具體而言，兩家韓國船廠分別訂購4臺MAN B&W 8G95ME-GI Mk10.5型主機(jī)，將分別為一家未公開的亞洲船東建造4艘超大型集裝箱船。
MAN ES有關(guān)人員表示：“該訂單證明了ME-GI發(fā)動機(jī)在今年年初的強(qiáng)勁表現(xiàn)?？v觀集裝箱領(lǐng)域現(xiàn)狀，并考慮到其監(jiān)管范圍，ME-GI發(fā)動機(jī)的排放情況明顯優(yōu)于其他產(chǎn)品。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，ME-GI發(fā)動機(jī)甲烷泄漏最小。與此同時，ME-GI發(fā)動機(jī)繼續(xù)證明其作為海運(yùn)業(yè)默認(rèn)的雙燃料甲烷發(fā)動機(jī)的地位，它可以使用LNG、合成甲烷和生物甲烷。此外，最新一代Mk10.7 ME-GI還通過增加氣體工作壓力，以提高燃油效率。此外，ME-GI發(fā)動機(jī)采用的柴油循環(huán)燃燒概念可優(yōu)化燃?xì)夂腿加湍Ｊ较碌娜剂舷?，從而提高燃料效率，而無需復(fù)雜和未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)。這在燃?xì)饽Ｊ较掠葹橛欣?，因?yàn)榧淄榈囊兹继匦允共裼腿紵h(huán)的使用大有裨益。”
MAN ES報告稱，自2014年首次投放市場以來，ME-GI發(fā)動機(jī)已被所有船舶領(lǐng)域廣泛接受，目前訂單量已遠(yuǎn)超900臺。其中，集裝箱船市場的訂購量最大，目前已超過400臺，其次是天然氣和液貨船（225臺）和汽車運(yùn)輸船（超175臺）。
值得一提的是，雖然曼恩能源并未透露船東及船廠信息，但據(jù)分析，8臺ME-GI發(fā)動機(jī)由HD現(xiàn)代三湖和三星重工訂購，船東則為中國臺灣萬海航運(yùn)。
此前，萬海航運(yùn)決定將8艘16000TEU甲醇雙燃料超大型集裝箱船改為使用LNG燃料，意味著萬海航運(yùn)將成為繼馬士基和長榮海運(yùn)之后，又一家從甲醇燃料轉(zhuǎn)向LNG燃料的主要班輪公司。此次變更燃料選擇預(yù)計(jì)將使每艘船的成本增加超3000萬美元，總成本將增加超2.4億美元。
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新型甲醇發(fā)動機(jī)概念的開發(fā)是基于MAN 21/31 Mk II型發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)經(jīng)過部分負(fù)荷優(yōu)化設(shè)計(jì)，在1–2 MW功率范圍內(nèi)具有全球最佳的燃油消耗比。L21/31發(fā)動機(jī)憑借其出色的表現(xiàn)在市場上久負(fù)盛名，在其生命周期內(nèi)已累計(jì)銷售近3,000臺。它不僅能燃燒符合ISO8217:2024標(biāo)準(zhǔn)的重燃油和重餾分油，還能兼容其他多種生物燃料。
MAN Energy Solutions測試部門負(fù)責(zé)人Michael K?el Andersen表示：“將甲醇系統(tǒng)集成到我們久經(jīng)考驗(yàn)的L21/31發(fā)動機(jī)中，歷經(jīng)了約兩年的研發(fā)時間，其中包括在MAN設(shè)施中長達(dá)18 個月的密集測試。盡管面臨時間緊迫與研發(fā)工作繁重的雙重挑戰(zhàn)，但今天我們能夠帶著獲得認(rèn)可的發(fā)動機(jī)和概念站在這里，這標(biāo)志著我們的業(yè)務(wù)邁出了至關(guān)重要的一步。這一里程碑成就也表明我們的發(fā)電機(jī)組高度靈活，且已為未來市場做好了充分準(zhǔn)備?！?/p>
MAN Energy Solutions表示，其經(jīng)濟(jì)高效的端口甲醇燃料噴射概念，助力21/31DF-M成為發(fā)電機(jī)組和柴電推進(jìn)系統(tǒng)首選的中速小缸徑發(fā)動機(jī)。同時，該發(fā)電機(jī)組是以甲醇為燃料的MAN B&W ME-LGIM二沖程發(fā)動機(jī)的完美搭檔。
MAN Energy Solutions全球推廣和業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Hakon Juel Hansen表示：“我們觀察到雙燃料發(fā)動機(jī)領(lǐng)域正經(jīng)歷著顯著增長，市場對具備燃料靈活性的發(fā)動機(jī)需求也十分強(qiáng)勁。自2024年正式投放市場以來，21/31DF-M的銷量已達(dá)到兩位數(shù)，這表明我們有能力在客戶面臨燃料戰(zhàn)略不確定性時為商業(yè)船隊(duì)提供動力解決方案?！?/p>
