其中2艘新船與日本造船(Nihon Shipyard)和今治造船聯(lián)合簽訂合同,另外2艘則是與日本貿(mào)易公司三井物產(chǎn)(Mitsui & Co.)簽訂合同。4艘新船都由Nihon Shipyard建造,每艘船的價(jià)格為4650萬美元。
太平洋航運(yùn)指出,這批新船既能使用傳統(tǒng)燃油,也能使用生物燃料和綠色甲醇。當(dāng)使用可持續(xù)原料和可再生能源生產(chǎn)的綠色燃料時(shí),其生命周期內(nèi)的排放可被歸類為“低碳”甚至“凈零排放”。
太平洋航運(yùn)表示,根據(jù)自2022年5月以來與日本公司開展的合作,公司仍然相信綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳船用燃料,但隨著綠色燃料技術(shù)、安全性、可用性和價(jià)格的發(fā)展,公司將繼續(xù)重新評(píng)估不同燃料的效益。
11月28日,太平洋航運(yùn)已與三井物產(chǎn)簽訂了一份諒解備忘錄,以確保獲得可觀的綠色甲醇。從而使低排放貨船(以及通過排放聯(lián)營,其他使用常規(guī)燃料的太平洋航運(yùn)貨船)能夠遵守即將實(shí)施的FuelEU海事法規(guī)和預(yù)期的IMO全球溫室氣體燃料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。太平洋航運(yùn)還在與多家綠色燃料供應(yīng)商和生產(chǎn)商洽談,以開發(fā)生物甲醇、合成甲醇和生物燃料。
太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard表示:“訂購這些貨船符合我們開發(fā)商業(yè)可行的高效雙燃料低排放貨船的長期計(jì)劃,也是我們過渡到2050年凈零排放長期計(jì)劃的一個(gè)重要里程碑?!?/p>
太平洋航運(yùn)總部設(shè)于香港并于香港上巿,是全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型散貨船船東和營運(yùn)商之一。太平洋航運(yùn)目前運(yùn)營約280艘干散貨船,其中113艘為自有貨船,其余為租賃貨船。
]]>基于Stolt-Nielsen Limited旗下油輪運(yùn)營商Stolt Tankers的早期測(cè)試,GIT Coatings開發(fā)的無生物殺滅劑硬質(zhì)防污釋放涂層已證明可將船舶性能提高4%。
太平洋航運(yùn)通過在旗下船隊(duì)的一艘超大型干散貨船上成功應(yīng)用XGIT-PROP并得到顯著效果后,該公司已開始計(jì)劃在2024年進(jìn)行干船塢維護(hù)的40艘船舶推廣應(yīng)用這一可持續(xù)螺旋槳涂層。這一脫碳舉措標(biāo)志著石墨烯基螺旋槳涂層在干散貨領(lǐng)域的最大應(yīng)用。這與Stolt Tankers和新加坡航運(yùn)公司東太平洋航運(yùn)(Eastern Pacific Shipping)等業(yè)內(nèi)同行的開創(chuàng)性努力不謀而合。
太平洋航運(yùn)解釋稱,自2007年以來,該公司一直在為旗下船舶的螺旋槳涂上硅樹脂涂料,以保持螺旋槳表面光滑,避免經(jīng)常需要拋光以恢復(fù)性能損失。然而,該公司一直無法避免螺旋槳上的硅樹脂涂層邊緣受損,這就要求每次??繒r(shí)都要?jiǎng)冸x整個(gè)螺旋槳涂層并重新涂抹。
太平洋航運(yùn)相關(guān)人員指出:“通過在整個(gè)船隊(duì)中應(yīng)用XGIT-PROP,我們正在向更可持續(xù)發(fā)展邁出積極的一步。我們希望保持螺旋槳表面無損傷、光滑,并在更長的時(shí)間內(nèi)提高效率。在整個(gè)船隊(duì)層面上,我們預(yù)計(jì)環(huán)境影響和運(yùn)營成本都將顯著降低?!?/p> ]]>
6艘二手船包括4艘Ultramax型散貨船(三艘建于2012年,一艘建于2016年),以及一艘2012年建造的supramax型散貨船和一艘2016年建造的散貨船,均由日本船廠建造。
該公司去年出售了八艘較舊的靈便型散貨船,表示將繼續(xù)尋找機(jī)會(huì)卸載該領(lǐng)域的小型船和舊船,著眼于增加更多的supramaxes型散貨船,ultramaxs型散貨船和更大的靈便型船。
今年5月,太平洋航運(yùn)與日本最大的造船廠日本船廠(Nihon Shipyard)和三井物產(chǎn)(Mitsui & Co)簽訂了一份諒解備忘錄,就零排放船舶的開發(fā)和相關(guān)綠色燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合作,隨著可行性評(píng)估的完成,太平洋航運(yùn)表示,綠色甲醇是目前規(guī)劃其第一代零排放船舶的最佳燃料。
太平洋航運(yùn)表示,希望到2030年使零排放船舶成為干散貨行業(yè)的默認(rèn)選擇。
太平洋航運(yùn)補(bǔ)充稱,還看好生物燃料和氨燃料。
該公司現(xiàn)在正忙于開發(fā)船舶設(shè)計(jì),并計(jì)劃與日本企業(yè)圍繞該設(shè)計(jì)簽訂第一代雙燃料零排放新造船。
]]>太平洋航運(yùn)的一位發(fā)言人表示,兩艘新造船是3 月份兩艘油輪訂單的備選船。
太平洋航運(yùn)并未透露價(jià)格,但據(jù)報(bào)道此前的船只造價(jià)為 3850 萬美元。
]]>該公司已向日本Yahata Kisen公司支付了2100萬美元,根據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù),該船價(jià)值2029萬美元。
根據(jù)該公司的網(wǎng)站消息,太平洋航運(yùn)目前擁有一支由117艘自有船舶組成的船隊(duì),包括租入的船舶在內(nèi),運(yùn)營船隊(duì)共有270艘。
]]>公告稱,集團(tuán)小靈便型及超靈便型乾散貨船按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的收入分別高于市場指數(shù)22%及12%;簽訂循環(huán)信用及定期貸款3.65億美元;年末持有的現(xiàn)金為3.42億美元,凈負(fù)債比率為34%。
船隊(duì)方面,集團(tuán)購置了七艘現(xiàn)代化貨船,其中四艘的總代價(jià)的半數(shù)以發(fā)行股份支付,另外,亦出售了一艘船齡較高的貨船。此外,擁有111艘自有貨船,連同租賃貨船,一般營運(yùn)逾200艘貨船;小靈便型及超靈便型乾散貨船于2019年的收租日數(shù)中,分別已有44%及63%按日均租金9370美元及1.06萬美元(凈值)獲訂約。
公告指,集團(tuán)主要透過規(guī)模效益及良好的成本控制,維持整體較有競爭力的成本架構(gòu),小靈便型及超靈便型貨船日均營運(yùn)綜合開支為3850美元。
來源:財(cái)華社
]]>公告稱,Kocherla先生的退任已從股東周年大會(huì)結(jié)束后生效,并同時(shí)退任執(zhí)行委員會(huì)成員。他亦將于2017年4月30日辭任公司首席技術(shù)總監(jiān)的職位。
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