由于預(yù)付款保函發(fā)行受阻，中型船企將無法簽訂新船訂單。在某些情況下，部分新造船合同會因預(yù)付款保函限額問題而被取消。根據(jù)韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，2022年有8艘大中型集裝箱船訂單因未簽發(fā)預(yù)付款保函而被取消，約占中型船企訂單總量的44%。
目前，韓國擁有四家中型船企：K造船（前身為STX造船）、DH造船（前身為大韓造船）、大鮮造船以及HJ重工（前身為韓進(jìn)重工，自2020年起重新加入中型船舶建造領(lǐng)域）。在2008年全球金融危機(jī)之前，韓國擁有25~30家中型船企，如今大部分已關(guān)?；虮缓喜⑹召?。在僅剩的幾家中型船企中，HJ重工近期尚未簽訂重要訂單，大鮮造船也已進(jìn)入清算階段。
2023年4月，韓國政府宣布計(jì)劃將專項(xiàng)擔(dān)保的擔(dān)保比例從70%提高到85%，以鼓勵商業(yè)銀行更多地參與發(fā)放預(yù)付款保函。然而，由于商業(yè)銀行仍然不愿意發(fā)行預(yù)付款保函，中型船企呼吁采取進(jìn)一步措施。商業(yè)銀行認(rèn)為，造船業(yè)工期長、資金量大，一旦出現(xiàn)違約，對銀行的損害非常嚴(yán)重。
根據(jù)韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所2月22日公布的數(shù)據(jù)，2023年，韓國造船企業(yè)在中型船舶（10000~125000載重噸油船、1000~6000TEU集裝箱船和5000~-65000立方米液化石油氣運(yùn)輸船等）新造船市場的占有率為6.3%，較2022年下降1.1個百分點(diǎn)。去年，全球中型船舶新造船訂單量為1049艘、2039萬修正總噸，較2022年增長4.6%；同期，韓國造船企業(yè)的訂單量僅為66艘、144萬修正總噸，同比下降15.5%。
隨著油輪和散貨船新造船需求的上升，韓國造船業(yè)擔(dān)憂稱，由于中型造船企業(yè)的不景氣，中型船舶市場的新造船業(yè)務(wù)可能會拱手讓給中國、日本等競爭船廠。
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