公告披露，鑒于*ST松發(fā)已實(shí)施重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、控股股東、股權(quán)結(jié)構(gòu)等基本情況已發(fā)生重大變化。為穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)置入資產(chǎn)與上市公司管理體系、組織架構(gòu)的銜接整合，該公司董事會(huì)擬提前進(jìn)行換屆選舉。
經(jīng)股東提名，董事會(huì)提名與薪酬考核委員會(huì)審查，提名陳建華、陳漢倫、王孝海、史玉高、張恩國(guó)、王月為公司董事會(huì)非獨(dú)立董事候選人。
其中，陳建華為公司實(shí)際控制人之一，直接持有公司股份1.31億股。其2001年1月至今任恒力集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總裁。在2024年胡潤(rùn)百富榜上，陳建華、范紅衛(wèi)夫婦財(cái)富值高達(dá)1250億元，排名第20位。今年6月發(fā)布的2025新財(cái)富500創(chuàng)富榜顯示，陳建華、范紅衛(wèi)夫婦以801.2億元的持股市值蟬聯(lián)江蘇首富，持股市值較去年增長(zhǎng)119.9億元。
值得注意的是，陳漢倫是*ST松發(fā)實(shí)際控制人陳建華、范紅衛(wèi)夫婦之子。他出生于2001年，年僅24歲。
簡(jiǎn)歷顯示，陳漢倫擁有研究生學(xué)歷，應(yīng)用金融碩士，曾任普華永道（新加坡）企業(yè)所得稅稅務(wù)咨詢顧問。2024年3月至今，陳漢倫擔(dān)任恒力集團(tuán)副總裁。
據(jù)了解，2018年10月，恒力集團(tuán)通過股權(quán)受讓等方式入主*ST松發(fā)。去年10月，*ST松發(fā)發(fā)布籌劃重大資產(chǎn)重組的公告，擬通過上述重組并購(gòu)恒力重工100%股權(quán)。恒力重工主營(yíng)業(yè)務(wù)為船舶及高端裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，在大連長(zhǎng)興島地區(qū)打造了世界先進(jìn)的船舶與高端裝備制造產(chǎn)業(yè)基地。
*ST松發(fā)正在通過資本市場(chǎng)融資支持恒力重工戰(zhàn)略發(fā)展，重點(diǎn)投資建設(shè)“恒力造船（大連）綠色高端裝備制造基地”與“國(guó)際化船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中心（一期）”兩大核心項(xiàng)目。此舉將顯著提升企業(yè)生產(chǎn)效能與技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提升高附加值船舶及高端裝備的制造能力。依托資本運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，*ST松發(fā)正全力推動(dòng)恒力重工向全球頂尖的智能綠色船舶裝備制造商邁進(jìn)。
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根據(jù)Centrofin近期更新的船隊(duì)清單，該公司在恒力重工的82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單數(shù)量已從6艘增至8艘，全部在2026年交付。
船舶經(jīng)紀(jì)消息稱，首批6艘于2024年年底披露，新船采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫塔。
加上向恒力重工增訂的2艘散貨船，Centrofin目前擁有12艘新船訂單，另外4艘是三星重工負(fù)責(zé)建造的156850載重噸蘇伊士型油輪，預(yù)計(jì)將于2028年交付。
值得一提的是，這4艘蘇伊士型油輪也有中國(guó)船廠的身影。今年4月，三星重工已將Centrofin下單的4艘蘇伊士型油輪外包給舟山太平洋海工，三星重工將負(fù)責(zé)新船設(shè)計(jì)、保函、設(shè)備和材料的采購(gòu)，舟山太平洋海工負(fù)責(zé)建造工作。
根據(jù)其官網(wǎng)公布的信息，包括新造船在內(nèi)，Centrofin目前管理著一支由56艘油輪和散貨船組成的船隊(duì)，其余船舶分別建于2005年至2023年之間。該公司近期在二手船市場(chǎng)保持活躍，據(jù)稱已從Enesel收購(gòu)2艘阿芙拉型/LR2型油輪，并已更名為“Wave”號(hào)和“Ninemia”號(hào)。
今年上半年，干散貨新造船市場(chǎng)訂單低迷。Veson Nautical數(shù)據(jù)顯示，今年上半年僅簽訂169份造船合同，是自2017年上半年以來的最低值，同比下降26%。
按船型分類，Panamax/Kamsarmax型散貨船以42艘的訂單量占新訂單總量的25%，位列第三，同比下降；Ultramax/Supramax型散貨船現(xiàn)已占據(jù)主導(dǎo)地位，占比為38%；其次是Handysize型散貨船，今年迄今僅簽訂18份造船合同，僅占干散貨訂單總量的11%。
]]>業(yè)界消息，地中海航運(yùn)再次展現(xiàn)出其對(duì)新造船的強(qiáng)烈需求，并于近期宣布訂購(gòu)多艘液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船，其訂單量現(xiàn)已超過全球第六大航運(yùn)公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模。
該新造船項(xiàng)目由多家中國(guó)船廠分羹，涉及外高橋造船、恒力重工、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際、招商工業(yè)海門基地、招商工業(yè)青島船廠五大船廠。
