根據(jù)協(xié)議，雙方將秉持“資源共享、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展、互利共贏”的原則，以培養(yǎng)優(yōu)秀行業(yè)人才、推動行業(yè)科技創(chuàng)新、促進雙方高質(zhì)量發(fā)展為目標，在人才共育、科技研發(fā)、決策咨詢、人員及學術(shù)交流、文化共建等方面展開深度合作，著力構(gòu)建長期穩(wěn)定、互利共贏的合作關(guān)系，合力為海洋強國建設(shè)貢獻智慧與力量。

簽約儀式上，還舉行了“產(chǎn)教融合研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地”揭牌和研究生行業(yè)導師聘任儀式，致力為深化雙方戰(zhàn)略合作、推動在海洋領(lǐng)域產(chǎn)學研融合發(fā)展注入新的活力。

活動期間，在山東省委省直機關(guān)工委、省國資委、西海岸新區(qū)工委等領(lǐng)導的見證下，北海造船與山東海洋集團共同簽署《十艘32.5萬噸甲醇雙燃料新型礦砂船建造協(xié)議》和《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

對于此次合作，北海造船與山東海洋集團表示，雙方將深入推進黨建鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，以黨建鏈動推動業(yè)務(wù)聯(lián)動，以黨建賦能促進發(fā)展聚能，推動雙方在更廣闊的領(lǐng)域、更深層次的維度，實現(xiàn)共創(chuàng)價值、共贏未來、共促發(fā)展，為打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

據(jù)了解，此次新造船項目是北海造船與山東海洋集團就32.5萬載重噸甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）進行的第三次合作。至此，雙方就該型船的合作數(shù)量增至16艘。

2023年12月，北海造船與山東海洋集團簽訂4艘GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC建造合同，開啟雙方就該型船的合作之旅，預(yù)計2027年交付。2024年9月，雙方再次合作建造2艘同規(guī)格VLOC，將于2028年交付。

前6艘的單船造價約為1.3億美元，6艘總值約7.8億美元。若最新10艘新船以同樣的造價訂購，16艘船總值13億美元（約合人民幣93億元）。

據(jù)龍船訂單庫追蹤，加上此次簽訂的10艘，北海造船目前持有18艘32.5萬噸甲醇雙燃料VLOC，16艘來自山東海洋集團、2艘來自韋立國際集團。

北海造船GuaibaMax型32.5萬載重噸甲醇雙燃料VLOC由中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司（CSDC）自主設(shè)計，全長340米，寬62米，入級DNV和CCS。該船通過最大化甲醇燃料艙設(shè)計，用以充分利用貨艙空間，配備脫硫塔和EGR系統(tǒng)，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標準，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒產(chǎn)生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。此外，該船還配備風力轉(zhuǎn)子、高壓岸電、軸帶發(fā)電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節(jié)能技術(shù)，旨在提升船舶運營的能效。

官網(wǎng)顯示，山東海洋集團是經(jīng)山東省人民政府批準設(shè)立，以海洋產(chǎn)業(yè)為核心主業(yè)的省屬大型國有企業(yè)。該集團成立于2010年9月，注冊資本50億元人民幣，總部設(shè)在濟南市，目前擁有9家一級權(quán)屬企業(yè)和1支國家級產(chǎn)業(yè)投資基金。

中國船舶集團青島北海造船有限公司作為青島船舶工業(yè)的發(fā)端和“龍頭”企業(yè)，于2004年6月整體搬遷至青島海西灣造修船基地。該基地為國家船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃三大造船基地的重點項目之一，為國內(nèi)最大的現(xiàn)代化造修船基地之一。

在廠區(qū)布局中，東部是配備國內(nèi)一流造船生產(chǎn)流水線、廠房面積達數(shù)十萬平方米的造船分段制造區(qū)；西部由4臺800噸門式起重機和50萬噸級、30萬噸級造船大塢組成，構(gòu)成整個造船區(qū)域。北部是擁有國內(nèi)最大最長30萬噸修船塢、15萬噸修船塢和10萬噸浮船塢的修船區(qū)，同時配置一臺500噸門式起重機。東南部是在研發(fā)、生產(chǎn)救生設(shè)備領(lǐng)域占居世界重要地位的游艇船機區(qū)。東北部是建有30萬噸級海工建造塢、六聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)車間、五聯(lián)跨模塊車間、四噴九涂涂裝車間和大型總裝場地的海工區(qū)。

青島北海造船具有建造各類民用商船和海洋工程及浮式結(jié)構(gòu)的能力，尤其擅長建造超級油輪、大型散裝貨船、超大型礦砂船、超級FPSO等海洋工程裝備。年造船能力300萬載重噸，年修船212艘，生產(chǎn)救生艇500艘，海洋平臺4座。

