據(jù)菲海警初步調(diào)查，事故發(fā)生時(shí)，游船正在從八打雁駛往卡拉潘的途中，而摩托艇則正從加萊拉港前往八打雁。

通報(bào)說，摩托艇共載有4名菲律賓船員和5名外國游客。該艇2名船員在事故中喪生，4名中國游客受傷后被緊急送往就近醫(yī)院治療。而游船則安全抵達(dá)目的地，無人傷亡。

中國駐菲律賓大使館31日晚間向媒體證實(shí)了4名中國游客受傷的消息，并通報(bào)說，事故發(fā)生后，使館迅速同當(dāng)?shù)睾＞藛T取得聯(lián)系，敦請(qǐng)其全力保障中國同胞安全，并電話聯(lián)系慰問獲救同胞，了解其健康狀況及事故情況。

目前，4名中國游客身體狀況穩(wěn)定。中國駐菲使館表示，將繼續(xù)密切跟蹤后續(xù)情況，積極提供必要協(xié)助，確保獲救同胞早日平安回家。

菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)稱，撞船事故的具體原因仍待進(jìn)一步調(diào)查。

來源：中國新聞網(wǎng)

該案件被告人馬某某犯重大責(zé)任事故罪，被判處有期徒刑二年，緩刑二年。

據(jù)公開資料，2021年4月27日，馬某某駕駛的巴拿馬籍雜貨船“義?！陛啠∕/V SEA JUSTICE）途經(jīng)青島東南水域時(shí)，在海面大霧、能見度不良的情況下，未保持正規(guī)瞭望、未及時(shí)采取避讓行動(dòng)、未使用安全航速、未按規(guī)定施放聲號(hào)、駕駛臺(tái)資源管理失效，與錨泊中的利比里亞籍油船“交響樂”輪（M/V A SYMPHONY）發(fā)生碰撞，導(dǎo)致兩輪船體破損。碰撞發(fā)生后，馬某某采取應(yīng)急措施不當(dāng)，導(dǎo)致“交響樂”輪溢油擴(kuò)大污染海域?！傲x?！陛嗀?fù)碰撞事故的主要責(zé)任。

青島海事法院認(rèn)為，被告人馬某某作為船長及值班駕駛員，在船舶航行過程中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，指揮、操縱不當(dāng)，導(dǎo)致船舶碰撞，發(fā)生特大船舶溢油污染事故，造成重大財(cái)產(chǎn)損失，公訴機(jī)關(guān)指控的罪名成立，應(yīng)以重大責(zé)任事故罪追究其刑事責(zé)任。鑒于被告人馬某某自首、自愿認(rèn)罪認(rèn)罰并賠償部分損失，法院依法作出上述判決。

報(bào)道稱，被發(fā)現(xiàn)在海上漂流的兩名船員已獲救上岸，正在德國接受治療。另有一人被證實(shí)已經(jīng)死亡，其尸體在24日中午前被找到。

德國海事緊急情況中央指揮部稱，91米長的沿海貿(mào)易船“維里蒂”號(hào)凌晨5時(shí)在該國黑爾戈蘭島西南12海里的德意志灣水域與比它大一些的貨輪“波萊西”號(hào)相撞。

2001年建造、懸掛英國國旗的“維里蒂”號(hào)當(dāng)時(shí)正將一船鋼卷從德國不來梅港運(yùn)往英國亨伯河口的伊明赫姆。

德國海事緊急情況中央指揮部稱：“‘維里蒂’號(hào)因相撞而沉沒。”“維里蒂”號(hào)的信號(hào)在凌晨5時(shí)20分消失。

目前已在其周圍設(shè)立一個(gè)11海里禁區(qū)。包括一架德國海軍直升機(jī)和一艘英國鐵行渡輪公司郵輪在內(nèi)的船只和搜救飛機(jī)一整天都在德國北部沿岸搜尋失蹤船員。

搜救隊(duì)下午3時(shí)左右得出結(jié)論稱，其余4名船員有可能在撞船時(shí)被困在船體內(nèi)，并已隨船沉沒。

來源：參考消息網(wǎng)

