滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司的領(lǐng)導(dǎo)出席了開工儀式。

據(jù)了解，該基地于2023年11月開工，位于連云港港區(qū)馬腰作業(yè)區(qū)1號(hào)至4號(hào)泊位，占地面積7.86萬平方米，總投資4819.41萬元。通過適應(yīng)性改造老碼頭，新建車間、涂裝房、龍門吊等設(shè)施，基地建成后，碼頭岸線增加至630米，港口修造船能力得到全面提升，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)每年8艘純電動(dòng)拖輪建造以及50艘標(biāo)準(zhǔn)船型修理的生產(chǎn)能力，有力推動(dòng)港口上量增效的同時(shí)，也充分彰顯了連云港港節(jié)約環(huán)保、綠色再利用的發(fā)展新理念。

2021年起，連云港港布局純電拖輪研發(fā)，我國首艘純電拖輪“云港電拖一號(hào)”輪在連云港投產(chǎn)試運(yùn)行，其安全可靠的操作性能得到了各方的高度評(píng)價(jià)，充分驗(yàn)證了純電拖輪性能優(yōu)勢(shì)，且環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益顯著。

基于這一堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，連云港港先后完成全球最大馬力純電拖輪“云港電拖二號(hào)”與“云港電拖三號(hào)”建造交付，成功組建全國首支純電拖輪船隊(duì)；同時(shí)，積極搶抓市場(chǎng)先機(jī)，先后承接了3艘港外市場(chǎng)純電拖輪建造訂單，業(yè)務(wù)版圖逐漸向廣州港、深圳港等全國各港口輻射延伸，進(jìn)一步鞏固了連云港港在純電拖輪市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

連云港純電拖輪產(chǎn)業(yè)示范基地的竣工驗(yàn)收，不僅標(biāo)志著連云港港在純電拖輪研發(fā)、制造領(lǐng)域取得了重要突破，同時(shí)為全國船舶工業(yè)綠色發(fā)展樹立了標(biāo)桿；后續(xù)，基地將依托現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，圍繞“建、用、管、培”，以建造“一艘好船”為核心，交付“整套服務(wù)”為框架的全方位生產(chǎn)體系，為純電拖輪在行業(yè)內(nèi)的推廣應(yīng)用，發(fā)揮積極示范引領(lǐng)作用。同時(shí)，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、智慧升級(jí)，深入推進(jìn)純電拖輪“智能化”轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快打造純電拖輪技術(shù)創(chuàng)新與迭代應(yīng)用，打造“精品船、智能船”，助力連云港港邁向全國綠色低碳示范港的領(lǐng)先行列。

據(jù)悉，這兩艘拖輪均采用Z-Tech 6000船型設(shè)計(jì)，將以租賃的形式，交付給巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）運(yùn)營，為繁忙的巴拿馬運(yùn)河航運(yùn)活動(dòng)提供支持與服務(wù)。

“ISLA PARIDA”長(zhǎng)30米、寬12米，具備高達(dá)60噸以上的拖力，以及12節(jié)的航速，能夠高效執(zhí)行各類拖帶、護(hù)航及緊急救援任務(wù)，為巴拿馬運(yùn)河的順暢通行保駕護(hù)航。

PSA Marine自1964年以來一直是海事領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。作為全球供應(yīng)鏈的一部分，目前在亞洲、中東、歐洲和拉丁美洲的10多個(gè)國家都有業(yè)務(wù)。其總部位于新加坡，為全球提供綜合海洋服務(wù)——引航、拖航和海上風(fēng)電場(chǎng)船員轉(zhuǎn)移到港口和碼頭、石油和天然氣、航運(yùn)和可再生能源領(lǐng)域。

據(jù)悉，為保障項(xiàng)目順利推進(jìn)，陸海裝備集團(tuán)港達(dá)船舶公司成立項(xiàng)目攻堅(jiān)小組，堅(jiān)持“實(shí)”字為基、“干”字當(dāng)頭，晝夜奮戰(zhàn)抓進(jìn)度，逐項(xiàng)破解生產(chǎn)瓶頸。針對(duì)以往海試距離遠(yuǎn)、周期長(zhǎng)的問題，積極協(xié)調(diào)海事部門調(diào)整航行區(qū)域，此次海試實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天往返，較以往縮短近一天時(shí)間，每艘試航船舶可節(jié)約燃油費(fèi)用5噸左右。

海試期間，煙臺(tái)港輪駁公司與陸海裝備集團(tuán)港達(dá)船舶公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)吃住在船、并肩作戰(zhàn)，協(xié)作完成主推進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)、噪聲和振動(dòng)試驗(yàn)、對(duì)外消防試驗(yàn)等海試項(xiàng)目。經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試，各系統(tǒng)、部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，相關(guān)性能滿足或超過設(shè)計(jì)要求，綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異。

近年來，山東陸海裝備集團(tuán)不斷加深同港口集團(tuán)、板塊公司的業(yè)務(wù)合作，已先后建成交付山東港口最大馬力拖輪“寰宇七號(hào)”、首艘羅伯特拖輪“日港拖1”輪、首個(gè)大型集裝箱船舶“山港日照”輪等船舶。

據(jù)悉，本次承建深圳港5000馬力純電拖輪設(shè)計(jì)總長(zhǎng)36.5米，型寬10.5米，型深4.8米，配置電池容量為6880 kWh，設(shè)計(jì)航速不小于12.5節(jié)，系柱拖力大于60噸，并獲得智能船舶附加標(biāo)志—“智能機(jī)艙i-Ship（M） ”“智能能效管理i-Ship（E）”與“智能集成平臺(tái)i-Ship（I）”，計(jì)劃建造工期10個(gè)月。

