該耙吸挖泥船集超大挖深、超強(qiáng)破土、超遠(yuǎn)排距等核心優(yōu)勢于一身，具備單、雙耙挖泥裝艙、高效泥門卸泥、單雙泵艏吹排岸等多種先進(jìn)作業(yè)模式，并搭載了高度智能化的疏?？刂葡到y(tǒng)。

尤為矚目的是，該船預(yù)留了甲醇燃料使用能力，彰顯綠色低碳發(fā)展理念。其卓越性能不僅能滿足港口航道疏浚與維護(hù)的常規(guī)需求，更能在深遠(yuǎn)海取砂吹填、超長距離海底管溝施工與回填等重大工程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，有效填補(bǔ)我國在30000方以上超大型耙吸挖泥船領(lǐng)域的空白，顯著提升中國在國際高端疏浚市場的核心競爭力。

下一步，振華重工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以“精益求精保質(zhì)量、分秒必爭控進(jìn)度、萬無一失守安全”的態(tài)度，全力沖刺船舶下水及交付節(jié)點(diǎn)，確保這艘集高效疏浚與綠色環(huán)保于一體的耙吸挖泥船如期投入運(yùn)營，為振華重工在高端船舶建造領(lǐng)域再樹標(biāo)桿，持續(xù)夯實(shí)行業(yè)競爭力。

該岸橋整機(jī)額定載荷25.5噸，前伸距22.5米、無后伸距，起升高度軌上11米、軌下6.5米，機(jī)型采用振華重工自主研發(fā)的半圓形大梁與全管門框結(jié)構(gòu)體系，其獨(dú)特構(gòu)型融合了低風(fēng)阻與輕量化設(shè)計(jì)，顯著優(yōu)化了整機(jī)自重與運(yùn)行阻力，有效減少能源消耗與碳排放。同時，其搭載的自行載重式小車，集成先進(jìn)的獨(dú)立雙驅(qū)雙卷筒可傾轉(zhuǎn)功能，賦予設(shè)備優(yōu)異的動態(tài)響應(yīng)能力與精準(zhǔn)操控性，確保復(fù)雜工況下的高效、穩(wěn)定、精準(zhǔn)作業(yè)。該項(xiàng)目展現(xiàn)了振華重工在高端港機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色化發(fā)展的強(qiáng)大創(chuàng)新能力。

自1992年研制首臺岸橋以來，振華重工以自主創(chuàng)新為引擎，推出雙起升雙40英尺岸橋、超巴拿馬型岸橋、3E級岸橋、3E PLUS級岸橋等，開拓了新一代起重機(jī)主導(dǎo)技術(shù)，促進(jìn)了世界航運(yùn)物流行業(yè)效率的提高，引發(fā)了港口機(jī)械產(chǎn)業(yè)升級的行業(yè)革命。振華重工還針對地震帶、臺風(fēng)區(qū)、機(jī)場限高、內(nèi)河等特殊場景研發(fā)了抗震岸橋、半圓形大梁岸橋、低姿態(tài)岸橋、低碳裝配式內(nèi)河岸橋等定制化產(chǎn)品，進(jìn)一步彰顯了岸橋技術(shù)方案的全球適應(yīng)性。

隨著新一代智慧港口建設(shè)，振華重工將傳感器、控制系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、視覺識別等先進(jìn)的自動化、智能化技術(shù)融入岸橋產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)集裝箱岸邊裝卸自動化、高效化作業(yè)，不僅提高了碼頭作業(yè)效率，還降低了人工操作的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

在世界規(guī)模最大、技術(shù)工藝流程最先進(jìn)的港機(jī)生產(chǎn)基地——振華長興分公司，每年可生產(chǎn)200多臺岸橋；擁有一支400人的岸橋研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和一支全球頂尖的產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，能滿足客戶多樣化需求；擁有6條智能生產(chǎn)線、10個機(jī)器人工作站，為岸橋生產(chǎn)提質(zhì)增效提供強(qiáng)大動能。截至目前，振華重工的岸橋產(chǎn)品足跡遍布109個國家和地區(qū)，連續(xù)28年保持全球市場份額第一，并兩次獲得工信部和中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會評選的“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品”榮譽(yù)稱號。

