該1800TEU支線集裝箱船是揚(yáng)子江船業(yè)成熟主建船型。該船于2022年3月底開工建造，2023年1月初首分段上船臺(tái)搭載、3月20日下水，4月25日~28日順利完成海上航行試驗(yàn)，5月3日取得完工聲明。交付后的“VIKING ORCA”輪，將于近日離廠投入運(yùn)營(yíng)。
“TRANSFAR LOS ANGELES”輪是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為致遠(yuǎn)航運(yùn)精心打造的第二艘1800TEU集裝箱船。該船于2021年12月28日點(diǎn)火開工，2022年11月21日下水，船臺(tái)周期57天。在保證下水目標(biāo)的同時(shí)重點(diǎn)主抓下水完整性，下水前上建全部插板、系統(tǒng)投油全部結(jié)束，艙室封艙都較以往同型船有明顯提升。2022年12月20日出海試航，并于12月30日前消除全部意見，達(dá)到完工并具備交船狀態(tài)，水下周期38天。
該船于2022年2月14日點(diǎn)火開工啟動(dòng)，在以往系列船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量把控和生產(chǎn)規(guī)劃，揚(yáng)子長(zhǎng)博造船僅用10個(gè)月便實(shí)現(xiàn)保質(zhì)完工交付。
“SITC XIANDE”輪的交付離廠，標(biāo)志著揚(yáng)子長(zhǎng)博造船已全面完成2022年度開工6艘，下水6艘，交付6艘的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)。
23日上午，同型另一艘1800TEU集裝箱船開始了船臺(tái)搭載。
22日下午，揚(yáng)子長(zhǎng)博為海豐國(guó)際建造的一艘1800TEU集裝箱船開啟了試航之旅。
交船1
31800DWT大湖型散貨船 / “VERILA”輪
6月20日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為保加利亞NAVIBULGAR航運(yùn)公司建造的第四艘31800DWT大湖型散貨船命名交付。
“VERILA”輪順利交付，擇吉日將揚(yáng)帆啟航。
交船2
1800TEU集裝箱船 / “WAN HAI 177 壯春”輪
6月20日，我集團(tuán)揚(yáng)子長(zhǎng)博造船為瑞洋海運(yùn)建造的首艘1800TEU集裝箱船—— “WAN HAI 177 壯春”輪，通過電簽的方式交付，并在當(dāng)日駛離船廠碼頭，開啟首航。
交船3
1800TEU集裝箱船 / “SITC LIDE”輪
6月20日，我集團(tuán)與海豐國(guó)際通過視頻方式成功舉行了1800TEU集裝箱船 “SITC LIDE”（海豐禮德）輪新造船云交付儀式。該船是我集團(tuán)新?lián)P子造船為海豐船東建造完工的12艘1800TEU集裝箱系列船中的第三艘。各方克服疫情影響，嚴(yán)格把控品質(zhì)與效率，密切配合，保證了新輪的按時(shí)高質(zhì)量交付。
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截止目前，該廠區(qū)已完工交付兩艘1800TEU集裝箱船，第三艘1800TEU集裝箱船即將試航歸來，計(jì)劃本月17日命名。舾裝碼頭剛下水的一艘新船正在緊鑼密鼓地調(diào)試中。
近期，大節(jié)點(diǎn)分別有：
6月6日清晨，揚(yáng)子長(zhǎng)博為瑞洋海運(yùn)建造的首艘1800TEU集裝箱船開始海上試航。由于前期新冠疫情影響，該船停靠在碼頭停工15天。需從上海地區(qū)配送的通導(dǎo)、廚房洗衣等設(shè)備無(wú)法按時(shí)發(fā)貨，通過物資部門協(xié)調(diào)，在新?lián)P子造船的支持下，借用新?lián)P子廠區(qū)同型船上通導(dǎo)設(shè)備，確保了該船順利試航。該船計(jì)劃6月17日命名，6月20日交船。
揚(yáng)子長(zhǎng)博為瑞洋海運(yùn)建造的第二艘1800TEU船，于4月10日上船臺(tái)搭載，6月7日下水，船臺(tái)周期57天。
繼6月7日的1800TEU集裝箱船順利下水后，揚(yáng)子長(zhǎng)博船臺(tái)迎來了連續(xù)搭載。6月8日上午，為瑞洋海運(yùn)建造的第三艘1800TEU集裝箱船舉行了上船臺(tái)搭載儀式。該船計(jì)劃7月27日下水，船臺(tái)周期49天。
