“Green Future”號全長199米，型寬32.25米，載重量65700噸，貨艙容量81500立方米。新船融入常石造船TESS666 Aeroline設(shè)計特點，其設(shè)計被稱為最大規(guī)格Ultramax型散貨船，具有巴拿馬型（Panamax）船舶寬度。
新船可以使用甲醇燃料和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油，配備節(jié)油主機和常石造船專利Aeroline技術(shù)（以減少風阻），因此具有很高的燃油效率。
與傳統(tǒng)重質(zhì)燃油相比，甲醇燃料最多可減少80%的氮氧化物（NOx）排放量、99%的硫氧化物（SOx）排放量以及10%的二氧化碳排放量，有望實現(xiàn)更可持續(xù)的運營，減少對環(huán)境的影響。
值得一提的是，該船的甲醇燃料罐位于后甲板，不僅能最大限度地提高安全性，還能在保持裝載效率的同時促進貨物順利裝卸。
常石造船表示，該公司將繼續(xù)在海外工廠建造甲醇雙燃料船，并不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，為更可持續(xù)的海運業(yè)和全球環(huán)境做出貢獻。
在甲醇雙燃料船建造方面，上個月，舟山常石造船建造的首艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船正式起工（鋪龍骨），是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱船。該船配備Mitsui E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動機 ——“Mitsui-MANB&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC”，這是日本實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設(shè)備。
此外，常石造船已著手對旗艦船型 KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE 進行甲醇燃料船型的開發(fā)設(shè)計，相關(guān)訂單也在持續(xù)接收中。
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據(jù)了解，該艘5900TEU集裝箱船是常石造船迄今為止建造的最大尺寸集裝箱船。最多可裝載5915個20英尺等效容量的集裝箱，冷凍集裝箱最多可裝載1400個。
該船配備了Mitsui E&S制造的甲醇雙燃料發(fā)動機 ——“Mitsui-MANB&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC”。該發(fā)動機是日本實際投入使用的首臺甲醇雙燃料設(shè)備。
在技術(shù)應(yīng)用方面，除了優(yōu)化船體形狀、采用常石造船獨創(chuàng)的節(jié)能技術(shù)MT-FAST外，還配備了大容量軸帶發(fā)電機。該船作為雙燃料船，既實現(xiàn)了一流的裝載性能，同時燃油效率也不遜色于同級別重油船。
該船采用綠色甲醇，以成為CO?零排放的最終解決方案為核心理念進行開發(fā)。故而，船上不僅主機采用甲醇為燃料，搭載的現(xiàn)代重工HiMSEN engine（8H32DF – LM）發(fā)電機同樣支持甲醇燃料，全力助推碳中和目標的實現(xiàn)。此外，船上還配備了可處理大容量岸電供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)備，錨地停泊時關(guān)閉發(fā)電機，進一步實現(xiàn)CO?零排放。
舟山常石表示，目前，常石造船已著手對旗艦船型 KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE 進行甲醇燃料船型的開發(fā)設(shè)計，相關(guān)訂單也在持續(xù)接收中。
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該型拖船全長38米，船體全部采用綠色鋼材（JGreeX材料）建造，在鋼材生產(chǎn)過程中減少的二氧化碳排放量計入鋼材，從而大幅減少二氧化碳排放量，使鋼板達到100%減排；配備2臺12缸氫混合發(fā)動機（4400馬力級），將氫與傳統(tǒng)船用燃料相結(jié)合，與傳統(tǒng)拖船相比，可減少約60%的二氧化碳排放量；配備可儲存約250千克高壓氫氣的設(shè)施，以保持與使用傳統(tǒng)燃料時相同的運行性能。
對于該型拖船搭載的裝置，常石造船解釋稱：“萬一氫燃料系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該船也可以僅使用傳統(tǒng)船用燃料運行，從而確保與傳統(tǒng)船舶相同的安全水平”。
常石造船表示：“第一艘氫燃料拖船已成功下水，船廠將利用在建造需要高功率的氫燃料拖船時開發(fā)的技術(shù)訣竅和設(shè)計流程，建造更多的新型燃料船。公司正在通過開發(fā)和建造甲醇燃料船、LNG加注船和氫燃料船等新型燃料船，發(fā)揮集團的協(xié)同作用，努力實現(xiàn)碳中和。常石造船將繼續(xù)通過開發(fā)和建造新型燃料船以及利用綠色鋼材等多方面的方法，為海運業(yè)脫碳做出貢獻?！?/p> ]]>
