第一批先進(jìn)適用技術(shù)名單

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1—9月，我國(guó)造船完工量3634萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.2%；新接訂單量8711萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)44.3%。1—9月，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

引人關(guān)注的是，我國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，綠色、高附加值、獨(dú)家技術(shù)成為中國(guó)造船業(yè)前三季度的新亮點(diǎn)。

最新數(shù)據(jù)還顯示，在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位，各家造船廠都提前完成了今年的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。

中國(guó)船舶江南造船副總經(jīng)理林青山表示，2024年前三季度我們?cè)诿衿方訂紊弦呀?jīng)達(dá)到了400億元人民幣，這是我們江南有史以來(lái)的最高峰。特別是目前在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的船市旺盛的基礎(chǔ)上，我們對(duì)未來(lái)市場(chǎng)都是充滿了信心。

中國(guó)船舶滬東中華總經(jīng)理翁紅兵表示，前三季度已經(jīng)交付17艘民品船，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)LNG運(yùn)輸船交付8艘的歷史新高。新船訂單承接34艘，經(jīng)營(yíng)接單完成了全年計(jì)劃的200%，生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)排到了2030年左右。

《指南》中關(guān)于船舶行業(yè)的相關(guān)內(nèi)容如下：

（一）設(shè)備更新目標(biāo)

以智能化綠色化改造為主線，重點(diǎn)推動(dòng)智能制造裝備、綠色制造裝備在船舶制造業(yè)的推廣應(yīng)用，更新船舶制造、修理、改裝及配套過(guò)程中加工、裝配、切割、噴砂、涂裝、焊接、舾裝、除銹、中小組立、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流、檢驗(yàn)檢測(cè)、起重、公用動(dòng)力、節(jié)能降碳、綠色環(huán)保等設(shè)備。加快高端船舶與海洋工程裝備生產(chǎn)建造設(shè)備升級(jí)，推廣應(yīng)用先進(jìn)船用電池動(dòng)力總成系統(tǒng)，推動(dòng)沿海內(nèi)河船舶電氣化改造。以船舶工業(yè)軟件更新?lián)Q代為重點(diǎn)，推動(dòng)船舶工業(yè)軟件研發(fā)應(yīng)用。引導(dǎo)企業(yè)開展智能綠色工藝升級(jí)改造，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)建智能綠色工廠。到2027年，切割設(shè)備切割效率提升15%，涂裝設(shè)備VOCs排放下降20%，超高壓水除銹設(shè)備除銹效率達(dá)到30m2/h以上，焊接設(shè)備數(shù)字化率90%以上，中小組立設(shè)備部件裝焊效率提升20%以上，環(huán)保設(shè)備污染物排放總量下降5%以上，超大型LNG運(yùn)輸船、高端汽車運(yùn)輸船等高端船型建造效率提高10%。

（二）政策和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

主要政策和標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)包括但不限于：《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》《GB37822－2019揮發(fā)性有機(jī)物無(wú)組織排放控制標(biāo)準(zhǔn)》《GB28736－2019 電焊機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》《GB/T38994－2020船舶數(shù)字化協(xié)同制造技術(shù)通用要求》以及非道路機(jī)械國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)等。

（三）重點(diǎn)方向

1.綠色低碳改造。加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造，提升切割機(jī)、電焊機(jī)、空壓機(jī)、除濕機(jī)等終端用能設(shè)備能效水平，加快叉車、供熱鍋爐等電氣化改造，推廣超高壓水表面除銹以及綠色涂裝等技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)屋頂分布式光伏、分散式風(fēng)電等可再生能源利用。實(shí)施和改進(jìn)能源管理體系，提高能源管理智慧化水平。推進(jìn)先進(jìn)適用節(jié)水技術(shù)和循環(huán)水應(yīng)用，升級(jí)改造污水處理和廢氣處置設(shè)施，確保符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.數(shù)字化改造。以船舶建造及配套企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為抓手，夯實(shí)精益管理基礎(chǔ)，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與船舶制造業(yè)深度融合，推動(dòng)船舶設(shè)計(jì)、建造、供應(yīng)鏈等全鏈條數(shù)字化水平提升，培育完善標(biāo)準(zhǔn)體系、服務(wù)平臺(tái)等數(shù)字化發(fā)展生態(tài)。提升總組搭載、舾裝、碼頭調(diào)試、船舶配套等環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率和質(zhì)量，構(gòu)建工藝設(shè)計(jì)慣例庫(kù)，提升船舶分段建造、總組搭載、管舾加工、船舶配套生產(chǎn)等設(shè)備數(shù)字化水平，加快切割、焊接、涂裝、裝配、檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等設(shè)備智能化改造。提高船舶工業(yè)軟件創(chuàng)新應(yīng)用，從源頭提升船舶制造、修理、改裝及配套等環(huán)節(jié)的數(shù)字化水平。

