據(jù)稱，隨著全球船舶建造需求的增加及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，日本造船業(yè)未來將面臨應(yīng)對(duì)以碳中和船舶為代表的多元化、復(fù)雜化下一代船舶的挑戰(zhàn)。另一方面，隨著日本整體人口減少，勞動(dòng)力短缺問題預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，日本造船業(yè)需構(gòu)建能夠以較少人力高效建造復(fù)雜船舶的體制。

因此，日本國(guó)土交通省決定對(duì)船舶及船舶設(shè)備制造過程中的數(shù)字化轉(zhuǎn)型自動(dòng)化技術(shù)開發(fā)與示范項(xiàng)目提供補(bǔ)助， 這7個(gè)項(xiàng)目具體為：

1、川崎重工：實(shí)現(xiàn)管路焊接自動(dòng)化，同時(shí)開發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng)，用于提升焊接質(zhì)量；

2、京浜造船廠、流體科技：針對(duì)海上試航中船速等測(cè)量數(shù)據(jù)，開發(fā)可自動(dòng)校正小型船舶特有的測(cè)量誤差并輸出結(jié)果的系統(tǒng)；

3、神戶機(jī)材：在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱材料制作過程中，開發(fā)利用3D掃描儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)尺寸測(cè)量并自動(dòng)生成CAD數(shù)據(jù)的系統(tǒng)；

4、日本海洋聯(lián)合：開發(fā)與燃料儲(chǔ)罐曲面相適應(yīng)的隔熱發(fā)泡劑自動(dòng)噴涂技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)罐隔熱施工自動(dòng)化；

5、新來島造船、新來島高知重工：現(xiàn)場(chǎng)裝配應(yīng)用焊接機(jī)器人，開發(fā)自動(dòng)焊接坡口形狀穩(wěn)定技術(shù)；

6、名村造船：為實(shí)現(xiàn)小組立裝配自動(dòng)化，開發(fā)圖像分析技術(shù)，提高焊接效率，同時(shí)將其應(yīng)用于協(xié)作機(jī)器人；

7、真鍋造機(jī)：為實(shí)現(xiàn)大型結(jié)構(gòu)的涂裝作業(yè)自動(dòng)化，開發(fā)與高空作業(yè)車聯(lián)動(dòng)的機(jī)器人系統(tǒng)，并開發(fā)專用的涂裝軟件。

“CRYSTAL ODYSSEY”號(hào)是川崎重工建造交付的第8艘以LPG作為燃料的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船，是現(xiàn)有84000立方米LPG運(yùn)輸船的升級(jí)版，貨艙容量和氨運(yùn)載能力有所增加。該船也是川崎重工交付的第15艘采用LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶、第78艘LPG運(yùn)輸船。川崎重工86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船首制船“AXIS RIVER”號(hào)于2023年6月份交付。

“CRYSTAL ODYSSEY”號(hào)總長(zhǎng)229.90米，型寬37.20米，深21.90米，滿載吃水11.65米，航速約17.0節(jié)，定員29人，總噸位49561，載重量56331噸，配備川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP型主機(jī)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及選擇性催化還原系統(tǒng)等，入級(jí)日本船級(jí)社（NK），懸掛新加坡國(guó)旗。

通過使用LPG燃料，與傳統(tǒng)燃料相比，可大幅減少排氣中的SOx（硫氧化物）和CO2排放量，符合SOx排放標(biāo)準(zhǔn)及EEDI第三階段要求。

此次交付的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船配備獨(dú)立液貨艙，可同時(shí)運(yùn)輸LPG和氨氣，并可同時(shí)混合裝載。LPG作為低碳排放燃料已經(jīng)被廣泛使用，而氨則被視為航運(yùn)業(yè)脫碳的下一代替代燃料備受關(guān)注。該船的設(shè)計(jì)在增加貨艙容量的同時(shí)，其主要尺寸（如船長(zhǎng)、船寬等）與傳統(tǒng)類型的船舶相似，以便該船可以停泊在世界各地的主要液化石油氣碼頭。

