民生銀行武漢分行營業(yè)部一位信貸經(jīng)理告訴記者，像這種跨行投資造船的企業(yè)不在少數(shù)，真正賺錢的并不多，多數(shù)企業(yè)面臨難以生存的窘境甚至倒閉。與此同時，船舶行業(yè)內(nèi)企業(yè)的形勢也不容樂觀，自2015年以來，江蘇熔盛重工有限公司、南通明德重工有限公司、舜天造船（揚州）有限公司等一批船企相繼破產(chǎn)重整。

曾經(jīng)風光無限的造船業(yè)正經(jīng)歷一場風暴洗禮，受全球經(jīng)濟和航運市場低迷影響，造船市場在谷底中徘徊。我國造船業(yè)正經(jīng)歷一場大洗牌。

A

訂單持續(xù)下滑 破產(chǎn)企業(yè)接二連三

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，今年1-4月，全球航運市場小幅反彈后受阻回落，我國新接訂單和手持船舶訂單持續(xù)下滑，重點監(jiān)測企業(yè)主要經(jīng)濟指標同比繼續(xù)下降，行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。1-4月，承接新船訂單665萬載重噸，同比下降51.8%。4月底，手持船舶訂單8662萬載重噸，同比下降30.3%，比2016年底下降13%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部相關人士說，2016年1-12月，全國造船完工量3532萬載重噸，同比下降15.6%，其中海船為1172萬修正總噸；新承接船舶訂單量2107萬載重噸，同比下降32.6%，其中海船為731萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量9961萬載重噸，比2015年底手持訂單量下降19%，其中海船為3225萬修正總噸，出口船舶占總量的92.6%。

國際方面，2008年全球船廠手持訂單所能滿足的工作量一度最高達到5.6年，不過，目前手持訂單已經(jīng)降至只能滿足2.3年的工作量。2016年共計117家“活躍船廠”退出市場，而今年又將有163家“活躍船廠”將在交付最后一艘新船后無船可造。

中船工業(yè)經(jīng)研中心向記者提供一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009至2016年，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。

近年來，我國破產(chǎn)的船廠中不乏大型企業(yè)。2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，我國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元。2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。2015年5月，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

2015年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國最好的化學品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。

2016年初，浙江舟山五洲船舶修造有限公司（以下簡稱五洲船舶）最終沒有撐下去。浙江省海運集團隨后向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

“船企拿不到訂單，企業(yè)紛紛倒閉，既有航運市場低迷的因素，更主要還是產(chǎn)能過剩引發(fā)的?！睂幉ㄐ聵吩齑究偨?jīng)理劉文忠告訴記者，就拿散貨船來說，當這個市場出現(xiàn)過剩時，我們及時放棄做了十年的干散貨船生意，重點轉(zhuǎn)向小型天然液化氣運輸船。因為產(chǎn)能嚴重過剩，加上技術門檻低，同質(zhì)化程度高，干散貨船已經(jīng)沒有利潤可言。更要命的是，現(xiàn)在根本沒有訂單可以接。

B

低端船型過剩 高端船型不足

“接單難背后，一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場競爭激烈；另一方面是我國高技術含量、高附加值船舶制造能力低?！眲⑽闹艺f。

據(jù)工信部預測，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬-9000萬載重噸，而我國現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬載重噸。需要注意的是，我國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的。在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過剩的同時，高端船型供給不足，高技術、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺等多被韓日造船廠把持。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關負責人表示，當前造船市場產(chǎn)能過剩，更多是體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。新船市場并非都低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作任重道遠。

浙江造船工程學會副理事長陳達西接受記者采訪時說，日本在20世紀90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號造船強國用了大概20年左右的時間。而我國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時期，光造船廠就超過幾千家，目前我國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導致的產(chǎn)能過剩。

工信部副部長辛國斌說，當前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期。一方面，國際船舶市場需求大幅下滑，航運市場和造船市場嚴重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場需求形勢仍將十分嚴峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領域的優(yōu)勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國均面臨生存難題。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，造船行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)處于底部，國內(nèi)造船企業(yè)整合重組已是必然趨勢。

C

大浪淘沙 沉者為金

面對造船企業(yè)接單難、交船難、盈利難、融資難等問題，加快造船行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革勢在必行。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，船舶制造業(yè)的發(fā)展要注重行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。供給側(cè)改革的一個重要方面就是要調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)。工信部發(fā)布了三批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。金融政策以及行業(yè)“白名單”制度的實施，有效引導了社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間。

值得一提的是，《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱“白名單”）的實施，可以說是重新洗牌的有效手段之一，也就是化解產(chǎn)能過剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術水平，促進轉(zhuǎn)型升級。