在日本，船廠通常獨自承擔從基本設(shè)計到生產(chǎn)設(shè)計的所有設(shè)計階段，但這種方法并不適用于設(shè)計工作量龐大的新船型開發(fā)階段，這將給設(shè)計團隊帶來沉重負擔，特別是在替代燃料動力船舶方面。
在此背景下，尾道造船和常石造船基于船廠地理位置相近的優(yōu)勢以及對上述問題有著“共同的理解”，雙方?jīng)Q定在共同價值觀和目標的基礎(chǔ)上建立合作體系。合作開發(fā)項目的目標船型是兩家公司現(xiàn)有產(chǎn)品系列中的小靈便型散貨船。
在合作開發(fā)項目期間，尾道造船和常石造船根據(jù)彼此以往的設(shè)計和建造經(jīng)驗，分享了各自的專業(yè)知識、開發(fā)理念和策略；雙方就如何改進對方的傳統(tǒng)船體形式進行多次討論。其結(jié)果是，在船體形式得到優(yōu)化的同時長度增加3米，這不僅提高了尾道造船40BC型船的載貨能力和燃油效率，常石造船TESS42型船的燃油效率也得到提升。
據(jù)悉，尾道造船和常石造船已將目標船型設(shè)計為甲醇雙燃料船，并在船上安裝MT-FAST1。作為一項節(jié)能措施，與兩家公司的傳統(tǒng)船型相比，目標船型的推進性能和燃油效率均得到提高。根據(jù)EEDI環(huán)保法規(guī)，目標船型設(shè)計比參考線降低35%以上。
合作雙方將新船型命名為“Bingo42”，其名稱來源于“超越創(chuàng)新，綠色海洋 ”的縮寫，反映出兩家船企的合作將為創(chuàng)新和可持續(xù)海洋環(huán)境做出貢獻。
據(jù)稱，雙方將采用同一個概念設(shè)計，以便統(tǒng)一品牌、提高市場占有率，但在后續(xù)的詳細設(shè)計、建造階段和銷售方面將根據(jù)船舶規(guī)格和各自的設(shè)施分別進行。
合作雙方認為，隨著碳中和倡議的提出，造船業(yè)迫切需要提高替代燃料船舶的研發(fā)效率。從這項新舉措開始，兩家船廠旨在為行業(yè)實現(xiàn)碳中和做出貢獻。
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甲醇因其室溫下液態(tài)特性，作為燃料便于在船上操作。此外，綠色甲醇能夠顯著減少二氧化碳（CO2）排放，預(yù)計未來將在船用燃料領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。為了推動國際航運的低碳減排，近年來，新造船中采用甲醇雙燃料發(fā)動機的趨勢日益增多。為此，三井E&S根據(jù)客戶需求，增設(shè)了甲醇雙燃料發(fā)動機的測試設(shè)備，以更好地滿足市場需求。
自2015年成功交付全球首臺甲醇雙燃料發(fā)動機以來，三井E&S不斷積累了豐富的維護與檢驗服務(wù)經(jīng)驗，并持續(xù)完善相關(guān)技術(shù)。三井E&S將秉承這些寶貴經(jīng)驗，一如既往地提供以客戶為中心的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確?？蛻裟軌蚍判牟残氖褂眉状茧p燃料發(fā)動機。
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自2021年起，古河電氣與MOL和MOL Drybulk合作，利用基于工業(yè)激光技術(shù)開發(fā)的表面處理解決方案“InfraLaser”，開始研發(fā)用于船舶維護的除銹與涂層清除系統(tǒng)。此外，自2022年以來，古河電氣和常石造船一直在進行示范實驗，旨在開發(fā)用于船舶維修的同類系統(tǒng)。
在船舶維修過程中，船體檢查和重新涂裝需要清除銹蝕和涂層。目前使用的噴砂方式會產(chǎn)生大量廢料和油漆碎片，需要進行回收處理。通過采用激光除銹方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)噴砂工藝，可以最大限度減少廢料、粉塵和噪音，從而降低環(huán)境影響并改善職業(yè)健康。
MOL和MOL Drybulk對這一開發(fā)表示支持并積極參與相關(guān)活動。此外，MOL和常石造船認識到利用“InfraLaser”進行船舶維修的潛力，并致力于減少對環(huán)境的影響和提高職業(yè)健康水平以實現(xiàn)可持續(xù)業(yè)務(wù)運營，雙方已就合作開發(fā)用于船舶維護和維修的激光除銹系統(tǒng)展開討論。
古河電氣將多年來在工業(yè)激光領(lǐng)域積累的金屬加工技術(shù)（焊接、切割、表面處理等）應(yīng)用于優(yōu)化船舶底漆除銹和油漆清除的激光照射，旨在開發(fā)一種對鋼板影響最小且環(huán)境負擔最低的系統(tǒng)。在現(xiàn)場試驗中，常石造船提供了用于造船和船舶維修的反饋意見，而MOL和MOL Drybulk則作為船舶運營商和管理商提供了開發(fā)支持和反饋意見。這些反饋將被納入“InfraLaser”系統(tǒng)的開發(fā)中，并優(yōu)化為適合實際環(huán)境使用的形狀和規(guī)格。
