該船為寧波東方船舶設(shè)計(jì)院的成熟系列船型，鋼料省、能耗低、維護(hù)成本低，滿足OCIMF要求，設(shè)計(jì)為鋼質(zhì)、單機(jī)（尾機(jī)型）、單槳、單舵（半懸掛舵）、球鼻首、方尾、柴油機(jī)驅(qū)動的瀝青船兼油船。該船采用獨(dú)立罐型式，貨艙區(qū)域主船體為單底雙殼，結(jié)構(gòu)型式為縱骨架式；適合載運(yùn)瀝青、重油及柴油等液貨，閃點(diǎn)超過60℃，貨艙加熱溫度可達(dá)200℃；入級CCS，滿足ID級或B級冰區(qū)加強(qiáng)，適航于無限航區(qū)。

作為船舶電氣集成商，中船賽思億擁有全產(chǎn)業(yè)鏈從“質(zhì)量管控”到“上下游協(xié)調(diào)”的突出優(yōu)勢，開年不足2個月，已順利交付多個重點(diǎn)項(xiàng)目，交付之路迎來新速度。

• ?“堵河2號”16m純電動游船

由國網(wǎng)湖北省電力有限公司出資，湖南三環(huán)船舶工程有限公司建造的16m純電動游船“堵河2號”，搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統(tǒng)，整個系統(tǒng)配置2套293.95kWh鋰電池組，合計(jì)電量587.9kWh，驅(qū)動2臺120kW的主推電機(jī)。

該船三電系統(tǒng)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “龍?zhí)睹髦?號”60客位游船

由湖南海荃游艇有限公司建造的黑龍灘60客位游船，搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)總電量為709.632kWh。該項(xiàng)目由武漢海王機(jī)電集成，中船賽思億為該船三電系統(tǒng)提供電池系統(tǒng)供貨。

• “云南交投2103/2105”19m執(zhí)法船

由云南路港船業(yè)有限公司出資建造的瀾滄江2艘19m執(zhí)法船——“云南交投2103/2105”順利迎來交付，該船搭載中船賽思億S-Renewable純電池動力系統(tǒng)，整船鋰電池容量共計(jì)870.8kwh，經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動 2 臺 60kW 的主推電機(jī)。

該船三電系統(tǒng)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “云南交投1105”29.8m航道船

由云南路港船業(yè)有限公司出資建造金沙江2艘29.8m航道船第一船——“云南交投1105”順利交付，整船鋰電池容量共計(jì)1290kWh。經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺100kW的主推電機(jī)。

該船為批量訂單的首艘船舶。該船三電系統(tǒng)的電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “新濟(jì)監(jiān)測001”監(jiān)測管理船

由南京長江新濟(jì)洲國家濕地公園管理中心出資，江蘇通洋船舶有限公司建造，搭載中船賽思億S-Renewable混合動力系統(tǒng)的“新濟(jì)監(jiān)測001”監(jiān)測管理船順利交付。

該船系統(tǒng)配置2臺280kW的發(fā)電機(jī)組，2套326.6kWh鋰電池組，合計(jì)電量653.2kWh。經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺224kW的主推電機(jī)。該船是中船賽思億在南京地區(qū)公務(wù)船應(yīng)用的又一示范項(xiàng)目。

• “吳興瑞港003”64TEU集裝箱船

浙江省首批內(nèi)河64TEU箱式電源動力集裝箱船第三艘——“吳興瑞港003”迎來交付，系列船舶由浙江瑞港綠能航運(yùn)有限公司出資，嘉興市浙北造船有限公司建造，賽思億為系列船舶的每艘船舶配置2個箱式電源，每個箱式電源容量為1959kWh，經(jīng)過集中式的直流母線變頻電控設(shè)備進(jìn)行并網(wǎng)，驅(qū)動2臺240kW的主推電機(jī)。

箱式電源具備可充可換的特點(diǎn)，符合船東方環(huán)保和自然的船舶設(shè)計(jì)理念。該船三電系統(tǒng)的箱式電源系統(tǒng)和電控系統(tǒng)全部搭載賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “WINNING SIMANDOU 1”110m FTU