Hansen補(bǔ)充道：“這一創(chuàng)新的甲醇發(fā)動機(jī)概念將進(jìn)一步擴(kuò)充公司的產(chǎn)品數(shù)量，我們的小缸徑四沖程業(yè)務(wù)部門已向業(yè)內(nèi)提供了 30,000 多臺發(fā)電機(jī)組和推進(jìn)發(fā)動機(jī)。MAN Energy Solutions一直致力于向市場推出創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)理念，助力商船業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放。通過這次成功型式認(rèn)可試驗(yàn)，我們的客戶如今又擁有了另一種有效支持其燃料戰(zhàn)略的手段?！?/p> ]]>
MAN Energy Solutions的售后部門MAN PrimeServ負(fù)責(zé)實(shí)施這項(xiàng)改裝工程，該船在舟山亞泰船舶修造工程有限公司完成改裝，這是全球首艘萬箱級甲醇雙燃料集裝箱船改造項(xiàng)目。
“MAERSK HALIFAX”號船長367.6米，寬53.5米，于2017年投入運(yùn)營，最初由MAN B&W 8G95ME-C9.5提供動力。改裝后，該船可以使用綠色甲醇作為燃料，使其二氧化碳排放量減少90%。
此次改造還包括將該船的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)升級為MAN Energy Solutions最新的Triton系統(tǒng)。在完成海試后，“MAERSK HALIFAX”號已恢復(fù)運(yùn)營，目前正在為馬士基跨太平洋貿(mào)易提供服務(wù)。
馬士基船隊(duì)管理和技術(shù)主管Leonardo Sonzio表示：“自從我們制定了到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放的宏偉氣候目標(biāo)以來，我們一直在探索用雙燃料發(fā)動機(jī)改裝現(xiàn)有船舶的潛力。明年，我們將從這艘大型船舶的首次改裝中獲取經(jīng)驗(yàn)。在我們從化石燃料向低排放燃料過渡的過程中，現(xiàn)有船舶的改裝將成為新造船的重要替代方案。”
MAN Energy Solutions表示，“MAERSK HALIFAX”號的改裝將成為未來改造項(xiàng)目的藍(lán)本。2023年6月，馬士基與MAN PrimeServ簽訂了合作協(xié)議，旨在將多艘馬士基集裝箱船改造為甲醇雙燃料運(yùn)行。
根據(jù)該協(xié)議，11艘裝有MAN B&W 8G95ME-C9.5發(fā)動機(jī)的馬士基集裝箱船將進(jìn)行主機(jī)改造，升級為可以使用燃油/甲醇的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5雙燃料主機(jī)。“MAERSK HALIFAX”號為馬士基一系列改裝項(xiàng)目的首艘船。
PrimeServ丹麥高級副總裁兼負(fù)責(zé)人Michael Petersen對與馬士基和亞太地區(qū)的項(xiàng)目合作表示贊賞：“改裝是曼恩‘Moving big things to zero(重之所趨，零碳未來）’戰(zhàn)略確定的五個增長領(lǐng)域之一，使船東能夠在無需新造船的情況下大幅減少二氧化碳排放。改裝后的發(fā)動機(jī)能夠在最小干擾的情況下進(jìn)行燃料切換，這種靈活性對于保持運(yùn)營效率和可靠性至關(guān)重要。在PrimeServ，我們估計(jì)有超過4,000臺現(xiàn)有船用發(fā)動機(jī)有機(jī)會轉(zhuǎn)換為使用電子甲醇和電子甲烷等綠色燃料?！?/p> ]]>
該工作組成員包括丹麥航運(yùn)巨頭馬士基、德國發(fā)動機(jī)制造商曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions）、芬蘭船舶設(shè)計(jì)公司Deltamarin以及Eltronic FuelTech、美國船級社和英國勞氏船級社。