恒力重工獲2艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船
地中海航運(yùn)已確認(rèn)在恒力重工下單2艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，交船期暫定為2029年。該船型為全球最大級(jí)別的集裝箱船之一，具備極高的裝載能力和先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng)。
恒力重工表示，此次2艘集裝箱船是此前批量承接建造超大型集裝箱船的后續(xù)船舶，加上今年4月簽訂的6艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，雙方合作建造的同型船數(shù)量達(dá)8艘，單船造價(jià)約2.2億美元，8艘新船總價(jià)值約17.6億美元。
舟山長(zhǎng)宏國(guó)際獲2艘21700TEU LNG預(yù)留集裝箱船
繼今年2月宣布獲得地中海航運(yùn)的4+2+2艘22000TEU LNG雙燃料集裝箱船后，地中海航運(yùn)再向該船廠訂購(gòu)2艘21700TEU LNG雙燃料預(yù)留集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2029年交付。目前尚未得知最新2艘新船是否此前訂單的后續(xù)船舶。
2023年至今，地中海航運(yùn)與舟山長(zhǎng)宏國(guó)際已簽訂約40艘集裝箱船，規(guī)格從10300TEU至22000TEU不等，交船期最遠(yuǎn)排至2029年。舟山長(zhǎng)宏國(guó)際已成為地中海航運(yùn)在全球最大的造船合作伙伴。
招商工業(yè)旗下船廠獲3+3艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船
今年6月消息，地中海航運(yùn)被傳向招商工業(yè)旗下船廠訂購(gòu)3+3艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，單船造價(jià)在2.06億美元至2.1億美元之間，訂單總值超12億美元。
首批3艘將由招商工業(yè)海門基地建造，預(yù)計(jì)將于2027年開始交付。后續(xù)3艘備選船舶將由招商工業(yè)青島船廠承建，按照慣例，備選訂單將在2027年開始交付。
外高橋造船獲4艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)已向外高橋造船訂購(gòu)4艘22000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，單船造價(jià)約2.3億美元，4艘新船總值9.2億美元，預(yù)計(jì)將于2028年交付。
據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，若該訂單得到證實(shí)，將是雙方于2024年8月簽訂6艘19000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船后的又一次合作，該系列集裝箱船的單船造價(jià)2.1億美元，訂單總值12.6億美元，預(yù)計(jì)將于2027年至2028年交付。
此次密集訂購(gòu)新造船將進(jìn)一步擴(kuò)大地中海航運(yùn)的新船訂單規(guī)模，其運(yùn)力已遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在全球集運(yùn)公司排名中，地中海航運(yùn)依舊位列全球第一，目前約有130艘在建船舶，總運(yùn)力近220萬TEU，且其現(xiàn)有巨型集裝箱船隊(duì)即將突破700萬TEU大關(guān)。此外，最新訂單也證實(shí)了地中海航運(yùn)正日益將LNG作為過渡性燃料的戰(zhàn)略方向。
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根據(jù)公告，本次收到的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用分?jǐn)傎Y金屬于與資產(chǎn)相關(guān)的政府補(bǔ)助，確認(rèn)為遞延收益。具體的會(huì)計(jì)處理以及對(duì)公司2025年度損益及資產(chǎn)的影響以審計(jì)機(jī)構(gòu)年度審計(jì)確認(rèn)后的結(jié)果為準(zhǔn)。
這是近期恒力造船收到的第二筆政府補(bǔ)助。兩筆政府補(bǔ)助金總額達(dá)3.8億元。
一個(gè)月前，*ST松發(fā)宣布，恒力造船于2025年6月16日收到與資產(chǎn)相關(guān)的政府補(bǔ)助資金共計(jì)1.2億元人民幣。
恒力重工近期好消息不斷。7月17日晚間，*ST松發(fā)發(fā)布《關(guān)于下屬公司簽訂日常經(jīng)營(yíng)重大合同的公告》。
公告披露，恒力造船于近日與Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（以下簡(jiǎn)稱“EPS”）旗下單船公司簽署2艘15.7萬載重噸LNG雙燃料原油船建造合同，預(yù)計(jì)2028年上半年相繼交付。
根據(jù)公告，此次簽約的15.7萬載重噸LNG雙燃料原油船為國(guó)際主流大型原油運(yùn)輸船型，具備大載重、低油耗、環(huán)保性能優(yōu)異等特點(diǎn)。該船型采用恒力造船自有設(shè)計(jì)，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，是順應(yīng)國(guó)際最新原油運(yùn)輸船設(shè)計(jì)理念、滿足當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)綠色低碳運(yùn)輸?shù)男枨蟮挠痛?，充分體現(xiàn)了恒力造船在高端船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力。
