據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，希臘船王George Procopiou旗下油輪船東Dynacom Tankers Management已向新時(shí)代造船訂購(gòu)6艘155000載重噸蘇伊士型油輪。此舉展現(xiàn)出George Procopiou對(duì)中國(guó)合作船廠(chǎng)的信任依舊，并以此進(jìn)一步擴(kuò)大其龐大的新造船計(jì)劃。
業(yè)界人士透露，新船采用常規(guī)燃料，配置脫硫裝置，每艘船的造價(jià)在7800萬(wàn)美元至7900萬(wàn)美元之間，以此計(jì)算，6艘新船總價(jià)值在4.68億美元（約合人民幣33.6億元）至4.74億美元（約合人民幣34億元），預(yù)計(jì)將于2028年交付。
這是Dynacom Tankers時(shí)隔兩個(gè)月后再一次向新時(shí)代造船訂購(gòu)新船。今年4月底有消息稱(chēng)，雙方已合作建造2艘155000載重噸蘇伊士型油輪，交船期同樣定于2028年。
作為全球最大油輪訂單持有者，George Prokopiou正在持續(xù)推動(dòng)油輪領(lǐng)域的新造船計(jì)劃，并將新時(shí)代造船視為首選船廠(chǎng)之一。
據(jù)龍船訂單庫(kù)追蹤，加上此次公開(kāi)的6艘新船，Dynacom Tankers在新時(shí)代造船下單的同規(guī)格蘇伊士型油輪已達(dá)18艘。包括最新訂單，自2023年以來(lái)，Dynacom Tankers已向新時(shí)代造船訂購(gòu)30艘新船，包括18艘155000載重噸蘇伊士型油輪、6艘75000載重噸成品油輪、2艘LR2型成品油輪以及4艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）
根據(jù)其官網(wǎng)信息，Dynacom Tankers目前管理著67艘油輪，另有53艘船舶在建。
值得一提的是，Dynacom Tankers的訂單是新時(shí)代造船本月公開(kāi)的第二份造船合同，據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Bancosta消息，新加坡Sentek Marine已與新時(shí)代造船簽訂2艘113500載重噸阿芙拉型油輪建造合同，預(yù)計(jì)將于2027年底和2028年1月交付。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年，新時(shí)代造船接單106艘、463萬(wàn)修正總噸，以修正總噸計(jì)算，在全球所有單體船廠(chǎng)（非造船集團(tuán)）中排名第一。
隨著訂單增加，新時(shí)代造船正投資50億元擴(kuò)大產(chǎn)能，新項(xiàng)目占地900畝，將新建長(zhǎng)700米的船塢，完工后將擁有4座干船塢。目前，新時(shí)代造船擁有50萬(wàn)噸級(jí)、30萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)干船塢，主建產(chǎn)品為大中型散貨船、油輪、集裝箱船和各類(lèi)化學(xué)品船。
受到美國(guó)港口費(fèi)政策的影響，Dynacom Tankers最新公開(kāi)的訂單是今年希臘船東與中國(guó)船廠(chǎng)簽訂的少數(shù)幾筆交易之一。然而，隨著美國(guó)港口費(fèi)收費(fèi)細(xì)則公布，業(yè)界認(rèn)為其影響比最初預(yù)期更小，這似乎正在使新造船市場(chǎng)的緊張情緒得到降溫，越來(lái)越多的希臘船東重返中國(guó)下單。
除Dynacom Tankers外，Pleiades Shipping、George Economou旗下TMS集團(tuán)、Danaos Corporation、Angelakos (Hellas) S.A.以及Polembros Shipping等希臘船東均已在中國(guó)船廠(chǎng)下單，訂單涉及黃埔文沖、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際、新時(shí)代造船、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等船廠(chǎng)，涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船等主流船型。
]]>- 黃埔文沖獲2艘加注船訂單
船舶經(jīng)紀(jì)Bancosta消息，Sentek Marine已向中船黃埔文沖訂購(gòu)2艘18000立方米LNG加注船，預(yù)計(jì)將于2027年年中和2028年3月交付。合同價(jià)值未披露。