繼1月28日揚(yáng)子長(zhǎng)博造船為華元航運(yùn)公司建造的首制1800TEU集裝箱船“H CYGNUS”輪交付后，4月7日，同系列第二艘船“H MERCURY”輪順利交付。
“H MERCURY”輪于2月14日下水，3月22日試航，4月7日交船，水下周期52天。3月22日出海試航，又接到浙江海事局通知，舟山海域大風(fēng)禁止試航，在錨地等待5天后27日正式開始海試。于4月1日順利完成試航。
瑞洋海運(yùn)首制1800TEU集裝箱船吉水
揚(yáng)子長(zhǎng)博為瑞洋海運(yùn)建造的首艘1800TEU船2月15日上船臺(tái)，4月7日下水，船臺(tái)周期51天，比計(jì)劃提前2天吉水。
下水前機(jī)艙系統(tǒng)全部交驗(yàn)結(jié)束，機(jī)艙面漆結(jié)束拆架，機(jī)艙艙室涂裝全部完工；貨倉(cāng)導(dǎo)軌、綁扎平臺(tái)全部完工，艙蓋全部排裝結(jié)束，3-8艙試箱結(jié)束，在生產(chǎn)部精心組織，各車間奮力拼搏努力下，在集團(tuán)各相關(guān)部門關(guān)心和支持下，船東、船檢的全力配合下，該船下水完整性達(dá)到89%。
瑞洋海運(yùn)第二艘1800TEU集裝箱船搭載
4月8日上午，揚(yáng)子長(zhǎng)博為瑞洋海運(yùn)建造的第二艘1800TEU集裝箱船上船臺(tái)搭載，該船船臺(tái)周期計(jì)劃為50天，這將又是一次新的挑戰(zhàn)。
“H CYGNUS”輪總長(zhǎng)171.9米，垂線間長(zhǎng)169米，型寬28.4米，型深14.5米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，結(jié)構(gòu)吃水9.7米，入ABS船級(jí)社。該輪屬于優(yōu)化改進(jìn)型船舶，增加了AMP中壓岸電系統(tǒng)等。
該船2021年10月7日上船臺(tái)，12月3日下水，船臺(tái)周期57天。建造過程中，生產(chǎn)管理部和各車間克服了門機(jī)負(fù)荷大、吊裝變數(shù)多、復(fù)產(chǎn)初期磨合等困難，比原計(jì)劃提前2天下水，下水完整性達(dá)到公司設(shè)定目標(biāo)。
“H CYGNUS”輪原計(jì)劃2022年3月1日交船，根據(jù)船東經(jīng)營(yíng)需要，調(diào)整至2022年1月28日交船，實(shí)際水下周期僅56天。項(xiàng)目組通過詳細(xì)的計(jì)劃安排及人員組織，下水后實(shí)現(xiàn)43天試航。
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該船總長(zhǎng)171.9米，型寬28.4米，型深14.5米，于10月6日上船臺(tái)，考慮潮水及碼頭靠泊安全，比原計(jì)劃提前3天下水，船臺(tái)周期57天。
揚(yáng)子長(zhǎng)博一臺(tái)300T門機(jī)，除了肩負(fù)著合攏吊裝以外，還承擔(dān)分段駁運(yùn)、大件吊裝，為了確保下水完整性，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度其他起重設(shè)備協(xié)助吊運(yùn)，加班加點(diǎn)作業(yè)，下水完整性完成率為84%。
下水前船體結(jié)構(gòu)全部完工；機(jī)艙系統(tǒng)交驗(yàn)結(jié)束；油水倉(cāng)完工拆架；機(jī)艙拆架結(jié)束；壓載艙全部完工拆架；4-8艙試箱結(jié)束，1-3艙因門機(jī)吊距制約無(wú)法試箱；全船箱住、綁扎平臺(tái)完工；全船艙口蓋排裝結(jié)束；1-8號(hào)貨倉(cāng)油漆一度拆架結(jié)束；上建非合攏層插板、家具安裝結(jié)束，外表面漆完工拆架。
下水后計(jì)劃12月12日發(fā)電機(jī)電動(dòng)車，1月10日主機(jī)動(dòng)車，1月15日試航，力爭(zhēng)1月28日交船。
12月4日，第二艘1800TEU集裝箱船在同一船臺(tái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)搭載。
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