據(jù)孟加拉國媒體報(bào)道，事故發(fā)生在孟加拉國首都達(dá)卡以南約40公里，博多河一條支流上。當(dāng)晚8時(shí)30分左右，一艘滿載沙子的拖網(wǎng)漁船與這艘機(jī)動(dòng)客船相撞。

據(jù)孟加拉國《每日星報(bào)》報(bào)道，船上至少載有46人，多為野餐者。

達(dá)卡附近的蒙希甘杰區(qū)警察局長穆罕默德·阿斯拉姆·汗在事故現(xiàn)場(chǎng)告訴媒體，截至當(dāng)晚11時(shí)30分，當(dāng)?shù)鼐用窈拖琅c民防部門的救援人員共發(fā)現(xiàn)8具遇難者遺體，包括婦女和兒童，尚未能確認(rèn)全部死者的身份。此外，至少10名傷員被送往不同醫(yī)院接受治療。

他說，根據(jù)幸存者的描述，船上乘客結(jié)束了博多河一日游，在回家的路上遭遇意外。

兩船相撞后，客船上不少乘客設(shè)法游上岸。德新社援引當(dāng)?shù)叵琅c民防官員卡耶什·艾哈邁德的話報(bào)道，潛水員已連夜展開行動(dòng)，搜尋至少5名乘客的下落。另外，潛水員也在努力尋找沉船的具體位置。

運(yùn)沙船駕駛員在事故發(fā)生后逃離了現(xiàn)場(chǎng)。警方已將該船扣押。

來源：新華社

近日，此案附帶民事訴訟原告人李洪軍拿到了一審刑事判決書。審理該案的秦皇島中院認(rèn)為，被告人王瑞鵬夜間在海上高速追逐李洪軍船只，對(duì)船翻人亡的結(jié)果發(fā)生持放任態(tài)度，屬于間接故意，其行為構(gòu)成故意殺人罪，對(duì)其判處死刑，緩期二年執(zhí)行，并賠償李洪軍損失27萬余元。

這起海上刑事案2019年12月發(fā)生在渤海的唐山市灤南海域。案發(fā)時(shí)，李洪軍駕駛的木制漁船被王瑞鵬駕駛的鋼制漁船撞翻，造成1人死亡、4人失蹤（后來均被法院宣告死亡）。

事發(fā)后，唐山海警局進(jìn)行偵查，此案被定性為“交通肇事”案。在事故中被認(rèn)定負(fù)次要責(zé)任的李洪軍，一度被以犯罪嫌疑人的身份取保候?qū)?。后來秦皇島市海港區(qū)檢察院以交通肇事罪，對(duì)王瑞鵬提起公訴。

2020年6月，李洪軍在網(wǎng)上實(shí)名舉報(bào)“海霸”引發(fā)關(guān)注，澎湃新聞等媒體介入報(bào)道。當(dāng)年7月，此案改變了管轄級(jí)別和指控罪名——由秦皇島市檢察院向市中級(jí)法院提起公訴；指控王瑞鵬的罪名也由此前的交通肇事罪，變更為故意殺人罪。

2023年4月，秦皇島中院公開開庭審理此案。

此次一審宣判后，目前尚不知被告人王瑞鵬是否上訴。

6月24日，李洪軍向澎湃新聞表示，針對(duì)刑事部分的判決，他將向檢察機(jī)關(guān)申請(qǐng)抗訴，并對(duì)民事部分的判決提出上訴。

木制漁船被鋼船撞翻，5人遇難僅船長幸存

1974年出生的李洪軍是遼寧營口市人，比他小12歲的王瑞鵬是河北唐山市人。兩人都是在海上從事捕撈的漁民，“出事”前并不相識(shí)。

據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，李洪軍回憶稱，2019年11月，他雇請(qǐng)5名船員一起從營口出發(fā)，駕駛“冀昌漁06092”船駛向河北唐山的曹妃甸海域，捕撈目標(biāo)是海里的白蜆子。

當(dāng)年12月12日晚7點(diǎn)左右，“冀昌漁06092”船駛?cè)胩粕绞袨茨峡h海域。李洪軍說，由于潮位太低不便返港，他便將船停在水面等潮，當(dāng)時(shí)天色已暗，一條鋼殼漁船突然駛來“挑釁”，雙方船員發(fā)生口角。隨后李洪軍駕船離開，對(duì)方緊追不舍。在海上，李洪軍曾繞著一艘鋼制大漁船尋求掩體保護(hù)，但最終仍未躲開，“對(duì)方的船頂著我的船尾，我要左滿舵的時(shí)候發(fā)現(xiàn)船舵失靈，一下子往左邊翻了……”

