數(shù)據(jù)顯示,統(tǒng)計期內(nèi)的船廠訂單分布在中國、韓國、日本以及挪威,涵蓋油船、散貨船、海工船、集裝箱船、氣體運輸船等多個船型。
具體來看,中國船廠共計接獲15艘,包括武昌造船2艘海工船、廣船國際4艘客滾船、蘇豪創(chuàng)科4艘集裝箱船、新大洋造船4艘散貨船、大神洲造船1艘不銹鋼化學(xué)品船。
除蘇豪創(chuàng)科的集裝箱船訂單來自國內(nèi)船東江蘇遠(yuǎn)洋外,其余訂單均來自海外船東,分別是瑞士Allseas、地中海航運旗下客渡輪運營商Grandi Navi Veloci(GNV)、新加坡Adhart Shipping以及意大利Marnavi,進(jìn)一步凸顯出國際船東對中國船廠的信心。
韓國船廠共計接獲5艘,包括HD現(xiàn)代三湖2艘蘇伊士型油輪、HD現(xiàn)代尾浦1艘液化石油氣(LPG)運輸船、K造船2艘MR型成品油輪,船東分別是希臘Evalend Shipping、Western Energy Inc Transport以及希臘Sea World Management and Trading。
日本船廠共計接獲11艘,包括日本造船2艘VLCC、大島造船8艘散貨船、今治造船1艘散貨船,分別來自日本出光油輪(Idemitsu Tanker)、印尼Jhonlin Marine Lines(JML)以及希臘Meadway Bulkers。值得一提的是,出光油輪向日本造船訂造的VLCC采用甲醇雙燃料設(shè)計。
挪威船廠共計接獲1艘,即Vard船廠1艘CSOV,由臺灣省海工企業(yè)東方風(fēng)能下單。
]]>數(shù)據(jù)顯示,統(tǒng)計期內(nèi)的船廠訂單主要集中在中國、韓國船廠,涵蓋集裝箱船、超大型原油運輸船(VLCC)以及液化天然氣(LNG)加注船等船型。
具體來看,中國船廠共計接獲11艘,包括舟山常石造船1艘散貨船、恒力重工6艘集裝箱船、江南造船1艘LNG加注船、象嶼海裝1艘電纜敷設(shè)船、大神洲造船1艘不銹鋼化學(xué)品船、韓通船舶1艘VLCC。
韓國船廠共計接獲8艘,包括三星重工2艘集裝箱船、HD現(xiàn)代三湖2艘集裝箱船、HD現(xiàn)代尾浦2艘集裝箱船、韓華海洋2艘VLCC意向訂單。
三星重工和HD現(xiàn)代三湖的集裝箱船訂單均來自中國臺灣船東萬海航運,采用甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計。
江南造船的LNG加注船項目也值得一提,標(biāo)志著該船廠時隔2年重返C型罐氣體船領(lǐng)域,殺入LNG加注船市場。此外,象嶼海裝簽訂的16000噸海纜敷設(shè)船是目前國內(nèi)最大的自航式、純電驅(qū)敷纜船。
三星重工和HD現(xiàn)代三湖的集裝箱船訂單均來自中國臺灣船東萬海航運,采用甲醇雙燃料預(yù)留設(shè)計。
]]>中國船廠獲得8+3艘,包括:航通船業(yè)1+3艘多用途能源支持船(MPSV),江南造船2艘VLAC,象嶼海裝3艘不銹鋼化學(xué)品船,以及南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)崎的2艘82000噸散貨船。
日本船廠獲4艘,包括:今治造船1艘散貨船,淺川造船和福岡造船共3艘不銹鋼化學(xué)品船。韓國船廠獲2艘LPG運輸船,歐洲船廠也有新船入賬。
值得一提的是,江南造船、象嶼海裝和三家日本船廠的訂單均由新加坡船東Jaldhi Overseas下達(dá),這家船東共持有的24艘新造船有18艘由中國船廠承建,另外6艘由日本船廠承建。
]]>數(shù)據(jù)顯示,中國、韓國、日本、意大利、土耳其船廠均有新單入庫,共計簽訂26+5艘,相比上周的12+3艘大幅上升,包括VLCC、VLGC以及郵輪、客滾船等船型。