此次試驗(yàn)是該起重機(jī)投入使用前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，上海市特檢院的專家團(tuán)隊(duì)依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對起重機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)行了嚴(yán)格測試，涵蓋起升、行走、回轉(zhuǎn)等關(guān)鍵動作。試驗(yàn)過程中，起重機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，順利通過測試。

1000噸門機(jī)是振華重工自主研發(fā)的設(shè)備，由臂架結(jié)構(gòu)、人字架、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、門架、行走機(jī)構(gòu)五大部分組成。門機(jī)創(chuàng)新采用“雙主鉤+單副鉤”設(shè)計(jì)，具備多工況協(xié)同作業(yè)能力；作業(yè)范圍覆蓋主鉤起升高度-5米至115米，支持滿載狀態(tài)下帶載行走、回轉(zhuǎn)及變幅操作平。

作為ZPMC最大的制造基地，振華長興分公司為進(jìn)一步提升產(chǎn)能，決定對十萬方區(qū)域1號門機(jī)線兩臺500噸門機(jī)進(jìn)行升級改造，建成2臺1000噸門機(jī)。改造后，門機(jī)流水線總裝量預(yù)計(jì)將提升8臺/月，大幅提高總裝產(chǎn)能并可根據(jù)產(chǎn)能需求釋放起重船資源。

據(jù)了解，國家海洋綜合試驗(yàn)場(威海)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要為海上固定式、漂浮式、坐底式和移動式試驗(yàn)平臺等7項(xiàng)，配置背景場監(jiān)測、海洋儀器設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)行測試、試驗(yàn)保障等3個系統(tǒng)。

其中，半潛式試驗(yàn)平臺用作威海海上試驗(yàn)場的科研和試驗(yàn)支持裝備，將為海洋儀器裝備提供試驗(yàn)機(jī)位、起吊設(shè)備、電力供應(yīng)、現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室、公共通信和安全防護(hù)等條件保障，保障參試儀器裝備的海上安裝和布放，滿足海洋儀器設(shè)備的海上試驗(yàn)需求，并兼顧部分試驗(yàn)海域海洋環(huán)境觀監(jiān)測功能。該平臺入級中國船級社，為鋼質(zhì)非自航半潛式平臺，最大作業(yè)水深70米，配備電力系統(tǒng)、試驗(yàn)設(shè)施、環(huán)境觀監(jiān)測系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)。平臺可在試驗(yàn)場海域內(nèi)移動作業(yè)，作業(yè)時由8點(diǎn)錨泊系統(tǒng)定位。

作為海洋工程領(lǐng)域“國家隊(duì)”研發(fā)力量，振華設(shè)計(jì)研究總院擁有豐富的海洋工程裝備設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力。本次半潛式試驗(yàn)平臺設(shè)計(jì)合同成功落地，積極響應(yīng)了中交集團(tuán)打造深遠(yuǎn)海技術(shù)裝備原創(chuàng)技術(shù)策源戰(zhàn)略要求，振華設(shè)計(jì)研究總院將以此項(xiàng)目為契機(jī)，持續(xù)鞏固提升中交集團(tuán)優(yōu)勢資源協(xié)同創(chuàng)新能力，為海洋強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

“浚廣”是國內(nèi)首創(chuàng)首造、亞洲最大的耙吸式挖泥船，是中國疏浚裝備巨型耙吸船發(fā)展的戰(zhàn)略性“母型船”，也是該等級耙吸船的首制船舶。此次吊裝的主機(jī)作為船舶的“心臟”，是整船動力系統(tǒng)的核心，其單臺重量達(dá)223噸，安裝精度要求極高。主機(jī)吊裝涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、軸系對中、管路接駁等多維度技術(shù)要求，在生產(chǎn)現(xiàn)場，搭載著主機(jī)的起重設(shè)備緩緩升起，經(jīng)過2小時的精密操作，主機(jī)最終以毫米級誤差平穩(wěn)落座于船體基座。

“浚廣”是我國高端疏浚裝備自主化的又一里程碑成果，其配備智能疏?？刂葡到y(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大挖深120米、超遠(yuǎn)排距10公里的作業(yè)能力，能高效完成港口航道疏浚、深遠(yuǎn)海管溝施工及吹填造地等復(fù)雜工程。船舶建成后，將填補(bǔ)國內(nèi)超大型耙吸挖泥船市場空白，顯著提升我國在國際疏浚領(lǐng)域的市場競爭力，為“一帶一路”沿線港口建設(shè)、海洋資源開發(fā)持續(xù)提供強(qiáng)力支撐。