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU(浮動過駁平臺，是一種專門設(shè)計(jì)用于大宗礦產(chǎn)品海上轉(zhuǎn)運(yùn)的平臺)，是由韋立國際集團(tuán)主導(dǎo)，中國寶武參與建造，南通通茂船舶制造有限公司建造的浮動過駁平臺日前正式交付，該船專門用于幾內(nèi)亞西芒杜項(xiàng)目的物流支持?。

“WINNING SIMANDOU 1”110m FTU搭載中船賽思億自主研發(fā)的變頻電控設(shè)備及S-Link遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。這是中船賽思億國產(chǎn)變頻器首次在國際海工船市場亮相！

• “宏博16” 7490T瀝青船

由胤凱海運(yùn)（海南）有限公司出資，浙江東紅船業(yè)有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “齒輪箱式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)的“宏博16” 7490T瀝青船迎來交付，軸發(fā)系統(tǒng)功率450kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “中宏68″3009TEU集裝箱船

由廈門中宏船務(wù)有限公司出資，浙江金川船業(yè)有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅(qū)式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)的”中宏68″3009TEU集裝箱船迎來交付，軸發(fā)系統(tǒng)功率600kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

• “吉源隆85”3009TEU集裝箱船

由浙江東紅船業(yè)有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “直驅(qū)式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)，軸發(fā)系統(tǒng)功率600kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

“吉源隆85”是東紅船廠承建的10艘系列訂單中交付的第二艘。

• “中匯87”海運(yùn)85000DWT散貨船

由海南中匯海運(yùn)有限公司出資，儀征揚(yáng)子船舶工程有限公司建造的“中匯87”交付，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)，軸發(fā)系統(tǒng)功率580kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

“中匯87”是5艘系列訂單中交付的的第一船。

• “慶豐晟”59999DWT散貨船

由浙江振興船舶修造有限公司建造，搭載中船賽思億S-Shaft “穿軸式”軸帶發(fā)電系統(tǒng)的“慶豐晟”59999DWT散貨船交付，軸發(fā)系統(tǒng)功率500kW，核心變頻電控設(shè)備采用賽思億自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。

該船貨艙采用獨(dú)立罐體，貨艙區(qū)域主船體為單底雙殼、結(jié)構(gòu)型式，罐體結(jié)構(gòu)型式為縱骨架式，其它區(qū)域均為橫骨架式，B級冰區(qū)加強(qiáng)，柴油機(jī)驅(qū)動，使用低硫油并配備SCR尾氣處理裝置。該船適合散裝運(yùn)輸瀝青、煤焦油，亦可運(yùn)載閃點(diǎn)低于 60℃的成品油，貨艙加熱溫度不超過220度。

據(jù)悉，該船為鋼質(zhì)、單機(jī)（尾機(jī)型）、單槳、單舵、柴油機(jī)驅(qū)動的化學(xué)品船/瀝青船/油船。貨艙為獨(dú)立罐型式，貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)型式也為縱骨架式。該船適合散裝載運(yùn)瀝青、煤焦油及煤焦油瀝青，亦可運(yùn)載閃點(diǎn)小于60℃的成品油，貨艙加熱溫度不超過220度。航區(qū)為無限航區(qū)；B級冰區(qū)加強(qiáng)。

該船由浙江振興船舶修造有限公司完成改建。這是該系列的第一艘，第二艘姊妹船“遠(yuǎn)天88”正在船臺上緊鑼密鼓的改建中。

據(jù)悉，該船總長138m，型寬33m，型深8.2m，設(shè)計(jì)吃水5.5m，具有5層車輛甲板車道總長度8600m，裝車量1700輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車，設(shè)計(jì)航速12節(jié)。該船為雙機(jī)雙螺旋槳驅(qū)動，動力系統(tǒng)由寧波中策動力機(jī)電集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的G8300（2206KW*600RPM）系列柴油機(jī)配前進(jìn)牌GWC52.62系列齒輪箱及FPP螺旋槳組合而成。首部配有變頻電機(jī)驅(qū)動的首側(cè)推裝置。