具體來看,中國船廠共計接獲15+2艘,包括大津重工的1艘打樁船、威海金陵的9艘甲醇雙燃料客滾船、中集太平洋海工的1艘液化天然氣(LNG)加注船以及靖江南陽船舶的4+2艘散貨船;韓國船廠共計接獲5+1艘,包括三星重工的4艘油船和HD現(xiàn)代重工的1+1艘VLGC;意大利船廠共計接獲4+2艘,全部由Fincantieri承接,均為郵輪;日本船廠和土耳其船廠各自接獲1艘,分別是VLCC和風(fēng)力輔助集裝箱船。
上周的新船訂單有多份值得關(guān)注。如,日本造船將為日本郵船建造首艘甲醇雙燃料VLCC;土耳其RMK Marine船廠接獲“全球首艘”風(fēng)力輔助集裝箱船;威海金陵再獲老客戶意大利Grimaldi Group的9艘甲醇雙燃料客滾船;Fincantieri上周也收獲頗豐,獲得來自維京郵輪的2+2艘郵輪和嘉年華集團(tuán)旗下AIDA Cruises的2艘郵輪。
]]>數(shù)據(jù)顯示,上周,LNG運輸船、油船、海工船以及郵輪等領(lǐng)域均有船東下單,但整體市場仍舊低迷,僅為12+3艘,中國、韓國、意大利以及挪威船廠均有新單簽訂。
具體而言,中國船廠共計接獲4+2艘,包括北海造船的2艘散貨船、廣船國際的2+2艘滾裝船;韓國船廠共計接獲5艘,包括韓華海洋的2艘VLCC、HD現(xiàn)代三湖的1艘LNG運輸船和2艘蘇伊士型油輪;意大利船廠共計接獲2艘,即Marella Cruises的郵輪訂單;挪威船廠共計接獲1+1艘,即臺灣東方風(fēng)能的OCV訂單。
在上周的新船訂單中,韓華海洋的2艘VLCC較為突出,該訂單來自希臘船東Evangelos Marinakis領(lǐng)導(dǎo)的Capital Ship Management,單船價格約1.29億美元,其造價高出市場價約400萬美元。
與此同時,F(xiàn)incantieri的郵輪訂單也值得重點關(guān)注,該訂單是TUI AG為旗下郵輪品牌Marella Cruises訂購的新船,總價值超過20億歐元。
]]>數(shù)據(jù)顯示,上周,全球新造船市場較為低迷,雖然多個細(xì)分市場有新單公布,但整體數(shù)量偏少,僅為15+5艘,大部分由中國船廠承接;韓國、日本船廠未有新船訂單公布。
具體而言,中國船廠共計接獲14+5艘,涵蓋化學(xué)品船、海工船、集裝箱船、半潛船以及成品油輪;美國船廠共計接獲1艘,即來自美國Dutra集團(tuán)的挖泥船訂單。沒有意向訂單公布。
在上周的新船訂單中,揚州金陵的造船合同是一大亮點。該船廠承接的6艘26000載重噸級化學(xué)品船是全球首批氨雙燃料化學(xué)品船,包括2艘氨雙燃料化學(xué)品船和4艘氨預(yù)留(Ammonia Ready)化學(xué)品船,預(yù)計將于2028年至2029年交付。
]]>數(shù)據(jù)顯示,上周,集裝箱船、油輪、VLEC、LNG加注船等船型均有新單公布。
包括意向訂單,中國船廠獲12+2艘新船訂單;韓國船廠獲13艘新船訂單;日本船廠獲5艘新船訂單。2份意向訂單均來自希臘船東,分別是Capital Ship Management與韓華海洋簽訂的2艘VLCC建造意向書;Chartworld Shipping與恒力重工簽訂的4艘4300TEU支線集裝箱船建造意向書。
值得注意的是,Capital近些年一直選擇中國船廠訂造油輪,此次卻改變訂購策略轉(zhuǎn)向韓國船廠。
]]>其中,中國船廠獲5艘新船訂單;加拿大船廠獲2艘破冰船訂單。
]]>其中,中國船廠獲14+2艘訂單;韓國船廠獲2艘VLEC訂單。
]]>其中,江新造船獲1艘指揮測控船EPC項目訂單;海通海洋2艘6.4萬噸散貨船訂單生效。
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