9月14日清晨，兩名傷者因傷勢過重不治身亡，燒傷面積分別為70%和50%。此外，另外兩名燒傷面積為25%和70%的工人仍處于危急狀態(tài)。

9月7日上午11點30分左右，孟加拉國四家獲得綠色認證拆船廠之一的SN Corporation發(fā)生爆炸并起火。事發(fā)時，SN Corporation的12名拆船工人正在一艘已被拆解大部分的廢舊油輪的發(fā)動機區(qū)域進行切割作業(yè)。該油輪名為“MT SWARAJYA”號。

事故導致12人受傷，其中8人因傷勢過重轉(zhuǎn)院至一家高級燒傷醫(yī)院，目前這8人中已有6人死亡。爆炸原因仍在調(diào)查中。

通常情況下，兒童全身燒傷面積達10%或成人全身燒傷面積達15%就會存在生命危險。

根據(jù)當?shù)叵篮途煜ⅲ?日上午11點30分左右，位于孟加拉國吉大港（Chattogram）希塔昆達（Sitakunda）的SN Corporation拆船廠發(fā)生爆炸并起火，這是目前僅有的四家獲得綠色認證的拆船廠之一。

有關(guān)此次爆炸的情況眾說紛紜，但據(jù)信，事發(fā)時，SN Corporation的12名拆船工人正在一艘已被拆解大部分的廢舊油輪的發(fā)動機區(qū)域進行切割作業(yè)。部分媒體稱，當時拆船工人正試圖切割油箱；但也有媒體稱爆炸發(fā)生在泵房。該油輪名為“MT SWARAJYA”號。

事發(fā)時，當?shù)貎芍狸犖橼s到現(xiàn)場并控制住火勢，12名工人被送往醫(yī)院救治。其中傷勢嚴重的8名工人在7日晚些時候轉(zhuǎn)院至一家高級燒傷醫(yī)院，不幸的是，1名38歲的拆船廠經(jīng)理在轉(zhuǎn)院之前因傷勢過重不治身亡。其余7人大部分燒傷面積在60%、70%或80%之間，傷勢最輕的燒傷面積在25%和45%之間，受傷人員還伴有吸入性燒傷和聽力損傷。

9月8日凌晨2:44左右，另1名21歲的拆船工人在醫(yī)院被宣告死亡，其全身燒傷面積達80%。至此，此次爆炸事故死亡人數(shù)升至2人。

通常情況下，兒童全身燒傷面積達10%或成人全身燒傷面積達15%就會存在生命危險。

目前，孟加拉國工業(yè)部已命令SN Corporation停工，并表示正在就此次事故成立調(diào)查委員會。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，SN Corporation違反多項環(huán)境許可條件以及廢船許可條件。據(jù)孟加拉國環(huán)境律師協(xié)會稱，自2010年以來，該拆船廠至少已經(jīng)發(fā)生13起事故。

根據(jù)孟加拉國勞工資源和支持中心的數(shù)據(jù)，在過去9年中，有124人死于拆船廠事故。2024年上半年，該國拆船廠共發(fā)生12起事故，造成12人受傷，1人死亡。

工會發(fā)表聲明稱，事故發(fā)生的原因是拆船作業(yè)沒有按照規(guī)定進行，并指控稱船廠雇用承包商進行廢舊船舶切割，而承包商不遵守安全和工作場所規(guī)則。

近年來，孟加拉國拆船業(yè)受到新冠疫情和國家金融崩潰的持續(xù)壓力。孟加拉國拆船和回收協(xié)會稱，在新冠疫情前，孟加拉國擁有超150家拆船廠，但后來減少到55至60家，隨后又因金融危機降至10至15家。雖然送往該國拆解的廢舊船舶數(shù)量仍然很少，但該協(xié)會稱今年的拆船廠數(shù)量已增至30家至35家，但僅有4家獲得綠色認證，另有5至6家正在申請該認證。

非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）已對東南亞拆船業(yè)提出嚴厲批評，認為東南亞拆船業(yè)嚴重缺乏透明度，許多事故可能未被披露，特別是在孟加拉國、印度和巴基斯坦。該非政府組織稱，這些國家的有關(guān)機構(gòu)和拆船業(yè)均未公布傷亡數(shù)據(jù)。

根據(jù)非政府組織拆船平臺2024年第二季度報告，孟加拉國是拆船業(yè)最活躍的國家，在2024年4月至6月期間，全球共計拆解94艘船舶，其中48艘由孟加拉國拆船廠負責。