Sentek Marine的訂單是黃埔文沖今年公開(kāi)的第二份LNG加注船合同。3月，黃埔文沖與新加坡Singfar Group簽訂2+2艘20000立方米LNG加注船建造合同，是中國(guó)船廠(chǎng)承接的最大LNG加注船訂單之一。
截至目前，黃埔文沖氣體船手持訂單近20艘，涵蓋60000立方米雙燃料LPG/NH?運(yùn)輸船、48000立方米LPG/NH?運(yùn)輸船、41000立方米雙燃料LPG/NH?運(yùn)輸船、25000立方米雙燃料LPG/NH?運(yùn)輸船、20000立方米LNG加注船以及18000立方米LNG加注船。
隨著全球航運(yùn)向低碳和多燃料轉(zhuǎn)型，LNG加注船的成功建造和運(yùn)營(yíng)將為更多船東和租家提供最先進(jìn)的LNG加注解決方案，同時(shí)也為后續(xù)訂單和市場(chǎng)推廣奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
- 新時(shí)代造船獲2艘阿芙拉型油輪
除黃埔文沖外，Sentek Marine已與新時(shí)代造船簽訂2艘113500載重噸阿芙拉型油輪建造合同，預(yù)計(jì)將于2027年底和2028年1月交付。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年，新時(shí)代造船接單106艘、463萬(wàn)修正總噸，以修正總噸計(jì)算，在全球所有單體船廠(chǎng)（非造船集團(tuán)）中排名第一。
作為油船建造領(lǐng)域的“頭部”船廠(chǎng)，今年以來(lái)，新時(shí)代造船的接單速度似乎有所放緩。
包括最新訂單在內(nèi)，新時(shí)代造船今年僅公開(kāi)3份造船合同，共計(jì)7艘新船。其余2份訂單分別是希臘Pleiades Shipping的3艘73500載重噸原油/成品油輪，計(jì)劃于2027年至2028年交付；希臘Dynacom Tankers的2艘159000載重噸蘇伊士型油輪，計(jì)劃于2028年交付。
新時(shí)代造船擁有50萬(wàn)噸級(jí)、30萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)干船塢，主建產(chǎn)品為大中型散貨船、油輪、集裝箱船和各類(lèi)化學(xué)品船。隨著訂單增加，新時(shí)代造船正投資50億元擴(kuò)大產(chǎn)能，新項(xiàng)目占地900畝，將新建長(zhǎng)700米的船塢，完工后將擁有4座干船塢。
官網(wǎng)顯示，Sentek Marine于1993年在新加坡注冊(cè)成立，目前已運(yùn)營(yíng)32年，主營(yíng)業(yè)務(wù)為船舶燃油加注。
]]>
74#73500噸油船是希臘船東Dynacom在新時(shí)代造船訂購(gòu)系列船中的第二艘船舶，該型油船船長(zhǎng)224米，型寬32.2米，型深20.8米，設(shè)計(jì)吃水12.2米，結(jié)構(gòu)吃水14.5米，艙容85000cbm，載重噸73400MT。
52#112500噸LNG雙燃料動(dòng)力油船是希臘船東Capital在新時(shí)代造船訂購(gòu)系列船中的第一艘船舶，該型油船總長(zhǎng)249.9米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水15.2米，艙容130500cbm，載重112500噸。
]]>
韓媒報(bào)道稱(chēng)，SCI的新造船項(xiàng)目包括2艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）和2+2艘16000TEU級(jí)集裝箱船，總價(jià)值約10億美元，VLCC預(yù)計(jì)約1.2億美元/艘，集裝箱船預(yù)計(jì)約1.8億至1.9億美元/艘。
據(jù)稱(chēng)，中國(guó)新時(shí)代造船、恒力重工和韓國(guó)HD現(xiàn)代重工、三星重工、韓華海洋均在SCI的考慮范圍之內(nèi)。
根據(jù)SCI的計(jì)劃，此次訂造新船旨在長(zhǎng)期確保穩(wěn)定的原油和貨物運(yùn)輸能力，并提升印度航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新船將配備先進(jìn)設(shè)備，包括燃油效率、環(huán)保性能（雙燃料、LNG推進(jìn)等）以及最新貨物裝卸系統(tǒng)等。VLCC計(jì)劃采用傳統(tǒng)燃料，大型集裝箱船的燃料選擇尚未確定。
SCI表示，所有訂購(gòu)船舶必須在經(jīng)驗(yàn)豐富且值得信賴(lài)的船廠(chǎng)建造，并符合國(guó)際環(huán)境法規(guī)（如BWTS、碳排放等）。SCI將在與船廠(chǎng)洽談結(jié)束之后進(jìn)行正式招標(biāo)，并確定船舶詳細(xì)規(guī)格。