日前，工信部網(wǎng)站公布了《關于符合<船舶行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)名單（第四批）的公示》，華泰重工、大津重工、常石集團（舟山）、浙江新樂造船、長興船舶重工、振華重工等6家企業(yè)入選這份業(yè)內(nèi)俗稱的船企“白名單”。

自2014年第一批“白名單”公布以來，工信部保持一年增加一批的操作頻率，截至目前，共計77家企業(yè)入選。

與以往不同是的，這次工信部同時還公布了《關于撤銷7家企業(yè)船舶規(guī)范企業(yè)資格的公示》，其中大連遼南船廠、南通明德重工、熔盛重工、浙江造船、正和造船、青島造船廠等6家船企來自第一批“白名單”， 江蘇東方海洋裝備來自第二批“白名單”。

有關人士告訴記者，2016年出臺的《船舶行業(yè)規(guī)范企業(yè)監(jiān)督管理辦法》旨在加強對于“白名單”企業(yè)的動態(tài)管理，該辦法第二十一條為規(guī)范“白名單”企業(yè)劃定9條紅線，對訂單狀態(tài)、經(jīng)營情況、企業(yè)信用等都作了明確規(guī)定。這9條紅線構(gòu)筑了對于船舶行業(yè)規(guī)劃發(fā)展的立體考評體系，其核心目的在于鼓勵企業(yè)做優(yōu)做強，全面建立現(xiàn)代造船模式。

此外，今年年初發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020年）》明確提出，引導社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。

記者從克拉克森最新發(fā)布的報告中了解到，從2011年中國前10家造船集團交付量全國占比35%到2016年53%，中國造船業(yè)產(chǎn)能整合正在加速推進?！洞肮I(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020）》中船舶工業(yè)深化整合的一項目標，到2020年，全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，這意味著造船產(chǎn)業(yè)集中度將大幅提高。

大浪淘沙，沉者為金。經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，我國造船行業(yè)競爭力將大幅提升。

為結(jié)構(gòu)調(diào)整積蓄力量

□ 李薇

船舶產(chǎn)能過剩一直被視為我國造船業(yè)在船舶建造市場上出現(xiàn)“滑鐵盧”的罪魁禍首。但是，嚴格說來，這個說法并不精準，其實，過剩的一直是低端的船舶產(chǎn)能，而高端船舶建造從來不缺訂單。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，技術含量低，很容易受到航運業(yè)變化影響，技術難度高、新型環(huán)保的運輸船，我國占有量卻比較少。

“大而不強”，當船市普漲之時，這樣的船企或許可以隨大流摸到小魚小蝦，但是一旦市場退潮，要想繼續(xù)趕海，就必須拿出真本事向深海進發(fā)。當下，我國船舶企業(yè)的出路在于轉(zhuǎn)變思路，向高端產(chǎn)品進軍，提高造船業(yè)產(chǎn)品設計、建造能力，實現(xiàn)從大到強的轉(zhuǎn)化。這也是全球船市此輪洗牌對船企的要求。這種“洗牌”對被淘汰出局的企業(yè)來說無疑十分殘酷，但對我國整個造船行業(yè)而言，也許正是“騰籠換鳥、鳳凰涅槃”的開始。

我國造船業(yè)的低端競爭帶來了不少問題和負面影響，譬如浪費社會資源、自然資源，導致市場惡性競爭、降低資源配置效率等等，不排除這種低端產(chǎn)能，我國造船業(yè)就會受困于小而散的“內(nèi)耗”格局而不能自拔。

只有浴火，才能重生，我國造船業(yè)應及時提升科技創(chuàng)新能力，制定長期科研目標，開展長期科技研發(fā)，夯實科研基礎，建立造船企業(yè)、配套廠商、船級社、科研院所、高校和航運企業(yè)等橫向聯(lián)合的研發(fā)模式，瞄準科技前沿，大力開展大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等新技術的應用，只有讓企業(yè)真正具備科技創(chuàng)新能力，才能永立船市市場的鰲頭，牢牢掌握船舶建造市場的話語權(quán)和定價權(quán)，以自身實力應對結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。

來源：中國水運報  記者 石維

2017年1月20日，南通象嶼公司通過網(wǎng)絡司法拍賣，出資5.76億元依法取得“明德重工”所有資產(chǎn)。近四個月后，5月11日上午9時58分，南通象嶼海洋裝備有限責任公司在其位于長江南通段北側(cè)南通市泓北沙下游的造船廠正式揭牌，首制船“XY001”號38800噸不銹鋼化學品船同期開工。

南通象嶼成立于2016年12月27日，由象嶼股份、通寶船舶、中海重工共同出資設立，其中象嶼股份持股36%。

象嶼集團1995年11月28日成立，國有獨資企業(yè)，總部設于廈門。旗下?lián)碛型顿Y企業(yè)200余家，全資及控股投資企業(yè)160余家，員工超7000余人。2016年營收規(guī)模首次超千億，同比增長89%。