兩大船級社在對該型集裝箱船設(shè)計(jì)進(jìn)行評估以審查船舶設(shè)計(jì)的所有基本方面和對相關(guān)規(guī)則/規(guī)范的總體遵守情況后，向其授予原則性批準(zhǔn)。下一步，馬士基零碳航運(yùn)中心將繼續(xù)牽頭推進(jìn)該項(xiàng)目，討論船級社對該設(shè)計(jì)提出的意見，并與包括租船公司和船東在內(nèi)的合作伙伴一起，推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)入第二階段。
據(jù)介紹，該型3500TEU氨燃料支線集裝箱船具備商業(yè)可行性和安全性，全長212米，寬35米，為船員提供足夠的安全保障和最大限度地減少貨運(yùn)能力損失是該船的設(shè)計(jì)重點(diǎn)；氨燃料儲罐容量為4000立方米，可滿足相關(guān)航線的完整往返航程；配備MAN Energy Solutions研發(fā)的商用氨燃料發(fā)動機(jī)。
其概念設(shè)計(jì)由Deltamarin負(fù)責(zé)；Eltronic FuelTech負(fù)責(zé)詳細(xì)的燃料系統(tǒng)供應(yīng)部分；美國船級社和英國勞氏船級社在整個設(shè)計(jì)和風(fēng)險評估過程中提供安全和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面的專業(yè)知識；兩個船旗國DMA和MPA參與了該項(xiàng)目的風(fēng)險評估。
馬士基零碳航運(yùn)中心相關(guān)人員表示：“要釋放可持續(xù)氨作為替代性、低排放船用燃料的潛力，我們必須將安全放在首位，并確保為海員和港口工作人員提供安全健康的工作環(huán)境。此次獲得AiP是該型集裝箱船設(shè)計(jì)的一個重要里程碑，其設(shè)計(jì)表明使用氨作為主要燃料的安全標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)安全管理實(shí)踐的可容忍水平范圍內(nèi)。同時獲得ABS和LR兩大船級社的AiP認(rèn)證，證明了該型集裝箱船設(shè)計(jì)的穩(wěn)健性以及反復(fù)的風(fēng)險評估和系統(tǒng)的風(fēng)險管理智能?！?/p>
美國船級社相關(guān)人員表示：“該項(xiàng)目是業(yè)界更廣泛采用氨作為船用燃料的重要一步。ABS致力于利用其高度專業(yè)化的技術(shù)知識和研究能力，為客戶所面臨的脫碳挑戰(zhàn)探索可行、安全的解決方案?！?/p> ]]>
CCS向MAN ES公司頒發(fā)了首張雙燃料子系統(tǒng)設(shè)計(jì)認(rèn)可證書，證書適用MAN ES公司的迪塞爾循環(huán)高壓天然氣發(fā)動機(jī)(GI)、奧托循環(huán)低壓天然氣發(fā)動機(jī)(GA)、甲醇燃料發(fā)動機(jī)(LGI-M)和液化石油氣發(fā)動機(jī)(LGI-P)。
此外，雙方對實(shí)船改造中的管理和質(zhì)量控制、替代燃料發(fā)動機(jī)規(guī)范結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)和排放測試做了充分討論，并希望未來能在更多技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成合作。
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該型發(fā)動機(jī)配備廢氣再循環(huán)（EGR）減排技術(shù)，滿足Tier III NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，將由中國船舶重工集團(tuán)柴油機(jī)有限公司（中國船柴，CSE）制造。
四艘10800車LNG雙燃料PCTC將由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際建造。該型船為廣船國際在建8600車汽車運(yùn)輸船的升級船型，載車量為10800輛轎車，為目前全球最大的汽車運(yùn)輸船。該船型通過采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)模式，在節(jié)能減排方面具有卓越性能，代表了目前PCTC船最先進(jìn)的技術(shù)水平。建成交付后，將由韓國汽車巨頭現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）旗下航運(yùn)和物流部門現(xiàn)代格洛維斯（Hyundai Glovis）租賃。
此外，曼恩能源還將為每艘船提供3×MAN 8L28/32DF（雙燃料）發(fā)電機(jī)組，并由中船動力鎮(zhèn)江有限公司（CMP）在中國建造。
