此次開工的50000噸MR油船，在設(shè)計和技術(shù)規(guī)格上均展現(xiàn)出卓越的性能。該船長182.75米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計載重量49890噸。貨艙設(shè)計尤為獨特，共配備12個貨油艙和2個油污水艙，全部采用特涂處理，以確保能夠安全、高效地裝載成品油及化學(xué)品液貨。

據(jù)悉，該項目共包含四艘同系列油輪，目前第二艘已正式進入建造階段。

威海蕪船相關(guān)負責(zé)人向威海日報介紹，船廠目前在建船共9艘，船型包括PCTC汽車滾裝船、瀝青船、散貨船、MR油輪等。本月下旬，有4艘船將上船臺鋪龍骨，其中就有威海基地開工建造的首艘船舶——7000車雙燃料汽車滾裝船。

該船分段總數(shù)超560個，目前已完成超50％的分段建造儲備，后續(xù)將用4—5個月時間完成全船合攏貫通工作。該船設(shè)計共12層甲板，其中4層是可升降甲板，可滿足各種車型的運輸需求，配備LNG雙燃料主機、新一代智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可減少28％以上的溫室氣體排放。

威海蕪船是蕪湖造船廠實施“向河、向江、向?！睉?zhàn)略布局的船舶建造基地，于2024年5月底正式投產(chǎn)，投產(chǎn)當(dāng)年產(chǎn)值達10億元。

截至目前，威海蕪船手持訂單已達32艘，訂單額超百億元，生產(chǎn)計劃排至2029年。2025年，是企業(yè)落戶威海后的第一個完整的生產(chǎn)周期，目標(biāo)產(chǎn)值是30億元，全年計劃新開工12艘新船，下水8艘，交付4艘。

據(jù)悉，為確保產(chǎn)能和效率，威海蕪船采用智能化設(shè)備和現(xiàn)代造船管理模式，將穩(wěn)步推進MR型油輪和3000車—10000車PCTC汽車滾裝船等旗艦產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。

蕪湖造船廠擁有百年的造船經(jīng)驗和厚重的技術(shù)底蘊，位居國內(nèi)造船企業(yè)第一梯隊，目前正依托集團優(yōu)勢資源，積極搶占汽車出口運輸市場和能源運輸?shù)认盗懈叨舜笆袌?。高端化學(xué)品船舶、綠色新能源船舶等將成為其威?；氐摹叭^產(chǎn)品”。

該系列37000噸瀝青船全長179.9米，型寬30.6米，型深16.8米，載重量達37000噸，是目前全球同類船舶中的佼佼者。船上配備的兩臺高效熱油鍋爐，能夠確保瀝青在運輸過程中溫度恒定在180℃，從而有效保障貨物的安全性和運輸效率。該船還融入了多項環(huán)保和智能化技術(shù)，符合未來航運發(fā)展趨勢的船舶。

此次開工建造的兩艘89000噸甲醇雙燃料散貨船，是技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保的完美融合，全長229.00米，型寬36.00米，型深20.90米，載重噸88700噸，具有強大的運載能力。

該船在綠色低碳、技術(shù)創(chuàng)新與智能化發(fā)展的綜合驅(qū)動下，搭載先進的甲醇系統(tǒng)與MAN主機甲醇系統(tǒng)，碳排放水平達到國際公認的3級標(biāo)準(zhǔn)，樹立了綠色航運的新標(biāo)桿，是名副其實的綠色航運先鋒船。

設(shè)計上，該船型采用了雙燃料主機驅(qū)動，配備先進的單螺旋槳推進系統(tǒng)，其獨特的單殼設(shè)計結(jié)合艉部優(yōu)化布局，確保了航行的穩(wěn)定性與安全性。創(chuàng)新甲醇艙設(shè)計置于甲板之下，既節(jié)約了空間，又提升了整體的安全性能。配備了先進的船舶智能化系統(tǒng)，從駕駛室到監(jiān)控室，各類關(guān)鍵參數(shù)一目了然，實現(xiàn)了船舶運營的精細化管理與遠程監(jiān)控，極大提升了運營效率與航行安全。

2023年年底，國航遠洋與蕪湖造船廠簽訂了4+6艘89000DWT甲醇雙燃料的建造合同，到如今兩艘船開工，標(biāo)志著國航遠洋在服務(wù)國家減碳大局、推動綠色環(huán)保船舶建造邁入新的階段。

除散貨船開工之外，蕪船開工捷報連連。9月7日，18500噸IMO二類化學(xué)品船在蕪船本部開工，據(jù)悉該系列船共20多艘，屬于蕪船批量化造船的重要實踐，該系列已開工三艘。

