不同于以往PTTEP同類型作業(yè)舊組塊需吊運(yùn)至船廠翻新后才能重新安裝至新采油點(diǎn)，“華兆龍”輪此次作業(yè)直接將舊組塊拆移安裝至新導(dǎo)管架并立即投入使用。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次執(zhí)行此類施工，面對業(yè)主嚴(yán)苛的程序要求和泰國多變的氣候挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮施工經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，通過動態(tài)資源調(diào)配和工序優(yōu)化，快速響應(yīng)各類突發(fā)狀況，累計(jì)調(diào)整程序400余項(xiàng)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過不斷調(diào)整方案確保技術(shù)零失誤，僅主吊重方案就歷經(jīng)5輪優(yōu)化。船舶各部門聯(lián)合開展應(yīng)急演練，駕駛臺實(shí)施強(qiáng)化瞭望機(jī)制。甲板作業(yè)人員頂住惡劣天氣壓力，以規(guī)范操作和精湛技藝高質(zhì)量完成任務(wù)。

“NSWA”平臺的順利建成，不僅是“Bundled Phase 3”項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也為后續(xù)同類型平臺拆移工作積累了寶貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

該航次運(yùn)輸?shù)拇笮椭氐蹁伖艽L127.49米，寬38.9米，全高57米，總重20299噸，貨物長度接近“華海龍”輪承運(yùn)極限，距離艏樓和艉浮箱僅1.9米，作業(yè)空間極為狹窄，要求裝貨過程中定位必須極其精準(zhǔn)。再加上鋪管船總重接近2萬噸，運(yùn)動慣性較大，稍有不慎便可能引發(fā)撞擊事故。另外鋪管船比較老舊，纜樁銹蝕嚴(yán)重，纜繩受力必須控制在較低范圍。為此，廣州打撈局船岸團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，制定了詳細(xì)的裝卸貨作業(yè)方案和應(yīng)急處置措施。

此次航線途徑西非、莫桑比克海峽、印度洋、馬六甲和新加坡海峽等海盜高危海域和好望角、印度洋等大風(fēng)浪和惡劣天氣海區(qū)。“華海龍”輪結(jié)合實(shí)際海況，通過減速滯航避風(fēng)，順利繞過好望角，科學(xué)制定航線規(guī)避印度洋西風(fēng)帶海況氣候影響，大大減低了印度洋夏季惡劣天氣對船貨的安全影響，安全駛過大風(fēng)浪區(qū)。

“華洋龍”本航次在孟加拉國吉大港裝載2艘挖泥船、2艘錨艇運(yùn)輸至埃及亞歷山大港，4艘船舶總噸位為14085噸。由于裝貨地點(diǎn)風(fēng)浪大、流水急，裝貨期間正值惡劣海況周期，適合裝貨的窗口期極其短暫，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過科學(xué)調(diào)整貨物吃水，減少貨物坐墩時(shí)間，制定分三次下潛裝載方案，縮短每次裝載時(shí)間。最終在船岸的共同努力下，安全將4艘船舶裝載到“華洋龍”的甲板位置。經(jīng)過緊張有序的綁扎加固后于6月上旬啟航前往卸貨地埃及亞歷山大港。

“華洋龍”本航次途經(jīng)孟加拉灣、橫跨印度洋、進(jìn)入亞丁灣與紅海、順利通過蘇伊士運(yùn)河后進(jìn)入地中海抵達(dá)目的地埃及。途中經(jīng)過多個(gè)海盜高危海域及紅海戰(zhàn)區(qū)，在航行過程中，船岸密切合作，關(guān)注航行途中天氣情況變化，靈活調(diào)整航行路線，有效避開了橫浪和橫涌的干擾，避免了船舶橫搖超過安全衡準(zhǔn)，保障了船舶和貨物的運(yùn)輸安全。