揭牌及開工儀式現(xiàn)場：


https://v.qq.com/x/page/f13175y207w.html

此次收購明德重工后象嶼股份將打造石油化學品船船隊，布局石油化學品運輸市場，全方位立體式地介入石油貿(mào)易環(huán)節(jié)。

南通象嶼將以建造化學品船的經(jīng)驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務領域拓展；以建造汽車滾裝船的經(jīng)驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務領域拓展；加快向雙燃料動力船以及LNG燃料動力船領域拓展。

留用大量明德重工員工

南通象嶼擁有的造船廠占地面積76萬平方米，不僅江岸線長達1100米，水陸空交通也十分便利，至南通市區(qū)20分鐘、至上海120分鐘、至南京150分鐘，滬通大橋通車后，將正式納入長三角一小時城際圈。

兩個多月來，南通象嶼投入1.4億元，對廠房進行重新規(guī)劃和整理，對設備進行檢驗和修理，對生產(chǎn)線進行優(yōu)化和梳理。同時，還對廠區(qū)的道路和水、電、氣等基礎設施進行配套和完善。

在停工兩年多之后要復工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫熱。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經(jīng)歷了企業(yè)的破產(chǎn)、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪過程中，我們看到的每一個人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。

▲南通象嶼行政辦公樓

一位員工說：“象嶼的到來讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴，我們將無比珍惜這新的機會。

以化學品船、滾裝船為基礎，向客滾、游輪及LNG、LPG拓展

結(jié)合目前南通象嶼的基礎設施配置、項目投資方的綜合優(yōu)勢和造船的行業(yè)現(xiàn)狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學品船制造商。

除此之外，其前期產(chǎn)品定位還將以1000車~2000車的內(nèi)河及沿海支線小型汽車滾裝船及4000~8000車的大型滾裝船、1萬噸~4萬噸的多用途船及重吊船為主力船型。

據(jù)南通象嶼海洋裝備有限責任公司副董事長朱建華介紹，目前，雖然企業(yè)尚處于復工前的準備階段，但是已經(jīng)有數(shù)條船的訂單在手。

目前，南通象嶼已經(jīng)承接了38800噸不銹鋼化學品船和22000噸化學品船的建造項目。5月10日，南通象嶼還與凱盛國際航運有限公司簽訂50000噸成品油/化學品船意向協(xié)議。

朱建華還告訴記者，以南通象嶼目前的生產(chǎn)能力，可同時建造2艘5萬噸級船舶，一年可承接17艘船的建造任務。他表示，他們將用3年左右的時間使企業(yè)達到滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，屆時，企業(yè)年產(chǎn)值可達70億元。

收購明德是否承擔巨大風險？

象嶼股份有限公司董事、總經(jīng)理，南通象嶼海洋裝備有限責任公司董事長鄧啟東表示，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實，然而，從長期看，市場的深度調(diào)整蘊藏著更大的機遇。他認為，作為一個行業(yè)來說，連續(xù)的市場低迷，已經(jīng)將行業(yè)內(nèi)的浮籌撇出去了，未來將是強手與強手的較量。作為全球航運業(yè)的“風向標”，從去年下半年開始，波羅的海航運指數(shù)表明，整個航運業(yè)最寒冷的時期已經(jīng)過去，現(xiàn)在正處在U型底部盤整的階段，市場的復蘇指日可待。

“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時候我們進去，這也是符合商業(yè)邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經(jīng)說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現(xiàn)在做的正是這樣的事情?！编噯|說。

縱觀近百年世界船舶發(fā)展史，市場的任何一次重大調(diào)整都是船舶工業(yè)版圖重構(gòu)的關鍵節(jié)點。目前，全球造船業(yè)中，已經(jīng)形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機，中國船舶工業(yè)表現(xiàn)出了更強的韌性、更高的市場承受力和更大的發(fā)展?jié)摿?。?shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。

在運力普遍過剩的同時，部分船型如滾裝船、化學品船，以及多用途船等船型因新規(guī)范、新規(guī)則的強制實施，加上船齡老化及船價低迷等因素而向市場釋放出大量需求，這為船舶建造企業(yè)細分行業(yè)，形成優(yōu)勢板塊創(chuàng)造了條件。

據(jù)國家工信部預測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當下船舶進入拆解船齡，預計2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。

鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當其時。

當天，出席活動的有中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長劉德謙，江蘇省經(jīng)信委副主任、省國防科工委主任秦雁，南通市副市長徐新明，南通市委常委、通州區(qū)委書記宋樂偉，通州區(qū)委副書記、區(qū)長陳永紅，象嶼集團總裁陳方等省、市、區(qū)各級部門領導及船舶界、銀行界、媒體界等各界關心船舶業(yè)發(fā)展的代表逾300人。

