為進(jìn)一步消除過(guò)程浪費(fèi)、提升作業(yè)效率，該船上建區(qū)域創(chuàng)新采用“一拖三”模式建造，有效整合總裝、居裝、涂裝三大部門資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合施工作業(yè)。依托每日“日清會(huì)”精細(xì)化管理機(jī)制，重點(diǎn)對(duì)內(nèi)裝、電裝等關(guān)鍵工序進(jìn)展進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與管控。各工序嚴(yán)格按照計(jì)劃組織生產(chǎn)，確保進(jìn)涂前總組、電裝、居裝等關(guān)鍵銜接工序100%按期完成。

同時(shí)，該船在建造過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持“安全第一、質(zhì)量至上”原則，以“工序前移”理念為引領(lǐng)，扎實(shí)推進(jìn)精益生產(chǎn)管理，通過(guò)對(duì)艙室完整性、系統(tǒng)完整性和區(qū)域完整性的嚴(yán)格把控與精細(xì)化管理，顯著提升了建造效率，并在關(guān)鍵轉(zhuǎn)階段評(píng)審中取得了98.3分的優(yōu)異成績(jī)。

據(jù)悉，該型船由廣船國(guó)際與上海船舶研究設(shè)計(jì)院聯(lián)合研發(fā)，是一型LNG/燃油雙燃料汽車運(yùn)輸船，入級(jí)挪威船級(jí)社（DNV）和韓國(guó)船級(jí)社（KR），可全球無(wú)限航區(qū)航行。船總長(zhǎng)230米，垂線間距離225.5米，型寬40米，型深15.6米，設(shè)計(jì)吃水9.1米，最大吃水10.5米，航速19節(jié)，采用燃油和天然氣雙燃料動(dòng)力，滿足IMOTIER Ⅲ NOx 排放要求，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

全船共設(shè)14層汽車甲板，其中9層為固定式甲板，5層為可升降式甲板，右舷設(shè)置艉門和側(cè)門，可用于裝運(yùn)轎車、廂式貨車、裝載貨運(yùn)集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運(yùn)車輛外還可以裝運(yùn)部分IMDG code包裝的危險(xiǎn)貨物。采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足Tier Ⅲ NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，碳排放較傳統(tǒng)燃油船降低30%以上。

在該塢次中，項(xiàng)目組以“安全、按期、優(yōu)質(zhì)、成本可控出塢”為核心目標(biāo)，不斷優(yōu)化建造工藝，推進(jìn)精益生產(chǎn)，嚴(yán)格落實(shí)區(qū)域完整理念，運(yùn)用關(guān)鍵路徑法識(shí)別和控制各區(qū)域完整性交涂。其中H-line8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船2號(hào)出塢前9甲以下滾裝設(shè)備自動(dòng)化報(bào)驗(yàn)完，全船區(qū)域進(jìn)涂完，出塢前絕緣敷設(shè)完成82%，出塢轉(zhuǎn)階段評(píng)分97.8分，創(chuàng)系列船新高。

據(jù)了解，該批次出塢，是廣船國(guó)際深入貫徹落實(shí)中船集團(tuán)“1-1-7-8”總體部署要求，奮力實(shí)現(xiàn)“雙過(guò)半”取得的又一戰(zhàn)果。

5艘新船由中國(guó)船舶旗下廣船國(guó)際建造。2025年2月，Peter D?hle與廣船國(guó)際簽訂3+2艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱建造合同，備選訂單于次月生效。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，每艘船的造價(jià)約為1.2億美元，5艘共計(jì)約6億美元（約合人民幣43億元），預(yù)計(jì)將于2027年至2028年期間交付。

值得一提的是，此次購(gòu)入5艘在建集裝箱船是Tailwind Shipping首次涉足新造船業(yè)務(wù)，凸顯出該公司致力于從臨時(shí)物流解決方案轉(zhuǎn)型為全球集裝箱市場(chǎng)長(zhǎng)期參與者。

作為德國(guó)零售巨頭Lidl的姊妹公司，Tailwind Shipping計(jì)劃將5艘新船部署在旗艦亞洲-地中海Panda Express航線上。該航線因運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性和使用較不擁堵的次要港口而備受關(guān)注。