3.高端設(shè)備升級(jí)改造。推動(dòng)船舶與海洋工程裝備高端化發(fā)展，支持骨干船廠圍繞大型郵輪、大型LNG船、汽車運(yùn)輸船、客滾28船、綠色智能船舶、海洋油氣、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備等高端船舶與海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造，升級(jí)研發(fā)設(shè)計(jì)、中間品生產(chǎn)、分段建造、總裝搭載、船臺(tái)船塢、港池碼頭設(shè)備等研制生產(chǎn)各環(huán)節(jié)軟硬件設(shè)備。

4.工業(yè)操作系統(tǒng)升級(jí)改造。按照“成熟可用產(chǎn)品全面推進(jìn)更新?lián)Q代、基本可用產(chǎn)品成熟一批更新一批”原則，推動(dòng)可編程邏輯控制器（PLC）、數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)（SCADA）、嵌入式軟件等工業(yè)操作系統(tǒng)產(chǎn)品在船舶制造環(huán)節(jié)更新?lián)Q代。

5.工業(yè)軟件升級(jí)改造。全面推進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)軟件、制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、運(yùn)維服務(wù)類等市場(chǎng)成熟度較高的軟件開展更新?lián)Q代。加快推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期管理（PLM）、工藝規(guī)劃與仿真軟件等初步成熟的軟件進(jìn)行中試驗(yàn)證，逐步擴(kuò)大更新?lián)Q代范圍和規(guī)模。推動(dòng)船舶總體設(shè)計(jì)軟件，結(jié)構(gòu)、流體、振動(dòng)噪聲、燃燒、傳熱、電磁、多物理場(chǎng)、多體動(dòng)力、試驗(yàn)驗(yàn)證、人因工程、光學(xué)、水聲通信等仿真軟件更新?lián)Q代，優(yōu)先選取非關(guān)鍵工序、非重要應(yīng)用場(chǎng)景開展試點(diǎn)更新，并在關(guān)鍵工序和核心應(yīng)用場(chǎng)景中逐步推廣應(yīng)用。

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2024年1—6月，我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；新接訂單量5422萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%；截至6月底，手持訂單量17155萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%。1—6月，我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。

高端船型訂單飽滿 利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近2倍

據(jù)央視新聞消息，在16日公布的中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)中還有一項(xiàng)非常亮眼的指標(biāo)，就是利潤(rùn)額。今年前5個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)了近2倍。

最新數(shù)據(jù)顯示：1—5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2532.4億元，同比增長(zhǎng)26.3%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額160億元，同比增長(zhǎng)187.5%。中國(guó)造船業(yè)出口額持續(xù)增長(zhǎng)。

除了訂單越來(lái)越多，利潤(rùn)越來(lái)越高，在今年上半年的數(shù)據(jù)中，還有一個(gè)明顯的變化，就是越來(lái)越多的國(guó)外船東把訂單投向了中國(guó)船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過(guò)七成流向中國(guó)。我國(guó)造船出口額持續(xù)增長(zhǎng)。

船舶行業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)導(dǎo)則

標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：CB/T 4522-2022

實(shí)施日期：2023-04-01

本文件規(guī)定了船舶行業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)的總則、評(píng)價(jià)要求、評(píng)價(jià)程序和評(píng)價(jià)報(bào)告。本文件適用于對(duì)船舶行業(yè)企業(yè)（包括造船、修船、拆船及配套設(shè)備制造企業(yè)）進(jìn)行綠色工廠評(píng)價(jià)。

集裝箱制造業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)要求

標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：CB/T 4523-2022

實(shí)施日期：2023-04-01

文件規(guī)定了集裝箱制造業(yè)綠色工廠評(píng)價(jià)的總則、評(píng)價(jià)要求、評(píng)價(jià)程序和評(píng)價(jià)報(bào)告。本文件適用于對(duì)集裝箱制造業(yè)企業(yè)（包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及其他各類特種集裝箱的制造企業(yè)）進(jìn)行綠色工廠評(píng)價(jià)。

船舶及海洋工程用雙相不銹鋼熱軋鋼板

標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：YB/T 6025-2022

實(shí)施日期：2023-04-01

本文件規(guī)定了船舶及海洋工程用雙相不銹鋼熱軋鋼板的分類、代號(hào)、訂貨內(nèi)容、尺寸、外形、重量、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書。本文件適用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)航船、漁船及海洋工程結(jié)構(gòu)用厚度為 5mm～60mm的雙相不銹鋼鋼板。

