“理城”輪此次維修為綜合性大修工程，該輪開航時(shí)間固定，因此修理周期呈現(xiàn)“時(shí)間緊、任務(wù)重”的特點(diǎn)。維修改裝工程包括：超19000平方米船殼完成脫漆后分四遍涂刷油漆；40件艙蓋進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理和涂裝翻新；累計(jì)超過800處船體鋼結(jié)構(gòu)及舾裝件割換；主機(jī)、鍋爐等大型設(shè)備完成深度保養(yǎng)；此外，為響應(yīng)全球綠色航運(yùn)要求，在塢內(nèi)實(shí)施車葉和消渦鰭整體換新及加裝導(dǎo)流罩的改裝項(xiàng)目。

為應(yīng)對(duì)此次大型復(fù)雜修理工程，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前介入，船舶進(jìn)廠前便完成工程單研讀、泊位及艙蓋場地規(guī)劃，僅用三天時(shí)間將40件26至31噸的艙蓋吊岸并完成上墩排布，為后續(xù)勘驗(yàn)、檢測等工作創(chuàng)造有利條件。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程勘驗(yàn)報(bào)告、船東需求及船檢意見，綜合考慮交叉作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，制定科學(xué)施工方案與完工計(jì)劃。

針對(duì)“理城”輪艙蓋檢修，貨艙及艙口圍涂裝，水艙、貨艙、假壁平臺(tái)、艙口圍貓道等區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)修理等復(fù)雜任務(wù)，協(xié)調(diào)各部門精準(zhǔn)調(diào)配資源，采用動(dòng)態(tài)管理靈活應(yīng)對(duì)技術(shù)難點(diǎn)，優(yōu)化工序銜接，最終高質(zhì)量完成此次修船任務(wù)，確保船舶按期開航。

該船總長53.4米，型寬16米，入級(jí)ABS船級(jí)社。其動(dòng)力系統(tǒng)采用四臺(tái)單發(fā)最大功率1980KW的主發(fā)電機(jī)及兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，并配備艏側(cè)推、頂推設(shè)備和主拖纜機(jī)，適用于復(fù)雜海況下的高精度拖帶任務(wù)。

3月以來，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已連續(xù)開工4個(gè)造船項(xiàng)目，完成上船臺(tái)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。N1247項(xiàng)目成功接力開建，標(biāo)志著廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工造船業(yè)務(wù)產(chǎn)能從穩(wěn)步恢復(fù)到按下“加速鍵”，已正式駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

全回轉(zhuǎn)頂推拖輪2號(hào)船與首制船參數(shù)保持一致，適用于復(fù)雜海況下的高精度拖帶任務(wù)。兩艘拖輪的連續(xù)建造，將推動(dòng)廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工造船業(yè)務(wù)工程船領(lǐng)域從技術(shù)設(shè)計(jì)到工程實(shí)踐實(shí)現(xiàn)新跨越。同時(shí)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將借助數(shù)智賦能，全面推行精益管理，持續(xù)推動(dòng)加強(qiáng)造船技術(shù)產(chǎn)能建設(shè)。

7999DWT甲醇加注船2號(hào)船和首制船參數(shù)保持一致，該船總長114.9米，型寬19米，型深10米，設(shè)計(jì)吃水7.2米，入級(jí) NK 船級(jí)社。該船配備雙機(jī)雙槳，設(shè)有艏側(cè)推、球鼻艏和垂直方尾，具有連續(xù)的干舷甲板。其中，貨艙區(qū)總?cè)莘e約9000立方米，設(shè)計(jì)載貨能力7999載重噸，貨艙采用專用涂層，適用于裝載柴油、汽油、生物柴油、甲醇等，系統(tǒng)兼具高效節(jié)能和綠色環(huán)保等諸多優(yōu)良特性。貨艙采用雙殼設(shè)計(jì)，配備氮?dú)庀到y(tǒng)，高速透氣系統(tǒng)。