當(dāng)前，蕪湖造船廠深度踐行“1+2+N”發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)成以蕪湖本部為核心的多個造船基地，分類主攻不同船型，其中威?；刂饕灾写笮鸵贺洿?000車PCTC、大型散貨船等船型為主。本次開工項目團隊科技賦能，科學(xué)規(guī)劃，保持節(jié)拍化生產(chǎn)節(jié)奏，實現(xiàn)連續(xù)化開工，批量化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化建造，為高效交船奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，該艘37000噸瀝青船，是為阿聯(lián)酋TEODOR SHIPPING公司量身定制的綠色環(huán)保、智能節(jié)能型船舶。該船全長179.9米，型寬30.6米，型深16.8米，載重量37000噸，目前全球最大載重噸，貨罐系統(tǒng)采用2臺高效熱油鍋爐，能夠確保瀝青貨物在運輸過程中溫度恒定在180℃，從而有效保障貨物的安全性和運輸效率。該船還融入了多項環(huán)保和智能化技術(shù)，是一艘符合未來航運發(fā)展趨勢的升級版船舶。

自開工投產(chǎn)以來，威?；貞{借智能化生產(chǎn)流程、精湛的工藝技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平，贏得了國內(nèi)外眾多船東的信賴與好評。截至目前，威?；赜唵瘟颗胖?027年，這不僅是對威?；厣a(chǎn)能力的高度認可，更是在高端船舶制造領(lǐng)域強勁競爭力和深遠市場影響力的有力證明?；乜傄?guī)劃產(chǎn)能達80萬載重噸，計劃年產(chǎn)值50億元，具備每月萬噸鋼材的加工能力。

百年蕪船積極響應(yīng)習(xí)近平總書記關(guān)于發(fā)展高端制造業(yè)的號召，把握發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的精髓要義。積極布局新能源船舶賽道，深耕高附加值船型領(lǐng)域，在汽車運輸船、瀝青船、MR油輪、散貨船等多個方向持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)從傳統(tǒng)造船向智能造船的轉(zhuǎn)型升級。

此次37K瀝青船的開工建造，標(biāo)志著威?；卣苑€(wěn)健的步伐，承載著百年蕪船的使命任務(wù)，為全球航運業(yè)貢獻更多高質(zhì)量、高性能的船舶產(chǎn)品。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，東海安和已經(jīng)重返蕪湖造船廠有限公司（蕪湖造船廠）訂購2艘18500載重噸化學(xué)品船。該訂單已得到東海安和證實，但未透露新船造價。據(jù)造船業(yè)消息人士稱，每艘船的價格接近3300萬美元，2艘新船總價值近6600萬美元（約合人民幣4.79億元），預(yù)計將于2027年交付。

此次公開的2艘新船是雙方繼2023年生效6艘18500載重噸化學(xué)品船的又一訂單。東海安和作為較早訂購該船型的船東之一，此前6艘的單船造價在2800萬美元至3000萬美元之間，相較之下，最新訂單的單船造價上漲近300萬美元至500萬美元。

據(jù)了解，蕪湖造船廠與東海安和于2023年4月簽訂4+4艘18500載重噸IMO二類化學(xué)品船建造合同，并于同年6月生效2艘備選訂單，6艘船將于2025年至2026年期間陸續(xù)交付。

該系列船18500載重噸，載貨量21000立方米，船長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設(shè)計吃水8.5米，采用甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計理念，滿足IMO Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行，為客戶提供了碳中和解決方案。該船除了高度靈活和考慮到環(huán)保性能外，還設(shè)計用于運輸IMO II型化學(xué)品，包括甲醇和各種生物燃料。

據(jù)了解，包括東海安和、Athenian Sea Carriers、Union Maritime、Pioneer Logistics和Seacon Shipping等在內(nèi)的航運公司正在逐漸增加對化學(xué)品船的投資。船舶經(jīng)紀(jì)表示，化學(xué)品船現(xiàn)有船隊的大部分船舶在2000年代中期訂購，既不符合現(xiàn)在要求的最低碳強度指標(biāo)等級，也不符合EEXI規(guī)定。東海安和認為，考慮到化學(xué)品船的老齡化情況，該細分市場具有巨大潛力。

目前，東海安和擁有2018年至2022年間建造的五艘化學(xué)品船，計劃在2025年至2026年期間接收8艘新造船。與此同時，該公司通過2023年年底收購的一艘海岬型散貨船獲得約800萬美元的凈利潤。出售完成后，東海安和船隊中仍有5艘海岬型散貨船。

