據(jù)了解，這兩艘船舶是新韓通為德國(guó)Scion船東和華宸船東精心打造的82000噸級(jí)散貨船，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，分別入級(jí)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社。整個(gè)設(shè)計(jì)和建造過(guò)程不僅展現(xiàn)了新韓通造船的高超技藝，而且在每個(gè)細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)了新韓通對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格把控。

船舶總長(zhǎng)229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，這些尺寸充分彰顯了船舶外觀的宏偉。而在設(shè)計(jì)上，兩艘船充分融入了“綠色”、“低碳”、“智能”的現(xiàn)代理念。它們配備了符合國(guó)際海事組織（IMO）Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI三階段能效標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)，意味著“RGR OKINAWA”和“山東鑫泰”號(hào)在運(yùn)行中能有效降低能源消耗和碳排放，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)向更節(jié)能、更環(huán)保的方向發(fā)展。

此外，兩艘船舶在安全智能化方面也取得了顯著進(jìn)步。它們裝備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和多種自動(dòng)化控制設(shè)備，這些技術(shù)的運(yùn)用顯著提升了船舶的運(yùn)營(yíng)安全性和管理效率。智能化監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在問題，有效預(yù)防事故，確保了船舶和船員的安全。

對(duì)德國(guó)Scion船東和華宸船東而言，這兩艘船舶的投入運(yùn)營(yíng)不僅提升了他們船隊(duì)的專業(yè)化程度，而且通過(guò)智能化和綠色化技術(shù)的應(yīng)用，為打造高效、節(jié)能的船隊(duì)提供了有力支持。這樣的船隊(duì)能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，同時(shí)更好地滿足全球貿(mào)易對(duì)環(huán)保和效率的需求。而船東亦期望通過(guò)這些先進(jìn)船舶的運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)朝著更加可持續(xù)和負(fù)責(zé)任的方向發(fā)展。

“RGR OKINAWA”和“山東鑫泰”號(hào)的順利交付，再次證明了新韓通與德國(guó)Scion船東和華宸船東合作的成功。在設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中，雙方團(tuán)隊(duì)緊密合作，攻克了眾多難題，確保了船舶的高品質(zhì)和準(zhǔn)時(shí)交付。這不僅彰顯了韓通集團(tuán)在大型散貨船建造領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，也體現(xiàn)了船東對(duì)高品質(zhì)船舶的追求和對(duì)環(huán)保、智能航運(yùn)理念的堅(jiān)定承諾。

展望未來(lái)，新韓通船舶將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新、綠色、智能的發(fā)展理念，不斷提高船舶建造技術(shù)和管理水平，為全球航運(yùn)業(yè)提供更多的高品質(zhì)、智能化船舶產(chǎn)品。同時(shí)，新韓通也將繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外船東的合作，共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為全球貿(mào)易的繁榮和環(huán)保事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。

“山東鑫佑”號(hào)由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，船舶總長(zhǎng)229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，這些參數(shù)確保了它在同類船舶中的領(lǐng)先地位。

此外，該船順利入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，獲得了權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證和認(rèn)可。它所配備的主機(jī)不僅符合國(guó)際海事組織（IMO）Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，還達(dá)到了EEDI三階段能效標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑展現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的“綠色”、“低碳”、“智能”新趨勢(shì)。

該船的交付使用，不僅進(jìn)一步降低了能源消耗，減少了碳排放，還顯著提升了安全智能化水平，為船東打造專業(yè)化、智能化、綠色化、節(jié)能化的高效船隊(duì)提供了重要支持，同時(shí)也為全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量。

新韓通擁有950m長(zhǎng)江天然深水岸線，3座8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)，配有200t門式起重機(jī)4臺(tái)，及其他50t、85t、100t門式起重機(jī)。

此次交付的500t-124.53m門式起重機(jī)與原200t龍門吊同軌，結(jié)合碼頭現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)充分的論證驗(yàn)證，衛(wèi)華海洋決定首次采用浮吊吊裝的方式進(jìn)行門式起重機(jī)的安裝作業(yè)。首先用1000t浮吊在駁船上完成剛?cè)嵬鹊姆砑芭c行走機(jī)構(gòu)的連接作業(yè)，再整體吊裝至軌道。其次2500t浮吊進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行主梁整體的卸船及安裝工作。最后由2500t浮吊安裝上下小車。