據(jù)了解，兩艘7999DWT甲醇加注船的連續(xù)開工建造，是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工對(duì)首制船建造經(jīng)驗(yàn)的高效轉(zhuǎn)化，標(biāo)志著該公司在中小型新能源船舶領(lǐng)域技術(shù)與建造能力的進(jìn)一步提升。

該輪的主要工程為海損修理，因年檢時(shí)間已至，兼做特檢。最終，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工用時(shí)170小時(shí)高效完成修理和特檢任務(wù)，煥然一新的“博斯普魯斯”輪緩緩駛出的碼頭。

“HAFNIA?AMETHYST”輪是新型化學(xué)品船，長期運(yùn)輸強(qiáng)腐蝕性化學(xué)品導(dǎo)致貨艙涂層嚴(yán)重老化。根據(jù)國際化學(xué)品船協(xié)會(huì)最新標(biāo)準(zhǔn)，需采用APC?MarineLINE?784涂料進(jìn)行修復(fù)。但施工工藝復(fù)雜，對(duì)施工環(huán)境控制、工藝精度及設(shè)備穩(wěn)定性提出極高要求。

在施工環(huán)境管理上，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工采用無縫風(fēng)管供風(fēng)，要求全體施工人員穿戴防靜電鞋套，嚴(yán)格執(zhí)行“無塵化” 管理標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，布置智能環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)采集與分析數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)控艙內(nèi)溫濕度參數(shù)，為工藝實(shí)施打造穩(wěn)定、潔凈的施工環(huán)境，全面滿足高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)需求。

在精密表面處理與涂層設(shè)計(jì)方面，貨艙表面嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)處理流程，經(jīng)噴砂處理達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級(jí)，將粗糙度精準(zhǔn)控制在75-100微米區(qū)間，并徹底清除殘留粉塵。針對(duì)腐蝕麻坑，采用三層保護(hù)修復(fù)策略，在保證修復(fù)效果的同時(shí)，維護(hù)原有漆膜完整性。涂料嚴(yán)格按照APC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比混合，運(yùn)用“無氣噴涂技術(shù)”實(shí)現(xiàn)均勻覆蓋，確保干膜厚度精準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

高溫固化工藝是施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用強(qiáng)熱電絲片循環(huán)加熱系統(tǒng)，攻克技術(shù)難題。該系統(tǒng)可對(duì)每個(gè)修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行溫度的精準(zhǔn)控制，使溫度穩(wěn)定保持在110℃，持續(xù)作業(yè)14小時(shí)，使涂層形成致密且耐化學(xué)腐蝕的結(jié)構(gòu)。經(jīng)此工藝處理，涂層硬度大幅提升，耐磨性顯著增強(qiáng)，并順利通過 MEK擦拭測試。

APC MarineLINE?784高溫固化涂裝技術(shù)的引入，填補(bǔ)了傳統(tǒng)涂料在耐腐蝕與清潔效率上的短板，為廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工化學(xué)品船高端涂裝增添新的業(yè)績。

據(jù)了解，該船總長123.8米，型寬36.5米，型深9米。該船配備了4臺(tái)1255kW主發(fā)電機(jī)組和1臺(tái)73kW應(yīng)急發(fā)電機(jī)，以及可調(diào)式噴水推進(jìn)器、智能裝卸系統(tǒng)。在船臺(tái)建造階段，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將積極應(yīng)用數(shù)字管理技術(shù)，推動(dòng)項(xiàng)目按計(jì)劃在第三季度順利下水。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工聯(lián)合船方對(duì)該輪仔細(xì)勘驗(yàn)后，列出主要修理任務(wù)，包括加裝克令吊、除銹、補(bǔ)焊及船殼有機(jī)硅油漆施工。

