該船總長34.77米，額定載客400人，運營航速10節(jié)，采用純電池動力推進，直流電力網(wǎng)組，太陽能光伏充電，并配備自行研發(fā)的能量管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌全船能量消耗，安全節(jié)能。該船采用兩套電動全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)舵槳，操縱性良好，可實現(xiàn)雙向推進。

據(jù)悉，該船投入使用后，將為香港綠色環(huán)?！傲闩欧拧倍奢喯闰?qū)項目貢獻力量，助力推進“綠色維港”發(fā)展。

據(jù)了解，“新明珠39”號由中國船舶集團有限公司旗下華聯(lián)船舶有限公司承接、中國船舶集團旗下廣州船舶工業(yè)有限公司（廣州公司）提供項目保障協(xié)調(diào)服務、廣東省港航集團旗下廣東中威復合材料有限公司建造，將服務于香港維多利亞港。

該船整船采用碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)建造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點，而且續(xù)航力里程長，可滿足夜間充電、白天連續(xù)運營的要求，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢明顯；采用純電池推進動力，對角布置2套電動全回轉(zhuǎn)舵槳，可實現(xiàn)雙向推進、橫向平移；配備太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、360度可視化輔助靠泊預警系統(tǒng)等；采用獨具創(chuàng)新的艏艉對角左右對稱設計，船舶外觀呈現(xiàn)生動形象的“海豚”造型。

值得一提的是，該船采用的碳纖維材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，是廣州公司牽頭組織“產(chǎn)、學、研”合作研發(fā)團隊，開展高端碳纖維材料國產(chǎn)化研究、應用及產(chǎn)業(yè)化推廣的成功范例。研發(fā)團隊由廣州公司與中國船舶集團旗下第七二五研究所、中威公司共同組成，實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代的重大突破，有效踐行了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的理念。

研究結(jié)果表明，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后，性能與進口材料水平相當，比鋁制船舶減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達到了船舶設計指標與建造工藝需求。其中，灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進口。由于良好的工藝適應性，織物和樹脂均已取得中國船級社（CCS）認證證書，為“新明珠39”號的建造奠定了堅實基礎。

14車170客位沿海車客渡船是杭州現(xiàn)代船舶設計研究有限公司針對浙江象山海域特點研發(fā)的新型電力推進車客渡船。船舶總長49.4m，水線長45.5m，型寬12.4m，型深2.85m，吃水1.65m，496總噸，設計航速10節(jié)，可載運14輛標準中型貨車及170位乘客。

該船的技術特點是：

1. 為方便旅客出入，在主甲板設有旅客客艙；
2. 可以載運純電動汽車；
3. 采用柴油發(fā)電機組-磷酸鐵鋰電池電力推進系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保；
4. 采用全回轉(zhuǎn)螺旋槳裝置提高船舶操縱性；
5. 配有4臺全航速直翼減搖器，使該船可達到抗風8級的要求。

由于14車170客位沿海車客渡船采用了諸多新技術，船舶在具有安全、綠色、環(huán)保的同時，綜合技術指標亦得到大幅提高。