Tailwind Shipping成立于2022年。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，該公司目前運(yùn)營(yíng)著一支由9艘船舶組成的船隊(duì)，7艘為租賃、2艘為自有，規(guī)模從1380TEU到6881TEU不等。

官網(wǎng)顯示，Peter D?hle成立于1956年，員工人數(shù)約5000名，業(yè)務(wù)遍布全球30個(gè)國(guó)家/地區(qū)，運(yùn)營(yíng)著一支由集裝箱船、散貨船、多用途船等組成的規(guī)模龐大的船隊(duì)，包括307艘集裝箱船（300TEU到14000TEU不等）和38艘散貨船。

據(jù)悉，廣船國(guó)際自2020年起便著手研究船舶曲面分段拼板的自動(dòng)化焊接技術(shù)，基于在建產(chǎn)品特點(diǎn)和生產(chǎn)模式，聯(lián)合相關(guān)焊接設(shè)備廠家開(kāi)展了曲面智能裝備樣機(jī)的開(kāi)發(fā)、焊接工藝研究以及工程應(yīng)用測(cè)試。樣機(jī)為無(wú)軌爬行式焊接機(jī)器人，配備磁吸附輪，可吸附在曲面上自由運(yùn)動(dòng)，有效解決了現(xiàn)有自動(dòng)焊接設(shè)備軌道與焊縫路徑不匹配的問(wèn)題，不僅避免了人工操作等主觀因素的干擾，保證了焊接施工的可靠性和規(guī)范性。

該機(jī)器人的傳感系統(tǒng)可實(shí)時(shí)獲取焊縫坡口的幾何信息和焊縫位置，自動(dòng)調(diào)整機(jī)器人的位置，實(shí)現(xiàn)焊縫路徑跟蹤，運(yùn)動(dòng)路徑覆蓋各種線型的曲面焊縫焊接。研發(fā)人員還開(kāi)發(fā)了焊接工藝參數(shù)自適應(yīng)調(diào)整程序，實(shí)現(xiàn)工藝參數(shù)自動(dòng)調(diào)整，有效降低對(duì)人員技能水平要求。

該型船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，型深14.8米，設(shè)計(jì)吃水8.6米，航速19節(jié)，共設(shè)有12層車輛甲板，可用于裝運(yùn)轎車、廂式貨車、重型卡車等車型，還可裝運(yùn)部分危險(xiǎn)貨物及新能源汽車，是新一代大型綠色汽車運(yùn)輸船。

據(jù)悉，該聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將開(kāi)展工程研究，重點(diǎn)探索如何在中程油輪甲板上高效安裝旋筒風(fēng)帆，以此提升船舶整體能效。研究?jī)?nèi)容還包括測(cè)算旋筒風(fēng)帆對(duì)現(xiàn)有及未來(lái)中程油輪的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）的提升效果。廣船國(guó)際將運(yùn)用船舶設(shè)計(jì)與海洋工程原理，編制旋筒風(fēng)帆集成設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)文件。DNV則將開(kāi)展原則性批準(zhǔn)（AiP）評(píng)估，確保設(shè)計(jì)方案符合現(xiàn)行及可預(yù)見(jiàn)的法規(guī)與船級(jí)社要求，且不存在重大實(shí)施障礙。

DNV海事廣州分公司經(jīng)理池韶光對(duì)此合作評(píng)論道：”DNV非常榮幸能加入這一前瞻性合作項(xiàng)目，與Anemoi、Hafnia和廣船國(guó)際攜手推進(jìn)航運(yùn)業(yè)邁向更可持續(xù)的未來(lái)。

• MSC/GNV客滾船4號(hào)船

MSC/GNV1800客/2800米車道豪華客滾船4號(hào)船總長(zhǎng)218米，型寬29.6米，型深10米，設(shè)計(jì)吃水6.45米，總噸位約52900噸，載重量約8000噸，設(shè)計(jì)航速25節(jié)。全船共12層甲板，配備自助餐廳、咖啡廳、觀光廳、披薩店、免稅店、航空坐席區(qū)、兒童游樂(lè)區(qū)及露天酒吧等設(shè)施，并設(shè)7部電梯實(shí)現(xiàn)全船高效通行。

