此次試航提前公司年度線表計(jì)劃4天，總用時(shí)92小時(shí)。其中主機(jī)運(yùn)行61小時(shí)，各項(xiàng)報(bào)驗(yàn)總計(jì)52小時(shí)，效率較首制船進(jìn)一步提升。試航前，所有功能性調(diào)試交驗(yàn)項(xiàng)目全部完成，完整性評(píng)分95.6分。

在為期4天的試航中，試航團(tuán)隊(duì)克服海況變化，24小時(shí)不間斷作業(yè)，船舶航速、油耗、操縱性、船體振動(dòng)、噪聲等核心性能指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，全面驗(yàn)證了卓越的操縱性能。所有試驗(yàn)項(xiàng)目均一次性通過(guò)驗(yàn)收，贏得船東與船檢方的高度認(rèn)可。

該船總長(zhǎng)199.9米，型寬23.7米，型深15.6米，設(shè)計(jì)吃水10.7米，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，配備軸帶發(fā)電機(jī)、變矩槳以及SCR氮氧化物排放凈化系統(tǒng)，且能效設(shè)計(jì)指數(shù)滿足國(guó)際海事組織EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，是新一代節(jié)能環(huán)保散貨船。實(shí)際載重量約37500噸，達(dá)到同類型和同級(jí)別大湖型散貨船中最大裝載量，有較好的適貨性、經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

同時(shí)，該大湖型散貨船滿足圣勞倫斯水道通航要求，可以經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界的五大湖區(qū)域。

7月21日，山船重工為希臘船東DANAOS公司建造的9200TEU集裝箱船（C9200-7）舉行開(kāi)工儀式。

該項(xiàng)目計(jì)劃建造五艘，本次開(kāi)工的是首制船，也是山船重工迄今為止承建的最大集裝箱船。本船采用上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）的詳細(xì)設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)約274米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，載重量107500噸，設(shè)計(jì)航速20節(jié)。具備甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)并配備脫硫洗滌塔裝置，符合國(guó)際海事組織（IMO）Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，具有航速快、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，在能耗指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保性能及可靠性方面均達(dá)到同型船國(guó)際先進(jìn)水平，入籍DNV船級(jí)社。

“森海先鋒”號(hào)總長(zhǎng)224.9米、型寬32.2米、型深18.5米，包含7個(gè)養(yǎng)殖艙，養(yǎng)殖水體近8萬(wàn)立方米，定員30人，入中國(guó)船級(jí)社，懸掛五星紅旗。

該船由一艘巴拿馬型散貨船改造而成，在保留足夠浮力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，于船舶側(cè)舷、底部開(kāi)孔，使養(yǎng)殖水體通海并進(jìn)行智能化升級(jí)，改裝后船體接近原遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，兼具遠(yuǎn)洋大型船舶特性與網(wǎng)箱自然換水能力，結(jié)構(gòu)抗風(fēng)浪17級(jí)，設(shè)計(jì)使用壽命不低于20年，是全球首艘正式通過(guò)獲得中國(guó)船級(jí)社完全入級(jí)認(rèn)證的通海型養(yǎng)殖工船，具有裝備技術(shù)成熟可靠、成本低效益好、深遠(yuǎn)海環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可拓展功能多等特點(diǎn)。

該船由森海牧歌（浙江）海洋科技有限公司投資建設(shè)，中船集團(tuán)通海型養(yǎng)殖工船專項(xiàng)辦組織實(shí)施，中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心、中船集團(tuán)第七一四研究所等單位聯(lián)合設(shè)計(jì)。

山船重工根據(jù)精益推進(jìn)目標(biāo)，通過(guò)優(yōu)化協(xié)調(diào)工序、制定塢期專項(xiàng)計(jì)劃、加強(qiáng)管控等手段，以主線工程為核心策劃塢內(nèi)專項(xiàng)施工方案，實(shí)現(xiàn)下水完整性既定目標(biāo)。其中，8.5萬(wàn)噸多用途紙漿船4號(hào)船貨艙內(nèi)部吊箱試驗(yàn)全部結(jié)束，艏錨纜機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力上錨鏈及動(dòng)力帶纜。11.5萬(wàn)噸成品油船55號(hào)船甲板到生活區(qū)、生活區(qū)到機(jī)艙主干電纜路徑全部貫通，電纜敷設(shè)全部結(jié)束。

據(jù)悉，該船采用大船研究院詳細(xì)設(shè)計(jì)，其操控性能、經(jīng)濟(jì)性能、節(jié)能綠色環(huán)保的性能均優(yōu)于同類型船舶，具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，入籍ABS船級(jí)社，船旗國(guó)為利比里亞。船型總長(zhǎng)約249.8米，型寬44米，型深21.2米，適裝閃點(diǎn)低于60℃的原油、成品油。本船應(yīng)用范圍靈活，具有良好的適港性和適航性。

該船建造期間，塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)“三機(jī)一爐”運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、錨纜機(jī)、舵機(jī)、鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，空船試驗(yàn)至主機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束全程僅耗時(shí)18小時(shí)，有力確保了試航節(jié)點(diǎn)達(dá)成，關(guān)鍵設(shè)備性能穩(wěn)定可靠，完全滿足設(shè)計(jì)要求。

