據(jù)總領(lǐng)館介紹，根據(jù)《俄羅斯聯(lián)邦海商法典》有關(guān)規(guī)定，“安洋-2”號所屬公司于今年5月向俄自然資源利用監(jiān)督局及薩哈林州提交審議脫淺方案，俄方主管單位現(xiàn)已就脫淺方案達成一致。下一步，公司計劃于8月天氣合適的情況下對貨船開展脫淺工作。

今年2月9日凌晨，中國貨船“安洋-2”號遭遇強風(fēng)暴后在薩哈林州涅韋爾斯克港附近海域擱淺。船上有20名中國船員，搭載了約50噸柴油和700噸重油。薩哈林州州長利馬連科2月14日表示，擱淺的中國貨船沒有造成周邊海域水體污染。3月底，中國相關(guān)部門派出工作組抵達薩哈林州首府南薩哈林斯克，與俄地方政府和俄方救援機構(gòu)就中國貨船的救援工作進行協(xié)商。5月中下旬，貨船上200噸燃油被卸載儲存在岸邊倉庫，當(dāng)月5名中國船員先行回國。

來源：新華社

房主當(dāng)時正在家中熟睡，直到鄰居報警才注意到前院出現(xiàn)了一艘巨輪。

“我們睡的地方離船頭只有7米遠，什么也沒聽見。周圍散落著礁石和海草，所以這艘船沖上岸時一定很平穩(wěn)。我們很幸運。如果它的航向稍有不同，就會撞上房子。”房子主人海爾伯格對媒體說。

這艘862TEU的支線集裝船擱淺時的航速約為16節(jié)。上面有16名船員。

挪威當(dāng)局證實，目前正在對事故原因進行調(diào)查。

當(dāng)?shù)鼐瘏^(qū)發(fā)言人表示，已經(jīng)確定了一名嫌疑人，正在對其進行訊問。技術(shù)故障或人為失誤是可能的原因，警方稱沒有理由相信擱淺是故意的。

利馬連科說，中國貨船“安洋-2”號因風(fēng)暴在涅韋爾斯克港區(qū)擱淺后，俄方對貨船所在海域進行了全天候監(jiān)測，收集的水樣表明水體沒有受到污染。近日對貨船右舷進行了檢查，船體未發(fā)現(xiàn)破損。未來幾天，救援人員將在天氣條件允許的情況下繼續(xù)對貨船左舷進行檢查。目前，俄方正與擱淺船只所屬公司商談下一步的救援方案。

中國貨船“安洋-2”號9日凌晨遭遇強風(fēng)暴后在俄薩哈林島涅韋爾斯克港附近海域擱淺。這艘貨船搭載了約50噸柴油和700噸重油，目前20名船員身體無礙。

據(jù)中國駐符拉迪沃斯托克總領(lǐng)事館介紹，這艘貨船搭載了約50噸柴油和700噸重油。貨船在航行途中遭遇8至10米高海浪，被迫拋錨后被風(fēng)浪裹挾到薩哈林島涅韋爾斯克港口附近擱淺。船上20名船員身體無礙，船只也未發(fā)生燃油泄漏。因天氣原因，潛水員無法下水確認(rèn)船體受損情況。

薩哈林州州長利馬連科10日在社交媒體上發(fā)文說，由于海上強風(fēng)暴持續(xù)，能見度低，救援人員和潛水員暫時無法接近擱淺船只，待天氣狀況好轉(zhuǎn)，將開展進一步救援。

此外，俄羅斯緊急情況部薩哈林州總局9日通報說，因貨船擱淺事件，薩哈林島涅韋爾斯克地區(qū)9日晚間宣布實施緊急狀態(tài)。俄方正在對海岸線水域進行全天候監(jiān)測。

臺“海巡署”南部分署表示，7月24日下午5時許，“第八巡防區(qū)指揮部”接獲基隆海岸電臺通報，得知印尼籍“伊莉安娜”貨輪因方向舵故障，將前往近岸下錨維修。晚間10時37分，方向舵維修完成，貨輪起錨往南航行，未料不到1個小時，就擱淺在屏東加祿堂岸際沙灘。

受臺風(fēng)“格美”影響，屏東風(fēng)大雨大。臺“海巡署”南部分署稱，貨輪未失去動力，也無漏油狀況，人船均安無需協(xié)助。此外，該船原先故障的方向舵已維修完畢，但海上風(fēng)浪依舊劇烈，加上船距岸邊太近，暫時無法往外開出，故下錨穩(wěn)定船身。

經(jīng)現(xiàn)場核實，“長能6588”輪擱淺部位為船中前部，船體整體平穩(wěn)，無破損進水危險，無人員傷亡，水域無污染，目前對長江南通段船舶通航安全無影響。經(jīng)綜合評估，該輪將在打撈工程船的協(xié)助下，采取乘高潮潮水的方式安全脫淺，預(yù)計該輪于9月1日凌晨乘潮脫離龍爪巖棧橋。

“MARFRET MARAJO”號21260載重噸，載貨量1691TEU，建造于2008年，船旗為法國。

11時30分，湖南省水運事務(wù)中心、湖南省水上交通安全指揮監(jiān)控中心下達指令，要求航務(wù)工程公司湖南省水上應(yīng)急救援隊（以下簡稱：救援隊）立即前往現(xiàn)場救助。

12時45分，隨著“湘救拖3號”汽笛拉響，救援隊正式進駐汶涇灘水域執(zhí)行任務(wù)。載有10余名救援隊員的“湘救拖3號”于15時20分到達湘陰嶺北鎮(zhèn)蘿卜洲水域，在湘陰水運事務(wù)中心的指揮協(xié)調(diào)下，了解到由于“港達6號”船舶偏航，導(dǎo)致船中部擱淺，對船舶安全造成極大影響，可能危及其他上下行船舶的通航安全。

15時32分，救援隊員在確認(rèn)被困貨船處境安全、船員狀態(tài)良好后，迅速對擱淺船舶四周水域水深進行探測，同時制定救援方案。由于貨船噸位較大，最終決定采取艉部、中部以及船艏頂推的方式實施救援，在耗時2個多小時后，擱淺船舶被成功拖離擱淺區(qū)域，“港達6號”恢復(fù)自航后，救援隊便返回公益助航站駐地進行休整。

不料18時40分，救援隊再次接到“港達6號”擱淺的救援指令，隊員們立即整裝出航，直至20時45分，“港達6號”貨船終于脫險，駛離淺水區(qū)，救援工作圓滿完成。

來源：瀟湘晨報

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦海運及河運局表示，該事故因忽然東風(fēng)加強導(dǎo)致，所幸沒有發(fā)生燃料泄漏，船只也沒有出現(xiàn)故障，船員無人受傷。

懸掛伊朗國旗的Paya干貨船從阿米拉巴德駛往阿斯特拉罕，本應(yīng)該于8月2日抵達目的港。船東是伊朗Mazandaran Shipping Co公司。

“MAERSK EMERALD”號于2012年建造，長366米，寬48米，載箱量為13092箱。由于“長賜”號擱淺的后遺癥，事件引起了普遍關(guān)注。

不過幸運的是，“MAERSK EMERALD”號幾個小時后就在工作船的幫助下重新漂浮，航道交通恢復(fù)正常，只有幾艘船出現(xiàn)輕微延誤。

28日下午，“MAERSK EMERALD”號停留在“長賜”號被扣押的大苦湖，以調(diào)查事件原因。28日晚上，該船已離開蘇伊士運河。