來源：新華網(wǎng)、南通日報、江海明珠網(wǎng)，龍船綜合報道

據(jù)中船工業(yè)經(jīng)研中心統(tǒng)計，2009-2016年，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。其中，主要集中在2011和2012年，這兩年間關停的船廠數(shù)約有100家，被兼并收購的船廠約有40家。與2011、2012年相比，近兩年來，雖然船廠破產(chǎn)倒閉的數(shù)量明顯減少，但破產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模、影響力明顯提高，比如南通明德、舜天船舶、舟山五洲等。

從地域分布看，2009-2016年船廠關停倒閉數(shù)量最多的是浙江省、江蘇省，兩省均超過40家，緊隨其后的是重慶、湖南、安徽三個省份，關停數(shù)量也均在10家以上；被兼并收購的船廠，江蘇省數(shù)量最多，超過30家，而山東、浙江、上海、廣東等省/市也均在10家左右。

▼以下為引起業(yè)內(nèi)廣泛關注的部分破產(chǎn)和重整案例：

江蘇省

南通明德重工有限公司

南通太平洋海洋工程有限公司

江蘇熔盛重工有限公司

江蘇舜天船舶股份有限公司

江蘇東方重工有限公司

浙江省

浙江莊吉船業(yè)有限公司

舟山五洲船舶修造有限公司

浙江正和造船有限公司

浙江造船有限公司

遼寧省

STX（大連）造船有限公司

上述破產(chǎn)重整企業(yè)中，舜天船舶在重整后已經(jīng)退出造船業(yè)，改主營業(yè)務為新能源方向。南通太平洋海工和浙江造船雖然處于破產(chǎn)重整階段，但仍在保持生產(chǎn)。

國內(nèi)船廠在前幾年的大規(guī)?！扒逑础焙?，浙江、江蘇兩省的大量低端產(chǎn)能已經(jīng)被淘汰出局。未來幾年，隨著國內(nèi)大多數(shù)船廠訂單普遍匱乏、資金緊張，以及金融機構(gòu)繼續(xù)收緊信貸融資，預計一些實力較強的船廠可能也將面臨倒閉困境。

拍賣頁面截圖

記者4日從上海海事法院獲悉，日前該法院通過淘寶網(wǎng)司法拍賣平臺，以人民幣9600萬元成功拍賣一艘鋼質(zhì)散貨船“明德152”輪。法院方面表示，該價格創(chuàng)中國船舶網(wǎng)絡拍賣成交價的歷史新高。

競買記錄

此次拍賣的“明德152”輪為南通明德重工有限公司(以下簡稱明德重工)所有。成立于2004年的明德重工以汽車滾裝船、化學品船、海洋工程船等高端船型的建造為主，是國內(nèi)知名的造船企業(yè)。受全球航運業(yè)和造船業(yè)持續(xù)低迷的影響，近年來明德重工一直處于虧損狀態(tài)。債權(quán)人向南通市通州區(qū)人民法院申請明德重工破產(chǎn)。2015年7月31日，通州區(qū)人民法院發(fā)布公告，宣告明德重工破產(chǎn)。

在對明德重工進行破產(chǎn)清算時，通州區(qū)人民法院委托上海海事法院拍賣“明德152”輪。據(jù)法院方面介紹，“明德152”輪是一艘剛建造完成的出口船舶，原本是由外籍買家定制準備在加拿大五大湖水域內(nèi)航行，因明德重工未按時交付且建成時明德重工已宣告破產(chǎn)，買家解除了買賣合同，該輪依法進入資產(chǎn)清算環(huán)節(jié)。

明德152輪

“明德152”輪24451總噸，總長225.55米，型寬23.77米，型深14.70米，主機功率6926千瓦。原始起拍價為1.14億元，第一輪流拍后，1月26日進行了第二輪拍賣，有兩位競買人，共出價三次，最終以9600萬元成交。

1月20日，南通明德重工在淘寶司法拍賣平臺再次進行主要資產(chǎn)的拍賣，這次終于被成功拍走。成交價5.76億元人民幣。

拍賣平臺的記錄顯示，明德重工整體資產(chǎn)共在網(wǎng)上進行過4次拍賣，均以流拍告終，其后進行了分拆拍賣，包括廠區(qū)使用權(quán)在內(nèi)的主要資產(chǎn)1月15日進行過第一次拍賣，起拍價6.95億元，也流拍了，再次降價至5.76億元后終于被成功拍走。

