“BAPLJ”海管全長(zhǎng)約11.756公里，是該項(xiàng)目最長(zhǎng)的一條海管，由熱、冷管組成，設(shè)計(jì)路由呈“S”型，且該海管需與海底舊海管交叉，施工難度較大。項(xiàng)目組通過(guò)精心組織，在交叉位置路由上精準(zhǔn)沉放了7個(gè)支架，有效避免海管受損。

在海管鋪設(shè)過(guò)程中，“華潤(rùn)龍”總監(jiān)和船長(zhǎng)密切配合項(xiàng)目組開展鋪管作業(yè)，研判施工海域天氣情況，并制定最優(yōu)走管方案。定位人員提前規(guī)劃走船艏向，船舶駕駛員嚴(yán)格按照預(yù)定方案操縱錨機(jī)緩緩走管，結(jié)合ROV實(shí)時(shí)監(jiān)控，將管線順利鋪到設(shè)計(jì)路由上。

該海管的圓滿完成，離不開全體施工人員的努力配合，是“華潤(rùn)龍”團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)組織和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的直接體現(xiàn)，同時(shí)也展現(xiàn)了船組在面對(duì)技術(shù)難題時(shí)，攻堅(jiān)克難、迎難而上的專業(yè)素養(yǎng)。

據(jù)悉，該船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，是中國(guó)首艘配備DP-2系統(tǒng)的民營(yíng)科考船，船舶總長(zhǎng)70.26m，型寬13.30m，型深5.60m，設(shè)計(jì)吃水4.10m，采用鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，配備先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，具備DP-2動(dòng)力定位功能，主要用于近海海洋地質(zhì)勘測(cè)并兼顧近海海洋科學(xué)調(diào)查，是一艘具有海洋地質(zhì)勘查及研究功能的綜合調(diào)查船。

據(jù)了解，“SLS16”海管位于泰國(guó)灣海域，全長(zhǎng)2.591公里，管徑為12英寸。該海管的成功鋪設(shè)，將為項(xiàng)目后續(xù)海底管線鋪設(shè)的全面推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

泰石油Bundled Phase3項(xiàng)目是廣州打撈局首個(gè)海外EPCI總包項(xiàng)目。該項(xiàng)目分為2025年及2026年兩期開發(fā)，涵蓋了泰國(guó)灣的三個(gè)油氣田。

項(xiàng)目組經(jīng)過(guò)一年多的精心謀劃，提前鎖定市場(chǎng)上合適的船機(jī)資源投入項(xiàng)目，僅作業(yè)船舶就多達(dá)20余艘，還有多個(gè)大型專業(yè)海工設(shè)備進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。其中“華兆龍”船組主要承擔(dān)導(dǎo)管架組塊安裝及拆除、“華潤(rùn)龍”船組承擔(dān)海底管線的鋪設(shè)，將充分展示廣州打撈局在海洋工程領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和管理水平。

該項(xiàng)目作為廣州打撈局 “一基三主多元”發(fā)展戰(zhàn)略的重要實(shí)踐之一，不僅助力廣州打撈事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也將為共建“一帶一路”注入新動(dòng)力。

該項(xiàng)目自2024年10月啟動(dòng)以來(lái)，“華興龍”累計(jì)完成4個(gè)航次運(yùn)輸任務(wù)，成功將12個(gè)大型模塊和1座144.3米火炬塔從青島運(yùn)抵韓國(guó)。其中單航次最大模塊重達(dá)10062噸，火炬塔突出船尾14.8米，技術(shù)難度堪稱行業(yè)標(biāo)桿。面對(duì)密集發(fā)運(yùn)周期與嚴(yán)苛技術(shù)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“滾裝吊卸+智能壓載”組合方案，通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控船舶壓艙水實(shí)現(xiàn)甲板與碼頭無(wú)縫銜接，配合模塊運(yùn)輸車“搭橋”裝卸，攻克超限貨物運(yùn)輸難題。

航行中，“華興龍”憑借先進(jìn)的船舶性能成功應(yīng)對(duì)復(fù)雜海況挑戰(zhàn)。船長(zhǎng)帶領(lǐng)船員實(shí)施24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，建立“設(shè)備巡查+數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)”雙保險(xiǎn)機(jī)制，確保了船舶設(shè)備運(yùn)行及FPSO 模塊安全。抵港后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心規(guī)劃吊卸方案，高效完成浮吊作業(yè)，模塊落位誤差控制在毫米級(jí)，贏得中外項(xiàng)目各方高度贊譽(yù)。

作為“一帶一路”產(chǎn)能合作項(xiàng)目，“華興龍”航次運(yùn)輸不僅創(chuàng)下海工裝備運(yùn)輸領(lǐng)域多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，更成功推動(dòng)我國(guó)大型海工裝備走向國(guó)際舞臺(tái)。

廣州打撈局5000噸自航起重工程船“華兆龍”是上海振華重工與廣州打撈局合作打造“南天龍”“華天龍”“華祥龍”之后的又一力作。

該船為鋼質(zhì)全焊接自航起重船，具備長(zhǎng)距離自航能力，設(shè)流線型船艏，艉部縱向及舭部有圓角、設(shè)舭龍骨，具有DP2動(dòng)力定位和錨泊定位的自航全回轉(zhuǎn)起重船，可國(guó)際無(wú)限航區(qū)航行，滿足TierIII排放要求，入CCS 級(jí)，掛中國(guó)旗，在規(guī)定的作業(yè)環(huán)境條件下，可在全球海區(qū)作業(yè)?！叭A兆龍”船首設(shè)居住區(qū)及直升機(jī)起降平臺(tái)，船尾設(shè)置一臺(tái)5000噸大型起重機(jī)，吊重、吊高、起升速度領(lǐng)先，滿足了深遠(yuǎn)海大瓦數(shù)的風(fēng)機(jī)安裝要求，位列全國(guó)起重船第一梯隊(duì)。

