據(jù)此前報道,2025年1月,振鶴船業(yè)與泰國船東Prima Marine成功簽訂6艘2499噸成品油船合同。
該船由FKAB設(shè)計,船長73米,專為在泰國沿海和河流地區(qū)便捷高效地運營而量身定制,配有5對環(huán)氧樹脂涂層貨艙和1對污油艙。主推進(jìn)裝置包括一個由生物柴油四沖程發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高效固定螺距螺旋槳。船首推進(jìn)器和襟翼舵具有良好的操縱性。同時,該船在設(shè)計中采用了一系列節(jié)能環(huán)保解決方案,包括FKAB專利的低阻力F-Bow船體形式、生物柴油主機(jī)、軸式發(fā)電機(jī)和LED照明等。
]]>據(jù)了解,“寧豐冷16”是寧波振鶴船業(yè)建造的第5艘13000DWT冷藏運輸船,該船設(shè)計最低艙溫達(dá)-35℃,可滿足超低溫冷鏈運輸要求,滿載時可裝載約12000噸凍魷魚等遠(yuǎn)洋魚貨。其艙容布局、制冷系統(tǒng)及節(jié)能性能均針對遠(yuǎn)洋漁業(yè)特點優(yōu)化,確保魚貨在長途運輸中的品質(zhì)與鮮度。
該批新船將由FKAB設(shè)計,船長73米,專為在泰國沿海和河流地區(qū)便捷高效地運營而量身定制,配有5對環(huán)氧樹脂涂層貨艙和1對污油艙。主推進(jìn)裝置包括一個由生物柴油四沖程發(fā)動機(jī)驅(qū)動的高效固定螺距螺旋槳。船首推進(jìn)器和襟翼舵具有良好的操縱性。
同時,新船在設(shè)計中采用了一系列節(jié)能環(huán)保解決方案,包括FKAB專利的低阻力F-Bow船體形式、生物柴油主機(jī)、軸式發(fā)電機(jī)和LED照明等。
據(jù)悉,該次簽約標(biāo)志著雙方在航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面邁出了堅實一步,將進(jìn)一步增強(qiáng)船東Prima Marine在成品油運輸市場的競爭力,同時也為振鶴船業(yè)的業(yè)務(wù)拓展注入新動力。
公開資料顯示,寧波振鶴船業(yè)有限公司成立于1999年,擁有3萬噸級船臺2座、2萬噸級船臺一座、5千噸級船臺一座,3萬噸級舾裝碼頭一座。該船廠主要承接成品油輪、化學(xué)品船、散貨船、集裝箱船等船型。
]]>寧波振鶴船業(yè)公司為浙江寧泰國際海運有限公司建造的遠(yuǎn)洋漁業(yè)冷藏運輸船13000DWT“寧豐冷”系列冷藏運輸船首艘——“寧豐冷1”順利交船。
據(jù)悉,“寧豐冷”系列運輸船隊,是國內(nèi)首艘自主設(shè)計、自主建造中國籍大型冷藏運輸船。該系列船設(shè)計總長157.36米,型深13.70米,設(shè)計航速18.90節(jié)、噸位13000DWT,設(shè)有4個艙室,制冷溫度可達(dá)-35℃以下,預(yù)計滿載裝載冷凍水產(chǎn)品約12000噸。
浙江東紅船業(yè)有限公司為中漁(浙江)國際海運有限公司建造的10500DWT冷藏運輸船首制船——“宏潤冷1”順利下水。該輪船長145.20米,型寬19.60米,型深11.50米,設(shè)計航速14.90節(jié),續(xù)航能力9000海里。
該船有四個冷藏貨艙,每個艙壁為水密,并覆蓋有泡沫塑料隔熱材料,使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,可以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷凍機(jī)艙配有制冷裝置,包括制冷機(jī)組、蒸發(fā)器、泵組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)和冷凝器組成,根據(jù)貨物所需溫度,制冷裝置可控制冷藏艙溫度為-35℃以上,當(dāng)艙溫達(dá)到-35℃時溫控器使電磁閥自動關(guān)閉,停止供液。
寧波東和船舶修造有限公司為浙江匯澤國際海運有限公司建造的13200DWT冷藏運輸船首制船——“匯澤冷運15”順利下水。該輪船長157.80米,型寬23.20米,型深13.70米,設(shè)計航速18.20節(jié),續(xù)航能力10800海里。
據(jù)了解,上述國際航行冷藏運輸船均由舟山萬達(dá)船舶設(shè)計有限公司設(shè)計,是該公司3500DWT-13200DWT產(chǎn)品譜系中的優(yōu)秀船型,全部入CCS級。
基于CCS對于不同型20余艘3500DWT-13200DWT系列冷藏運輸船豐富的審圖經(jīng)驗,此次也順利解決了冷藏艙內(nèi)冷橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、冷藏制冷系統(tǒng)、冷藏監(jiān)測系統(tǒng)、節(jié)能減排等諸多難點。