歷史拍賣記錄截圖（紅色框內(nèi)的是整體資產(chǎn)拍賣，藍色框內(nèi)是主要資產(chǎn)拍賣）

成交記錄顯示，買家是南通象嶼海洋裝備有限責任公司（下稱南通象嶼），這家公司是2016年12月27日剛注冊的一家新公司，公開資料顯示，該公司從事海工、造船制造以及船舶管理業(yè)務。

司法拍賣平臺顯示的競價成功確認書

股東構(gòu)成

值得注意的是南通象嶼的股東構(gòu)成，分別是廈門象嶼股份有限公司、南通旺哲船舶工程有限公司（南通旺哲船舶）、南通尹宗船舶工程有限公司（南通尹宗船舶）、中海重工（深圳）有限公司（下稱中海重工（深圳））四家公司。

工商行政管理總局國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示的南通象嶼股東構(gòu)成

廈門象嶼股份有限公司是象嶼集團旗下的上市公司，由象嶼集團旗下所有物流概念的子公司重組而成,主營業(yè)務包括大宗商品采購供應、綜合物流服務、物流園區(qū)平臺開發(fā)運營等等。象嶼集團是廈門市國有獨資企業(yè),官網(wǎng)資料顯示，該公司投資領域涉及供應鏈管理及流通服務、公共服務平臺及產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、房地產(chǎn)、類金融服務及股權(quán)投資、新興產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)等眾多行業(yè)。公開資料顯示，此前該集團從未投資過造船海工領域。

相比象嶼集團，中海重工（深圳）成為明德重工的接盤人更容易理解一些，當中的關鍵點是該公司主要成員李明，其還是香港上市公司中海重工集團有限公司（中海重工）的主席。

可以說中海重工在江蘇的造船業(yè)務是比較成熟的，其全資附屬江西江州聯(lián)合造船有限責任公司，是江西省規(guī)模較大、實力較強的船舶研發(fā)和制造企業(yè)。2016年11月下旬，中海重工還曾收購南通華凱重工有限公司（下稱南通華凱重工）全部股權(quán)。

南通華凱重工是華泰（南通）船務有限公司（下稱南通華泰船務）的關聯(lián)公司，兩家公司的法人均是朱紅兵，2016年6月3日之后，南通華凱重工法人變更為其他人。而南通明德重工是華泰重工的“鄰居”。李明作為股東公司之一的主要負責人，或許已經(jīng)在布局新的造船集群。

明德重工拍賣的標的




南通尹宗船舶與南通旺哲船舶分別在2016年3月和4月成立，其中南通尹宗船舶的其中一位董事是南通市通寶船舶有限公司的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。

知情人士告訴龍船，這四家公司中最有實力的是廈門象嶼，出資比例應該是最高的，但在造船業(yè)沒有過投資經(jīng)歷，其他三家公司雖然資金實力不足，卻深入造船領域，這樣一來，各方互補，更有利于明德重工未來的發(fā)展。

明德重工擁有1、2號船臺和1、2號船塢，5座舾裝碼頭，雖然以散貨船起家，但在轉(zhuǎn)型化學品船、汽車滾裝船等高端船型后，也做的風生水起，一度在不銹鋼化學品船這一細分市場上做到了全球前列?，F(xiàn)在散貨船市場嚴重過剩，大部分船企都在轉(zhuǎn)型高端船型，明德重工被收購后是否可以再續(xù)先前的輝煌，還需要看新的領導者的決策與投入，龍船也將持續(xù)關注。

相關新聞鏈接：


明德重工首輪拍賣遭流拍

案件內(nèi)容顯示，2016年2月，江蘇省國稅局會同江蘇省公安部門聯(lián)合作戰(zhàn)，成功查處了南通市明德重工有限公司騙取出口退稅案件（“7·20專案”）。經(jīng)對南通市明德重工有限公司2010年至2014年期間的涉稅情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)明德重工與希臘船東簽訂散貨船造船合同，并通過山東新欣公司代理該項進料對口貿(mào)易。該船遭希臘船東棄船后，明德重工為完成進口料件手冊核銷、獲得出口退稅款，通過偽造船舶出口合同和委托報關協(xié)議、虛假申請代理出口證明、以虛假資料申報辦理免抵退稅等手段，騙取出口退稅1854萬元。

案件內(nèi)容顯示，該案主犯季某某等3名犯罪嫌疑人以涉嫌騙取出口退稅罪被一舉抓獲并刑事拘留，2015年8月28日被批準逮捕。目前該案已移送檢察院提起公訴。

最少判5年，騙取出口退稅罪后果很嚴重

據(jù)了解，騙取出口退稅罪是指故意違反稅收法規(guī)，采取以假報出口等欺騙手段，騙取國家出口退稅款，數(shù)額較大的行為。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有法律，自然人犯本罪的，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處騙取稅款一倍以上五倍以下罰金；數(shù)額巨大或者有其他嚴重情節(jié)的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處騙取稅款一倍以上五倍以下罰金；數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并處騙取稅款一倍以上五倍以下罰金或者沒收財產(chǎn)。如果單位犯本罪的，依規(guī)定，對單位判處罰金，對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法按照上述規(guī)定處罰。