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2+2艘95500噸級(jí)散貨船
作為恒力造船的主打船型之一，該型散貨船具備高效節(jié)能、適港性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，廣泛適用于全球主要港口，深受船東青睞。
此次簽約項(xiàng)目創(chuàng)新采用境外人民幣結(jié)算方式，是恒力造船積極響應(yīng)國(guó)家人民幣國(guó)際化戰(zhàn)略的重要舉措，有效規(guī)避了匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低了船東融資成本，提升了貿(mào)易效率。
據(jù)悉，該訂單來自山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。該船東曾以單一來源的采購(gòu)方式邀請(qǐng)恒力造船（大連）有限公司為其建造2艘9.5萬載重噸Panamax型散貨船，總預(yù)算5.48億元，以此計(jì)算，每艘船的預(yù)算為2.74億元。最終簽訂的合同現(xiàn)已包含兩艘備選船舶。預(yù)估交船期為2027年。
2+2艘LNG雙燃料蘇伊士型油輪
該型油輪為國(guó)際主流大型原油運(yùn)輸船型，具備大載重、低油耗、環(huán)保性能優(yōu)異等特點(diǎn)，滿足當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)綠色低碳運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
此次簽約的蘇伊士油輪項(xiàng)目采用恒力造船自有設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了該公司在高端船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步鞏固了公司在全球船舶制造市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，該訂單來自以色列船王Idan Ofer旗下新加坡東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping，EPS），打破了這家船東長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的蘇伊士型油輪訂單荒。
新船規(guī)格為158000載重噸，單船造價(jià)近9000萬美元，加上備選訂單，4艘新船總價(jià)值約3.6億美元（約合人民幣25.8億元），預(yù)計(jì)將于2027年底至2028年間交付。
2艘LNG雙燃料22000TEU集裝箱船
該船型為全球最大級(jí)別的集裝箱船之一，具備極高的裝載能力和先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng)，代表了當(dāng)前集裝箱船建造技術(shù)的領(lǐng)先水平。
此次簽約的集裝箱船為恒力造船批量承接建造超大型集裝箱船的后續(xù)船舶，通過批量承接建造，恒力造船將有效控制建造成本，提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步鞏固在全球超大型集裝箱船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
值得一提的是，該系列船的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也由恒力自主制造，充分體現(xiàn)了該公司在核心設(shè)備制造領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
該集裝箱船訂單來自全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）。加上今年4月雙方簽訂的6艘LNG雙燃料22000TEU集裝箱船，雙方合作建造的同型船數(shù)量達(dá)到8艘。單船造價(jià)約2.2億美元，8艘新船總價(jià)值約17.6億美元（約合人民幣126億元）。
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松發(fā)股份成功完成資本市場(chǎng)標(biāo)志性并購(gòu)案例，通過收購(gòu)恒力重工100%股權(quán)實(shí)現(xiàn)向高端裝備制造的戰(zhàn)略升級(jí)。作為“并購(gòu)六條”新政后首單獲批的跨界并購(gòu)項(xiàng)目，該交易自2025年5月獲證監(jiān)會(huì)注冊(cè)批復(fù)后高效完成資產(chǎn)交割。
恒力重工憑借其全球領(lǐng)先的船臺(tái)/船塢（船塢可同步建造4艘30萬噸級(jí)VLCC）和年產(chǎn)180臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，構(gòu)建了從核心部件到整船制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。恒力重工每年可生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)，涵蓋12G95主機(jī)及以下機(jī)型，實(shí)現(xiàn)LNG、甲醇、氨、LPG四種雙燃料全覆蓋，使其在綠色船舶賽道占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。此次并購(gòu)不僅為松發(fā)股份開辟船舶制造這一戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)板塊，更顯著提升上市公司整體競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
