7月31日，廣船國際為新加坡EPS公司建造的兩艘11.1萬噸LNG雙燃料油船項目舉行雙節(jié)點儀式：2號船正式進(jìn)塢建造，4號船同步點火開工。

該系列8艘LRⅡ型雙燃料油船采用燃油與LNG雙動力設(shè)計，總長250米，型寬44米，載重噸達(dá)11.1萬噸，滿足IMO TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及Phase3能效要求。項目通過優(yōu)化船體線型與能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)航速14.5節(jié)條件下能耗降低15%，配備的智能航行系統(tǒng)可實時監(jiān)測2000個船舶數(shù)據(jù)點。船東代表、中國船級社驗船師與廣船國際項目組共同簽署關(guān)鍵建造節(jié)點文件。

7月30日，廣船國際為廣州市公安局南沙分局建造的36米浮動躉船項目在中山廠區(qū)舉行開工儀式。該項目是完善南沙區(qū)水域安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升應(yīng)急處突能力的重要舉措，對保障群眾生命財產(chǎn)安全、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，項目建成后將成為保障南沙區(qū)城市安全的重要組成部分。

據(jù)悉，此次30米級鋼制躉船的開工建造，是廣船國際在旗下電梯公司全封閉車間建造45米以下船舶及快艇的積極嘗試，為公司后續(xù)承接高性能高速船艇積累建造經(jīng)驗，并將進(jìn)一步豐富廣船國際船舶產(chǎn)品譜系。

隨著粵港澳大灣區(qū)航運業(yè)綠色發(fā)展加速，廣船國際正通過技術(shù)創(chuàng)新推動船舶制造向高端化、智能化、綠色化升級。此次三大項目重要節(jié)點的同時推進(jìn)，標(biāo)志著廣船國際高附加值船舶市場競爭力的持續(xù)增強(qiáng)。

該系列船共計劃建造8艘，采用廣船國際自主研發(fā)的新一代LNG雙燃料LRⅡ型油船設(shè)計，船總長250米，型寬44米，載重11.1萬噸，采用LNG雙燃料動力，滿足IMO最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，2022年，廣船國際向EPS公司交付了世界首艘LNG雙燃料蘇伊士油船，并于次年與其簽署了2艘同型船建造合同，該系列8艘船是EPS公司在廣船國際訂造的又一批綠色能源船舶，將助力該公司清潔替代能源船舶更新?lián)Q代，為綠色航運發(fā)展注入新活力。

該船出塢獲船東、船檢高度評價，也充分彰顯了廣船國際的建造實力。全船區(qū)域完整性創(chuàng)標(biāo)桿、特涂工藝革新提效、多系統(tǒng)調(diào)試前置、管理創(chuàng)新提質(zhì)。目前，項目團(tuán)隊正全力推進(jìn)設(shè)備系泊調(diào)試工作，向著高質(zhì)量完成交船目標(biāo)沖鋒。

該型船集成多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，搭載了廣船國際自主研發(fā)的甲醇供給單元，突破核心設(shè)備國產(chǎn)化瓶頸；配置國產(chǎn)甲醇主機(jī)，實現(xiàn)動力裝備自主可控。其電力系統(tǒng)創(chuàng)新采用永磁軸帶發(fā)電機(jī)與軸發(fā)單機(jī)運行模式，船舶能耗和碳排放大幅降低，成為全球綠色航運標(biāo)桿船型。項目基于廣船國際成熟的MR標(biāo)準(zhǔn)船型平臺，兼具經(jīng)濟(jì)性、安全性與智能性，市場競爭力顯著。

在該船的建造中，廣船國際大力實施精益管理和數(shù)字賦能，生產(chǎn)效率大幅提升，提前4個余月實現(xiàn)完工交付。該船順利交付，充分體現(xiàn)了廣船國際持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新與管理變革成果，為全球客戶提供更多智能高效的船舶解決方案，助推航運業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。

該型船在廣船國際建造共2艘，其中1號船“BYD HEFEI（比亞迪 合肥）號”已于1月初交付并投入運營，這兩艘船均由比亞迪集團(tuán)作為直接船東。隨著2號船“比亞迪 鄭州號”投入運營，將進(jìn)一步提升我國國產(chǎn)汽車出口運輸?shù)谋Ｕ夏芰Α?/p>

廣船國際與比亞迪成功攜手，是中國汽車制造巨頭和一流船舶制造企業(yè)的良好合作開端，也是雙方充分依托各自領(lǐng)域的實力優(yōu)勢，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的又一典范之作，充分體現(xiàn)了雙方攜手響應(yīng)建設(shè)交通強(qiáng)國、航運強(qiáng)國號召，彰顯“國船國造、國貨國運”的使命與擔(dān)當(dāng)。

廣船國際憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢，已累計承接汽車運輸船訂單近40艘，在該細(xì)分市場保持全球領(lǐng)先。截至目前，廣船國際已成功建造交付17艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船和1艘8600車LNG雙燃料汽車運輸船，共計127600個運輸車位。

目前，廣船國際已經(jīng)形成了液貨船、集裝箱船、滾裝船和高端客滾船、半潛船、極地船“三優(yōu)三特”船型矩陣。在汽車運輸船建造方面，廣船國際和兄弟企業(yè)對標(biāo)交流，相互促進(jìn)、相互提高，并通過持續(xù)推進(jìn)精益管理，多維度、全流程實施精益改善，生產(chǎn)效率大幅提升。

值得注意的是，不含此次交付船舶，比亞迪已投放運營“EXPLORER NO.1（開拓者1號）”、“BYD CHANGZHOU（常州號）”、“BYD HEFEI（合肥號）”、“BYD SHENZHEN（深圳號）”、“BYD XI’AN（西安號）”、“BYD CHANGSHA（長沙號）”6艘汽車運輸船，累計運輸超7萬臺新能源汽車。