川崎重工表示，未來將繼續(xù)開發(fā)和提供以LPG為燃料的LPG運(yùn)輸船、LPG/氨運(yùn)輸船等符合環(huán)保法規(guī)要求的商船，以及作為新一代能源而備受關(guān)注的液化氫運(yùn)輸船等環(huán)保型船舶技術(shù)，以應(yīng)對(duì)世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和以可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDG）為代表的具體行動(dòng)計(jì)劃，為實(shí)現(xiàn)低碳、脫碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

除了9月27日提交給日本國(guó)土交通省的中期報(bào)告包含的信息外，此次報(bào)告還包括這一“不當(dāng)行為”對(duì)氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO2）排放，即船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）合規(guī)的影響。

674臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅1臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假

川崎重工調(diào)查了旗下公司Energy Solution & Marine Engineering Company制造的674臺(tái)符合氮氧化物排放規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于2000年1月1日之后建造的船舶上。在接受調(diào)查的674臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，僅1臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假，其余673臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)全部被篡改。

具體的不當(dāng)行為包括在工廠進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)及篡改數(shù)據(jù)。

673臺(tái)數(shù)據(jù)被篡改的發(fā)動(dòng)機(jī)，有27臺(tái)提供給了日本籍船舶，另外646臺(tái)提供給了外國(guó)籍船舶。造假行為分為以下五類中的一項(xiàng)或多項(xiàng)（數(shù)據(jù)包括9月27日中期報(bào)告后的調(diào)查結(jié)果），如下表：

川崎重工使用特定原型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新計(jì)算，證實(shí)這些發(fā)動(dòng)機(jī)存在關(guān)于燃油消耗率測(cè)試數(shù)據(jù)更改的記錄，確認(rèn)了受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量。

上表中“A”表示未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)更改，實(shí)際測(cè)量值未偏離NOx排放規(guī)定值；“B”表示發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有改動(dòng)，但實(shí)際測(cè)量值未偏離NOx排放規(guī)定值；“C”表示發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)被篡改，實(shí)際測(cè)量值偏離NOx規(guī)定值；“D”表示由于難以確認(rèn)實(shí)際測(cè)量值，需要進(jìn)一步調(diào)查。

此外，由于NOx排放驗(yàn)證試驗(yàn)中使用的燃料消耗率也用于確定CO2排放的合規(guī)性計(jì)算（EEDI和EEXI），因此在驗(yàn)證NOx排放后，川崎重工與船級(jí)社、船廠和其他相關(guān)組織合作進(jìn)行了EEDI計(jì)算。對(duì)可能受EEDI限制的所有139臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（其中5臺(tái)安裝在日本籍船舶上）進(jìn)行的計(jì)算顯示，不合規(guī)的可能性較低。

川崎重工表示，根據(jù)對(duì)相關(guān)人員的訪談結(jié)果進(jìn)行分析，將此次“不當(dāng)行為”的根本原因歸結(jié)為公司內(nèi)部的組織制度問題，以及企業(yè)文化和思維方式問題。

9月13日，日本國(guó)土交通省在川崎重工對(duì)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行整改后完成了現(xiàn)場(chǎng)檢查，隨后開始了車間試驗(yàn)。11月11日，川崎重工獲得了國(guó)際空氣污染預(yù)防（EIAPP）證書，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)貨逐漸恢復(fù)。

日本制造的數(shù)千臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)涉及數(shù)據(jù)造假

今年以來，日本已有三家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商爆出數(shù)據(jù)造假丑聞，涉及數(shù)千臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

2024年2月，一名舉報(bào)人揭露IHI原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出廠時(shí)提供給客戶的燃料效率數(shù)據(jù)與測(cè)試期間的實(shí)際結(jié)果有所出入，從而將IHI原動(dòng)機(jī)的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查；4月24日，IHI原動(dòng)機(jī)通過發(fā)布道歉聲明和《不當(dāng)行為通知》證實(shí)普遍存在篡改發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率數(shù)據(jù)的行為，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20年以上。

