“探索三號”船長約104米，滿載排水量約10000噸，最大航速16節(jié)，冰區(qū)加強(qiáng)PC4級，定員80人，續(xù)航力15000海里，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了冰區(qū)船舶總體設(shè)計(jì)技術(shù)、智能控制技術(shù)、低溫精確補(bǔ)償技術(shù)、冰區(qū)載荷與重載荷結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，打破了國外長期技術(shù)壟斷，配備了適應(yīng)冰區(qū)作業(yè)的全國產(chǎn)化科考作業(yè)裝備。

據(jù)悉，“探索三號”船長約104米、排水量約1萬噸具備艏、艉雙向破冰能力，是我國首艘具有覆蓋全球深遠(yuǎn)海探測并具備冰區(qū)載人深潛支持能力的綜合科考船，首次完成了全系列極地作業(yè)科考操控設(shè)備及國內(nèi)最大水密科考月池系統(tǒng)裝備、冰區(qū)深海聲學(xué)探測、通信及定位裝備，船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)等國產(chǎn)化技術(shù)的攻關(guān)和搭載。

同時(shí)，“探索三號”在研建過程中，突破了冰區(qū)船舶關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)、冰載荷下高精動(dòng)力定位控制技術(shù)、智能船舶控制技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的壟斷瓶頸，使我國載人深潛能力從全海深拓展到全海域，并將有效提升我國深海考古作業(yè)能力。

“探索三號”實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控

“探索一號”是載人潛水器母船及具備通用深水科考、海洋工程應(yīng)用能力的科考船舶，于2016年5月交付使用?！疤剿鞫枴笔桥鋫鋰a(chǎn)化科考作業(yè)設(shè)備的載人潛水器支持保障母船，于2020年6月交付使用。

與“探索一號”和“探索二號”相比，“探索三號”的滿載排水量從6000噸級增加到10000噸級，船舶耐波性、續(xù)航能力大幅提升。由于該船為破冰船，具有艏艉1.2米的雙向破冰能力，作業(yè)水域由敞水水域擴(kuò)展到極區(qū)水域?！疤剿魅枴贝O(shè)置了6米*4.8米的大開口尺寸月池，可在浮冰及惡劣海況下進(jìn)行科考作業(yè)，提升了高海況下科考作業(yè)的適應(yīng)性。

值得注意的是，“探索三號”的國產(chǎn)化率從關(guān)鍵核心裝備的國產(chǎn)化擴(kuò)展到船載關(guān)鍵核心控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化，包括動(dòng)力控制、動(dòng)力定位控制系統(tǒng)及機(jī)艙和駕駛臺(tái)綜合控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控。

此外，“探索三號”還獲得了4個(gè)智能船舶入級符號，為船舶數(shù)字化和智能化的發(fā)展進(jìn)行了有益的探索。

綜合自新華社、央視新聞

據(jù)了解，該次試航歷時(shí)8天，共約200人參與，共完成了測速、操縱性、水下輻射噪聲及信息化、智能化等30個(gè)大類的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果全部達(dá)標(biāo)，部分指標(biāo)超出原設(shè)計(jì)目標(biāo)。

深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船“探索三號”由我國自主研發(fā)設(shè)計(jì)并建造，是我國首艘具有覆蓋全球深遠(yuǎn)海（含極區(qū)）探測并具備冰區(qū)載人深潛支持能力的綜合科考船。船長約104米、排水量約10000噸，最大航速16節(jié)、艏艉雙向破冰、續(xù)航力15000海里、載員80人。

“探索三號”既可以進(jìn)行深?？茖W(xué)考察及文物考古，還可在夏季進(jìn)行極區(qū)海域科學(xué)考察，將使我國載人深潛能力從全海深拓展到全海域，提升我國深海考古作業(yè)能力，“探索三號”計(jì)劃于2025年初交船。

據(jù)悉，極區(qū)月池收放系統(tǒng)是大型科考船、深海工程船在極端海洋環(huán)境下的作業(yè)核心裝備，它通常安裝在船體舯部月池區(qū)域，用于在高海況或極地浮冰環(huán)境中保障無人潛水器ROV、CTD（溫鹽深剖面儀）或海工裝備等，保障安全作業(yè)。