山東海洋集團東平港作為京杭運河通航段最北端港口，集裝箱航線的開通有效提升了東平港服務(wù)能級，填補了區(qū)域集裝箱水路運輸?shù)目瞻祝矠榫┖歼\河與小清河集裝箱物流聯(lián)運提供了便利。同時，本條航線作為京杭運河通航段最北端首次開通的集裝箱航線，將有力促進運河沿線生產(chǎn)要素流通和商務(wù)往來，降低企業(yè)物流成本，提高內(nèi)河航運動能，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為山東內(nèi)河對接服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等區(qū)域重大戰(zhàn)略提供強勁助力。

下一步，山東海洋集團將以航線開通為契機，加速布局內(nèi)河集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，積極培育新能源船舶運輸業(yè)態(tài)，將“京清運河物流大通道”打造成為貫通南北的綠色經(jīng)濟走廊，著力構(gòu)建山東內(nèi)河航運新發(fā)展格局。

RISK4SEA PSC作為專注于航運業(yè)PSC領(lǐng)域的SaaS智能平臺，其發(fā)布的報告具有極高的權(quán)威性和參考價值。本次報告以過去36個月的PSC檢查記錄為評判標準，涵蓋全球234家液化氣船舶管理公司、4428項PSC檢查，對船舶運營管理能力和長期穩(wěn)定發(fā)展進行專業(yè)考量。

船舶PSC檢查（港口國監(jiān)督檢查）是衡量船舶安全和合規(guī)運營的關(guān)鍵標尺，對于維護國際航運的安全和秩序具有重要意義。太平洋氣體船船隊PSC檢查平均缺陷率常年低于0.5項/艘次，零缺陷率占比優(yōu)于行業(yè)平均水平，在全球液化氣大型船舶管理公司中領(lǐng)先，充分彰顯了太平洋氣體船在船舶維護、船員培訓以及安全管理體系運行等方面的卓越成效。

下一步，太平洋氣體船將秉承專業(yè)、嚴謹、高效的工作態(tài)度，不斷提升船舶運營管理能力和服務(wù)水平，進一步鞏固集團遠洋氣體運輸綜合實力。

該系統(tǒng)是由蘇州眾納電氣有限公司聯(lián)合山東海運股份有限公司共同開發(fā)。采用先進的“三相微逆變”和“遠程智能診斷”光伏發(fā)電技術(shù)，充分開發(fā)船舶羅經(jīng)甲板、駕駛甲板等閑置開闊空間，通過安裝144塊最新一代單晶雙面雙玻太陽能發(fā)電板，利用光伏發(fā)電智能控制設(shè)備對太陽能進行高效轉(zhuǎn)化，搭建起智能光伏發(fā)電系統(tǒng)和柴油發(fā)電主電網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)同供電的“微電網(wǎng)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)投入運營后，預(yù)計每年可降低燃油消耗33噸、碳減排102.8噸。

蘇州眾納電氣有限公司總經(jīng)理胡俊磊說，智能船用光伏發(fā)電系統(tǒng)安全可靠，維護方便。他介紹，智能船用光伏發(fā)電系統(tǒng)采用船級社認可的微型逆變器，避免了普通光伏發(fā)電系統(tǒng)直流高壓的存在，從而有效解決了傳統(tǒng)光伏直流高壓容易導致直流電弧火災(zāi)的安全隱患。同時，組件級別的監(jiān)控，能實現(xiàn)光伏故障的快速識別與定位，以及光伏電能的實時并網(wǎng)調(diào)節(jié)，確保整個電網(wǎng)的穩(wěn)定性。且單一組件或者逆變器的故障不會導致系統(tǒng)大面積癱瘓，系統(tǒng)維護更換簡單方便。另外，光伏組件技術(shù)發(fā)展日新月異，更新迭代速度非?？欤陆M件能靈活兼容本系統(tǒng)而不需要大面積更換。

據(jù)悉，蘇州眾納電氣有限公司成立于2018年，致力于船舶領(lǐng)域新能源開發(fā)及應(yīng)用，其自主開發(fā)的微型逆變器是全球首個獲得ABS PDA認證的船用逆變器，其交付的智能船用光伏發(fā)電系統(tǒng)通過了CCS, ABS, LR, BV等船級社認可。

目前蘇州眾納電氣公司完工及手持訂單船舶光伏項目發(fā)電總安裝功率約7MW。

臺兒莊船閘是京杭運河山東段“南大門”，主要包括臺兒莊二線船閘和臺兒莊復線船閘。臺兒莊復線船閘自2010年開始運行，至今已累計運行近12萬閘次。

近年來，隨著船閘通過量不斷提升，大修養(yǎng)護工作提上日程。

10月20日，臺兒莊復線船閘正式啟動施工，先后對船閘水工建筑物等重點設(shè)施設(shè)備進行了專項維修，并將適應(yīng)于船舶大型化的新型浮式系船柱、增加靠船墩系船鉤的穩(wěn)固裝置等新技術(shù)、新工藝投入運用，進一步提高了大修施工質(zhì)效，增強了船閘設(shè)施設(shè)備技術(shù)性能。