• 比亞迪汽車運(yùn)輸船2號(hào)船

比亞迪7000車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船是廣船國(guó)際建造的系列汽車運(yùn)輸船的“綠色低碳升級(jí)版2.0”，該船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水9米，設(shè)計(jì)航速18.5節(jié)，采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，配備了永磁軸帶發(fā)電機(jī)，同時(shí)采用節(jié)能裝置、減阻防污漆等各類節(jié)能措施，使得該船在同類船舶中顯得更加環(huán)保、節(jié)能等先進(jìn)性。

據(jù)悉，該船還首次實(shí)現(xiàn)了在出塢靠碼頭移泊時(shí)完成側(cè)門、艉門負(fù)角度試驗(yàn)，減少一次碼頭移泊作業(yè)，為進(jìn)一步縮短碼頭周期創(chuàng)造了條件。

據(jù)了解，該型船舶集成多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)：搭載了廣船國(guó)際自主研發(fā)的甲醇供給單元，突破核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化瓶頸；配置國(guó)產(chǎn)首臺(tái)套甲醇主機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝備自主可控。其電力系統(tǒng)創(chuàng)新采用永磁軸帶發(fā)電機(jī)與軸發(fā)單機(jī)運(yùn)行模式，船舶能耗和碳排放大幅降低，成為全球綠色航運(yùn)標(biāo)桿船型。項(xiàng)目基于廣船國(guó)際成熟的MR標(biāo)準(zhǔn)船型平臺(tái)，兼具經(jīng)濟(jì)性、安全性與智能性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著。

該項(xiàng)目的成功交付，彰顯了我國(guó)在全球綠色船舶建造領(lǐng)域的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。廣船國(guó)際將持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新與管理變革，為全球客戶提供更多智能高效的船舶解決方案，助推航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

該船搭載約4000臺(tái)來(lái)自比亞迪、奇瑞、吉利、宇通、中聯(lián)重科、廈門金龍、三一等中國(guó)品牌的車輛，其中九成以上為新能源汽車，駛向希臘、土耳其、意大利、突尼斯等“一帶一路”共建國(guó)家。

“遠(yuǎn)海口”輪是首艘完全滿足中國(guó)船級(jí)社《新能源汽車滾裝運(yùn)輸安全技術(shù)指南》的船舶，該指南由我國(guó)自主制定，以更高規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。中遠(yuǎn)海運(yùn)深度參與該指南編制工作，“遠(yuǎn)?？凇陛喴浴皹?biāo)準(zhǔn)制定-技術(shù)落地-運(yùn)營(yíng)示范”全鏈條實(shí)踐，成為國(guó)內(nèi)首艘獲頒“NEV Carriage”附加標(biāo)志的PCTC。

“遠(yuǎn)海口”輪首航投入的“中國(guó)-地中?！卑噍喓骄€，單程航程約30天，較一般航線壓縮近三分之一的時(shí)間，為車企大幅壓縮途中運(yùn)輸時(shí)間。依托以比雷埃夫斯港為樞紐的支線網(wǎng)絡(luò)，航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可覆蓋法國(guó)、西班牙等多個(gè)歐洲國(guó)家以及北非主要國(guó)家及黑海區(qū)域港口。

“遠(yuǎn)海口”輪總長(zhǎng)199.9米，船舶總噸達(dá)68252噸，排水量達(dá)39069噸，內(nèi)部擁有12層汽車甲板，其中包括8層固定層和4層活動(dòng)層，裝載能力為7000標(biāo)準(zhǔn)車位，可承載商品車、工程車、大巴等全品類車輛及MAFI貨物。

