該聯(lián)盟成員包括：日本郵船集團旗下MTI公司、三菱造船、常石造船、日本造船聯(lián)合、三井E&S造船、日本海洋研究開發(fā)機構(gòu)、日本海上技術(shù)安全研究所、常石秋島研究所、大阪大學以及京都大學。
這一研發(fā)項目旨在實現(xiàn)日本政府“跨部門協(xié)作加速關(guān)鍵與先進技術(shù)研發(fā)計劃”（K計劃）中提出的研發(fā)概念，即利用數(shù)字技術(shù)及高分辨率、高精度環(huán)境變化預測技術(shù)開發(fā)支持船舶穩(wěn)定運行的高性能下一代船舶技術(shù)。
根據(jù)計劃，該項目為期5年，總預算最高達120億日元（約合人民幣5.89億元）。項目團隊將在初期開發(fā)和設(shè)計階段考慮船舶生命周期及供應鏈，構(gòu)建能夠優(yōu)化船舶設(shè)計和建造計劃的集成仿真平臺，并推動虛擬工程技術(shù)在海事行業(yè)的應用。
此外，該平臺還將整合季節(jié)性氣象和海況預測技術(shù)，能夠提前1至3個月預測臺風等極端現(xiàn)象，確保船舶安全穩(wěn)定運營。
該聯(lián)盟表示，在船舶需求重點轉(zhuǎn)向采用替代燃料、節(jié)能技術(shù)及自動航行系統(tǒng)等下一代高性能船舶，以及日本造船業(yè)勞動力短缺的背景下，該研發(fā)項目將通過利用尖端數(shù)字技術(shù)縮短船舶開發(fā)、設(shè)計和建造周期，擴大造船產(chǎn)能，從而提升日本造船業(yè)及海事行業(yè)的競爭力。
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該型甲醇雙燃料散貨船全長229米，貨艙容量93000立方米，由常石造船研發(fā)，通過淺吃水與低空載吃水設(shè)計，具備覆蓋多數(shù)主要港口的通用性，并可進入幾內(nèi)亞共和國的卡姆薩爾港。
該型船的設(shè)計將顯著降低環(huán)境負荷，以實現(xiàn)海運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。通過使用甲醇燃料，與重油相比，可將氮氧化物（NOx）減少約80%、硫氧化物（SOx）減少99%、二氧化碳（CO?）減少約10%。同時，采用綠色甲醇可為船舶運營的脫碳化進程做出貢獻。
在甲醇雙燃料散貨船方面，今年5月，全球首艘甲醇雙燃料Ultramax型散貨船“Green Future”號也由常石造船建造交付，并由日本郵船旗下NYK Bulk & Projects Carriers從Kambara Kisen租用。
“Green Future”號全長199米，型寬32.25米，載重量65700噸，貨艙容量81500立方米，融入常石造船TESS666 Aeroline設(shè)計特點，其設(shè)計被稱為最大規(guī)格Ultramax型散貨船，具有巴拿馬型船舶寬度，可以使用甲醇燃料和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油，配備節(jié)油主機和常石造船專利Aeroline技術(shù)（以減少風阻），因此具有很高的燃油效率。
此外，舟山常石造船建造的首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船已于今年4月正式起工（鋪龍骨），是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱船。該船配備Mitsui E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動機 ——“Mitsui-MANB&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC”，這是日本實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設(shè)備。
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7月17日，常石造船在官網(wǎng)宣布，該公司計劃于2025年9月1日將旗下造船子公司常石三保造船株式會社（TSUNEISHI MIHO SHIPBUILDING）和新潟造船株式會社（NIIGATA SHIPBUILDING & REPAIR）實施集團內(nèi)部重組。