馬士基碼頭集團(tuán)全球資產(chǎn)采購總監(jiān)Grant Morrison、馬士基航運(yùn)全球采購總監(jiān)張劍，上海振華重工集團(tuán)黨委書記、董事長由瑞凱，副總裁沈秋圓出席簽約儀式。

Grant Morrison先生對雙方既有合作成果表示肯定，并表示，新的框架協(xié)議是雙方合作又一標(biāo)志性成果，希望雙方進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，加強(qiáng)溝通交流，完善合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)發(fā)展共贏。

由瑞凱對馬士基碼頭集團(tuán)長期以來的信任支持表示感謝，并表示，公司高度重視與馬士基碼頭集團(tuán)的合作，將繼續(xù)堅(jiān)持以客戶為中心，全面提升裝備制造一體化服務(wù)能力，持續(xù)提供高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)，為馬士基全球發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

該耙吸挖泥船融合了超大挖深、超強(qiáng)破土、超遠(yuǎn)排距等先進(jìn)技術(shù)，最大泥艙艙容38168方，最大挖深可達(dá)120米。具備單、雙耙挖泥裝艙、雙泥門卸泥、單雙泵艏吹排岸等多種作業(yè)功能，配備了先進(jìn)智能的疏?？刂葡到y(tǒng)，并預(yù)留甲醇燃料使用能力。其不僅能適應(yīng)港口、航道疏浚與維護(hù)工程，還能在取砂與吹填工程、深遠(yuǎn)海管溝施工與回填工程中發(fā)揮重要作用，滿足遠(yuǎn)運(yùn)距、長吹距、大挖深的功能要求，填補(bǔ)了我國30000方以上艙容等級耙吸挖泥船的空白，極大提升中國在國際高端疏浚領(lǐng)域市場的核心競爭力，堪稱“國之重器”。

后續(xù)，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將錨定“國之重器”品質(zhì)標(biāo)桿，嚴(yán)格踐行全生命周期質(zhì)量管控體系，強(qiáng)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)度攻堅(jiān)，以硬核技術(shù)實(shí)力與卓越建造標(biāo)準(zhǔn)，全力沖刺交付目標(biāo)，為海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略注入核心裝備動能，持續(xù)筑牢海洋裝備制造的“中國高度”，讓“國之重器”彰顯中國疏浚技術(shù)的硬核實(shí)力。

Z-DP系列DP2級動力定位控制系統(tǒng)可使船舶不受作業(yè)水深限制，在無需依靠錨泊系統(tǒng)等裝置的情況下，也能保持指定的船位和船首方向，讓船舶定位作業(yè)更加安全可靠。DP2級設(shè)有兩個獨(dú)立的動力定位控制系統(tǒng)，及自動艏向控制的聯(lián)合操縱桿控制系統(tǒng)，具備在線定位能力分析等功能，各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范完全滿足中國船級社（CCS）規(guī)范中DP-2附加標(biāo)志的冗余設(shè)計(jì)原則。

DP2級動力定位控制系統(tǒng)是上海振華重工集團(tuán)承建的國家海上起重鋪管核心裝備工程技術(shù)研究中心的主要研究方向之一。專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)由公司振華設(shè)計(jì)研究總院組建，全面負(fù)責(zé)算法、軟件、硬件、人機(jī)界面、項(xiàng)目管理等工作。作為Ⅲ類計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)按照驗(yàn)船師批準(zhǔn)的型式試驗(yàn)大綱，完成環(huán)境試驗(yàn)、電磁兼容性試驗(yàn)等多達(dá)24項(xiàng)各類測試，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。繼DP1級動力定位控制系統(tǒng)商業(yè)化應(yīng)用之后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)以戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，持續(xù)推動科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

目前，Z-DP系列DP2級動力定位控制系統(tǒng)已完成發(fā)運(yùn)，即將應(yīng)用于世界最大的風(fēng)電安裝平臺。該項(xiàng)成果打破國外同類技術(shù)壟斷，有力推動海工裝備核心關(guān)鍵系統(tǒng)自主可控的進(jìn)程，為中國海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了振華力量。