當(dāng)時(shí)駕駛“鋼殼船”追逐碰撞李洪軍木船的，正是唐山本地人、“冀灤漁140”船的船主王瑞鵬。

據(jù)一審判決書記載，秦皇島中院審理查明：2019年12月12日，被告人王瑞鵬駕駛“冀灤漁140”船與另外數(shù)艘漁船一同出海作業(yè)。當(dāng)日17時(shí)許，王瑞鵬得知有吸蛤船只到其下網(wǎng)海域，認(rèn)為吸蛤船采用電耙捕撈方式作業(yè)，可能會(huì)對(duì)其所下網(wǎng)具造成損害，便駕船趕往事發(fā)海域，發(fā)現(xiàn)李洪軍駕駛的“冀昌漁06092”船在其下網(wǎng)的海域，雙方發(fā)生糾紛。李洪軍駕船離開時(shí)，船桅桿上耙子刷碰到王瑞鵬船的后側(cè)欄桿，致欄桿受損。王瑞鵬隨即駕船追逐李洪軍船。

判決書顯示，在被追逐時(shí)，李洪軍駕船環(huán)繞與其一同出海的“遼莊漁養(yǎng)25398”船躲避。在繞圈追逐過程中，王瑞鵬船和李洪軍船發(fā)生多次碰撞?！斑|莊漁養(yǎng)25398”船見狀駛離，李洪軍船便直線逃離，王瑞鵬駕船繼續(xù)追逐。后來，王瑞鵬船的船艏頂推按壓李洪軍船的船艉右部，導(dǎo)致其船熄火。李洪軍船在東經(jīng)118度、北緯39度附近海域側(cè)翻，船上6人全部落水。

據(jù)李洪軍介紹，漁船側(cè)翻下沉后，他掙扎著從駕駛艙的窗戶爬出來，浮出水面后發(fā)現(xiàn)船底朝上，其他5名船員不見蹤影。他泡在海水里，筋疲力盡。幾乎要絕望的時(shí)候，海面駛來一艘大連漁船，船上的人向他拋下了救命的繩索。

船長李洪軍成為“冀昌漁06092”船唯一的幸存者。當(dāng)年12月22日，打撈沉船的工作人員在船的后艙發(fā)現(xiàn)一具遺體，經(jīng)辨認(rèn)是船員吳鋦柱。

另外4名船員馬洪亮、張顯、秦世棟、張金寶，當(dāng)時(shí)都被認(rèn)定為“失蹤”。2021年4月，失蹤的4名船員由天津海事法院宣告死亡。

李洪軍的“冀昌漁06092”船被打撈上來后，船身可見多處受損，駕駛艙明顯變形。這艘船至今仍擱置在唐山海域嘴東碼頭的塢道上。該船的船體材料為木制，主機(jī)功率110千瓦。

被打撈上岸的“冀昌漁06092”船

與李洪軍的木船相比，王瑞鵬當(dāng)時(shí)駕駛的“冀灤漁140”船是鋼制結(jié)構(gòu)，船體更長、噸位更大，其主機(jī)功率是李洪軍船的兩倍。

2020年1月，唐山海警局向當(dāng)事人下達(dá)《鑒定意見通知書》，認(rèn)為“冀昌漁06092”木船側(cè)翻有三個(gè)原因：第一，改裝后穩(wěn)定性不足；第二，“冀灤漁140”船按壓其船尾導(dǎo)致產(chǎn)生較大的橫搖；第三，翻沉前船輪左滿舵進(jìn)一步加劇船輪向左橫搖。

唐山海警局下發(fā)的《鑒定意見通知書》

曾被定性為“交通肇事”，一審法院認(rèn)定“間接故意殺人”

“冀昌漁06092”船被撞翻一案發(fā)生后，管轄當(dāng)?shù)睾Ｓ虻奶粕胶＞纸槿胝{(diào)查。

2019年12月14日，案發(fā)的第三天，唐山海警局正式立案。根據(jù)案發(fā)時(shí)間，此案被命名為“12.12交通肇事案”。立案當(dāng)日，王瑞鵬涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。被拘13天后，對(duì)王瑞鵬的強(qiáng)制措施改為監(jiān)視居住。