合并完成后的新實體將繼續(xù)沿用“常石三保造船株式會社”的名稱，重組后的船廠總部位于靜岡縣清水市，由現(xiàn)任常石三保造船總裁Akito Danjo領(lǐng)導。
常石造船表示，此次重組旨在通過加強兩家中小型船企公司業(yè)務(wù)的協(xié)同效應，提升常石造船的整體競爭力，并通過優(yōu)化經(jīng)營資源配置、簡化決策流程，幫助其實現(xiàn)更加高效且靈活的業(yè)務(wù)運營。
據(jù)了解，新潟造船成立于2003年4月，注冊資本3億日元，主營業(yè)務(wù)為船舶建造、維修以及鋼結(jié)構(gòu)制造等，是日本少數(shù)具備海警船、渡輪及沿海貨船修造能力的船廠之一。常石三保造船成立于1919年，注冊資本5000萬日元，主營業(yè)務(wù)包括各類船舶的建造、買賣及修理等。
此次將新潟造船并入常石三保造船，將充分發(fā)揮兩家船廠長期積累的技術(shù)專長、造修船能力和人力資源，在常石集團內(nèi)部最大限度地發(fā)揮其價值，致力于進一步提升企業(yè)價值。
值得注意的是，此次合并公告緊隨常石造船收購三井E&S造船之后。6月30日，常石造船在官網(wǎng)披露，該公司已完成收購三井E&S控股旗下三井E&S造船的全部股份，并將其更名為常石解決方案東京灣株式會社（Tsuneishi Solutions Tokyo Bay）。
根據(jù)三井E&S控股更早時候發(fā)布的公告，此次收購涉及三井E&S造船的34%股權(quán)，交易價格約42億日元（約合人民幣2億元）。
在2021年至2025年期間，常石造船共分三次收購三井E&S造船股份，前兩次分別在2021年4月和2022年10月，收購比例為49%和17%。隨著此次最新交易，常石造船已實現(xiàn)對三井E&S造船的全面控股，這也意味著常石造船也間接持有位于中國的揚子三井造船的股份。
公開資料顯示，常石造船成立于1917年，是日本常石集團的核心公司，主要負責船舶建造和維修等業(yè)務(wù)。該公司以日本常石工廠（總部）和中國、菲律賓的海外船廠為基礎(chǔ)，可建造散貨船、集裝箱船、油輪等多個船型。
雖然常石造船以建造散貨船在國際聞名，尤其是在菲律賓和中國的造船基地，但其在日本中小型船舶市場仍保持著顯著競爭力。該公司已明確表示，隨著對低排放近海運輸和下一代沿海船舶需求的增長，對這些市場的興趣正在增強。
]]>6月30日，日本常石造船在官網(wǎng)宣布，該公司已完成收購三井E&S控股旗下三井E&S造船的全部股份。至此，三井E&S造船正式成為常石造船子公司，并已經(jīng)更名為常石解決方案東京灣株式會社（Tsuneishi Solutions Tokyo Bay，以下簡稱常石解決方案）。
常石造船表示，該公司與常石解決方案自2021年10月起開展資本合作，旨在通過協(xié)同效應提升成本競爭力與技術(shù)實力。為實現(xiàn)未來可持續(xù)增長與競爭力強化，常石造船認為兩家船企有必要進一步整合，因此決定收購常石解決方案的剩余股權(quán)。
根據(jù)三井E&S控股更早時候發(fā)布的公告，此次收購涉及三井E&S造船的34%股權(quán)，交易價格約42億日元（約合人民幣2億元）。
在2021年至2025年期間，常石造船共分三次收購三井E&S造船股份，前兩次分別在2021年4月和2022年10月，收購比例為49%和17%。隨著此次最新交易，常石造船已實現(xiàn)對三井E&S造船的全面控股，這也意味著常石造船也間接持有位于中國的揚子三井造船的股份。
三井E&S造船此前是三井E&S控股下屬公司，成立于2017年5月22日，注冊資本1億日元，主要負責船舶設(shè)計和建造等業(yè)務(wù)。
作為日本老牌船企之一，三井E&S控股的造船量曾經(jīng)在日本僅次于三菱重工。然而，近年來，三井E&S控股在與中韓船企的競爭中連年虧損，不得已宣布結(jié)束旗下船廠的造船業(yè)務(wù)并將其出售。隨著三井E&S造船完全轉(zhuǎn)讓給常石造船，三井E&S控股成為繼2022年佐世保重工、2024年住友重機械工業(yè)之后，又一家退出造船業(yè)的日本百年船企。
常石造船成立于1917年，是日本常石集團的核心公司，主要負責船舶建造和維修等業(yè)務(wù)。該公司以日本常石工廠（總部）和中國、菲律賓的海外船廠為基礎(chǔ)，可建造散貨船、集裝箱船、油輪等多個船型。