據(jù)悉，“呈泰安航”輪總長度164.83 m，型寬45.00 m，型深9.00 m，設(shè)計(jì)吃水6.00 m，排水量33793.10 t。是繼“浙龍輝001”甲板貨船后，臺州建造的第2艘45米寬甲板運(yùn)輸船。“浙龍輝001”由臺州方興船業(yè)有限公司建造，于6月16日建造完成下水。此前浙江宏盛造船有限公司連續(xù)建造2艘43米寬甲板運(yùn)輸船?！俺侍┌埠健陛喪菧貛X造船史上最寬的一艘甲板運(yùn)輸船，在溫嶺造船史上再創(chuàng)新的佳績，實(shí)現(xiàn)新的歷史突破。

“呈泰安航”輪由臺州市椒江捷達(dá)船舶技術(shù)服務(wù)部設(shè)計(jì)，浙江省船舶檢驗(yàn)局臺州檢驗(yàn)處負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，船東為浙江呈泰運(yùn)輸有限公司。“呈泰安航”輪采用N8300ZC4 船用柴油機(jī) 2 臺，額定功率 1470KW，額定轉(zhuǎn)速 500r/min，采用GWC60.74 齒輪箱 2 臺，設(shè)計(jì)航速約為 9.0 節(jié)， 續(xù)航力2000 mile，為連續(xù)單甲板帶首樓甲板、局部雙層底、球鼻艏、帶尾框底骨的鋼板焊接尾柱、左右舷舭部設(shè)有舭龍骨，由兩臺船用柴油機(jī)經(jīng)齒輪箱傳遞，驅(qū)動兩固定螺距螺旋槳推進(jìn)的雙機(jī)雙槳雙舵尾機(jī)型鋼質(zhì)甲板貨船，貨艙區(qū)域?yàn)閱蜗蟼?cè)雙層底結(jié)構(gòu)，尾部甲板上設(shè)有機(jī)艙棚，首部設(shè)有左右舷甲板室，設(shè)六層甲板室。該輪設(shè)計(jì)為近海航區(qū)甲板貨船，適航于我國近海，溫度不低于-10℃水域，允許航行的最大海浪預(yù)報有效波高為 2.50 m。主要用于運(yùn)輸大型預(yù)制件、管、樁等大件貨物（應(yīng)為不燃貨物）。本船載貨區(qū)域主甲板結(jié)構(gòu)滿足對車輛甲板的要求，允許用總重量不大于 8 噸的叉式裝卸車輔助裝卸。

“惠中7”輪總長112.2米，型寬16.5米，型深7.95米，載重6825噸，可裝集裝箱376標(biāo)箱。

目前“惠中7”輪將陸續(xù)進(jìn)行后續(xù)測驗(yàn)和調(diào)試，計(jì)劃于2019年3月下旬正式交船并將于4月份投入煙臺港集裝箱航線運(yùn)營。此外，與“惠中5”輪、“惠中7”輪相同規(guī)格的“姊妹”船“惠中6”輪預(yù)計(jì)將在2019年3月下水。

記者從威海市海洋與漁業(yè)局獲悉，近日，環(huán)翠區(qū)世源漁業(yè)所屬“魯威遠(yuǎn)漁025、魯威遠(yuǎn)漁026、魯威遠(yuǎn)漁029”3艘遠(yuǎn)洋雙甲板單拖網(wǎng)漁船通過驗(yàn)收順利下水。

該批專業(yè)遠(yuǎn)洋漁船于2015年12月在浙江振興船舶修造有限公司開工建造，漁船船長49.98米，排水量722總噸，主機(jī)總功率1750千瓦，是國內(nèi)首批采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的遠(yuǎn)洋漁船。與常規(guī)推進(jìn)方式相比，電力推進(jìn)系統(tǒng)操縱控制方便，啟動加速性好，制動快，具有良好的安全性，能夠節(jié)省空間，有利于船舶控制環(huán)境污染，提升船舶信息化、智能化、自動化水平。

該批遠(yuǎn)洋漁船計(jì)劃于今年4月底前赴伊朗南部海域作業(yè)，屆時將成為我省首批赴伊朗海域從事捕撈作業(yè)的漁船。