據(jù)悉，東海安和是由東海運輸香港有限公司和安和航運有限公司于2014年12月在香港合并成立的專業(yè)航運公司，常年運營散貨船、成品油輪、多用途化學(xué)品船等各類船型超30艘，其中自有船舶（含干散貨船舶和液貨船舶）近20艘，總運力超100萬載重噸，實控運力約300萬載重噸。

包含最新訂單在內(nèi)，蕪湖造船廠目前手持訂單共計58艘，船型包括散貨船、海工船、汽車運輸船以及多用途船和液貨船，交船期排至2028年。

近期，蕪湖造船廠這家擁有百年歷史的內(nèi)河船廠在威海翻開了“由江向海”的新篇章。5月30日，蕪湖造船廠攜手威海市經(jīng)開區(qū)打造的威海蕪船船舶制造有限公司（威?；兀┱酵懂a(chǎn)。

威海蕪船主要從事船舶建造、設(shè)計、修理及海洋工程裝備、海上風(fēng)電裝備開發(fā)，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車PCTC和50KMR油輪等高附加值船型，總規(guī)劃產(chǎn)能80萬載重噸，年產(chǎn)值50億。項目達產(chǎn)后，威海蕪船可實現(xiàn)年產(chǎn)8艘MR型成品油輪、4艘汽車運輸船，目前，企業(yè)訂單已排到2028年。

“僅用短短121天，一座8.7萬平方米的‘超級工廠’就拔地而起、如期投產(chǎn)。”蕪湖造船廠有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理張釗在投產(chǎn)儀式上表示。

據(jù)介紹，蕪湖造船廠攜手威海市經(jīng)開區(qū)打造威海蕪船船舶制造有限公司（威海基地）。威海蕪船主要從事船舶建造、設(shè)計、修理及海洋工程裝備、海上風(fēng)電裝備開發(fā)，占地46萬平米，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車-9000車PCTC和50KMR油輪等高附加值船型，總規(guī)劃產(chǎn)能80萬載重噸，年產(chǎn)值50億。

威海蕪船擁有8條全自動化生產(chǎn)線，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能切割下料車間、智能部件裝焊車間，配置五大國內(nèi)首次應(yīng)用技術(shù)即全面印字噴碼技術(shù)、8臺機器人多槍頭縱骨焊接技術(shù)、單龍門8機器人T排焊接技術(shù)、自動下料分揀流水線、AGV自動駁運機器人，搭配最先進的動態(tài)視覺技術(shù)、薄板激光復(fù)合焊技術(shù)，可實現(xiàn)人機高度協(xié)同，整體節(jié)約人工約40%，智能中控系統(tǒng)自行調(diào)配廠內(nèi)資源，車間自動化率可達80%。集成先進技術(shù)與智能化管理，結(jié)合物理安全防護措施，安全保障效率提升，堪稱船舶行業(yè)的“超級工廠”。

據(jù)了解，項目達產(chǎn)后，威海蕪船可實現(xiàn)年產(chǎn)8艘MR油輪、4艘PCTC。目前，企業(yè)訂單已排到2028年。

“現(xiàn)在造的船型市場附加值相對來說比較高，像MR型油輪造價基本上都在四千多萬美金一艘。今年產(chǎn)值大概在7億元到8億元左右，明年大概是30億元，我們希望在2026年能夠做到每年50億元?！睆堘摻榻B說。

據(jù)悉，依托蕪湖造船廠的百年造船經(jīng)驗和厚重技術(shù)底蘊，蕪船（威海）綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地將積極搶占汽車出口運輸市場和能源運輸?shù)认盗懈叨舜笆袌?。同時，威?；氐慕ǔ刹粌H優(yōu)化了蕪船的生產(chǎn)布局、更是蕪船進一步深化服務(wù)汽車物流出口服務(wù)的重要保障基地，更是蕪船走向深海的橋頭堡，2028年500億戰(zhàn)略產(chǎn)值目標(biāo)的重要組成部分。

據(jù)了解，目前威海經(jīng)開區(qū)依托63公里黃金岸線和19公里優(yōu)質(zhì)港口碼頭資源，高起點規(guī)劃建設(shè)的海工裝備產(chǎn)業(yè)園內(nèi)已匯聚了招商金陵船舶、山東電工海纜、珠海云洲無人船、美國賽科泵業(yè)、英國豪頓風(fēng)機等一批海工裝備“龍頭”企業(yè)，蕪船（威海）綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地的落地投產(chǎn)，將激發(fā)經(jīng)開區(qū)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈“鏈”式效應(yīng)，帶動更多的高端船舶及海工裝備、風(fēng)電裝備、汽車配套等產(chǎn)業(yè)資源落地，形成產(chǎn)業(yè)集聚，發(fā)揮高端海工裝備制造的蓬勃生機和巨大潛力。