常石造船旗下造船業(yè)務(wù)相關(guān)公司包括：TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES (CEBU)（菲律賓·宿務(wù)）；舟山常石造船；Tsuneishi Engineering；Tsuneishi Iron Works；Tsuneishi Engineering；Tsuneishi Miho Shipbuilding；Tsuneishi Kure Dock；Tsuneishi Solutions Tokyo Bay；Tsuneishi Yura Dock；Niigata Shipbuilding；Tsuneishi Shipbuilding Akishima Research Institute。
除常石造船與三井E&S造船的進一步整合外，日本造船業(yè)近期還迎來另一次重大并購重組，即日本最大造船集團今治造船收購日本第二大造船企業(yè)日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）的部分股權(quán)。
6月26日，今治造船宣布收購JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)，交易完成后，三方的持股比例將從目前的30%、35%、35%調(diào)整為60%、20%、20%，意味著日本造船聯(lián)合將成為今治造船子公司。
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“Green Future”號全長199米，型寬32.25米，載重量65700噸，貨艙容量81500立方米。新船融入常石造船TESS666 Aeroline設(shè)計特點，其設(shè)計被稱為最大規(guī)格Ultramax型散貨船，具有巴拿馬型（Panamax）船舶寬度。
新船可以使用甲醇燃料和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油，配備節(jié)油主機和常石造船專利Aeroline技術(shù)（以減少風阻），因此具有很高的燃油效率。
與傳統(tǒng)重質(zhì)燃油相比，甲醇燃料最多可減少80%的氮氧化物（NOx）排放量、99%的硫氧化物（SOx）排放量以及10%的二氧化碳排放量，有望實現(xiàn)更可持續(xù)的運營，減少對環(huán)境的影響。
值得一提的是，該船的甲醇燃料罐位于后甲板，不僅能最大限度地提高安全性，還能在保持裝載效率的同時促進貨物順利裝卸。
常石造船表示，該公司將繼續(xù)在海外工廠建造甲醇雙燃料船，并不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，為更可持續(xù)的海運業(yè)和全球環(huán)境做出貢獻。
在甲醇雙燃料船建造方面，上個月，舟山常石造船建造的首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船正式起工（鋪龍骨），是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱船。該船配備Mitsui E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動機 ——“Mitsui-MANB&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC”，這是日本實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設(shè)備。
此外，常石造船已著手對旗艦船型 KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE 進行甲醇燃料船型的開發(fā)設(shè)計，相關(guān)訂單也在持續(xù)接收中。
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據(jù)了解，該艘5900TEU集裝箱船是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱船。最多可裝載5915個20英尺等效容量的集裝箱，冷凍集裝箱最多可裝載1400個。