2020年9月，河北省漁政漁港管理局作出《12.12交通肇事案事故責(zé)任認(rèn)定書》。該認(rèn)定書的結(jié)論為：“冀灤漁140”船未遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，是導(dǎo)致“冀昌漁06092”船翻沉的主要原因，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；“冀昌漁06092”船負(fù)次要責(zé)任。

李洪軍駕駛的“冀昌漁06092”船，當(dāng)年被撞后在海里翻沉。

河北省漁政漁港管理局作出《12.12交通肇事案事故責(zé)任認(rèn)定書》（部分）。

河北省漁政漁港管理局在上述認(rèn)定書中寫明，該事故認(rèn)定書“是在河北海警局認(rèn)定本案為水上安全事故的基礎(chǔ)上作出的意見”。

2020年1月，此案被害人李洪軍被認(rèn)定為交通肇事案的犯罪嫌疑人，予以取保候?qū)彙?/p>

此案被唐山海警局定性為“交通肇事案”后，在“事故”中被認(rèn)定負(fù)次要責(zé)任的李洪軍，也成為了“犯罪嫌疑人”。2020年1月，海警部門對(duì)“犯罪嫌疑人李洪軍”作出取保候?qū)彌Q定，李洪軍交納了取保候?qū)彵ＷC金1萬元。

李洪軍在網(wǎng)絡(luò)視頻上實(shí)名舉報(bào)。

后來，河北海警局將此案指定由秦皇島海警局管轄，秦皇島海警局又決定該案由海港工作站偵辦。

2020年9月，秦皇島海警局海港工作站作出《解除取保候?qū)彌Q定書》，“現(xiàn)因發(fā)現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任”，決定對(duì)李洪軍解除取保候?qū)?。不過，此案仍被定性為“交通肇事”。

2021年11月，秦皇島市海港區(qū)檢察院以涉嫌交通肇事罪，將被告人王瑞鵬起訴至海港區(qū)法院。李洪軍則提起附帶民事訴訟。

在刑事附帶民事起訴狀中，原告人李洪軍在案由“交通肇事?lián)p害賠償”的后面，補(bǔ)上括號(hào)和一行字：“實(shí)際應(yīng)為故意殺人罪”。

“他三次四次故意來撞我，明擺著要置我于死地，怎么是交通肇事呢？”李洪軍說。

2022年6月12日，李洪軍現(xiàn)身一段網(wǎng)絡(luò)視頻中，他對(duì)唐山“海霸”襲擊其漁船造成5人死亡一案進(jìn)行實(shí)名舉報(bào)。此事引發(fā)輿論關(guān)注，澎湃新聞等媒體介入報(bào)道。

當(dāng)年7月初，李洪軍收到秦皇島市海港區(qū)法院的書面通知——根據(jù)上級(jí)法院的決定，此案改變管轄，由秦皇島中院審判。一個(gè)月后，秦皇島市檢察院對(duì)此案提起公訴，指控王瑞鵬的罪名由此前的交通肇事罪，變更為故意殺人罪。

此案改由秦皇島中院管轄。

2023年4月7日，秦皇島中院公開開庭審理此案。

在庭審中，被告人王瑞鵬向死者家屬和李洪軍道歉，但否認(rèn)故意殺人。他辯稱并非故意駕船撞擊對(duì)方船只，追趕的目的是想“討說法”，并無殺人的故意。王瑞鵬的辯護(hù)律師則提出，此案屬于過失或意外事件，被害人亦有過錯(cuò)。

該案只有李洪軍一人提起附帶民事訴訟。5名遇難者的家屬在獲得賠償后，向王瑞鵬出具了刑事諒解書。李洪軍請(qǐng)求法院以故意殺人罪追究被告人刑責(zé)，并賠償船舶損失、船上物品損失、醫(yī)藥費(fèi)、誤工費(fèi)、精神撫慰金等共計(jì)602萬余元。

