據(jù)了解，作為石油基柴油的可再生替代品，使用低碳環(huán)保的生物柴油對我國實現(xiàn)降碳目標、控制大氣污染、豐富能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全及提高交通運輸燃料領(lǐng)域的可再生能源比例都具有重要意義。此次加注的B24船用生物燃料油，是由24%的生物柴油和76%的低硫燃料油進行物理調(diào)和而成，可以減少約20.4%的碳排放。

通常情況下，新型燃料的選擇必須綜合考慮轉(zhuǎn)換成本和技術(shù)成熟度，但生物燃料油可直接在船舶主機及鍋爐中使用，無需改造現(xiàn)有船舶發(fā)動機等動力設(shè)備，因此也被稱為“即用型綠色燃料”。對于只能或可以選擇使用傳統(tǒng)燃料的船舶來說，使用生物燃料油是極有吸引力的選擇。

中國船燃積極響應(yīng)中遠海運集團“綠色航運”和能源供應(yīng)“綠色轉(zhuǎn)型”的號召，全力推動本次船用生物燃料油的順利供應(yīng)，按照集團保質(zhì)保量保供的“三?！币?，積極發(fā)揮自有儲油基地在大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，確保油品供應(yīng)各個環(huán)節(jié)順暢有序。

國際海事組織等權(quán)威機構(gòu)針對減排目標，從2018年起陸續(xù)設(shè)置各種指標體系，對新造船和現(xiàn)有船碳減排進行規(guī)范，全球航運業(yè)在低碳減排方面面臨著越來越嚴峻的壓力和挑戰(zhàn)。國際船東為了滿足減排要求，紛紛開展船用生物燃料油加注試用。全球主要的樞紐港口中，新加坡港、鹿特丹港生物燃料加注已成規(guī)模。國內(nèi)本次國內(nèi)最大船用生物燃料油成功加注，也為我國航運業(yè)的能源綠色發(fā)展和港口的海事服務(wù)能力起到了關(guān)鍵性的引領(lǐng)帶動作用。

近年來，中國船燃在中遠海運集團的領(lǐng)導(dǎo)下，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和的戰(zhàn)略部署，發(fā)布了國內(nèi)首個《船用甲醇燃料加注規(guī)程》和《IBC重復(fù)使用安全規(guī)范標準》，成功申報了國家能源局生物柴油推廣應(yīng)用試點等，在國內(nèi)同行業(yè)綠色能源供應(yīng)方面處于領(lǐng)先地位。

自航運業(yè)加大節(jié)能減排力度以來，關(guān)于生物燃料的應(yīng)用仍處于早期階段，該次單船最大量供應(yīng)實現(xiàn)了中國船燃在“綠色航運”能源供應(yīng)領(lǐng)域新的突破，為之后本地區(qū)國內(nèi)港口生物燃料油常態(tài)化供應(yīng)打下堅實基礎(chǔ)。中國船燃將始終助力中遠海運集團“綠色”轉(zhuǎn)型，為航運提供永恒動力，攜手推動航運業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。