該船配備了Mitsui E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動機 ——“Mitsui-MANB&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC”。該發(fā)動機是日本實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設(shè)備。
在技術(shù)應用方面，除了優(yōu)化船體形狀、采用常石造船獨創(chuàng)的節(jié)能技術(shù)MT-FAST外，還配備了大容量軸帶發(fā)電機。該船作為雙燃料船，既實現(xiàn)了一流的裝載性能，同時燃油效率也不遜色于同級別重油船。
該船采用綠色甲醇，以成為CO?零排放的最終解決方案為核心理念進行開發(fā)。故而，船上不僅主機采用甲醇為燃料，搭載的現(xiàn)代重工HiMSEN engine（8H32DF – LM）發(fā)電機同樣支持甲醇燃料，全力助推碳中和目標的實現(xiàn)。此外，船上還配備了可處理大容量岸電供應系統(tǒng)的設(shè)備，錨地停泊時關(guān)閉發(fā)電機，進一步實現(xiàn)CO?零排放。
舟山常石表示，目前，常石造船已著手對旗艦船型 KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE 進行甲醇燃料船型的開發(fā)設(shè)計，相關(guān)訂單也在持續(xù)接收中。
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該型拖船全長38米，船體全部采用綠色鋼材（JGreeX材料）建造，在鋼材生產(chǎn)過程中減少的二氧化碳排放量計入鋼材，從而大幅減少二氧化碳排放量，使鋼板達到100%減排；配備2臺12缸氫混合發(fā)動機（4400馬力級），將氫與傳統(tǒng)船用燃料相結(jié)合，與傳統(tǒng)拖船相比，可減少約60%的二氧化碳排放量；配備可儲存約250千克高壓氫氣的設(shè)施，以保持與使用傳統(tǒng)燃料時相同的運行性能。
對于該型拖船搭載的裝置，常石造船解釋稱：“萬一氫燃料系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該船也可以僅使用傳統(tǒng)船用燃料運行，從而確保與傳統(tǒng)船舶相同的安全水平”。
常石造船表示：“第一艘氫燃料拖船已成功下水，船廠將利用在建造需要高功率的氫燃料拖船時開發(fā)的技術(shù)訣竅和設(shè)計流程，建造更多的新型燃料船。公司正在通過開發(fā)和建造甲醇燃料船、LNG加注船和氫燃料船等新型燃料船，發(fā)揮集團的協(xié)同作用，努力實現(xiàn)碳中和。常石造船將繼續(xù)通過開發(fā)和建造新型燃料船以及利用綠色鋼材等多方面的方法，為海運業(yè)脫碳做出貢獻?！?/p> ]]>
在日本，船廠通常獨自承擔從基本設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計的所有設(shè)計階段，但這種方法并不適用于設(shè)計工作量龐大的新船型開發(fā)階段，這將給設(shè)計團隊帶來沉重負擔，特別是在替代燃料動力船舶方面。
在此背景下，尾道造船和常石造船基于船廠地理位置相近的優(yōu)勢以及對上述問題有著“共同的理解”，雙方?jīng)Q定在共同價值觀和目標的基礎(chǔ)上建立合作體系。合作開發(fā)項目的目標船型是兩家公司現(xiàn)有產(chǎn)品系列中的小靈便型散貨船。
在合作開發(fā)項目期間，尾道造船和常石造船根據(jù)彼此以往的設(shè)計和建造經(jīng)驗，分享了各自的專業(yè)知識、開發(fā)理念和策略；雙方就如何改進對方的傳統(tǒng)船體形式進行多次討論。其結(jié)果是，在船體形式得到優(yōu)化的同時長度增加3米，這不僅提高了尾道造船40BC型船的載貨能力和燃油效率，常石造船TESS42型船的燃油效率也得到提升。
據(jù)悉，尾道造船和常石造船已將目標船型設(shè)計為甲醇雙燃料船，并在船上安裝MT-FAST1。作為一項節(jié)能措施，與兩家公司的傳統(tǒng)船型相比，目標船型的推進性能和燃油效率均得到提高。根據(jù)EEDI環(huán)保法規(guī)，目標船型設(shè)計比參考線降低35%以上。