作為四家公司的首次合作，現(xiàn)場試驗于2024年12月在MOL運營的一艘船舶上進行（涂料由關(guān)西涂料海洋公司生產(chǎn)），證實了正在開發(fā)的激光系統(tǒng)在除銹應(yīng)用中的有效性。古河電氣表示，“未來，我們將加速開發(fā)一種創(chuàng)新的激光系統(tǒng)，以替代傳統(tǒng)的噴砂工藝，用于船舶除銹和涂裝。此外，我們還將利用激光零反作用力的優(yōu)勢，研究系統(tǒng)的自動化，以實現(xiàn)船舶維護和維修過程的自動化并節(jié)省勞動力?！?/p> ]]>
通過使用甲醇作為燃料，相較于采用重油燃料的類似尺寸的船舶，該船的氮氧化物（NOx）排放量最多可減少80%，硫氧化物（SOx）排放量最多可減少99%，二氧化碳排放量最多可減少10%。此外，綠色甲醇的使用可實現(xiàn)碳中和，有助于減少對環(huán)境的影響。
該船的貨艙容量為81,500立方米，載重量為65700噸，繼承了TESS66船型的特點，是Ultramax船型中裝載量最大的船型，船寬可以正常通過巴拿馬河。在燃油效率方面，TESS66還采用了節(jié)能主發(fā)動機和獨特的AEROLINE技術(shù)來降低風阻。
常石造船三廠總經(jīng)理DATE Masatoshi表示，“此次下水的新一代首制船是我們根據(jù)中期經(jīng)營方針中的技術(shù)開發(fā)路線圖為實現(xiàn)碳中和而開發(fā)的?！?/p>
今年1月，常石造船交付了LPG運輸船用壓力燃料罐，以此為起點，該船廠開始LNG燃料罐的制造業(yè)務(wù)，并將把該技術(shù)用于于甲醇燃料罐的生產(chǎn)。
DATE Masatoshi進一步表示，“作為環(huán)保型企業(yè)，我們將進一步加強技術(shù)部署和與集團公司的合作，在海外工廠建造甲醇雙燃料船舶，引領(lǐng)造船和海運行業(yè)的脫碳化。”
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近日，Drydel與日本常石造船簽訂1艘66000載重噸Ultramax型散貨船建造合同，合同價格尚未透露，新船預(yù)計將于2028年交付。
新船符合EEDI第3階段標準，是DryDel自2021年12月以來的第11個新造船項目，也是這家船東與常石造船及其附屬船廠簽訂的第4份造船合同，此前簽訂的3艘新船預(yù)計分別將于2025年和2026年加入DryDel船隊。
據(jù)了解，Drydel Shipping于2024年2月19日正式更名，以區(qū)別于Costas Dellaportas的家人George Dellaportas于2021年成立的Meadway Bulkers。
今年4月，Drydel與日本新來島造船（Shin Kurushima Dockyard）簽訂1艘64000載重噸散貨船建造合同，預(yù)計將于2026年交付，這是Drydel自更名以來的首份新造船合同。
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具體而言，ORIX Corporation與日本常石造船簽訂2艘甲醇雙燃料動力Kamsarmax型散貨船建造合同，新船將由舟山常石造船承建；通過其合并子公司三德船舶株式會社（Santoku Senpaku）與日本大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂1艘環(huán)保型散貨船建造合同，船舶規(guī)格尚未透露，將由大島造船旗下Koyagi Shipyard建造。
值得注意的是，這是ORIX Corporation首次訂購甲醇雙燃料動力船。該公司表示，舟山常石造船負責建造的Kamsarmax型散貨船可以同時使用甲醇燃料和傳統(tǒng)重質(zhì)燃油。由于采用甲醇燃料并優(yōu)化船體設(shè)計，相較于傳統(tǒng)船舶，新船預(yù)計將減少約15%的二氧化碳排放、約95%的空氣污染物硫氧化物排放量。
此次新建的3艘環(huán)保型散貨船均滿足國際海事組織（IMO）的能源效率設(shè)計指數(shù)（EEDI）第3階段要求，該階段將從2025年開始適用于新造船，有望降低對環(huán)境的影響。
據(jù)了解，ORIX Corporation于2024年2月斥資約20億美元收購三德船舶株式會社，并以此增加67艘船舶，主要包括散貨船、集裝箱船和汽車運輸船。此次與兩家日本船廠簽訂造船合同，是ORIX Corporation自收購三德船舶株式會社后的首份新船訂單。
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硬翼帆為翼形風帆，即使在風中也能保持形狀。作為一種輔助推進裝置，硬翼帆利用風能這一自然能源產(chǎn)生推進力并節(jié)約能源。
常石造船表示，該型硬翼帆只需稍加改裝即可安裝在現(xiàn)有船舶上。為實現(xiàn)硬翼帆的可伸縮性，常石造船對帆的形狀、布置和控制系統(tǒng)進行了研究和設(shè)計。該公司計劃在2026年將該裝置進行實船安裝，并在2027年將其商業(yè)化。
在聯(lián)合項目中，常石造船將承擔協(xié)調(diào)整個開發(fā)項目，并進行設(shè)備的設(shè)計和制造；三井E&S造船將研究控制系統(tǒng)和帆的形狀；昭島研究所將使用流體分析（CFD分析）和其它方法對開發(fā)的硬翼帆進行性能評估。
常石造船表示，包括本項目在內(nèi)，將繼續(xù)利用昭島研究所的研究、開發(fā)和實驗功能，通過節(jié)約能源和提高船體性能，為進一步減少溫室氣體排放做出貢獻。
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