在建造期間,CCS就船舶各自的特點,對船舶的冷橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度有限元分析,并在結(jié)構(gòu)節(jié)點、冷藏制冷系統(tǒng)和冷藏監(jiān)測系統(tǒng)等方面處理給出了建議和意見。通過服務(wù)窗口前移,提供“一站式”服務(wù),與船東船廠密切配合,共同解決建造中的技術(shù)難點,有效地提升冷藏貨艙的裝載能力和的冷藏運輸船的安全性,助力打造遠(yuǎn)洋漁業(yè)新引擎。
冷藏運輸船是遠(yuǎn)洋漁業(yè)的配套服務(wù)船型,通過CCS在冷藏運輸船上優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù),有效地提升冷藏運輸船的安全性、冷藏貨艙的裝載能力,促進(jìn)遠(yuǎn)洋漁業(yè)運輸保障能力提升,實現(xiàn)水產(chǎn)品從捕撈、回運、精深加工、儲運服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展,促進(jìn)遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)品升級和有序發(fā)展。
]]>據(jù)了解,該船歷時1年多的時間精工制造,母船船長174米,型寬31.5米,型深14米,功率4650千瓦,吃水9.8米,載重3.88萬噸,主要運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗散貨物,是全國大宗商品往來的大體量載體,也是海上最可靠的移動堡壘。
該船由舟山萬達(dá)船舶設(shè)計院設(shè)計,為國內(nèi)自主設(shè)計研發(fā)的大載貨量高速冷藏運輸船首制船,入級中國船級社(CCS)。該船設(shè)計總長157.36m,型深13.7m,設(shè)計噸位13000DWT,具有16個貨艙,冷藏溫度可達(dá)-35℃,可裝載冷凍魚貨12000T左右,主要用于作業(yè)漁場漁獲物過駁,漁場與港口、港口與港口之間、南極開敞水域的冷藏貨物運輸。是一艘線型優(yōu)秀,快速性好,單位載貨噸油耗低,滿足EEDIPhase3排放要求的綠色環(huán)保船型,具有制冷效率高和保溫效果好等特點。
該型船總長159.7米,船寬24.5米,設(shè)計吃水8.2米,服務(wù)航速18節(jié),入級中國船級社(CCS)??裳b載1200個20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,其中貨艙內(nèi)可容納5層高箱,配備120個冷藏集裝箱插座,可裝載20尺、40尺或45尺集裝箱。該船線型優(yōu)、操控性強(qiáng)、通過性好,并配備有上海船院自主研發(fā)設(shè)計的帶舵球?qū)н吪で?,?jié)能效果顯著,單箱油耗低,滿足EEDI Phase Ⅲ排放要求。
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該船為鋼質(zhì)、單機(jī)、單槳、尾機(jī)型的國內(nèi)近海航行的節(jié)能型散貨船。該船具有單層連續(xù)甲板,設(shè)有首樓及5層尾部甲板室,采用小球鼻和球尾線型。船舶總長189.9米,型寬31.8米,設(shè)計吃水10.5米,載重量45500噸,貨艙艙容約60300立方米。主機(jī)采用B&W 6S40ME低速柴油機(jī),持續(xù)功率5838kW,船舶設(shè)計航速達(dá)13.5節(jié)。
此次交付的“巨杰706”是象山縣制造交付的第5艘海上特種
風(fēng)電安裝作業(yè)船,將與前期的“巨杰701”“巨杰702”“巨杰703”組成工程船組進(jìn)行海上工程建設(shè)。
“巨杰706”船長(總長)90.0米,型寬38.0米,型深6.0米,總噸8122噸,采用全焊接鋼質(zhì)船體的86米箱形半駁船船型,具有一層連續(xù)舉升甲板,四角設(shè)置塔樓和六點錨泊定位設(shè)備,可在近海航區(qū)進(jìn)行下潛或起浮作業(yè)的非自航甲板駁,自持力長達(dá)20天。
同時,平臺甲板靠首、尾分別布置了一臺500噸履帶吊和一臺1600噸履帶吊,在指定位置左右行走作業(yè),將大大降低海上風(fēng)電安裝成本,提高安裝效率。
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該船總長189.9米,垂線間長185.0米,型寬31.8米,型深15.0米,設(shè)計吃水10.5米,載重量45500噸,主機(jī)中船動力MAN B&W 6S40ME-B9.5(5838kW,125r/min),設(shè)計航速13.5節(jié),國內(nèi)近海航區(qū),CCS入級。