根據(jù)IHI原動(dòng)機(jī)的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，該公司一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及58個(gè)型號(hào)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和40個(gè)型號(hào)的陸用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)制造商承認(rèn)已發(fā)運(yùn)的近4900臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中86%的數(shù)據(jù)被篡改。陸用發(fā)動(dòng)機(jī)涉事數(shù)量相對(duì)較少，為656臺(tái)。

不到3個(gè)月后，日本發(fā)動(dòng)機(jī)制造商日立造船于7月5日證實(shí)，旗下兩家子公司存在大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率數(shù)據(jù)造假情況，涉及的大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為1364臺(tái)。

根據(jù)日立造船的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，旗下兩家從事發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的子公司日立造船發(fā)動(dòng)機(jī)和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運(yùn)行測(cè)試中，兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司向客戶提交的“車間試運(yùn)行測(cè)試結(jié)果”中記錄的燃油消耗率存在“不適當(dāng)?shù)馗膶憯?shù)據(jù)”。在接受調(diào)查的1366臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（大部分非日本籍船舶）中，僅2臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假。

HD現(xiàn)代重工和韓華海洋預(yù)計(jì)將贏得MOL的4艘VLGC，每家船廠各2艘，每艘價(jià)值高達(dá)1.25億美元。其余3艘將由日本川崎重工建造，每艘價(jià)格1.2至1.25億美元，預(yù)計(jì)于2027至2028年交付。

三家船廠建造的VLGC都能夠同時(shí)運(yùn)輸液化石油氣（LPG）和液氨。不過，每艘船的載貨能力預(yù)計(jì)會(huì)略有不同。韓國(guó)船廠設(shè)計(jì)的VLGC可裝載高達(dá)98%的氨氣，而川崎重工設(shè)計(jì)的船舶可裝載85-87%的氨氣。

隨著全球邁向去碳化，氨作為清潔能源之一正日益受到重視。長(zhǎng)途氨運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，在過去18個(gè)月里，全球船東已訂購了約60艘超大型氨運(yùn)輸船（VLAC）。據(jù)英國(guó)克拉克森數(shù)據(jù)，今年VLAC、VLGC和超大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）的訂單達(dá)163艘，其中71艘已簽訂合同。

日本的合成氨需求預(yù)計(jì)將激增。據(jù)估計(jì)，該國(guó)2030年氨的需求量將增至300萬噸，2050年將達(dá)到 3000萬噸。以應(yīng)對(duì)本國(guó)的氨運(yùn)輸需求，MOL正在擴(kuò)大VLGC船隊(duì)，該船東目前擁有約40艘船舶，預(yù)計(jì)將繼續(xù)訂造新船。

RFI的內(nèi)容應(yīng)包括潛艇建造相關(guān)后續(xù)服務(wù)和培訓(xùn)以及與加拿大工業(yè)界的合作關(guān)系等。根據(jù)計(jì)劃，12艘潛艇建造合同將在2028年之前授予，首艘潛艇預(yù)計(jì)將于2035年之前交付，以確保不同級(jí)別潛艇之間的過渡不會(huì)出現(xiàn)能力差距。

有韓媒稱，12艘潛艇價(jià)值約70萬億韓元（約合人民幣3724億元），包括HD現(xiàn)代重工、韓華海洋等多家船企對(duì)這份大單虎視眈眈。早在今年7月已有消息稱，加拿大國(guó)防部正著手訂購12艘潛艇，并已經(jīng)啟動(dòng)與造船企業(yè)會(huì)面的正式程序。