秦皇島中院審理后認(rèn)為，被告人王瑞鵬夜間在海上高速追逐李洪軍船只，并用船艏頂推按壓李洪軍船艉，對(duì)船翻人亡結(jié)果的發(fā)生持放任態(tài)度，造成李洪軍船側(cè)翻，致多人死亡、失蹤，其行為已構(gòu)成故意殺人罪。

秦皇島中院指出，被告人作為具有多年海上駕船作業(yè)經(jīng)歷的專業(yè)人員，根據(jù)其工作性質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其駕駛船只連續(xù)追趕、撞擊被害人船只，明知可能會(huì)導(dǎo)致船翻并造成人身和財(cái)產(chǎn)特別重大損失后果的發(fā)生，仍持放任態(tài)度，屬于間接故意。

法院認(rèn)為，王瑞鵬依托其船馬力大、速度快，持續(xù)高速追逐李洪軍船，并多次撞擊導(dǎo)致船側(cè)翻，被害人李洪軍對(duì)本案結(jié)果的發(fā)生并無過錯(cuò)。

被告人王瑞鵬被認(rèn)定具有自首、事后參與救助、取得諒解等從輕處罰情節(jié)。

2023年5月25日，秦皇島中院作出一審判決，以故意殺人罪判處王瑞鵬死刑，緩期二年執(zhí)行；同時(shí)判決王瑞鵬賠償李洪軍經(jīng)濟(jì)損失27萬余元。

6月24日，此案附帶民事訴訟原告人李洪軍告訴澎湃新聞，本月20日他收到了判決書。他認(rèn)為，“背負(fù)5條人命”的王瑞鵬不應(yīng)只判死緩。對(duì)于民事賠償數(shù)額，李洪軍認(rèn)為“差得太多”。他表示，將對(duì)刑事部分的判決申請(qǐng)檢方抗訴，并對(duì)民事部分判決提起上訴。

一審判決書（尾頁）

來源：澎湃新聞

2020年7月的一天，“阿鼎”輪在漕涇港卸完貨后空載駛往泰州，準(zhǔn)備接貨運(yùn)往惠州。意外的是，“阿鼎”輪在途中與“阿泰”輪發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致“阿泰”輪翻扣入江，貨物也全部沉沒。事故造成的損失太大，“阿鼎”輪第一時(shí)間向海事法院提出申請(qǐng)，請(qǐng)求就本次事故引起的非人身傷亡的損失設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，基金數(shù)額為229,959計(jì)算單位及相應(yīng)利息。

什么叫海事賠償責(zé)任限制？

海事賠償責(zé)任限制（limitation of liability for maritime claims），是海商法基于特殊的政策考量，賦予船舶所有人等特定主體將其對(duì)一次海損事故引起的特定海事請(qǐng)求所承擔(dān)的賠償責(zé)任限定在一定數(shù)額的法定權(quán)利。該制度為鼓勵(lì)海上運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，與一般侵權(quán)損害賠償制度中賠償實(shí)際損失原則存在不同。

貨主接到通知后立刻提出異議，以“阿鼎”輪取得了入級(jí)證明和國際運(yùn)輸資質(zhì)為由，認(rèn)為“阿鼎”輪是國際航行船舶，雖然可以申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制基金，但是不應(yīng)享受國內(nèi)港口間運(yùn)輸賠償限額按50%計(jì)算的待遇，因此基金數(shù)額應(yīng)當(dāng)是459,918計(jì)算單位及相應(yīng)利息。

這里的“計(jì)算單位”指的是什么？

為了保持責(zé)任限額的穩(wěn)定性，盡量避免或者減少通貨膨脹和匯率波動(dòng)帶來的不利影響，《海商法》采用了國際貨幣基金組織于1969年推出的特別提款權(quán)（SDR）這一價(jià)值計(jì)算單位作為責(zé)任限額的計(jì)算單位。

海事法院經(jīng)審查認(rèn)為，“阿鼎”輪雖然具備國際航行能力和資質(zhì)，但是通過其發(fā)生事故前后航次來看，其發(fā)生事故時(shí)屬于從事我國港口之間貨物運(yùn)輸?shù)拇?，其?zé)任限制基金的數(shù)額應(yīng)當(dāng)按照《海商法》第二百一十條第一款規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算。