對于騙取出口退稅罪的判罰，國內(nèi)已有多起案例。

昔日浙商名流何先永，被媒體譽為“中國制造的非洲拓荒者”，因非法吸收公眾存款八千余萬、騙取出口退稅1.6億，被紹興市中級人民法院判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終生，并處沒收個人全部財產(chǎn)。

2011年4月，衢州市藍鷹貿(mào)易有限公司、賽福貿(mào)易有限公司、柯城麗新帽廠等企業(yè)虛開增值稅專用發(fā)票和騙取出口退稅1310萬元。2013年11月28日，浙江省高級人民法院作出終審裁定，判決被告人崔蘭犯騙取出口退稅罪，判處有期徒刑12年，并處罰金1250萬元；被告單位衢州市柯城麗新帽廠犯騙取出口退稅罪，判處罰金50萬元；被告人毛酈幸犯騙取出口退稅罪，判處有期徒刑5年，并處罰金35萬元；扣押在案的款項共計1054萬元予以追繳。

根據(jù)已有案例，根據(jù)涉案金額和案件嚴重程度，騙取出口退稅罪除去罰金外，最少判處有期徒刑5年，而最高可判無期徒刑。

來源：國際船舶網(wǎng)

                                                                        




明德重工在經(jīng)歷兩輪流拍之后，昨天在淘寶司法拍賣平臺進行了第三次公開拍賣，雖然價格已經(jīng)由原來的15.86億元人民幣（下同）降為8.12億元，相當于打了五折，但依然無人問津，以流拍告終。

去年12月13日，明德重工舉行了第一輪拍賣，起拍價為15.86億元，流拍后，在今年1月20日進行了第二次拍賣，拍賣價降為12.68億元，依然流拍。

明德重工由于資金鏈斷鏈，于2015年7月31日確定重整失敗進入破產(chǎn)清算程序。

明德重工流拍的命運和STX大連很相似，STX大連最終被接管人通過在線拍賣形式“打碎”賣掉，將所有能賣掉的東西通通賣掉，龍船此前報道，其中900噸龍門吊被賣給舟山太平洋海工。

被拆掉運走的STX大連900噸龍門吊↓




那么無人接手的明德重工命運將會如何，會不會步的STX大連的后塵，被“拆開”賣掉，龍船將繼續(xù)關注。

Algoma勝訴將正式要求明德重工退還3艘船船款

英國倫敦仲裁法院近日對加拿大船東Algoma Central和明德重工3艘散貨船建造合同糾紛作出判決，裁決Algoma Central勝訴。

Algoma Central首席執(zhí)行官Ken Bloch Soerensen表示，在仲裁法院裁決之后，Algoma Central將正式要求明德重工退還3艘散貨船根據(jù)合同支付的分期付款；相關資金將重新投資于近幾個月AlgomaCentral簽訂的船隊更新訂單。

2010年，Algoma Central在明德重工下單訂造了6艘Equinox級散貨船，用于替換船隊中的老舊船舶。然而，由于明德重工宣布破產(chǎn)，上述6艘新船中僅有2艘已經(jīng)交付，剩余4艘訂單已經(jīng)被Algoma Central撤銷。

倫敦仲裁法院的判決已經(jīng)解決了其中3艘新船的未決賠款糾紛，目前，AlgomaCentral正針對第4艘船進行索賠。

目前，AlgomaCentral旗下船隊運營18艘自卸散貨船、7艘散貨船和7艘成品油船，這些船舶均掛加拿大船旗，在五大湖-圣勞倫斯河航線運營。

BoaOffshore收回明德重工撤單船預付款還要收回利息

海工船東Boa Offshore近日表示，已經(jīng)收回明德重工2艘撤單多用途平臺供應船（MPSV）全部預付款。

Boa Offshore的子公司Boa PSV曾于2013年5月在南通明德重工下單訂造2艘MPSV。然而，在2014年的年報中，BoaOffshore表示，由于財務問題，明德重工2艘MPSV的建造工作沒有任何進展。

2014年年底，明德重工開始與債權(quán)人進行債務和解談判，并表示會按時完成這2艘船的建造工作。盡管如此，2015年7月，Boa Offshore最終決定撤銷這筆訂單。Boa Offshore在撤單通知中要求明德重工償還所有預付款及利息。Boa Offshore同時表示，撤銷明德重工的合同后，與中國國家開發(fā)銀行的貸款合同也隨之終止。