該船總長(zhǎng)39米，型寬10.6米，型深4.9米，單甲板、前傾式船艏、圓角方形船艉，全焊接鋼質(zhì)船，設(shè)計(jì)吃水4米，采用雙機(jī)雙槳全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)、雙柄Z型操控，具有良好的穩(wěn)性、適航性和操作性，正拖力不少于62噸，倒拖力55噸；航速大于13節(jié)，續(xù)航力不小于1100海里，船體B3級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)，航行于近海航區(qū)。

同時(shí)，該型全回轉(zhuǎn)拖輪可執(zhí)行拖帶、頂推、倒拖和對(duì)外消防作業(yè)任務(wù)，主要用于液化石油天然氣（LNG）運(yùn)輸船進(jìn)出港服務(wù)，包括船舶靠離碼頭、助泊作業(yè)、引航員接送、應(yīng)急值守和消防監(jiān)護(hù)，以及海上勘探開發(fā)配套的移動(dòng)式平臺(tái)及設(shè)施設(shè)備的移位、就位和拖帶作業(yè)任務(wù)；配置有揚(yáng)程不少于130米的消防泵噴系統(tǒng)，滿足FIFI-1等級(jí)消防要求。

據(jù)了解，江新造船共批量承攬了中石化勝利油田4艘5000HP全回轉(zhuǎn)拖輪，“勝利265”船是下水的第二艘船舶，目前江新造船正按生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃有序進(jìn)行建造，戰(zhàn)高溫，斗酷暑，確保按時(shí)完工交船。

該船已服役32年，此次塢修包括左右舵槳拆檢維護(hù)、主副機(jī)維修、外板及生活區(qū)涂裝、甲板舾裝件維護(hù)等多項(xiàng)保養(yǎng)工作。

其中全回轉(zhuǎn)舵槳的拆檢保養(yǎng)是重難點(diǎn)，修船事業(yè)部鉗工班從物料備件的訂購、密封件定做、尾軸及大轉(zhuǎn)盤白鋼套磨損件的預(yù)估等工序?qū)訉影殃P(guān)，現(xiàn)場(chǎng)施工積極推進(jìn)，在15天內(nèi)完成舵槳拆除、密封備件測(cè)量定做、磨損件修復(fù)等檢修項(xiàng)目。6月6日，該船順利完成試航，舵槳測(cè)試各性能參數(shù)良好，并于6月9日順利交付，繼續(xù)參與港口作業(yè)生產(chǎn)。

CMB.TECH與達(dá)門造船于5月23日在迪拜舉行的第27屆國際拖船與救助（ITS）大會(huì)期間就首批4艘新船達(dá)成合作協(xié)議。當(dāng)天早些時(shí)候，計(jì)劃安裝于氫動(dòng)力拖船的氫氣解決方案已獲英國勞氏船級(jí)社（LR）的原則性批準(zhǔn)（AiP）。

該系列船將由達(dá)門造船建造，采用CMB.TECH雙燃料氫技術(shù)，有望大幅減少排放。新船將配備四臺(tái)高速雙燃料氫發(fā)動(dòng)機(jī)，主要使用氫氣運(yùn)行，也可改用傳統(tǒng)船用燃料，燃料罐總?cè)莘e為160立方米，旨在最大限度地減少氮氧化物和二氧化碳的排放，并將配備用于壓縮氫氣的模塊化儲(chǔ)存系統(tǒng)

CMB.TECH首席執(zhí)行官Alexander Saverys表示：“這份合同標(biāo)志著公司在開發(fā)氫動(dòng)力船舶組合方面又邁出非常重要的一步。ASD拖船是啟動(dòng)港口運(yùn)營脫碳的理想資產(chǎn)?！?/p>

勞氏船級(jí)社首席運(yùn)營官Andy McKeran指出：“CMB.TECH獲得原則性批準(zhǔn)的雙燃料氫技術(shù)代表著一種具有成本效益的拖船脫碳解決方案，將為達(dá)門造船的新型ASD拖船提供雙燃料氫動(dòng)力，從而顯著減少船舶排放?！?/p>

值得注意的是，達(dá)門造船與CMB.TECH此前已合作開發(fā)出氫動(dòng)力調(diào)試服務(wù)運(yùn)營船（CSOV）。該船由雙燃料氫發(fā)電機(jī)組提供動(dòng)力，目前正在為CMB.TECH旗下船員轉(zhuǎn)運(yùn)船運(yùn)營商Windcat建造，達(dá)門造船累計(jì)將為其建造5艘氫動(dòng)力CSOV，并附有第6艘的選擇權(quán)。

該型CSOV由達(dá)門造船與Windcat和CMB.TECH合作設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)87米，寬20米，可容納120人，采用開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有船舶相比，性能和靈活性都有所提高，同時(shí)將配備全新舷梯、起重機(jī)、推進(jìn)器、混合動(dòng)力電池等技術(shù)。前3艘船目前正在越南建造，將于2025年交付。另外2艘預(yù)計(jì)將于2026年第二和第三季度交付。

該船總長(zhǎng)38.7米，型寬11米，型深4.2米，設(shè)計(jì)吃水2.85米，設(shè)計(jì)航速12節(jié)，系柱總拖力450KN，入級(jí)CCS船級(jí)社。該船為鋼質(zhì)單底（局部雙層底）單甲板橫骨架式船舶，設(shè)三機(jī)三槳，其中一個(gè)為固定導(dǎo)管定螺距螺旋槳、兩個(gè)為全回轉(zhuǎn)舵槳。主體以上設(shè)置3層甲板室，船艏設(shè)置吊錨架及A字吊架，船艉設(shè)液壓拖纜絞車、拖鉤。

該船交付后，將為“四航永興”號(hào)半潛駁的起拋錨及施工水域短距離拖帶作業(yè)提供服務(wù)。