在全球海洋經(jīng)濟(jì)深度變革與綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，恒力重工憑借170艘排產(chǎn)至2029年的高附加值訂單儲(chǔ)備，成功實(shí)現(xiàn)從技術(shù)追趕到創(chuàng)新引領(lǐng)的跨越。恒力重工通過交付30.6萬噸VLCC油輪等標(biāo)桿船型，全面掌握高端船舶建造能力，并抓住IMO脫碳政策帶來的綠色船舶置換機(jī)遇，加速布局智能船舶與高端海工裝備制造。
隨著募投項(xiàng)目投產(chǎn)和船價(jià)維持高位，恒力重工已形成“訂單鎖定-技術(shù)突破-產(chǎn)能釋放”的良性循環(huán)，2024年全球新接訂單排名第五、中國(guó)第四的業(yè)績(jī)，充分展現(xiàn)其在全球船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中的領(lǐng)先地位。當(dāng)前，恒力重工業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)通道已經(jīng)打開，未來發(fā)展前景廣闊。
松發(fā)股份正在通過資本市場(chǎng)融資支持恒力重工戰(zhàn)略發(fā)展，重點(diǎn)投資建設(shè)“恒力造船（大連）綠色高端裝備制造基地”與“國(guó)際化船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中心（一期）”兩大核心項(xiàng)目。此舉將顯著提升企業(yè)生產(chǎn)效能與技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提升高附加值船舶及高端裝備的制造能力。依托資本運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，松發(fā)股份正全力推動(dòng)恒力重工向全球頂尖的智能綠色船舶裝備制造商邁進(jìn)。
在國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略持續(xù)深化的時(shí)代機(jī)遇下，恒力重工作為船舶制造領(lǐng)域的新銳力量，正積極布局全球領(lǐng)先的智能船舶與高端海工裝備產(chǎn)業(yè)。未來，恒力重工依托上市公司平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)深耕高端裝備研發(fā)制造，通過技術(shù)創(chuàng)新和精益管理持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。這一戰(zhàn)略實(shí)施將有效促進(jìn)企業(yè)價(jià)值與市場(chǎng)表現(xiàn)的良性循環(huán)，為我國(guó)船舶工業(yè)邁向高端化、智能化發(fā)展注入新動(dòng)力。
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據(jù)了解，首制VLCC是恒力重工為世界知名船東Dynacom打造，由恒力重工船舶設(shè)計(jì)研究中心自主研發(fā)設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)332.8米，型寬60米，型深30米，航速14.5節(jié)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社，具有航速快、空船重量輕、能耗低等顯著特點(diǎn)。
首制VLCC的成功建造，彰顯了恒力速度與恒力品質(zhì)，也加快了恒力重工挺進(jìn)“世界一流”的步伐。目前，以VLCC、VLAC、VLOC為代表的各類超大型船舶正火熱建造，超大型集裝箱船、阿芙拉型油輪、18.1萬載重噸散貨船等各類型船舶同步推進(jìn)。
值得一提的是，截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，新造船訂單排至2029年。全面達(dá)產(chǎn)后，恒力重工年可加工鋼材量230萬噸、建造超大型船舶150艘、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)，年產(chǎn)值將突破700億元，新增就業(yè)崗位5萬人，將成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。
此前，恒力重工已成功交付重啟造船業(yè)務(wù)后的首制船、首制8.2萬載重噸散貨船，首制18.1萬載重噸散貨船也已在船臺(tái)下水。
2024年4月18日，恒力重工提前交付重啟造船業(yè)務(wù)后的首制船。該船屬于大宗散貨船，具備6.1萬噸載重能力，總長(zhǎng)199.9米，型寬34米，型深16.3米，設(shè)計(jì)吃水11.85米，設(shè)計(jì)航速13.0節(jié)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，具備綠色環(huán)保、能耗低等特點(diǎn)，各項(xiàng)性能效率指標(biāo)均處于較高水平。
2024年10月23日，恒力重工首制8.2萬載重噸散貨船“BH POWER”號(hào)成功交付。該船總長(zhǎng)229米、型寬32.26米、型深20.35米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，設(shè)計(jì)航速14.0節(jié)，載重量82000噸，入級(jí)ABS船級(jí)社，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全等顯著特點(diǎn)，是滿足國(guó)際海事組織 Tier Ⅲ 和EEDlphase3 要求的最新一代船型。