此前，Boa PSV已經(jīng)收到了相當于預付款本金額一半的資金。周三，Boa PSV稱，從船廠銀行獲得了剩余50%的資金。目前，明德重工2艘MPSV的預付款本金已經(jīng)全部退還給Boa Offshore。Boa Offshore稱，將繼續(xù)進行法律程序，以收回預付款的利息。

另外，BoaOffshore表示，過去幾年與船廠的合作項目已經(jīng)完成支付，這些付款未受影響，因此沒有必要對新造船工程造成進一步的損害。

來自國際船舶網(wǎng)

舜天船舶還向舜天國際集團申請2億元左右周轉(zhuǎn)資金，建立聯(lián)合資金池，計劃用于到期銀行融資的還款，以及公司其他到期債務的償付。

舜天船舶計劃在還款并成功續(xù)貸后，銀行續(xù)貸出的融資款將歸還至聯(lián)合資金池中，用于下一筆到期銀行融資的還款，如此循環(huán)使用。

造船業(yè)寒潮肆虐。

1月21日，在淘寶司法拍賣平臺上，南通明德重工有限公司廠區(qū)內(nèi)整體資產(chǎn)第二次流拍。

明德重工曾經(jīng)的合作伙伴舜天船舶近日也進入重整行列。1月15日，舜天船舶的重整聽證會在南京中院召開，聽證會上，重整申請人、公司管理層、公司股東和公司實際控制人代表均表示支持重整。

2013年起造船業(yè)被列入產(chǎn)能過剩行業(yè)，銀行也因制造業(yè)領域的不良率持續(xù)攀升而收縮信貸規(guī)模。2014年-2015年間破產(chǎn)的造船企業(yè)逐步增加，倒閉潮從民營船廠蔓延到國有船廠。

上述兩家公司相當于國內(nèi)造船業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。對船企來說，銀行信貸是其融資鏈條里的重要一環(huán)，當這一環(huán)上裂縫出現(xiàn)，蝴蝶效應也隨之啟動。

舜天船舶是繼舟山五洲船舶之后，第二家進入重整期的國有船企，資金鏈條以銀行貸款為主，此外還包括股東方委托貸款、商業(yè)承兌匯票、債券、二級市場融資等。

截至目前，舜天船舶負債總額85.76億元，總資產(chǎn)84.25億元，資產(chǎn)負債率超過100%，債權(quán)人包括十余家銀行，已逾期資金共計12.4億元。

風險的積聚和暴露

舜天船舶是江蘇省國資的下屬企業(yè)，大股東江蘇舜天國際集團持股25.64%，江蘇舜天國際集團機械進出口公司持股20.51%。舜天國際集團是江蘇省國信資產(chǎn)管理集團的全資子公司，國信資產(chǎn)則是江蘇省政府下屬國有資產(chǎn)運作平臺。

明德重工是一家同在江蘇地區(qū)的造船企業(yè)，2013年起，明德重工與舜天船舶開始以聯(lián)合賣方的身份共同接單。舜天船舶聯(lián)手明德重工的目的是切入高附加值船舶市場。

然而合作僅持續(xù)一年半，舜天船舶2014年底公告，因明德無法清償債務，對其提起了破產(chǎn)重整申請，并得到法院受理。重整被受理半年之后，舜天船舶宣布放棄，明德重工最終于去年7月由法院宣告破產(chǎn)。

宣布放棄對明德的重整時，舜天船舶也已經(jīng)債務纏身，而與明德合作的失敗或是造成舜天衰落的導火索。

舜天船舶在2015年三季報預計，2015年度預期將凈虧損19億-25億。其中明德重工的資產(chǎn)若無法及時變現(xiàn)，最大會給公司造成損失約29億元，除去2014年度計提過的10.12億元壞賬準備，則將減少公司2015年度及后續(xù)年度凈利潤約18.88億元。

明德中國第二次拍賣的起拍價格為12.87億元，相比評估價15.86億元降低約3億元。若再進行第三次拍賣，起拍價格還將繼續(xù)下降，即使拍賣成功，也將對舜天船舶造成至少6億元的資金利潤缺口。

這已是舜天船舶連續(xù)第二年凈虧損。2015年以來，公司的資金鏈條裂痕漸寬，逾期款項增加的同時，貸款、融資、票據(jù)相繼逾期，十余家金融機構(gòu)向舜天船舶進行訴前資產(chǎn)保全。

因出現(xiàn)多筆融資款逾期以及多處財產(chǎn)被保全現(xiàn)象，舜天船舶公告稱正著手研究危機處置方案，股票和債券(“12舜天債”)自去年8月6日開始停牌。

去年底，中國銀行南通崇川支行以舜天船舶不能清償?shù)狡趥鶆詹⑶屹Y產(chǎn)不足以清償全部債務為由，向江蘇省南京市中級人民法院申請公司重整。

“企業(yè)進入重整相當于已經(jīng)到了資不抵債的階段，單一申請人提出重整申請，通常該申請人是涉及債務最多的一方?！蹦彻煞菪姓憬貐^(qū)支行的風險總監(jiān)表示。