合作雙方將新船型命名為“Bingo42”，其名稱來源于“超越創(chuàng)新，綠色海洋 ”的縮寫，反映出兩家船企的合作將為創(chuàng)新和可持續(xù)海洋環(huán)境做出貢獻。
據(jù)稱，雙方將采用同一個概念設(shè)計，以便統(tǒng)一品牌、提高市場占有率，但在后續(xù)的詳細設(shè)計、建造階段和銷售方面將根據(jù)船舶規(guī)格和各自的設(shè)施分別進行。
合作雙方認為，隨著碳中和倡議的提出，造船業(yè)迫切需要提高替代燃料船舶的研發(fā)效率。從這項新舉措開始，兩家船廠旨在為行業(yè)實現(xiàn)碳中和做出貢獻。
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甲醇因其室溫下液態(tài)特性，作為燃料便于在船上操作。此外，綠色甲醇能夠顯著減少二氧化碳（CO2）排放，預計未來將在船用燃料領(lǐng)域得到更廣泛的應用。為了推動國際航運的低碳減排，近年來，新造船中采用甲醇雙燃料發(fā)動機的趨勢日益增多。為此，三井E&S根據(jù)客戶需求，增設(shè)了甲醇雙燃料發(fā)動機的測試設(shè)備，以更好地滿足市場需求。
自2015年成功交付全球首臺甲醇雙燃料發(fā)動機以來，三井E&S不斷積累了豐富的維護與檢驗服務(wù)經(jīng)驗，并持續(xù)完善相關(guān)技術(shù)。三井E&S將秉承這些寶貴經(jīng)驗，一如既往地提供以客戶為中心的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確?？蛻裟軌蚍判牟残氖褂眉状茧p燃料發(fā)動機。
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自2021年起，古河電氣與MOL和MOL Drybulk合作，利用基于工業(yè)激光技術(shù)開發(fā)的表面處理解決方案“InfraLaser”，開始研發(fā)用于船舶維護的除銹與涂層清除系統(tǒng)。此外，自2022年以來，古河電氣和常石造船一直在進行示范實驗，旨在開發(fā)用于船舶維修的同類系統(tǒng)。
在船舶維修過程中，船體檢查和重新涂裝需要清除銹蝕和涂層。目前使用的噴砂方式會產(chǎn)生大量廢料和油漆碎片，需要進行回收處理。通過采用激光除銹方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)噴砂工藝，可以最大限度減少廢料、粉塵和噪音，從而降低環(huán)境影響并改善職業(yè)健康。
MOL和MOL Drybulk對這一開發(fā)表示支持并積極參與相關(guān)活動。此外，MOL和常石造船認識到利用“InfraLaser”進行船舶維修的潛力，并致力于減少對環(huán)境的影響和提高職業(yè)健康水平以實現(xiàn)可持續(xù)業(yè)務(wù)運營，雙方已就合作開發(fā)用于船舶維護和維修的激光除銹系統(tǒng)展開討論。
古河電氣將多年來在工業(yè)激光領(lǐng)域積累的金屬加工技術(shù)（焊接、切割、表面處理等）應用于優(yōu)化船舶底漆除銹和油漆清除的激光照射，旨在開發(fā)一種對鋼板影響最小且環(huán)境負擔最低的系統(tǒng)。在現(xiàn)場試驗中，常石造船提供了用于造船和船舶維修的反饋意見，而MOL和MOL Drybulk則作為船舶運營商和管理商提供了開發(fā)支持和反饋意見。這些反饋將被納入“InfraLaser”系統(tǒng)的開發(fā)中，并優(yōu)化為適合實際環(huán)境使用的形狀和規(guī)格。
作為四家公司的首次合作，現(xiàn)場試驗于2024年12月在MOL運營的一艘船舶上進行（涂料由關(guān)西涂料海洋公司生產(chǎn)），證實了正在開發(fā)的激光系統(tǒng)在除銹應用中的有效性。古河電氣表示，“未來，我們將加速開發(fā)一種創(chuàng)新的激光系統(tǒng)，以替代傳統(tǒng)的噴砂工藝，用于船舶除銹和涂裝。此外，我們還將利用激光零反作用力的優(yōu)勢，研究系統(tǒng)的自動化，以實現(xiàn)船舶維護和維修過程的自動化并節(jié)省勞動力?！?/p> ]]>