法官說法

南京海事法院 吳霞

海上運(yùn)輸具有風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，一旦發(fā)生海上事故，往往損失巨大，也由此誕生了許多與海上風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)的特別制度。為了鼓勵(lì)人們對(duì)具有較大風(fēng)險(xiǎn)的航運(yùn)業(yè)的投資，同時(shí)兼顧受害人利益的保護(hù)，古老的海上貿(mào)易在不斷發(fā)展中逐漸形成了海事賠償責(zé)任限制制度，并在各國海商法上得以確立。在符合法定條件的情況下，責(zé)任船舶只需要在一定限額內(nèi)對(duì)受害人的損失進(jìn)行賠償。我國海商法第十一章用13個(gè)條文專門規(guī)定了海事賠償責(zé)任限制，其中規(guī)定從事國內(nèi)港口間運(yùn)輸?shù)拇翱梢赃m用更低的賠償責(zé)任限額，以促進(jìn)我國沿海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

《海商法》 第214條

責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金后，向責(zé)任人提出請(qǐng)求的任何人，不得對(duì)責(zé)任人的任何財(cái)產(chǎn)行使任何權(quán)利；已設(shè)立責(zé)任限制基金的責(zé)任人的船舶或者其他財(cái)產(chǎn)已經(jīng)被扣押，或者基金設(shè)立人已經(jīng)提交抵押物的，法院應(yīng)當(dāng)及時(shí)下令釋放或者責(zé)令退還。

設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金是責(zé)任人主張責(zé)任限制權(quán)利的一種主要方式，所設(shè)立的基金用于賠付特定事故產(chǎn)生的限制性海事請(qǐng)求。根據(jù)我國法律規(guī)定，責(zé)任設(shè)立責(zé)任限制基金后，責(zé)任人將享有免于船舶或其他財(cái)產(chǎn)被扣押的權(quán)利。因此，實(shí)踐中，責(zé)任人在重大事故發(fā)生后，一般都會(huì)比較積極地申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。

《海商法》 第210條第2款

總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇?，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。

《交通部關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的決定》 第4條

從事中華人民共和國港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定第三條規(guī)定的賠償限額的50％計(jì)算；300總噸以上的，其海事賠償限額依照《中華人民共和國海商法》第二百一十條第一款規(guī)定的賠償限額的50％計(jì)算。

本案是南京海事法院成立以來審理的第一起申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金案件，對(duì)航運(yùn)企業(yè)尤其是國內(nèi)沿海運(yùn)輸企業(yè)正確運(yùn)用海事賠償責(zé)任限制制度合理管控航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)具有規(guī)則指引意義。南京海事法院經(jīng)審查認(rèn)為，雖然“阿鼎”輪因取得的中國船級(jí)社簽發(fā)的入級(jí)證明而具備國際航行的能力，其所屬公司也取得了從事國際船舶危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)脑S可而具備國際航行資質(zhì)，但是仍應(yīng)根據(jù)發(fā)生海事事故航次的具體情況來判斷“阿鼎”輪是否屬于從事我國港口之間運(yùn)輸?shù)拇?。本案中，通過審查事故發(fā)生前后的運(yùn)輸合同、航海日志、運(yùn)輸單證、裝貨指令等材料，法院查明“阿鼎”輪系由惠州港達(dá)到漕涇港，卸貨后駛向泰州港，計(jì)劃從泰州港接貨后駛往惠州港，并且在完成因碰撞事故造成的船損修理后即駛往泰州接貨至惠州。也就是說，“阿鼎”輪事故前一航次、計(jì)劃的下一航次以及事故后恢復(fù)運(yùn)營的第一個(gè)航次，均系國內(nèi)沿海運(yùn)輸。據(jù)此，法院認(rèn)定“阿鼎”輪發(fā)生事故時(shí)屬于從事我國港口之間貨物運(yùn)輸?shù)拇?，從而裁定?zhǔn)許當(dāng)事人提出的按照50%限額設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金的申請(qǐng)。裁定作出后，異議人未提出上訴。申請(qǐng)人在法定期限內(nèi)向南京海事法院提交擔(dān)保，設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。