作業(yè)期間，山東藍鯤海工項目團隊充分發(fā)揮“藍鯤02”精準定位、靈便移動、高效作業(yè)等優(yōu)勢，保障了項目施工的高效高質(zhì)推進。“藍鯤02”作為國內(nèi)首創(chuàng)具備DP動力定位能力的海上光伏打樁創(chuàng)新型裝備，總長65米，型寬28米，型深3.4米，集成先進的設(shè)計理念和技術(shù)裝備，可實現(xiàn)海上光伏樁基的吊裝、運輸、供樁、打樁一體化高效作業(yè)。

下一步，山東藍鯤海工將持續(xù)發(fā)揮裝備和技術(shù)優(yōu)勢，全面參與海上新能源開發(fā)與建設(shè)，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略目標和新能源發(fā)展規(guī)劃實現(xiàn)。

據(jù)了解，承接本項目的Energy Emerger鉆井平臺為CJ46型高規(guī)格自升式鉆井平臺，先后獲得“2年無可記錄事件”和“1年無損工事件”等優(yōu)良業(yè)績，多次收到客戶和行業(yè)組織賀信表彰，鉆井服務(wù)水平得到充分認可。該平臺自2020年起先后為意大利埃尼集團、阿布扎比石油公司、阿曼全球綜合能源集團等客戶進行鉆井服務(wù)作業(yè)，累計開井6口，總進尺69,749英尺。

拉斯海馬石油管理局是阿聯(lián)酋拉斯海馬酋長國的能源管理機構(gòu)，旗下?lián)碛蠷AK GAS、RAK Petroleum、RAK Oil等知名油氣公司，在阿聯(lián)酋能源產(chǎn)業(yè)中扮演著重要角色，在國際油氣勘探與生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施投資以及全球能源轉(zhuǎn)型中也具有顯著的影響力和貢獻。

阿貝拉總理深情回顧了中馬友好歷程，稱贊山東海洋集團與馬耳他漁業(yè)集團成立的藍鰭金槍魚合作平臺是兩國經(jīng)貿(mào)合作的里程碑，感謝中國使館發(fā)揮的重要作用，期待雙方開展更多務(wù)實合作。馬耳他漁業(yè)集團主席艾魯爾表示，馬耳他作為共建“一帶一路”的堅定支持者，很高興將金槍魚出口中國實現(xiàn)雙贏。

彭熠軍積極評價平臺成立的重大意義，表示中馬經(jīng)貿(mào)合作潛力巨大，中國共產(chǎn)黨二十屆三中全會為兩國合作提供了新機遇，期待雙方共同努力錨定戰(zhàn)略契合點，找準合作切入點，在“一帶一路”框架下打造合作新亮點，助力雙邊關(guān)系發(fā)展。

中馬首個藍鰭金槍魚合作平臺是由山東海洋集團旗下山東深遠海與馬耳他漁業(yè)集團共同打造。今年6月，雙方已注冊成立了一家合資公司，合作范圍涵蓋藍鰭金槍魚的加工、貿(mào)易、超低溫運輸?shù)取Ｔ?024年藍鰭金槍魚的加工季，平臺旗下“海洋之星”輪超低溫冷藏運輸加工船日加工產(chǎn)能穩(wěn)定在65噸左右，處行業(yè)領(lǐng)先水平。

下一步，中馬藍鰭金槍魚合作平臺將搶抓馬耳他藍鰭金槍魚準入中國市場的先機，重點布局馬耳他藍鰭金槍魚在國內(nèi)終端市場的銷售，將健康優(yōu)質(zhì)的藍鰭金槍魚端上我國百姓餐桌。

此次簽約標志著太平洋氣體船的船舶技術(shù)和運營團隊等方面得到了金融船東的充分認可，進一步鞏固延伸了核心競爭優(yōu)勢。

該項目進一步拓展了VLEC運輸領(lǐng)域合作的深度和廣度。項目順利落地后，VLEC船隊運力規(guī)模增至18艘，持續(xù)提升了山東海洋集團在乙烷運輸服務(wù)領(lǐng)域的國內(nèi)外影響力，成為全球氣體運輸領(lǐng)域的重要力量，助力集團高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

該船型計劃設(shè)計總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，最大艙容99000立方米，滿足“美國休斯頓航道主尺度包絡(luò)線”限制條件下的最大載貨容積，裝載量居全球同類型運營船舶第一。