SCI選擇韓國(guó)船廠(chǎng)的可能性更高。稍早時(shí)候，印度國(guó)有能源公司石油天然氣公司（ONGC）向HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工詢(xún)價(jià)，以建造3艘10萬(wàn)立方米VLEC，并表示“鑒于政府政策和風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)船廠(chǎng)不在ONGC的考慮范圍內(nèi)。”由于近期訂單積壓、勞動(dòng)力短缺和相對(duì)較高的建造成本，日本船廠(chǎng)也沒(méi)有參與競(jìng)標(biāo)。
有鑒于此，韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，SCI可能采取與ONGC相同的造船路線(xiàn)。不過(guò)，根據(jù)印度政府的造船業(yè)發(fā)展政策，SCI也有可能采取合作造船的方式，如以韓國(guó)合作為基礎(chǔ)，在印度船廠(chǎng)進(jìn)行組裝。
據(jù)了解，SCI是與印度政府合作推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展的主要企業(yè)之一，也是印度最大的航運(yùn)公司?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，SCI目前擁有125艘船舶，大部分是船齡超過(guò)15年的老舊船舶。在VLCC和集裝箱船方面，SCI運(yùn)營(yíng)著4艘集裝箱船（其中2艘建于2009年）和5艘平均船齡為17年的VLCC。為推進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化，該公司未來(lái)可能計(jì)劃追加新船訂單。
當(dāng)前，印度正在推動(dòng)本土造船業(yè)發(fā)展并降低對(duì)外國(guó)建造船舶的依賴(lài)。作為“造船崛起”的一部分，印度正通過(guò)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模來(lái)提振造船業(yè)，計(jì)劃到2024年前投入100億美元建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。通過(guò)此舉，印度旨在到2030年將本國(guó)船隊(duì)中國(guó)產(chǎn)油輪的占比從目前的5%提升至7%，到2047年提升至69%。
除油輪外，印度在今年2月宣布成立國(guó)有控股的Bharat Container Line（BCL），計(jì)劃斥資打造百艘集裝箱船的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，以自主運(yùn)力布局全球主要貿(mào)易航線(xiàn)。
此外，印度還在推進(jìn)規(guī)模達(dá)4000億美元的海洋項(xiàng)目，并計(jì)劃訂購(gòu)至少1000艘新船，以體現(xiàn)該國(guó)為實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和造船業(yè)的自主化，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、船廠(chǎng)智能化、金融支持、人才培養(yǎng)等多個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)大與發(fā)達(dá)國(guó)家合作的意愿。
]]>
8100TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，總長(zhǎng)260米，型寬45.6米，型深24.7米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.8米，空高62.5米，結(jié)構(gòu)吃水下的載重噸101455.7MT。
- 10#11400箱LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船開(kāi)工
船東MSC在新時(shí)代造船訂制了11400箱系列LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，該系列船采用單螺旋槳、LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以裝載規(guī)定的干貨集裝箱、冷箱和指定的危險(xiǎn)貨集裝箱，船總長(zhǎng)335米，型寬45.6米，型深25米，設(shè)計(jì)吃水12.5米，結(jié)構(gòu)吃水16米。
- 48#115000噸油船交付