目前，加拿大皇家海軍擁有4艘維多利亞級(jí)（Victoria-class）潛艇，前3艘于2000-2003年交付，第4艘因運(yùn)輸途中起火直到2015年才交付，現(xiàn)有維多利亞級(jí)潛艇艦隊(duì)計(jì)劃于2030年代中期退役。因此，加拿大皇家海軍需要替換艦艇，以便加拿大能夠繼續(xù)實(shí)現(xiàn)其國(guó)防目標(biāo)并保持其海上能力。新潛艇必須能夠避免被敵方艦艇跟蹤，具有超強(qiáng)的作戰(zhàn)能力，可部署在北極圈內(nèi)，并能進(jìn)行長(zhǎng)距離航行。

加拿大國(guó)防部長(zhǎng)Bill Blair表示：“作為一個(gè)擁有世界上最長(zhǎng)海岸線的北極、大西洋和太平洋國(guó)家，加拿大需要一支新的潛艇艦隊(duì)。為加拿大皇家海軍采購多達(dá)12艘常規(guī)動(dòng)力、具有冰下作戰(zhàn)能力的潛艇將增強(qiáng)加拿大探測(cè)和威懾海上威脅、控制加拿大海上航道等能力。期待與業(yè)界伙伴合作實(shí)施這一關(guān)鍵項(xiàng)目，以支持《Our North, Strong and Free》中概述的優(yōu)先事項(xiàng)。政府致力于為加拿大皇家海軍提供加拿大主權(quán)和安全所需的關(guān)鍵平臺(tái)和設(shè)備。”

在加拿大政府啟動(dòng)12艘潛艇大單之際，韓國(guó)船企HD現(xiàn)代重工和韓華海洋也在為這筆訂單做準(zhǔn)備，據(jù)稱已收到招標(biāo)書并準(zhǔn)備提交必要文件。

在此之前，上述兩家韓國(guó)船企正在擴(kuò)大與加拿大企業(yè)的合作關(guān)系。去年11月，韓華海洋與CAE及其他四家公司（J-Squared Technologies、Modest Tree 和 Des Nedhe）簽署諒解備忘錄，以合作開發(fā)潛艇；今年6月，韓華海洋作為唯一一家韓國(guó)企業(yè)參加加拿大最大防務(wù)展CANSEC（加拿大全球防務(wù)與安全貿(mào)易展）。今年4月，HD現(xiàn)代重工與全球防務(wù)巨頭L3 Harris Technologies簽署諒解備忘錄，以贏得加拿大的一個(gè)潛艇項(xiàng)目。

除韓國(guó)船企外，日本和歐洲船企也將參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)12艘潛艇競(jìng)標(biāo)虎視眈眈，候選船企包括日本川崎重工、瑞典Saab、德國(guó)ThyssenKrupp Marine Systems。

“Liberty Pathfinder”號(hào)總長(zhǎng)229.90米，型寬37.20米，深21.90米，滿載吃水11.65米，裝載能力86953立方米。該船配備可使用重質(zhì)燃油和液化石油氣的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。相較于傳統(tǒng)重質(zhì)燃油，使用液化石油氣可以減少廢氣中95%以上的硫氧化物（SOx）排放和20%以上的二氧化碳排放。

值得注意的是，川崎重工建造的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船配備獨(dú)立液貨艙，可同時(shí)運(yùn)輸LPG和氨氣，并可同時(shí)混合裝載。

“Liberty Pathfinder”號(hào)交付后將由日本LPG貿(mào)易進(jìn)口商Astomos Energy租用，是今年6月交付的“Gas Amethyst”號(hào)的姊妹船，也是該公司第5艘LPG雙燃料動(dòng)力LPG運(yùn)輸船。

日本郵船表示，該公司通過進(jìn)一步加強(qiáng)與Astomos Energy長(zhǎng)期以來密切合作關(guān)系，推進(jìn)兼顧運(yùn)輸需求和環(huán)境的船隊(duì)發(fā)展，旨在為供應(yīng)鏈脫碳和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

8月21日，日本制造業(yè)巨頭川崎重工在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，該公司確認(rèn)存在長(zhǎng)期篡改船用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)以滿足相關(guān)要求的不當(dāng)行為，涉及船用發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)達(dá)673臺(tái)。這是今年被爆出船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假事件的第三家日本發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