鑒于該輪腐蝕總面積達(dá) 11000 平方米，船體補(bǔ)焊長度達(dá) 1000 米，除銹、噴漆、焊接作業(yè)量較大且時(shí)間緊迫，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過科學(xué)統(tǒng)籌優(yōu)化施工方案：增設(shè) LED 照明燈，在保證安全的前提下創(chuàng)造夜間施工條件；啟用爬壁機(jī)器人進(jìn)行預(yù)扒除銹，縮短除銹時(shí)間；合理規(guī)劃工序，減少焊接作業(yè)對(duì)尾軸拆裝、螺旋槳安裝及有機(jī)硅油漆作業(yè)的影響，有效降低交叉作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，提升施工效率。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以“提質(zhì)增效作為高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵”為價(jià)值導(dǎo)向，構(gòu)建起覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的精細(xì)化管理體系。隨著“211工程”的推行，“塢期就是生命線”、“碼頭就是流水線”的理念在每個(gè)項(xiàng)目中得到貫徹落實(shí)。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工打造的智能修船平臺(tái)實(shí)現(xiàn)修船可視化管控。采用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備信息技術(shù)手段，自動(dòng)實(shí)時(shí)采集并匯總項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)，管理人員可隨時(shí)調(diào)取船舶修理進(jìn)度、資源消耗等關(guān)鍵信息。

在國際修船市場競爭日益白熱化的背景下，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工市場經(jīng)營團(tuán)隊(duì)敏銳捕捉“雙循環(huán)”發(fā)展機(jī)遇。一方面深耕傳統(tǒng)市場，一季度完成多個(gè)新客戶修理改裝合同簽訂和落地；另一方面繼續(xù)探究新能源技術(shù)突破，穩(wěn)步推進(jìn)綠色改裝新項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)清潔能源船舶修理技術(shù)突破。

經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，一季度高附加值修理改裝業(yè)務(wù)占比高，其中脫硫塔改裝、油輪貨油艙特涂及大型鋼結(jié)構(gòu)修理等項(xiàng)目貢獻(xiàn)率突出。立足大灣區(qū)建設(shè)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工主動(dòng)對(duì)接區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，全力打造油化船修理改裝一站式服務(wù)基地，積極開辟和引領(lǐng)船舶綠色能源技術(shù)改造，將綠色發(fā)展理念深植于心，破浪前行。

站在首季”開門紅”的新起點(diǎn)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工上下正以”滿弓勁發(fā)”之勢向全年目標(biāo)沖刺。農(nóng)歷新年伊始，修船系統(tǒng)訂單持續(xù)不斷，3月初同時(shí)在廠船舶達(dá)到28艘，生產(chǎn)負(fù)荷“拉滿”，泊位、塢期等持續(xù)收緊。

根據(jù)年度工作計(jì)劃，修船系統(tǒng)將繼續(xù)重點(diǎn)推進(jìn)“三化”建設(shè)，包括“船舶修理智能管控平臺(tái)”的持續(xù)搭建，智能車間改造，引進(jìn)自動(dòng)化噴涂機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備；加強(qiáng)為油化船修理改裝及新能源船舶維修提供專業(yè)化全流程服務(wù)。二月中旬，全修船系統(tǒng)專題部署會(huì)議暨管理提升專題會(huì)順利召開，旨在深入貫徹2025年工作會(huì)精神。針對(duì)會(huì)上列定的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)，全體干部員工將以“強(qiáng)執(zhí)行，嚴(yán)考核”的要求和“奮發(fā)有為”的姿態(tài)，向全年任務(wù)總目標(biāo)邁進(jìn)。

該船總長53.4米，型寬16米，入級(jí)ABS船級(jí)社。其動(dòng)力系統(tǒng)采用四臺(tái)單發(fā)最大功率1980KW的主發(fā)電機(jī)及兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，并配備艏側(cè)推、頂推設(shè)備和主拖纜機(jī)，適用于復(fù)雜海況下的高精度拖帶任務(wù)。

值得一提是，這是2025年繼7999DWT甲醇加注船首船開工后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工開工建造的第二型船舶，將推動(dòng)造船業(yè)務(wù)不斷形成新的產(chǎn)品業(yè)績。