48#115000噸油船是希臘船東TMS訂制的同型船中第1艘船舶。該型油船總長(zhǎng)249.9米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水15.2米，載重115800噸，入LR船級(jí)社。
]]>
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Dynacom Tankers已重返新時(shí)代造船訂購(gòu)新船，后者將為其建造2艘159000載重噸蘇伊士型油輪，預(yù)計(jì)將于2028年交付。消息人士稱(chēng)，雙方的造船談判在數(shù)月前已經(jīng)啟動(dòng)，并于近期敲定正式合同。
作為油輪建造領(lǐng)域的佼佼者，新時(shí)代造船已成為Dynacom Tankers的首選造船廠(chǎng)之一。括最新公開(kāi)的2艘新船在內(nèi)，Dynacom Tankers自2023年以來(lái)已經(jīng)向新時(shí)代造船訂造24艘新船，包括12艘蘇伊士型油輪、6艘75000載重噸成品油輪、2艘LR2型成品油輪以及4艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）。
據(jù)了解，Dynacom Tankers的造船合同是新時(shí)代造船今年公開(kāi)的第二份新船訂單。1月，希臘航運(yùn)公司Pleiades Shipping向新時(shí)代造船生效2艘73500載重噸原油輪/成品油輪，計(jì)劃于2027年至2028年交付。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年，新時(shí)代造船接單106艘、463萬(wàn)修正總噸，以修正總噸計(jì)算，在全球所有單體船廠(chǎng)（非造船集團(tuán)）中排名第一。
新時(shí)代造船擁有50萬(wàn)噸級(jí)、30萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)干船塢，主建產(chǎn)品為大中型散貨船、油輪、集裝箱船和各類(lèi)化學(xué)品船。隨著訂單增加，新時(shí)代造船正投資50億元擴(kuò)大產(chǎn)能，新項(xiàng)目占地900畝，將新建長(zhǎng)700米的船塢，完工后將擁有4座干船塢。
]]>- 58#50000噸Ⅱ類(lèi)化學(xué)品船
58#50000噸Ⅱ類(lèi)化學(xué)品船為新加坡船東EPS訂制的系列船中的第4艘，該型船總長(zhǎng)183.24米，兩柱間長(zhǎng)175米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計(jì)吃水11米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，貨艙艙容含污水艙和油渣艙53800cbm，結(jié)構(gòu)吃水下的載重噸49450MT。
- 56#115000噸油船
56#115000噸油船是希臘船東TMS訂制的系列船中最后一艘，該型油船總長(zhǎng)249.9米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水15.2米，載重115800噸。
]]>
- 55#50000噸Ⅱ類(lèi)化學(xué)品船交付
據(jù)悉，55#50000噸Ⅱ類(lèi)化學(xué)品船為新加坡船東EPS訂制的系列船中的第2艘，該型船總長(zhǎng)183.24米，兩柱間長(zhǎng)175米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計(jì)吃水11米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，貨艙艙容含污水艙和油渣艙53,800cbm，結(jié)構(gòu)吃水下的載重噸49450 MT。
- 56#50000噸Ⅱ類(lèi)化學(xué)品船出塢
56#50000噸Ⅱ類(lèi)化學(xué)品船為新加坡船東EPS訂制的系列船中的第3艘，該型船總長(zhǎng)183.24米，兩柱間長(zhǎng)175米，型寬32.2米，型深19.1米，設(shè)計(jì)吃水11米，結(jié)構(gòu)吃水13.3米，貨艙艙容含污水艙和油渣艙53,800cbm，結(jié)構(gòu)吃水下的載重噸49450 MT。
- 49#115000噸油船出塢
49#115000噸油船是希臘船東TMS訂制的系列船中第2艘，該型油船總長(zhǎng)249.9米，型寬44米，型深21.5米，設(shè)計(jì)吃水13.6米，結(jié)構(gòu)吃水15.2米，載重115800噸。
16日下午、17日下午，新時(shí)代造船在辦公樓八樓會(huì)議室分別舉行了3#&9#8100箱LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船簽字交付儀式，兩船正式交付船東運(yùn)營(yíng)。
]]>