舜天船舶并未在2015年三季報中披露完整的資產(chǎn)負債表，而2015年半年報中，合并資產(chǎn)負債表里總資產(chǎn)84.25億元，負債總額85.76億元，資產(chǎn)負債率超過100%。

上述風險總監(jiān)認為：“會計處理上看，當公司資產(chǎn)負債率達到100%，已經(jīng)相當于公司沒有凈資產(chǎn)，可以認定其資不抵債?！?/p>

另外，比較其2015年半年報和三季報中前十名股東持股情況，在下半年資本市場波動期間，匯金、證金公司也躋身其前十大股東。截至2015年三季度末，匯金公司持股1.48%，證金公司設立的基金資管計劃共持股4.4%。

自救與他救

舜天船舶的負債主要由銀行融資、債券、商業(yè)承兌匯票、委托貸款構(gòu)成。

綜合去年半年報和三季報披露的數(shù)據(jù)，舜天船舶共有短期借款9.96億元，長期借款4.28億元。

短期借款中保證借款約6.13億元，其中大部分借款的擔保人是江蘇舜天國際集團，少部分由江蘇舜天國際集團機械進出口公司擔保。

長期借款均為3年期，借款到期日在2016年10月至2017年6月之間，借款人包括兩家股份行和一家城商行。另外，舜天船舶還有6.01億元長期借款將在今年9月前到期。

上述未到期借款之外，截至2015年12月21日，公司及控股子公司已有5.43億元貸款逾期。

此外，逾期資金還包括舜天船舶的實際控制人江蘇省國信資產(chǎn)管理集團以委托貸款的形式向舜天船舶提供的兩筆借款共計5億元，以及6筆商業(yè)承兌匯票合計1.97億元。

面對不斷擴大的逾期規(guī)模，舜天船舶曾努力尋求自救。分別向工商銀行漢府支行申請一年期等值人民幣1.4億元綜合授信項下的融資業(yè)務。向中國進出口銀行申請一年期授信金額不超過人民幣4.8億元的公開授信額度，其中2.2億用于貿(mào)易融資，3.6億用于預付款還款保函。

其還向舜天國際集團申請2億元左右周轉(zhuǎn)資金，建立聯(lián)合資金池，計劃用于到期銀行融資的還款，以及公司其他到期債務的償付。

舜天船舶計劃在還款并成功續(xù)貸后，銀行續(xù)貸出的融資款將歸還至聯(lián)合資金池中，用于下一筆到期銀行融資的還款，如此循環(huán)使用。

然而循環(huán)使用的想法并未能完全實現(xiàn)。部分銀行在長期借款到期后選擇不續(xù)貸。同時，蘇州銀行南京分行在去年中旬要求8839萬元信貸業(yè)務提前還款。

另外，若重整申請被法院受理，舜天船舶發(fā)行的“12舜天債”將在受理日停止計息并提前到期?！?2舜天債”發(fā)行期限7年，票面利率6.60%，總額7.8億元，本應于2019年9月18日到期。

行業(yè)寒潮下資金的疏離

作為產(chǎn)能過剩行業(yè)，造船業(yè)自2013年起逐漸被銀行信貸敬而遠之，2015年以來銀行在該領域的信貸收縮進一步加劇，貸款條件越發(fā)嚴格。

從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站公布：2015年，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.6%、88.6%、95.7%。

全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。其中，船舶制造業(yè)122.5億元，同比下降14.3%。

一家國有大行信貸業(yè)務人士稱：“從去年下半年起，我們在建筑、煤炭、水泥、鋼鐵、造船、光伏行業(yè)，除了總分行戰(zhàn)略合作的企業(yè)外已經(jīng)不新批授信?！苯毡荒彻煞菪辛腥雺嚎s退出行業(yè)范圍的19個行業(yè)中也包括造船和航運。

不過，也有股份行分行副行長表示，總行造船業(yè)仍然采用名單制，工信部的白名單作為參考，再增加內(nèi)部指標，衡量標準主要是世界造船的三大指標，包括船企造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等。

前述風險總監(jiān)表示，目前國內(nèi)造船企業(yè)的技術和所生產(chǎn)的船型同質(zhì)化嚴重，造成局部產(chǎn)能過剩，因此在船舶市場需求下降的情況下，必須壓縮化解產(chǎn)能。除了優(yōu)勝劣汰以外，也在鼓勵船企轉(zhuǎn)型，央行去年聯(lián)合九部委下發(fā)《關于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，配套意見的政策正在落地中。

來源：21世紀經(jīng)濟報道