衛(wèi)華海洋500t-124.53m門式起重機(jī)為雙主梁、大噸位、大跨度門式起重機(jī)。該產(chǎn)品額定起重能力為上小車2×175噸，下小車250噸，軌距124.53米，梁底高度52m，最大高度78m，具有升降、吊運(yùn)、分段空中翻身、小車行走和大車行走等功能。

整個(gè)浮吊吊裝周期用時(shí)4天。500t-124.53m門式起重機(jī)浮吊吊裝的順利完成，標(biāo)志著衛(wèi)華海洋已成功具備高效自適應(yīng)性應(yīng)對(duì)特殊組裝地安裝環(huán)境的能力。

據(jù)悉，該船是系列12艘82000載重噸散貨船中的首制船。該系列船舶總長(zhǎng)229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，設(shè)計(jì)配備主機(jī)符合IMO Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI三階段能效標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)內(nèi)首批滿足“雙三”排放標(biāo)準(zhǔn)的批量訂單。船舶適應(yīng)性能更強(qiáng)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性更高，具有低耗、綠色環(huán)保、節(jié)能高效等諸多優(yōu)點(diǎn)。

值得注意的是，該項(xiàng)目是裝配我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船載碳捕集系統(tǒng)的首制船型，也是山東海洋集團(tuán)實(shí)施我國(guó)首例新造船碳捕集系統(tǒng)試點(diǎn)工程后的首次應(yīng)用，項(xiàng)目已獲中國(guó)船級(jí)社原則性認(rèn)可（AIP）證書。

據(jù)介紹，光大金租作為中國(guó)光大銀行重要子公司和國(guó)內(nèi)頭部金融租賃公司之一，立足主責(zé)主業(yè)，堅(jiān)持專業(yè)化發(fā)展，公司船隊(duì)規(guī)模（含訂單）已達(dá)67艘，其中國(guó)內(nèi)船廠新造訂單近40艘，為“國(guó)輪國(guó)造”“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”提供優(yōu)質(zhì)金融租賃方案，核心競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力穩(wěn)步提升。

該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是改進(jìn)船體形式，實(shí)現(xiàn)更低的能耗，以及具有更高輕型運(yùn)行裕度（LRM）的螺旋槳。該船總長(zhǎng)229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，入BV船級(jí)社。

據(jù)了解，該船的成功交付，標(biāo)志著Nisshin系列新一批次十三艘82K散貨船已全部交付，完美收官。

該船總長(zhǎng)249.90米，型寬44.00米，型深21.50米，入級(jí)DNV船級(jí)社。

作為系列船中的首制船，自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，項(xiàng)目組總結(jié)以往船舶建造的經(jīng)驗(yàn)，精心策劃并提前完成了各項(xiàng)計(jì)劃和生產(chǎn)部署，以確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)。隨著拖輪的平穩(wěn)發(fā)力，船只順利出塢，穩(wěn)穩(wěn)地靠泊在公司碼頭。這一里程碑式的時(shí)刻不僅標(biāo)志著船只即將進(jìn)入試航前的關(guān)鍵舾裝調(diào)試階段，更為后續(xù)系列船舶的建造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)并打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Oldendorff Carriers已經(jīng)在江蘇新韓通船舶重工訂造兩艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，使其在該船廠的訂單總數(shù)達(dá)到12艘。最新訂購(gòu)的兩艘新船預(yù)計(jì)將于2026年交付。

早在2021年10月，Oldendorff Carriers與江蘇新韓通船舶重工便簽訂5+7艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船合同，其中5艘備選訂單于2022年生效。

官網(wǎng)顯示，Oldendorff Carriers成立于1921年，已發(fā)展成為世界領(lǐng)先的干散貨船東和運(yùn)營(yíng)商之一，目前運(yùn)營(yíng)一支由約700艘散貨船組成的多元化船隊(duì)。其中，Capesize型散貨船185艘，總運(yùn)載能力32300000噸；Panamax/PP型散貨船217艘，總運(yùn)載能力20000000噸；Ultramax/Supra型散貨船191艘，總運(yùn)載能力8000000噸；Handysize型散貨船102艘，總運(yùn)載能力4000000噸。