值得一提是，同日，11.5萬(wàn)噸成品油船61號(hào)船、3.7萬(wàn)噸大湖型散貨船12號(hào)船順利開(kāi)工。

此次開(kāi)工的3.7萬(wàn)噸大湖型散貨船是山船重工為波蘭PZM公司建造的該系列12艘中的尾制船?？傞L(zhǎng)199.99米，型寬23.7米，設(shè)計(jì)吃水10.7米。船舶集成多項(xiàng)前沿技術(shù)：軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)有效降低能耗；變距螺旋槳顯著提升船舶操控性能；EGR(廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)確保氮氧化物排放滿足國(guó)際海事組織（IMO）嚴(yán)格的Tier III標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足EEDI第三階段能效要求。經(jīng)優(yōu)化的船體線型與環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，保障航速穩(wěn)定在13節(jié)，綜合性能指標(biāo)位居全球同類船舶前列。

據(jù)了解，作為系列船收官之作，B65K-10號(hào)船亮點(diǎn)頻現(xiàn)：

• 建造效率突破：塢內(nèi)完整性大幅提升，水下周期縮短，試航前完整性評(píng)分達(dá)98.4分；
• 智能升級(jí)顯著：自8號(hào)船起加裝SDARI智能船舶系統(tǒng)DOSS，通過(guò)AI算法構(gòu)建全生命周期運(yùn)營(yíng)模型，獲得CCS智能船舶符號(hào)i-Ship(I,E,M)認(rèn)證；
• 試航效率領(lǐng)先：創(chuàng)新試航流程編排，單船最短試航用時(shí)65小時(shí)，系列船試航平均用時(shí)72小時(shí)，樹(shù)立同類項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)新標(biāo)桿。

65000噸級(jí)系列船是山船重工與國(guó)家能源集團(tuán)深化合作的典范之作，通過(guò)持續(xù)優(yōu)化工藝工法，強(qiáng)化專項(xiàng)計(jì)劃落實(shí)，系列船各項(xiàng)性能指標(biāo)均超規(guī)范要求，獲得船東和船級(jí)社的高度評(píng)價(jià)。

該系列船的成功交付，不僅為國(guó)家能源集團(tuán)提供了綠色節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，更彰顯了山船重工在智能散貨船建造領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

11.5萬(wàn)噸油輪和8.45萬(wàn)噸多用途船上建完整總段重量均超600噸，吊裝能力、結(jié)構(gòu)尺寸不滿足兩臺(tái)600T直接聯(lián)吊條件，制約生產(chǎn)效率提升。

針對(duì)此問(wèn)題，山船重工生產(chǎn)管理部從技術(shù)方案論證、吊梁參數(shù)選型、吊梁載荷試驗(yàn)組織等各環(huán)節(jié)精細(xì)策劃，通過(guò)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)各部門以及制作廠家協(xié)同配合，完成吊梁的廠內(nèi)組裝和載荷試驗(yàn)工程，實(shí)現(xiàn)吊梁工裝按期交付并一次交驗(yàn)合格，交驗(yàn)當(dāng)日即實(shí)現(xiàn)P110K-55號(hào)船上建總段聯(lián)吊。

該工裝的應(yīng)用進(jìn)一步提升了上建總組完整性，節(jié)省2～4個(gè)總組胎位，在緩解場(chǎng)地資源緊張壓力的同時(shí)還可縮短上建塢內(nèi)搭載施工周期，為不斷提升造船效率提供強(qiáng)有力保障。

試航前，項(xiàng)目組精心策劃，所有功能性調(diào)試交驗(yàn)項(xiàng)目全部完成。該船空船到主機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束僅用時(shí)18個(gè)小時(shí)，試航期間各方面性能指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求，試航完整性打分96.5分。

試航期間，項(xiàng)目組按照預(yù)定計(jì)劃有序進(jìn)行試驗(yàn)。該船各項(xiàng)性能指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求，贏得了船東、船檢的高度贊譽(yù)。

據(jù)了解，該輪是山船重工首次建造的新一代綠色環(huán)保型阿芙拉LR2成品油船，是該公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革和產(chǎn)品升級(jí)的里程碑式產(chǎn)品。該船采用大船研究院詳細(xì)設(shè)計(jì)，其操控性能、經(jīng)濟(jì)性能、節(jié)能綠色環(huán)保的性能均優(yōu)于同類型船舶，具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，入籍ABS船級(jí)社，船旗國(guó)為利比里亞。船型總長(zhǎng)約249.8米，型寬44米，型深21.2米，適裝閃點(diǎn)低于60℃的原油、成品油。本船應(yīng)用范圍靈活，具有良好的適港性和適航性。

據(jù)此前報(bào)道，2023年11月，Dynacom Tankers Management向山船重工訂購(gòu)了4艘采用傳統(tǒng)船用燃料的11.5萬(wàn)載重噸冰級(jí)阿芙拉型成品油輪。這也是大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易于2023年4月與該船東簽訂的10艘11.5萬(wàn)載重噸成品油輪的備選訂單。

該船在48天內(nèi)即完成了球鼻艏改造、軸帶發(fā)電機(jī)加裝、擋風(fēng)墻加裝、外板及貨艙打砂油漆等大量工程。在球鼻艏的預(yù)制過(guò)程中，分段表面曲率變化大、加工精度要求高。為保證工程進(jìn)度，通過(guò)多輪工藝論證，鎖定高效建造路徑，形成最優(yōu)工藝實(shí)施方案，球鼻艏三個(gè)分段共計(jì)90余噸鋼結(jié)構(gòu)工程預(yù)制工作僅用18天全部完成，實(shí)現(xiàn)零事故、零返工的質(zhì)量目標(biāo)，贏得了船東高度贊譽(yù)。