該船具有綠色、低碳、安全、智能等多項(xiàng)性能特點(diǎn)：

• LNG雙燃料動(dòng)力全球領(lǐng)先。采用先進(jìn)LNG（液化天然氣）雙燃料主機(jī)，與傳統(tǒng)單一燃油汽車船相比，可節(jié)省約20%的能耗，減少約27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放和90%以上PM顆粒物排放。船舶投入運(yùn)營(yíng)后可實(shí)現(xiàn)24%以上的減碳率，以一個(gè)典型的中國(guó)-歐洲往返航次為例，使用LNG替代燃料，每航次可減少二氧化碳排放2100多噸。
• 全球最大船載光伏系統(tǒng)。配備峰值功率302.8千瓦的分布式太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)系統(tǒng)，為目前同類船舶裝載的最大光伏系統(tǒng)。年發(fā)電量達(dá)41萬(wàn)度，可節(jié)省燃油約111噸、減少二氧化碳排放345.9噸，相當(dāng)于年種植約3.8萬(wàn)棵樹(shù)（以單棵樹(shù)年固碳9千克計(jì)算）。船舶配備中壓岸電接收系統(tǒng)，靠港期間100%使用岸上電力，船舶停泊在港每天可減少二氧化碳約21噸。同時(shí)船舶還采取了一系列其他節(jié)能措施，如搭載消渦鰭、扭曲舵等能效優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，綜合能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)行業(yè)最優(yōu)水平，全生命周期碳強(qiáng)度較傳統(tǒng)船舶降低約35%。
• 國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車船智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。應(yīng)用中遠(yuǎn)海運(yùn)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款PCTC實(shí)配裝載軟件，實(shí)現(xiàn)車輛登船即定位、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可追溯。通過(guò)“一車一碼一位”智能管理技術(shù)，一旦發(fā)生緊急情況，可以快速鎖定車輛位置，提升火災(zāi)防控與應(yīng)急響應(yīng)效率。
• 行業(yè)首個(gè)數(shù)字化交付標(biāo)桿。作為首艘滿足中國(guó)船級(jí)社《船舶數(shù)字化交付指南》的船舶，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)全流程數(shù)據(jù)互通；全船設(shè)備“一碼通體”編碼系統(tǒng)，匯集設(shè)備全生命周期數(shù)據(jù)、資料，為船舶運(yùn)維管理、故障分析、船舶應(yīng)急等工作提供準(zhǔn)確、全面的數(shù)據(jù)支撐。
• 行業(yè)首個(gè)船岸多源通信技術(shù)應(yīng)用。應(yīng)用中遠(yuǎn)海運(yùn)自主研發(fā)的數(shù)智平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)港口、理貨全鏈條數(shù)據(jù)貫通；通過(guò)創(chuàng)新性融合4G/5G移動(dòng)通信、北斗衛(wèi)星定位、天通衛(wèi)星通信及水下聲學(xué)通信技術(shù)，構(gòu)建起覆蓋空、天、地、海的一體化通信網(wǎng)絡(luò)，打破船岸數(shù)據(jù)傳輸壁壘，實(shí)現(xiàn)船貨動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，并輸出行業(yè)首個(gè)《船岸多源通信技術(shù)應(yīng)用規(guī)范》。
• 搭建海上“菜籃子”。以前沿農(nóng)業(yè)科技保障遠(yuǎn)洋航行，配備智能蔬菜種植集裝箱，通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控溫濕度、光照及營(yíng)養(yǎng)供給系統(tǒng)，在碧海之上構(gòu)建起自給自足的“綠色菜園”，有效解決遠(yuǎn)洋船員長(zhǎng)期面臨的新鮮蔬菜供應(yīng)難題，為全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸后勤保障提供創(chuàng)新樣本。

值得注意的是，新能源汽車是我國(guó)外貿(mào)“新三樣”之一。去年，我國(guó)新能源汽車出口達(dá)128.4萬(wàn)輛，并且呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)南沙海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，截止5月13日，南沙汽車口岸已查驗(yàn)出入境汽車滾裝船186艘次，同比增長(zhǎng)22.3%。

為保障國(guó)車出海，中遠(yuǎn)海運(yùn)積極打造綠色高效的汽車船隊(duì)，先后合作訂造了一批大型LNG雙燃料汽車船。隨著“遠(yuǎn)?？凇陛喌慕桓叮羞h(yuǎn)海運(yùn)汽車船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至20艘，航線遍布中國(guó)至波斯灣、歐洲、東非南非、南美西部、地中海等區(qū)域，保障了我國(guó)汽車供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。2024年，中遠(yuǎn)海運(yùn)承運(yùn)發(fā)往“一帶一路”沿線國(guó)家的汽車貨量超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)，2025年1-4月，承運(yùn)“一帶一路”貨量68604臺(tái)，同比增長(zhǎng)110.14%。按照規(guī)劃，中遠(yuǎn)海運(yùn)汽車船2026年將增加至30艘，為更多的國(guó)產(chǎn)汽車揚(yáng)帆出海注入強(qiáng)勁動(dòng)能。