6月10日，恒力重工首制18.1萬載重噸散貨船船臺(tái)下水，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)在船臺(tái)建造并順利下水的該噸級(jí)散貨船。
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根據(jù)公告，該補(bǔ)助將被確認(rèn)為遞延收益，具體的會(huì)計(jì)處理及其對(duì)公司2025年度損益及資產(chǎn)的影響需待審計(jì)機(jī)構(gòu)年度審計(jì)確認(rèn)后的結(jié)果。
*ST松發(fā)表示，此次補(bǔ)助的獲得將對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生積極影響，但公告中提醒投資者需注意相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，具體影響仍需根據(jù)審計(jì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。
據(jù)了解，備受矚目的恒力重工上市于2024年開始披露相關(guān)信息。
2024年9月30日，松發(fā)股份公告稱，已與蘇州中坤投資已簽署《重大資產(chǎn)重組意向協(xié)議》，約定擬進(jìn)行重大資產(chǎn)重組。松發(fā)股份擬通過出售資產(chǎn)、資產(chǎn)置換等一種或多種相結(jié)合的方式出售其部分或全部資產(chǎn)及負(fù)債，同時(shí)擬通過資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)等一種或多種相結(jié)合的方式購(gòu)買恒力重工集團(tuán)有限公司若干股權(quán)或恒力重工下屬子公司若干股權(quán)。
2024年10月16日，松發(fā)股份發(fā)布《重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》公告，擬以重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買交易對(duì)方持有的恒力重工集團(tuán)有限公司100%股權(quán)。此舉意味著恒力集團(tuán)旗下的造船業(yè)務(wù)將登陸資本市場(chǎng)。
2024年12月1日，恒力重工重組方案出爐。松發(fā)股份擬以重大資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買中坤投資、蘇州恒能、恒能投資及陳建華持有的恒力重工100%股權(quán)，并向不超過35名特定投資者發(fā)行股份募集配套資金。此次重組募集配套資金總額不超過50億元。
2025年4月18日，上海證券交易所并購(gòu)重組審核委員會(huì)召開2025年第6次并購(gòu)重組審核委員會(huì)審議會(huì)議，審核松發(fā)股份資產(chǎn)重組事項(xiàng)。根據(jù)上交所后續(xù)消息，恒力重工上會(huì)審議通過。
2025年5月16日，松發(fā)股份公告稱，已收到中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)出具的《關(guān)于同意廣東松發(fā)陶瓷股份有限公司發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金注冊(cè)的批復(fù)》，標(biāo)志著恒力重工A股上市獲批。該公告還披露，募集的40億元配套資金中，35億元將用于恒力造船（大連）有限公司綠色高端裝備制造項(xiàng)目，5億元將用于恒力重工集團(tuán)有限公司國(guó)際化船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中心項(xiàng)目（一期）。
2025年5月26日，松發(fā)股份公告稱，發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)事項(xiàng)取得重大進(jìn)展，發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的新增股份已在中國(guó)證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司上海分公司辦理完成了登記手續(xù)，并取得中國(guó)證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司上海分公司出具的《證券變更登記證明》。這意味著恒力重工“借殼上市”已經(jīng)成功。
據(jù)悉，此前松發(fā)股份主要從事日用陶瓷制品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售主要產(chǎn)品包括日用瓷、精品瓷和陶瓷酒瓶等。交易完成后，松發(fā)股份將戰(zhàn)略性退出日用陶瓷制品制造行業(yè)，恒力重工將成為上市公司之全資子公司。該公司未來主營(yíng)業(yè)務(wù)為船舶及高端裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