根據(jù)川崎重工發(fā)布的《關(guān)于船用發(fā)動(dòng)機(jī)違規(guī)檢測(cè)》公告，2024年7月5日，日本國(guó)土交通?。∕LIT）要求川崎重工對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放測(cè)試試驗(yàn)期間是否存在不正當(dāng)行為進(jìn)行調(diào)查。應(yīng)日本國(guó)土交通省要求，川崎重工在對(duì)該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，確認(rèn)在氮氧化物排放測(cè)試試驗(yàn)等車間試運(yùn)行期間存在篡改船用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為。

具體而言，在車間試運(yùn)行測(cè)試期間，為了將燃料消耗率控制在客戶規(guī)格要求的允許范圍內(nèi)，并減少數(shù)據(jù)變化，廠商對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)及篡改數(shù)據(jù)。此舉或?qū)⒂绊懙趸锱欧庞?jì)算。但川崎重工明確，由該公司制造的船用發(fā)動(dòng)機(jī)在試運(yùn)行或?qū)嵈瑧?yīng)用期間，尚未確認(rèn)發(fā)生任何影響安全的事故。

目前川崎重工已對(duì)2000年1月1日至2024年7月12日期間生產(chǎn)的所有滿足氮氧化物排放規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)內(nèi)部調(diào)查。結(jié)果顯示，在接收內(nèi)部調(diào)查的674臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，僅1臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假，其余673臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)全部被篡改（如下圖）。同時(shí)川崎重工確認(rèn)，除商船用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)外，該公司制造的其他發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不存在造假。

川崎重工在公告表示，篡改船用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為嚴(yán)重?fù)p害了客戶和其他利益相關(guān)者對(duì)公司的信任，公司對(duì)由此造成的不便和擔(dān)憂表示誠摯的歉意。該公司將迅速成立由外部專家組成的第三方特別調(diào)查委員會(huì)，負(fù)責(zé)調(diào)查事件的詳細(xì)事實(shí)和原因，以防止今后再次出現(xiàn)此類不正當(dāng)行為。

今年以來，日本已有三家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商爆出數(shù)據(jù)造假丑聞，涉及數(shù)千臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

2024年2月，一名舉報(bào)人揭露IHI原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品出廠時(shí)提供給客戶的燃料效率數(shù)據(jù)與測(cè)試期間的實(shí)際結(jié)果有所出入，從而將IHI原動(dòng)機(jī)的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查；4月24日，IHI原動(dòng)機(jī)通過發(fā)布道歉聲明和《不當(dāng)行為通知》證實(shí)普遍存在篡改發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率數(shù)據(jù)的行為，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20年以上。

根據(jù)IHI原動(dòng)機(jī)的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，該公司一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及58個(gè)型號(hào)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)和40個(gè)型號(hào)的陸用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)制造商承認(rèn)已發(fā)運(yùn)的近4900臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)，其中86%的數(shù)據(jù)被篡改。陸用發(fā)動(dòng)機(jī)涉事數(shù)量相對(duì)較少，為656臺(tái)。

就在IHI原動(dòng)機(jī)發(fā)布道歉聲明和《不當(dāng)行為通知》的同一天（2024年4月24日），日本國(guó)土交通省向日本船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)出了關(guān)于“徹底遵守與船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造相關(guān)的環(huán)境、安全法規(guī)的重要性以及正確開展業(yè)務(wù)的必要性”的提示。

僅不到3個(gè)月，日本發(fā)動(dòng)機(jī)制造商日立造船于7月5日證實(shí)，旗下兩家子公司存在大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料效率數(shù)據(jù)造假情況，涉及數(shù)據(jù)造假的大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為1364臺(tái)。