6月下旬“華洋龍”順利抵達(dá)埃及亞歷山大港，抵港后，立即有序安排貨物解固，完成卸貨準(zhǔn)備工作，本航次卸貨作業(yè)分兩次進(jìn)行，在各方的共同努力和默契協(xié)作下，整個(gè)卸貨過程安全高效。

“BAPLJ”海管全長約11.756公里，是該項(xiàng)目最長的一條海管，由熱、冷管組成，設(shè)計(jì)路由呈“S”型，且該海管需與海底舊海管交叉，施工難度較大。項(xiàng)目組通過精心組織，在交叉位置路由上精準(zhǔn)沉放了7個(gè)支架，有效避免海管受損。

在海管鋪設(shè)過程中，“華潤龍”總監(jiān)和船長密切配合項(xiàng)目組開展鋪管作業(yè)，研判施工海域天氣情況，并制定最優(yōu)走管方案。定位人員提前規(guī)劃走船艏向，船舶駕駛員嚴(yán)格按照預(yù)定方案操縱錨機(jī)緩緩走管，結(jié)合ROV實(shí)時(shí)監(jiān)控，將管線順利鋪到設(shè)計(jì)路由上。

該海管的圓滿完成，離不開全體施工人員的努力配合，是“華潤龍”團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)組織和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的直接體現(xiàn)，同時(shí)也展現(xiàn)了船組在面對技術(shù)難題時(shí)，攻堅(jiān)克難、迎難而上的專業(yè)素養(yǎng)。

據(jù)悉，該船入級中國船級社，是中國首艘配備DP-2系統(tǒng)的民營科考船，船舶總長70.26m，型寬13.30m，型深5.60m，設(shè)計(jì)吃水4.10m，采用鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，配備先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)，具備DP-2動力定位功能，主要用于近海海洋地質(zhì)勘測并兼顧近海海洋科學(xué)調(diào)查，是一艘具有海洋地質(zhì)勘查及研究功能的綜合調(diào)查船。

據(jù)了解，“SLS16”海管位于泰國灣海域，全長2.591公里，管徑為12英寸。該海管的成功鋪設(shè)，將為項(xiàng)目后續(xù)海底管線鋪設(shè)的全面推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

泰石油Bundled Phase3項(xiàng)目是廣州打撈局首個(gè)海外EPCI總包項(xiàng)目。該項(xiàng)目分為2025年及2026年兩期開發(fā)，涵蓋了泰國灣的三個(gè)油氣田。

項(xiàng)目組經(jīng)過一年多的精心謀劃，提前鎖定市場上合適的船機(jī)資源投入項(xiàng)目，僅作業(yè)船舶就多達(dá)20余艘，還有多個(gè)大型專業(yè)海工設(shè)備進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。其中“華兆龍”船組主要承擔(dān)導(dǎo)管架組塊安裝及拆除、“華潤龍”船組承擔(dān)海底管線的鋪設(shè)，將充分展示廣州打撈局在海洋工程領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和管理水平。

該項(xiàng)目作為廣州打撈局 “一基三主多元”發(fā)展戰(zhàn)略的重要實(shí)踐之一，不僅助力廣州打撈事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也將為共建“一帶一路”注入新動力。

該項(xiàng)目自2024年10月啟動以來，“華興龍”累計(jì)完成4個(gè)航次運(yùn)輸任務(wù)，成功將12個(gè)大型模塊和1座144.3米火炬塔從青島運(yùn)抵韓國。其中單航次最大模塊重達(dá)10062噸，火炬塔突出船尾14.8米，技術(shù)難度堪稱行業(yè)標(biāo)桿。面對密集發(fā)運(yùn)周期與嚴(yán)苛技術(shù)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“滾裝吊卸+智能壓載”組合方案，通過精準(zhǔn)調(diào)控船舶壓艙水實(shí)現(xiàn)甲板與碼頭無縫銜接，配合模塊運(yùn)輸車“搭橋”裝卸，攻克超限貨物運(yùn)輸難題。