自2014年以來(lái)，Oldendorff Carriers已經(jīng)向中國(guó)、韓國(guó)和日本船廠訂購(gòu)約100艘環(huán)保型船舶，旨在降低燃料消耗，減少碳足跡。

近期，江蘇新韓通船舶重工已獲得多份散貨船合同，包括埃及國(guó)家航運(yùn)公司（Egypt’s National Navigation Company，NNC）的2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船訂單；克羅地亞散貨船船東/運(yùn)營(yíng)商Atlantska Plovidba的1艘63500載重噸Ultramax型散貨船訂單以及新加坡先鋒航運(yùn)公司（Pioneer Logistics）訂購(gòu)的6艘63500載重噸散貨船訂單。

據(jù)悉，National Navigation已經(jīng)與江蘇韓通船舶簽訂兩艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，預(yù)計(jì)將于2026年交付。

埃及交通部部長(zhǎng)Kamel Al-Wazir出席新造船簽約儀式。Kamel Al-Wazir表示，此舉是埃及三年內(nèi)更新該國(guó)40%以上商船隊(duì)計(jì)劃的一部分，將顯著推進(jìn)埃及的海上戰(zhàn)略目標(biāo)。

National Navigation成立于1981年，擁有一支由14艘懸掛埃及國(guó)旗的船舶組成的船隊(duì)，其中包括13艘散貨船和1艘3000TEU集裝箱船。該公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)致力于其船隊(duì)年輕化，到2030年將其附屬公司的船隊(duì)規(guī)模增加到30艘以上，以提高包括谷物和石油產(chǎn)品在內(nèi)的戰(zhàn)略物資運(yùn)輸能力。

這是韓通船舶本月公開的第二份訂單。不久前，克羅地亞散貨船船東和運(yùn)營(yíng)商Atlantska Plovidba宣布重返韓通船舶追加訂購(gòu)一艘63500載重噸Ultramax型散貨船。單船造價(jià)3250萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2027年交付。

根據(jù)Atlantska Plovidba在薩格勒布證券交易所提交的一份文件，該公司已與韓通船舶簽訂一艘63500載重噸散貨船建造合同，單船造價(jià)3250萬(wàn)美元（約合人民幣2.35億元），預(yù)計(jì)將于2027年交付。

該訂單是雙方于今年早些時(shí)候已簽造船合同的備選船舶，新船設(shè)計(jì)符合IMO Tier III和EEDI Phase 3要求。

今年3月份，Atlantska Plovidba與韓通船舶簽訂首批兩艘63500載重噸散貨船造船合同，訂單總價(jià)值約6500萬(wàn)美元（約合人民幣4.67億元），預(yù)計(jì)將于2026年交付。

值得注意的，這并非Atlantska Plovidba首次在韓通船舶下單造船。雙方的合作始于2021年，當(dāng)時(shí)韓通船舶負(fù)責(zé)為Atlantska Plovidba建造四艘Kamsarmaxe型散貨船，每艘船的價(jià)格為3430萬(wàn)美元。

據(jù)了解，Atlantska Plovidba目前管理著一支由11艘散貨船組成的船隊(duì)。另一家克羅地亞多元化船東Tankerska Plovidba持有該公司約64%的股份。

此次生效的訂單由江蘇新韓通船舶重工有限公司為新加坡先鋒航運(yùn)公司建造，共計(jì)6艘。該型船是上船院基于豐富的散貨船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)對(duì)新規(guī)范新技術(shù)的研究利用而成功研發(fā)的，具有安全高效、節(jié)能、低耗環(huán)保的特點(diǎn)，一經(jīng)推出便引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。

該型船通過(guò)優(yōu)良的線型設(shè)計(jì)和低風(fēng)阻的上建設(shè)計(jì)，大幅降低油耗，并改善了船舶在惡劣海況下的耐波性和操縱性；基于CSR-H的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和全專業(yè)的輕量化研究，提高了載重量；采用超大貨艙艙容設(shè)計(jì)，還配置節(jié)能導(dǎo)管和轂帽鰭，其船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段要求，并提供氮氧化物、硫氧化物的完整解決方案，滿足現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶性能與環(huán)保的嚴(yán)格要求。