據(jù)貿(mào)易風消息，由希臘航運公司Alassia NewShips Management和日本伊藤忠商事株式會社組成的合資企業(yè)已經(jīng)在揚州中西造船訂造一艘40000載重噸散貨船，預計將于2026年交付。該訂單標志揚州中西造船在新造船市場實現(xiàn)新突破，成功進入大型靈便型船舶市場。

新船采用傳統(tǒng)燃料，將符合國際海事組織的Tier III氮氧化物和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)第三階段標準。

公開資料顯示，揚州中西造船有限公司成立于2007年11月28日，法定代表人為篭嶋伸介，可提供9萬噸以下特種船、高性能船舶等船舶的修理、設計與制造業(yè)務。

Alassia NewShips Management成立于2009年，為在全球范圍內(nèi)運輸干散貨的船東提供全方位的船舶管理服務。

其中，打造一批千億級、百億級先進制造業(yè)集群，其中包括打造海工裝備在內(nèi)的集群。

具體目標為：海工裝備和高技術船舶產(chǎn)業(yè)集群（含海洋工程裝備、高技術船舶與特種船舶、船舶配套），主營業(yè)務收入2020年達400億元，2025年達500億元。

海工裝備和高技術船舶產(chǎn)業(yè)集群將重點培育海洋工程裝備、高技術船舶與特種船舶、船舶配套等產(chǎn)業(yè)。

在海洋工程裝備方面，依托中船澄西、中西造船等企業(yè)，重點突破海洋風能等新能源開發(fā)裝備自主設計建造技術、大型吸砂船高效率吸砂設備和系統(tǒng)集成的研發(fā)制造等，重點發(fā)展海上風塔、自卸式吸砂船、浮船塢等一批專用海洋工程裝備。

在高技術船舶與特種船舶方面，依托揚州中遠海運等骨干企業(yè)，重點突破化學品船不銹鋼無余量建造等技術，重點發(fā)展超大型集裝箱船、大型綠色節(jié)能環(huán)保型散貨船等一批高端船型。

在船舶配套方面，重點突破船用電纜低煙無鹵阻燃技術、區(qū)域舾裝精度控制技術、船舶電子控制系統(tǒng)技術，重點發(fā)展船用電纜、舾裝件、船舶電子等船舶配套產(chǎn)品。以中船重工七二三研究所為重點，研制開發(fā)生產(chǎn)各類船用雷達設備，加緊推動民品技術轉換。

江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在市場持續(xù)低迷的情況下，今年1～3月，江蘇省造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面下降且降幅明顯，“接單難” “交船難” “融資難”繼續(xù)加劇，“保交船”“搶訂單”已成為當務之急。

1～3月，江蘇省造船完工量為71艘、376.9萬載重噸，噸位同比下降5.8%，占世界市場份額的14%，占全國份額的45.1%。其中，出口船舶占全省總量的96.5%。江蘇省18家定報企業(yè)造船完工量為58艘、367.9萬載重噸，噸位同比下降6%。該省完工船舶中，散貨船55艘、314.8萬載重噸，占比83.5%；油船4艘、12.5萬載重噸，占比3.3%；集裝箱船3艘、13.8萬載重噸，占比3.7%。

1～3月，江蘇省新接訂單量為8艘、4.64萬載重噸，噸位同比下降95.8%，占世界市場份額的0.52%，占全國份額的0.62%。其中，出口船舶占全省總量的25.2%。揚州中西造船有限公司、儀征十二圩船業(yè)有限公司和揚州龍和造船有限公司分別承接5艘散貨船、2艘集裝箱船和1艘海工輔助船訂單。

截至3月底，江蘇省手持訂單量為836艘、5087.9萬載重噸，噸位同比下降21%，占世界市場份額的18.1%，占全國份額的42.3%。其中，出口船舶占全省總量的94%。江蘇省18家定報企業(yè)手持訂單701艘、4895.7萬載重噸，噸位同比下降24%。該省手持散貨船訂單472艘、3042.2萬載重噸, 占比59.8%；油船訂單216艘、1316.9萬載重噸, 占比25.9%；集裝箱船訂單85艘、607.3萬載重，占比11.9%。

與此同時，受國內(nèi)外經(jīng)濟大環(huán)境影響，1～3月，江蘇重點企業(yè)外的內(nèi)河中小型船企同樣面臨嚴峻形勢，各項指標全面下降，企業(yè)生存狀況令人擔憂，長期存在的規(guī)模小、技術水平低、產(chǎn)能過剩、融資困難等局面并沒有得到根本改變。江蘇省600多家內(nèi)河中小型船企中，1～3月造船完工交付的僅有165家，新開工建造的僅有157家，有400多家企業(yè)無船可造，而去年同期新接訂單開工的還有295家企業(yè)。一季度，江蘇省內(nèi)河中小型船企造船完工量897艘、124.83萬總噸，噸位同比下降8.83%。完工的內(nèi)河三大主流船型中，與去年同期相比，干散貨船下降24.42%，液貨船（含油船、散化船）上升近18倍，集裝箱船上升129.44%，其他船型下降2.5%，一定程度上表明普通的干散貨船市場需求有所下降，而液貨船和集裝箱船則大幅上升，公務船、游覽船及小型工程船等基本持平。同時，1～3月，新開工建造內(nèi)河船663艘、27.95萬總噸，噸位同比下降83.75%。

江蘇省經(jīng)信委相關負責人表示，隨著船價持續(xù)走低，價格已經(jīng)嚴重偏離價值，船企已經(jīng)沒有利潤甚至虧損。骨干民營企業(yè)對于“價格戰(zhàn)”的承受能力瓶頸顯現(xiàn)，18家定報企業(yè)中沒有一家新接訂單，只有3家小型企業(yè)接了8艘小船，計4.64萬載重噸，“接單難”對江蘇省船企的影響進一步凸顯。為此，企業(yè)普遍放緩造船速度，一些中小船企更是面臨著全面停產(chǎn)。同時，“融資難”進一步加劇了企業(yè)的資金周轉緊張狀況，嚴重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。  

來源：中國船舶報