來源：南京海事法院

據(jù)報(bào)道，發(fā)生碰撞時(shí)，部分乘客可能正在睡覺。





一名幸存者在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)稱，事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日4時(shí)20分左右，事發(fā)區(qū)域有霧，能見度低。盡管駕駛員已經(jīng)減速行駛，且注意到前方有船只靠近，但仍未能避免事故發(fā)生。




目前，秘魯海軍及當(dāng)?shù)孛癖娙栽谶M(jìn)行搜救及遺體搜尋工作。

碰撞事故發(fā)生在下午1時(shí)46分，1時(shí)50分鄰近的塘橋輪渡站緊急關(guān)閉，輪渡塘董線暫停運(yùn)行。

2021年8月5日，事故發(fā)生后，有工作人員在事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行維修作業(yè)。澎湃新聞?dòng)浾?鞏漢語 攝

據(jù)船方報(bào)，此次事故是因全船失電，致使船舶失控，繼而擦碰了浦東的濱江岸線。黃浦海事局指揮中心主任孟蕾介紹，全船失電會(huì)導(dǎo)致機(jī)器無法操作、船舶失控，“失控的第一時(shí)間船其實(shí)是沒有速度的，但還是有一定余速會(huì)繼續(xù)向前，所以擠壓到濱江岸線?！笔Э厍埃@條貨船航速約5節(jié)（5海里/小時(shí)），沒有超速。事故具體原因仍在調(diào)查中。

對(duì)此次碰撞，孟蕾解釋，董家渡彎頭歷來是事故險(xiǎn)情的多發(fā)水域，這里是整個(gè)黃浦江彎頭里可航水域最窄的，只有210米，而事發(fā)船舶長158.85米；船上裝有22000噸機(jī)制砂，屬于重載的大型海船；該船吃水9.4米，富裕水深僅2米，因此大型重載海船在董家渡彎頭水域容易發(fā)生事故險(xiǎn)情。

由于船舶碰撞的位置離輪渡站比較近，也是輪渡塘董線的必經(jīng)之路，因此，塘橋輪渡站緊急關(guān)閉，岸上也進(jìn)行全面檢查和封鎖，防止附近市民發(fā)生聚集或有人員落水。

孟蕾稱，“振遠(yuǎn)順”輪碰撞濱江岸線之后，導(dǎo)致船舶右舷有兩米的水線以上的破口。船方稱，艏尖艙已經(jīng)進(jìn)水，船舶有傾覆危險(xiǎn)，因此3艘巡邏艇、2艘拖輪趕往現(xiàn)場(chǎng)救助，目前貨船已停靠閔行的龍吳碼頭。

海事部門表示，目前，安檢人員和海事調(diào)查人員已經(jīng)上船，正在對(duì)貨船做進(jìn)一步的海事調(diào)查。由于碰撞導(dǎo)致塘橋輪渡站引橋變形，相關(guān)情況還在檢查中，輪渡站將盡快恢復(fù)正常營運(yùn)。

來源：澎湃新聞

該公司表示，這艘20.8萬噸的船舶水位線以上的船頭部分鋼鐵損壞，但可以繼續(xù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力繼續(xù)駛向卸貨港。82000噸的RB Lisa沒有遭到損壞的報(bào)告。

事故并沒有造成人員傷亡、污染或其他環(huán)境破壞的報(bào)告。

在奧斯陸上市的2020 Bulkers指出，該公司擁有足夠的船體及機(jī)械保險(xiǎn)，如果船舶租賃中斷超過14天，保險(xiǎn)將生效。

5月15日05時(shí)13分左右，一艘載煤3000余噸的貨船在航經(jīng)容桂水道馬崗白燕糧廠對(duì)開水域時(shí)與一艘載沙2000余噸貨船碰撞，事故造成載沙船沉沒，船上人員在船舶沉沒前安全轉(zhuǎn)移，事故沒有人員傷亡和水域污染。

佛山順德海事處接報(bào)后，迅速出動(dòng)海巡船艇，同時(shí)協(xié)調(diào)應(yīng)急力量到場(chǎng)處置。目前，海事部門已在事故水域設(shè)置警戒區(qū)，實(shí)施臨時(shí)水上交通管制。海事部門提醒過往船舶加強(qiáng)瞭望、減速航行、注意安全。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

https://v.qq.com/x/page/a32465whl5n.html

來源：廣州日?qǐng)?bào)