工信部這份暫行規(guī)定將于3月20日前向社會(huì)公開征求意見，2022年1月1日起在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售的無(wú)線充電設(shè)備將按該規(guī)定執(zhí)行，而在該規(guī)定發(fā)布前已經(jīng)投入使用且技術(shù)指標(biāo)符合工信部規(guī)定的設(shè)備“原則上可以使用到報(bào)廢為止”。

從工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新船接單量超過(guò)韓國(guó)，時(shí)隔兩年重新奪回接單量全球第一。這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)和韓國(guó)的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。

時(shí)隔兩年中國(guó)重返全球第一，韓國(guó)位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

根據(jù)判決書顯示，李某的受賄行為從2000年就開始了。

2000年至2005年，李某擔(dān)任國(guó)防科工委系統(tǒng)工程三司綜合處處長(zhǎng)，國(guó)防科工委系統(tǒng)工程三司副司長(zhǎng)。在此期間，李某接受北京市海基科技發(fā)展有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)宣某請(qǐng)托，為該公司向李某分管的船舶行業(yè)科研單位銷售科研軟件提供幫助，先后收受宣某所送人民幣9萬(wàn)元，美元0.5萬(wàn)元。折合人民幣共計(jì)12.06萬(wàn)元。

2001年初至2007年，李某擔(dān)任上述相同職務(wù)的時(shí)期，李某接受安世亞太董事長(zhǎng)張某的請(qǐng)托，為該公司向船舶研究機(jī)構(gòu)銷售軟件提供幫助，先后收受張某所送人民幣24.4萬(wàn)元，李某在該公司報(bào)銷個(gè)人費(fèi)用16萬(wàn)元。共計(jì)收受人民幣40.4萬(wàn)元。

在李某開始擔(dān)任工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)、司長(zhǎng)和國(guó)家重大技術(shù)裝備辦公室主任期間，也多次收受企業(yè)高管給與的好處。

2009年至2013年，李某接受收受哈爾濱工程大學(xué)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)管理委員會(huì)主任曹某的請(qǐng)托，為哈爾濱工程大學(xué)爭(zhēng)取科研項(xiàng)目和曹某個(gè)人職務(wù)晉升提供幫助，先后收受曹某所送人民幣12萬(wàn)元。

2009年至2014年，李某接受武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司何某的請(qǐng)托，為該公司向工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司申請(qǐng)科研項(xiàng)目提供幫助，先后收受何某所送人民幣共計(jì)8.3萬(wàn)元。

2009年12月至2019年1月，李某接受鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，安慶中船柴油機(jī)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理，南京中船綠洲機(jī)器有限公司黨委副書記、董事長(zhǎng)，鎮(zhèn)江賽爾尼柯自動(dòng)化有限公司技術(shù)顧問(wèn)吳某的請(qǐng)托，為上述公司向工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司申報(bào)的發(fā)電機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)提供幫助，先后12次收受吳某所送人民幣共計(jì)48萬(wàn)元。

2011年底至2018年1月，李某接受上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)胡某的請(qǐng)托，為該公司申請(qǐng)智能船等項(xiàng)目立項(xiàng)、資金撥付等方面提供幫助，先后22次收受胡某所送人民幣共計(jì)99萬(wàn)元。

2015年至2019年，李某接受中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包某的請(qǐng)托，為該研究院提高行業(yè)內(nèi)影響力等方面提供幫助，先后收受包某所送人民幣12萬(wàn)元。另2018年接受包某所送抗癌藥品，價(jià)值人民幣2.1825萬(wàn)元。收受款物共計(jì)人民幣14.1825萬(wàn)元。

法院審理后認(rèn)為，李某身為國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員，先后接受7個(gè)人的請(qǐng)托，利用職務(wù)便利，為相關(guān)單位和個(gè)人謀取利益，收受他人財(cái)物，數(shù)額巨大，其行為已構(gòu)成受賄罪。李某被監(jiān)察機(jī)關(guān)立案調(diào)查并采取留置措施后，主動(dòng)坦白交代了監(jiān)察機(jī)關(guān)尚未掌握的大部分受賄犯罪事實(shí)，且對(duì)公訴機(jī)關(guān)指控的犯罪事實(shí)無(wú)異議，自愿認(rèn)罪認(rèn)罰，退還了全部贓款，可從輕處罰。法院依法判處李某有期徒刑3年6個(gè)月，并處罰金人民幣30萬(wàn)元。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