據(jù)悉，該船型是廣船國際自主研發(fā)的新一代5萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品成品油船，此次命名的是該系列6艘船中的首制船，這也是J.P.Morgan Asset Management公司首次直接在廣船國際建造的新船。

該船搭載了先進(jìn)的甲醇雙燃料動力系統(tǒng)，配備了船舶岸電系統(tǒng) Ready 接口、采用旋筒風(fēng)帆Ready設(shè)計，使該船在運營中實現(xiàn)碳排放量大幅降低。

在該船建造中，廣船國際項目團(tuán)隊充分借鑒前幾代甲醇雙燃料船建造經(jīng)驗，優(yōu)化生產(chǎn)流程，使生產(chǎn)效率大幅提升，實現(xiàn)了碼頭系泊項目100%按計劃完成，部分試航項目提前到碼頭階段完成，最終使該船提前完工。

據(jù)了解，此次建造的5萬噸級化學(xué)品/成品油輪是廣船國際的明星船型，以技術(shù)領(lǐng)先、綠色環(huán)保、高效經(jīng)濟(jì)著稱，完美契合L&B公司對高品質(zhì)船隊和可持續(xù)運營的追求。作為系列船的首制船，其順利開工將為后續(xù)合作奠定基礎(chǔ)。

為進(jìn)一步消除過程浪費、提升作業(yè)效率，該船上建區(qū)域創(chuàng)新采用“一拖三”模式建造，有效整合總裝、居裝、涂裝三大部門資源，實現(xiàn)聯(lián)合施工作業(yè)。依托每日“日清會”精細(xì)化管理機(jī)制，重點對內(nèi)裝、電裝等關(guān)鍵工序進(jìn)展進(jìn)行實時跟蹤與管控。各工序嚴(yán)格按照計劃組織生產(chǎn)，確保進(jìn)涂前總組、電裝、居裝等關(guān)鍵銜接工序100%按期完成。

同時，該船在建造過程中，項目團(tuán)隊始終秉持“安全第一、質(zhì)量至上”原則，以“工序前移”理念為引領(lǐng)，扎實推進(jìn)精益生產(chǎn)管理，通過對艙室完整性、系統(tǒng)完整性和區(qū)域完整性的嚴(yán)格把控與精細(xì)化管理，顯著提升了建造效率，并在關(guān)鍵轉(zhuǎn)階段評審中取得了98.3分的優(yōu)異成績。

據(jù)悉，該型船由廣船國際與上海船舶研究設(shè)計院聯(lián)合研發(fā)，是一型LNG/燃油雙燃料汽車運輸船，入級挪威船級社（DNV）和韓國船級社（KR），可全球無限航區(qū)航行。船總長230米，垂線間距離225.5米，型寬40米，型深15.6米，設(shè)計吃水9.1米，最大吃水10.5米，航速19節(jié)，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMOTIER Ⅲ NOx 排放要求，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

全船共設(shè)14層汽車甲板，其中9層為固定式甲板，5層為可升降式甲板，右舷設(shè)置艉門和側(cè)門，可用于裝運轎車、廂式貨車、裝載貨運集裝箱的掛車、重型卡車等車型，除裝運車輛外還可以裝運部分IMDG code包裝的危險貨物。采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足Tier Ⅲ NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，碳排放較傳統(tǒng)燃油船降低30%以上。

在該塢次中，項目組以“安全、按期、優(yōu)質(zhì)、成本可控出塢”為核心目標(biāo)，不斷優(yōu)化建造工藝，推進(jìn)精益生產(chǎn)，嚴(yán)格落實區(qū)域完整理念，運用關(guān)鍵路徑法識別和控制各區(qū)域完整性交涂。其中H-line8600車雙燃料汽車運輸船2號出塢前9甲以下滾裝設(shè)備自動化報驗完，全船區(qū)域進(jìn)涂完，出塢前絕緣敷設(shè)完成82%，出塢轉(zhuǎn)階段評分97.8分，創(chuàng)系列船新高。

據(jù)了解，該批次出塢，是廣船國際深入貫徹落實中船集團(tuán)“1-1-7-8”總體部署要求，奮力實現(xiàn)“雙過半”取得的又一戰(zhàn)果。

5艘新船由中國船舶旗下廣船國際建造。2025年2月，Peter D?hle與廣船國際簽訂3+2艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱建造合同，備選訂單于次月生效。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，每艘船的造價約為1.2億美元，5艘共計約6億美元（約合人民幣43億元），預(yù)計將于2027年至2028年期間交付。

值得一提的是，此次購入5艘在建集裝箱船是Tailwind Shipping首次涉足新造船業(yè)務(wù)，凸顯出該公司致力于從臨時物流解決方案轉(zhuǎn)型為全球集裝箱市場長期參與者。

作為德國零售巨頭Lidl的姊妹公司，Tailwind Shipping計劃將5艘新船部署在旗艦亞洲-地中海Panda Express航線上。該航線因運營獨立性和使用較不擁堵的次要港口而備受關(guān)注。

Tailwind Shipping成立于2022年。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，該公司目前運營著一支由9艘船舶組成的船隊，7艘為租賃、2艘為自有，規(guī)模從1380TEU到6881TEU不等。

官網(wǎng)顯示，Peter D?hle成立于1956年，員工人數(shù)約5000名，業(yè)務(wù)遍布全球30個國家/地區(qū)，運營著一支由集裝箱船、散貨船、多用途船等組成的規(guī)模龐大的船隊，包括307艘集裝箱船（300TEU到14000TEU不等）和38艘散貨船。