此類系統(tǒng)技術(shù)難度高，國內(nèi)用戶以往長期依賴進(jìn)口。面對技術(shù)難關(guān)，七〇四所項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在所領(lǐng)導(dǎo)和部門領(lǐng)導(dǎo)全力支持下，迎難而上，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)在載人、無人潛水器布放回收領(lǐng)域的技術(shù)積累和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，突破創(chuàng)新，攻克了裝備多模式布放回收技術(shù)、波浪補(bǔ)償技術(shù)、水下抓取對接技術(shù)、耐低溫防凍技術(shù)、大型裝備陸上模擬測試技術(shù)等核心技術(shù)，構(gòu)建了月池雙滑車收放系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)了裝備設(shè)計(jì)、制造、裝配、試驗(yàn)等全鏈條自主可控，為我國極區(qū)作業(yè)裝備發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

該系統(tǒng)未來可廣泛運(yùn)用于極區(qū)科學(xué)考察、深海油氣礦產(chǎn)資源開發(fā)、海底管纜施工維護(hù)、搜救打撈等領(lǐng)域。

值得一提的是，除極區(qū)月池收放系統(tǒng)外，七〇四所已為“探索3號”科考船提供了科考吊機(jī)、萬米絞車系統(tǒng)、載人潛水器布放回收系統(tǒng)、潛水器輸轉(zhuǎn)系統(tǒng)、舷側(cè)ROV收放系統(tǒng)等多套極區(qū)深?？瓶甲鳂I(yè)支持裝備，提升了核心科考支持設(shè)備的整體技術(shù)水平，加速了我國在全海深、全海域領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科技自主掌控的進(jìn)程。（何寶新）

探索三號深遠(yuǎn)海多功能科考船

該科考船配備包括兩套4.5 MW的ABB Azipod?推進(jìn)器在內(nèi)的全套電力推進(jìn)系統(tǒng)，以確保該船能夠在極端天氣和首年厚冰中開展深海所的科考工作。該船設(shè)計(jì)船長約103米，設(shè)計(jì)吃水排水量約9200噸，最大航速16節(jié)。艏艉雙向均可破冰，并且可以2節(jié)的航速在1.2米厚冰層及20cm積雪厚度持續(xù)破冰，其冰區(qū)加強(qiáng)達(dá)到PC4級、續(xù)航力15000海里，可載員80人。

這艘新科考船將入級中國船級社(CCS)，滿足水下輻射噪聲符號SILENT A和CCS LEVEL 2的要求，適用于“聲學(xué)敏感”的船舶，通過對水下噪聲的釋放進(jìn)行控制，避免干擾數(shù)據(jù)的采集并降低生態(tài)影響。該標(biāo)準(zhǔn)旨在限制高頻噪聲，同時(shí)應(yīng)對在降低螺旋槳和主機(jī)低頻噪聲方面的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

“ABB在推進(jìn)產(chǎn)品及系統(tǒng)交付和技術(shù)支持方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的本地網(wǎng)絡(luò)，值得我們信賴，”廣船國際有限公司副總工程師何光偉評價(jià)道，“極地船舶是廣船國際成長中的一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，而ABB在苛刻的航行和作業(yè)環(huán)境中以成熟技術(shù)著稱，這無疑是我們選擇ABB的一個(gè)重要因素?！?/p>

“我們很榮幸能夠再次被選中與廣船國際開展合作，”ABB船舶與港口事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)羁硎荆斑@是ABB船舶與港口事業(yè)部在中國本土市場辛勤耕耘20年的標(biāo)志性訂單之一，它將激勵(lì)我們繼續(xù)滿懷豪情地推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的本地化，更好地滿足本地用戶的需求?！?/p>

本項(xiàng)目采用的推進(jìn)器將成為ABB緊湊型Azipod? DI推進(jìn)器系列的樣板工程，充分展現(xiàn)其兼顧堅(jiān)固和簡約的設(shè)計(jì)理念以及在極端嚴(yán)苛的冰況下的強(qiáng)勁動(dòng)力和可靠性。

Azipod? DI破冰模擬

通過與全球范圍內(nèi)的船廠廣泛合作，ABB電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)已被150多艘冰級船舶及破冰船所采納。Azipod?推進(jìn)系統(tǒng)對于這些項(xiàng)目的成功都發(fā)揮了核心作用，奠定了其作為30年來作為冰區(qū)航行船首選推進(jìn)解決方案的市場地位。Azipod?推進(jìn)器將電機(jī)置于船體外部的水下吊艙內(nèi)，可360度全回轉(zhuǎn)，具備獨(dú)立破冰能力。與傳統(tǒng)軸系方案相比可顯著提升機(jī)動(dòng)性。