中國(guó)工業(yè)和信息化部（下稱工信部）對(duì)鋼鐵規(guī)范企業(yè)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)調(diào)整。

4月3日，工信部公布了第四批符合《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，新增12家符合規(guī)范條件的鋼鐵企業(yè)，并撤銷11家鋼鐵規(guī)范企業(yè)，由此，全國(guó)鋼鐵規(guī)范企業(yè)總數(shù)調(diào)整為257家。

因環(huán)保、安全及未按期淘汰落后裝備等問(wèn)題，有17家企業(yè)被列入需整改名單。其中，內(nèi)蒙古包頭市的大安鋼鐵因未能如實(shí)申報(bào)燒結(jié)生產(chǎn)裝備、發(fā)生傷害事故被責(zé)令整改。

寶武集團(tuán)廣東韶光鋼鐵有限公司因安全問(wèn)題被要求整改。2018年2月，該企業(yè)曾發(fā)生人員傷亡事故。

邯鄲鋼鐵、沙鋼集團(tuán)和中天鋼鐵等七家企業(yè)則因中央環(huán)保督查組向它們所在省份反饋“回頭看”督查意見，被指出存在環(huán)保、未按期淘汰落后裝備等問(wèn)題。

去年6月，沙鋼集團(tuán)曾被曝污染問(wèn)題突出，整改敷衍。其因煙塵直排、百萬(wàn)噸鋼渣污染長(zhǎng)江，成為督察通報(bào)的典型案例。在2016年督察期間，該公司還因煙塵污染嚴(yán)重、違規(guī)堆放鋼渣等問(wèn)題曾被群眾舉報(bào)。

今年3月，工信部印發(fā)了《2019年工業(yè)節(jié)能監(jiān)察重點(diǎn)工作計(jì)劃》，其中涉及對(duì)2018年違規(guī)企業(yè)進(jìn)行整改落實(shí)情況的監(jiān)察。工信部稱，對(duì)于監(jiān)察中已發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的企業(yè)還需進(jìn)行“回頭看”，對(duì)未按照要求整改或整改不到位的，要依法依規(guī)進(jìn)行處理。

上海鋼聯(lián)首席分析師徐向春表示，中央進(jìn)行督查落實(shí)，這有利于政策真正落到實(shí)處，而不是“走過(guò)場(chǎng)”。采用“回頭看”這種檢查方式，可以對(duì)一些地方企業(yè)及政府進(jìn)行問(wèn)責(zé)，從而促使其整改。

此次被列入撤銷名單的11家企業(yè)中，逾一半企業(yè)因冶煉裝備擬置換而退出，其余則涉及違規(guī)新增產(chǎn)能、股權(quán)重組、破產(chǎn)清算以及主動(dòng)放棄規(guī)范公告，因而未能通過(guò)省級(jí)工業(yè)主管部門的初審。

蘭格鋼鐵研究中心主任王國(guó)清表示，減量發(fā)展是整個(gè)鋼業(yè)行業(yè)的大趨勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)能置換等方式進(jìn)行減產(chǎn)，可以維護(hù)好鋼鐵企業(yè)的發(fā)展環(huán)境。

根據(jù)第四批符合《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，還有27家企業(yè)變更了鋼鐵裝備，7家企業(yè)變更了名稱。

工信部稱，近年來(lái)，隨著鋼鐵去產(chǎn)能工作以及規(guī)范動(dòng)態(tài)調(diào)整的持續(xù)推進(jìn)，鋼鐵規(guī)范企業(yè)冶煉產(chǎn)能總量逐年下降。下一步，開展鋼鐵行業(yè)規(guī)范企業(yè)的動(dòng)態(tài)調(diào)整工作將呈常態(tài)化。

來(lái)源：界面新聞

生產(chǎn)運(yùn)行部智能船舶項(xiàng)目主管張緒旭傳達(dá)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)智能船舶項(xiàng)目的重要指示：為保證H1447船11月1日順利試航，11月23日按期交船，同期確保工信部智能船舶1.0專項(xiàng)智能系統(tǒng)順利完成實(shí)船應(yīng)用與驗(yàn)證，要求各部門近期成立智能船舶項(xiàng)目組，由專人負(fù)責(zé)智能船舶的配建工作；各現(xiàn)場(chǎng)部門要做好智能船舶物資管理看板，制定并落實(shí)智能船舶設(shè)備管理規(guī)定。

本次工信部智能船舶1.0專項(xiàng)首艘VLOC示范船技術(shù)交底會(huì)的順利舉行為智能船舶后續(xù)順利施工提供了有力保障。