作為中東地區(qū)乃至全球領(lǐng)先的集裝箱港口之一，DP World迪拜碼頭對設(shè)備的高效性、可靠性及智能化水平要求極高。憑借深厚的技術(shù)積累與豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，上海振華重工集團(tuán)為DP World提供了定制化的岸橋設(shè)備及自動化堆場解決方案，確保設(shè)備與迪拜碼頭的運(yùn)營需求高度適配，有效提升了港口作業(yè)效率，降低了運(yùn)營成本，為DP World的持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

此次簽約不僅標(biāo)志著上海振華重工集團(tuán)與DP World在港口機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域的合作邁上新臺階，更是雙方長期互信與共贏理念在項(xiàng)目合作方面的生動實(shí)踐。

中東地區(qū)作為“一帶一路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其港口建設(shè)與發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通、深化經(jīng)貿(mào)合作具有重要意義。上海振華重工集團(tuán)通過此次大規(guī)模設(shè)備搬遷項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)了與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈穆?lián)系，為推動中東地區(qū)乃至全球港口行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程貢獻(xiàn)了力量。

沙特國王港項(xiàng)目是世界范圍內(nèi)都罕見的集“造船、修船、海工以及工程船舶修造”于一體的超大型船舶及海洋工程基地，總投資超過30億美元，由薩勒曼國王親自奠基并命名，位于沙特東部波斯灣沿岸，沙特第三大城市達(dá)曼以北180公里的拉斯海爾工業(yè)區(qū)，是沙特“2030愿景”的重要組成部分，也是“一帶一路”共建典范。

項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容為修船塢3座，造船塢3座，海工塢1座，海工滑道2座，5000噸級升船機(jī)1座，水平船臺5座，突堤碼頭5座、順岸碼頭10座，碼頭岸線長度4100米?？傉嫉孛娣e約515公頃，建設(shè)“修船區(qū)、工程船舶修造區(qū)、大造船區(qū)、海工裝備區(qū)四大生產(chǎn)區(qū)”以及生活區(qū)，總建筑面積103萬平方米。建成后將成為全球規(guī)模最大的“超級船廠”，主要從事船舶、鉆井平臺制造、維護(hù)、修理及大修包括超級油輪的檢修制造工作。

據(jù)悉，沙特國王港項(xiàng)目由中國電建集團(tuán)山東電力建設(shè)有限公司總承包，項(xiàng)目于2019年12月開工，2024年底實(shí)現(xiàn)陸域主體工程完工，部分海域工程將在2025年內(nèi)完成。

振華重工承建其中的2號、4號、5號干船塢塢門，升船機(jī)系統(tǒng)、下水駁、浮筒等重要部件。其中3座干船塢塢門和升船機(jī)系統(tǒng)均由振華海工建造。此前，2號、4號干船塢塢門已順利完工移交。

此次完成塢門安裝的5號干船塢和中國電建上月完工移交的4號干船塢均為中東最大干船塢。4號干船塢長550米、寬75米、深13.8米，共澆筑混凝土12.6萬方。5號塢門長76.5米、寬6米、高12.5米，重達(dá)2600余噸，塢門A、B兩個面均設(shè)有密封橡膠，可任意換面使用。

4、5號干船塢共設(shè)計(jì)安裝4臺門式起重機(jī)，均由振華重工制造。其中，4號干船塢由1臺1600噸和1臺500噸龍門吊組成，安裝完成后，1600噸巨型龍門吊凈提升高度113.5米，位居世界第一，聯(lián)合吊裝能力2100噸，處于世界前列。5號干船塢配套安裝2臺500噸巨型龍門吊，凈提升高度達(dá)83米，聯(lián)合吊裝能力達(dá)1000噸。

去年9月，隨著最后一臺500噸龍門吊順利提升到位，標(biāo)志著該項(xiàng)目4臺巨型龍門吊提升工作順利結(jié)束。投用后，4臺龍門吊主要用于提升船體分段、登船塔等大型構(gòu)件吊裝，將為船廠提供每年建造4艘鉆井平臺和超過40艘超大型油輪、蘇伊士型船舶、巴拿馬型船舶、靈便型船舶等船舶的能力。

公開資料顯示，2024年以來，多家中國企業(yè)參與的沙特國王港項(xiàng)目已有多個重點(diǎn)設(shè)施移交業(yè)主，包括船體車間、干船塢等。依托已移交廠房和設(shè)施，船廠運(yùn)營方國際海事工業(yè)公司已于去年開始建造海上鉆井平臺。