相較于同類產(chǎn)品，“華兆龍”具有較好的自航性能和較大可變載荷，集運(yùn)輸、安裝于一體，不需要拖輪、運(yùn)輸駁船輔助，一次可以運(yùn)輸多套風(fēng)機(jī)設(shè)備，綜合作業(yè)效率更高。該船采用了先進(jìn)的DP2 Closed Bus Tie系統(tǒng)，能適應(yīng)多種復(fù)雜的海況，同時(shí)，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，能夠在水深小于100 米的規(guī)定海況下進(jìn)行錨泊定位起重作業(yè)。此外，該船還配備全船信息數(shù)字化管理系統(tǒng)、功率管理系統(tǒng)（PMS），在平臺(tái)的信息化、智能化以及綠色化方面均處于領(lǐng)先地位。該船的交付，進(jìn)一步提升了廣州打撈局的海上施工能力，助力我國(guó)海上風(fēng)電事業(yè)蓬勃發(fā)展。

“華兆龍”是上海振華重工繼5000噸自航起重工程船“華夏鯤鵬01”后交付的又一艘同類型產(chǎn)品。該船將服務(wù)于海上風(fēng)電施工、海上鋼結(jié)構(gòu)安裝及海洋石油大型模塊安裝，同時(shí)也可服務(wù)于救助打撈。該船適應(yīng)海上風(fēng)電大型化、深遠(yuǎn)?；l(fā)展趨勢(shì)，助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，為我國(guó)海上風(fēng)電挺進(jìn)“深藍(lán)”再添羽翼。

據(jù)了解，“華兆龍”號(hào)船長(zhǎng)195米，型寬49.8米，型深16米，總重約52150噸。該船為鋼質(zhì)全焊接自航起重船，具備長(zhǎng)距離自航能力，配備8臺(tái)定位絞車，能夠在水深小于100米的規(guī)定海況下進(jìn)行錨泊定位作業(yè)，主要用于海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)施工（含托管架）、升壓站及大型海上構(gòu)件安裝等海上工程。

同時(shí)，該船具有DP2動(dòng)力定位和錨泊定位功能，可國(guó)際無(wú)限航區(qū)航行，滿足Tier III排放要求，入CCS 級(jí)，掛中國(guó)旗，交付后將為國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

為確保項(xiàng)目試航試驗(yàn)安全、有序、高效的推進(jìn)，項(xiàng)目組成立試航指揮部，對(duì)整個(gè)試航試驗(yàn)提前精心策劃。過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，相繼完成了主側(cè)推、航速測(cè)試、DP吊重、八錨定位等30余項(xiàng)關(guān)鍵海上試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)需求。

廣州打撈局5000T全回轉(zhuǎn)起重船為鋼質(zhì)全焊接自航式全回轉(zhuǎn)起重船，具備長(zhǎng)距離自航能力。設(shè)流線型船艏，尾部縱向及舭部有圓角、設(shè)舭龍骨，具有DP2動(dòng)力定位和錨泊定位，可國(guó)際無(wú)限航區(qū)航行，滿足TierIII排放要求，入CCS 級(jí)，掛中國(guó)旗。艉部設(shè)置一臺(tái)5000噸起重能力的起重機(jī)，吊機(jī)臂架托架布置在右舷側(cè)，吊高可達(dá)甲板上148.5米。該船主要用于海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)施工（包含托管架）、升壓站及大型海上構(gòu)件安裝及其他海事工程，交付后將為國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

該船入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，是中國(guó)首艘配備DP-2系統(tǒng)的民營(yíng)科考船，總長(zhǎng)70.26米，型寬13.30米，采用電動(dòng)機(jī)組合舵槳系統(tǒng)的電力推進(jìn)裝置，其設(shè)計(jì)具有操作靈活、能耗低、噪聲小、定位精度高等特點(diǎn)，建成后將主要用于近海海洋地質(zhì)勘測(cè)并兼顧近海海洋科學(xué)調(diào)查。

沙特阿美作為全球最大的石油生產(chǎn)公司，對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工方案細(xì)節(jié)、作業(yè)流程、人員資質(zhì)、安全質(zhì)量等要求嚴(yán)苛，其認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和審查流程在全球行業(yè)范圍內(nèi)享有極高的權(quán)威性與公信力。

據(jù)悉，“華天龍”從OOK檢查到順利通過(guò)IK檢驗(yàn)，歷時(shí)僅40天，作為大型工程船能在如此短時(shí)間內(nèi)且一次性順利通過(guò)檢驗(yàn)，在沙特阿美公司的施工入場(chǎng)案例中極為罕見(jiàn)，這不僅是對(duì)“華天龍”技術(shù)能力和管理水平的高度認(rèn)可，更是廣州打撈局在全球海工能源行業(yè)中的一次重要突破，為該公司在中東海上油氣田開發(fā)及其他重型吊裝作業(yè)領(lǐng)域開辟了更為廣闊的空間。