航行中，“華興龍”憑借先進(jìn)的船舶性能成功應(yīng)對復(fù)雜海況挑戰(zhàn)。船長帶領(lǐng)船員實(shí)施24小時(shí)動態(tài)監(jiān)控，建立“設(shè)備巡查+數(shù)據(jù)監(jiān)測”雙保險(xiǎn)機(jī)制，確保了船舶設(shè)備運(yùn)行及FPSO 模塊安全。抵港后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)精心規(guī)劃吊卸方案，高效完成浮吊作業(yè)，模塊落位誤差控制在毫米級，贏得中外項(xiàng)目各方高度贊譽(yù)。

作為“一帶一路”產(chǎn)能合作項(xiàng)目，“華興龍”航次運(yùn)輸不僅創(chuàng)下海工裝備運(yùn)輸領(lǐng)域多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，更成功推動我國大型海工裝備走向國際舞臺。

廣州打撈局5000噸自航起重工程船“華兆龍”是上海振華重工與廣州打撈局合作打造“南天龍”“華天龍”“華祥龍”之后的又一力作。

該船為鋼質(zhì)全焊接自航起重船，具備長距離自航能力，設(shè)流線型船艏，艉部縱向及舭部有圓角、設(shè)舭龍骨，具有DP2動力定位和錨泊定位的自航全回轉(zhuǎn)起重船，可國際無限航區(qū)航行，滿足TierIII排放要求，入CCS 級，掛中國旗，在規(guī)定的作業(yè)環(huán)境條件下，可在全球海區(qū)作業(yè)?！叭A兆龍”船首設(shè)居住區(qū)及直升機(jī)起降平臺，船尾設(shè)置一臺5000噸大型起重機(jī)，吊重、吊高、起升速度領(lǐng)先，滿足了深遠(yuǎn)海大瓦數(shù)的風(fēng)機(jī)安裝要求，位列全國起重船第一梯隊(duì)。

相較于同類產(chǎn)品，“華兆龍”具有較好的自航性能和較大可變載荷，集運(yùn)輸、安裝于一體，不需要拖輪、運(yùn)輸駁船輔助，一次可以運(yùn)輸多套風(fēng)機(jī)設(shè)備，綜合作業(yè)效率更高。該船采用了先進(jìn)的DP2 Closed Bus Tie系統(tǒng)，能適應(yīng)多種復(fù)雜的海況，同時(shí)，配備8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，能夠在水深小于100 米的規(guī)定海況下進(jìn)行錨泊定位起重作業(yè)。此外，該船還配備全船信息數(shù)字化管理系統(tǒng)、功率管理系統(tǒng)（PMS），在平臺的信息化、智能化以及綠色化方面均處于領(lǐng)先地位。該船的交付，進(jìn)一步提升了廣州打撈局的海上施工能力，助力我國海上風(fēng)電事業(yè)蓬勃發(fā)展。

“華兆龍”是上海振華重工繼5000噸自航起重工程船“華夏鯤鵬01”后交付的又一艘同類型產(chǎn)品。該船將服務(wù)于海上風(fēng)電施工、海上鋼結(jié)構(gòu)安裝及海洋石油大型模塊安裝，同時(shí)也可服務(wù)于救助打撈。該船適應(yīng)海上風(fēng)電大型化、深遠(yuǎn)?；l(fā)展趨勢，助力實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)，為我國海上風(fēng)電挺進(jìn)“深藍(lán)”再添羽翼。

據(jù)了解，“華兆龍”號船長195米，型寬49.8米，型深16米，總重約52150噸。該船為鋼質(zhì)全焊接自航起重船，具備長距離自航能力，配備8臺定位絞車，能夠在水深小于100米的規(guī)定海況下進(jìn)行錨泊定位作業(yè)，主要用于海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)施工（含托管架）、升壓站及大型海上構(gòu)件安裝等海上工程。

同時(shí)，該船具有DP2動力定位和錨泊定位功能，可國際無限航區(qū)航行，滿足Tier III排放要求，入CCS 級，掛中國旗，交付后將為國家早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。