根據(jù)日立造船的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，旗下兩家從事發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的子公司日立造船發(fā)動(dòng)機(jī)和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運(yùn)行測(cè)試中，兩家發(fā)動(dòng)機(jī)公司向客戶提交的“車間試運(yùn)行測(cè)試結(jié)果”中記錄的燃油消耗率存在“不當(dāng)行為（不適當(dāng)?shù)馗膶憯?shù)據(jù)）”。在接受調(diào)查的1366臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（大部分是非日本旗船舶），僅2臺(tái)不存在數(shù)據(jù)造假。

在日立造船造假事件曝光后，日本國(guó)土交通省已要求日本另外19家船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商調(diào)查并報(bào)告是否存在類似的“不當(dāng)行為”。

“GAS AMETHYST”號(hào)是川崎重工建造的第5艘以LPG為燃料的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船，是現(xiàn)有84000立方米LPG運(yùn)輸船的升級(jí)版，貨艙容量和氨運(yùn)載能力有所增加。該船企86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船首制船“AXIS RIVER”號(hào)于2023年6月份交付。

“GAS AMETHYST”號(hào)是川崎重工建造的第12艘LPG動(dòng)力船，同時(shí)也是這家船廠建造的第75艘LPG運(yùn)輸船，總長(zhǎng)229.90米，型寬37.20米，深21.90米，滿載吃水11.65米，航速約17.0節(jié)，定員30人，總噸位49561噸，載重量56337噸，配備川崎-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP 1型主機(jī)、軸式發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及選擇性催化還原系統(tǒng)等，入級(jí)日本船級(jí)社（NK），懸掛巴拿馬國(guó)旗。除少量先導(dǎo)燃料外，該船可以完全使用LPG燃料，使其更具環(huán)保性。

川崎重工表示，此次交付的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船配備獨(dú)立液貨艙，可同時(shí)運(yùn)輸LPG和氨氣，并可同時(shí)混合裝載。LPG作為低碳排放燃料已經(jīng)被廣泛使用，而氨則被視為航運(yùn)業(yè)脫碳的下一代替代燃料備受關(guān)注。該船的設(shè)計(jì)在增加貨艙容量的同時(shí)，其主要尺寸與傳統(tǒng)類型的船舶相似，以便該船可以停泊在世界各地的主要液化石油氣碼頭。

未來，川崎重工將繼續(xù)開發(fā)和提供以LPG為燃料的LPG運(yùn)輸船、LPG/氨運(yùn)輸船等符合環(huán)保法規(guī)要求的商船，以及作為新一代能源而備受關(guān)注的液化氫運(yùn)輸船等環(huán)保型船舶技術(shù)，以應(yīng)對(duì)世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和以可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDG）為代表的具體行動(dòng)計(jì)劃，為實(shí)現(xiàn)低碳、脫碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

該船基于Kumiai Navigation與加拿大基礎(chǔ)設(shè)施公司AltaGas簽訂的租船合同下單，船體編號(hào)為1770，租期至少為7年，是AltaGas從Kumiai Navigation租用的第二艘雙燃料動(dòng)力LPG/氨運(yùn)輸船。建成交付后，將用于從加拿大西部向遠(yuǎn)東和亞洲出口液化石油氣。

2023年3月，Kumiai Navigation已經(jīng)向川崎重工下單一艘86700立方米雙燃料動(dòng)力LPG/氨運(yùn)輸船，計(jì)劃于2026年4月交付，同樣由AltaGas租用。隨著新合同簽訂，雙方的86700立方米LPG/氨運(yùn)輸船訂單總數(shù)已達(dá)到4艘。

該型船將配備獨(dú)立液貨艙，可同時(shí)裝載液化石油氣和液氨。與傳統(tǒng)運(yùn)輸船相比，在主尺寸不變的前提下，貨艙容量更大。船舶全長(zhǎng)230米，寬37.2米，貨艙容量86700立方米，滿足最新硫氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)以及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求。

川崎重工表示，為滿足全球日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)聯(lián)合國(guó)和其他倡議通過的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)（SDGs）中提出的行動(dòng)計(jì)劃，該公司計(jì)劃開發(fā)和建造更多的雙燃料LPG/氨運(yùn)輸船。