恒力重工自2023年年初全面正式運(yùn)營(yíng)，致力于打造世界一流的高端化、智能化、綠色化船舶制造及高端裝備制造企業(yè)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)自主生產(chǎn)、船舶制造等多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，具備技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)備先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈一體化的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，恒力重工已具備散貨船、油輪、集裝箱船及氣體運(yùn)輸船等高端船舶的生產(chǎn)制造能力，致力于成為具備VLCC、VLOC、VLGC、超大型集裝箱船、LNG氣體運(yùn)輸船、FLNG、FPSO、半潛式鉆井平臺(tái)等高附加值船舶及高端裝備生產(chǎn)能力的制造產(chǎn)業(yè)基地。
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此次發(fā)運(yùn)的2號(hào)機(jī)為箱體式主梁鋼腿、圓筒式柔腿的門式起重機(jī)，具備188米的跨距和2000噸的最大起吊能力，起升高度為軌道上80米。與傳統(tǒng)履帶吊作業(yè)相比，龍門吊在安全性、抗風(fēng)能力、工作效率以及后期維護(hù)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。
恒力重工龍門吊項(xiàng)目共計(jì)6臺(tái)機(jī)，包括4臺(tái)2000T龍門吊、2臺(tái)600T龍門吊，其軌道跨距188米，起升高度為軌道上80米，軌道下15米，具有單吊、上小車雙鉤聯(lián)動(dòng)、上下小車三鉤聯(lián)動(dòng)、分段空中翻身等多種功能，特別對(duì)于分段的翻身和合攏作業(yè)其功能尤顯突出，整個(gè)項(xiàng)目由南通振華重裝自主設(shè)計(jì)及建造。
]]>喜獲新船型訂單
近日，《山東港口山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)股份有限公司新造兩艘PANAMA散貨船采購(gòu)項(xiàng)目單一計(jì)劃》公示。
根據(jù)公示，山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)通過單一來源的采購(gòu)方式邀請(qǐng)恒力造船（大連）有限公司為其建造2艘9.5萬載重噸Panamax型散貨船?？傤A(yù)算5.48億元人民幣，以此計(jì)算，每艘船的預(yù)算為2.74億元人民幣。業(yè)界預(yù)估，恒力重工的交船期為2027年。
官網(wǎng)顯示，山東遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)股份有限公司（原山東港口航運(yùn)集團(tuán)有限公司）成立于2020年3月，總部位于山東青島，是隸屬于山東省港口集團(tuán)的專業(yè)航運(yùn)公司。2024年8月完成股份制改造，開啟了借助資本市場(chǎng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)航運(yùn)企業(yè)的新航程。
山東遠(yuǎn)洋高起點(diǎn)布局集裝箱運(yùn)輸及代理（C）、油品運(yùn)輸（O）、干散貨運(yùn)輸（B）、客箱班輪運(yùn)輸（F）四條業(yè)務(wù)主線，多元化打造五大服務(wù)品牌。運(yùn)營(yíng)集裝箱航線40條，其中環(huán)黃渤海內(nèi)外貿(mào)支線19條、內(nèi)貿(mào)干線10條、國(guó)際航線11條，經(jīng)營(yíng)各類型船舶60余艘，總運(yùn)力110萬載重噸。
值得注意的是，這是恒力重工首次承接9.5萬載重噸Panamax型散貨船。該船廠此前在干散貨領(lǐng)域的主力船型為8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船，其余船型包括Capesize型散貨船和超大型礦砂運(yùn)輸船，均已簽單。
又一型首制船下水，創(chuàng)國(guó)內(nèi)記錄
6月10日，由恒力重工建造的首艘18.1萬載重噸散貨船順利下水，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)在船臺(tái)建造并順利下水的該噸級(jí)散貨船。
恒力重工首制18.1萬載重噸散貨船總長(zhǎng)291.95米，型寬45米，型深25.1米，設(shè)計(jì)吃水16.1米，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，入級(jí)挪威船級(jí)社。該船是在恒力重工1號(hào)船臺(tái)搭載建造，也是目前全球范圍內(nèi)可在船臺(tái)建造的最大噸位船舶。
恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，大連STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破產(chǎn)清算。恒力集團(tuán)旗下恒力重工集團(tuán)于2022年7月以21.1億元的價(jià)格成功收購(gòu)STX大連造船等名下閑置資產(chǎn)。自2022年第四季度重啟造船業(yè)務(wù)以來，恒力重工其背靠恒力集團(tuán)，發(fā)展迅猛。
據(jù)今年5月底消息，恒力重工手持訂單170艘左右，交船期排至2029年，兩座新建船塢計(jì)劃于本月底投用。去年9月，恒力重工實(shí)現(xiàn)核心部件船用發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，目前每年可生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)180臺(tái)，同時(shí)兼容LNG、甲醇、氨、LPG等四種燃料。
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