曼恩能源相關(guān)人員表示：“該訂單證明了曼恩能源具備為尖端PCTC項(xiàng)目提供綜合推進(jìn)解決方案的能力，將為建立下一代PCTC市場標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。當(dāng)前，汽車運(yùn)輸船市場蓬勃發(fā)展，新造船市場需求達(dá)到歷史最高水平。由于新的排放法規(guī)，這些新造船大多采用雙燃料發(fā)動機(jī)，其中LNG是最受歡迎的替代燃料。”
同日，曼恩能源還宣布斬獲首個甲醇燃料MAN 21/31DF-M發(fā)電機(jī)組推進(jìn)器訂單，將用于一艘7990載重噸IMO II型化學(xué)品船。該訂單包含的三臺MAN 6L21/31DF-M（雙燃料-甲醇）發(fā)電機(jī)組也將在中國制造，新船計(jì)劃于2025年第四季度交付。
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根據(jù)協(xié)議，MAN Energy Solutions旗下售后服務(wù)品牌MAN PrimeServ將提供規(guī)劃、零部件、技術(shù)咨詢服務(wù)、培訓(xùn)和遠(yuǎn)程監(jiān)控支持等所有維護(hù)管理。
嘉年華集團(tuán)相關(guān)人員表示：“此次合作加強(qiáng)了我們的發(fā)動機(jī)管理計(jì)劃，其中包括4/7遠(yuǎn)程監(jiān)控和支持，以及早期異常檢測和預(yù)防性維護(hù)功能。此外，此次合作還將為進(jìn)一步減少我們的溫室氣體排放探索新的機(jī)會，這也是我們脫碳努力的一部分?！?/p>
MAN PrimeServ相關(guān)人員表示：“在整個協(xié)商過程中，雙方負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)日常維護(hù)和性能的團(tuán)隊(duì)之間的工作關(guān)系顯然是非常積極和專業(yè)的，這是建立更大合作的真正基礎(chǔ)。基本的長期服務(wù)協(xié)議將為嘉年華集團(tuán)帶來若干直接利益，如降低成本、提高價格可預(yù)測性和性能可靠性。這些效益將主要來自于更好的規(guī)劃、更少的行政管理、更有效的資源分配以及更密切的溝通?！?/p> ]]>
諒解備忘錄旨在最終確定一項(xiàng)現(xiàn)場測試協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，175DF-M雙燃料發(fā)動機(jī)和工廠設(shè)備將安裝在Svitzer的一艘拖船上?，F(xiàn)場測試協(xié)議的下一階段將重點(diǎn)關(guān)注燃料供應(yīng)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)艙設(shè)計(jì)、尾氣后處理和發(fā)動機(jī)性能優(yōu)化等細(xì)節(jié)。
MAN ES高級副總裁Alexander Knafl表示：“Svitzer一直致力于開發(fā)自己的低排放概念，該協(xié)議將其提升到一個新階段。因此，雙方商定的時間表非常符合兩家公司的目標(biāo)。Svitzer的拖船業(yè)務(wù)是對我們新開發(fā)的MAN 175DF-M 發(fā)動機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場測試的絕佳選擇，期待雙方的密切合作?！?/p>
Svitzer首席運(yùn)營官Kasper Karlsen表示：“Svitzer已經(jīng)制定雄心勃勃但切實(shí)可行的長期目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營脫碳。僅在2023年，公司就將全球船隊(duì)的二氧化碳強(qiáng)度降低了24%，并致力于通過使用甲醇等低碳燃料、創(chuàng)新發(fā)動機(jī)技術(shù)和不斷改變行為方式來取得進(jìn)一步進(jìn)展。與MAN ES簽署的諒解備忘錄為我們提供了一個令人興奮的機(jī)會，可以共同獲得寶貴的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)是在我們的船隊(duì)中使用甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)?！?/p>
目前，Svitzer還在設(shè)計(jì)全球首艘甲醇混合燃料電池（MHFC）拖船。該型拖船設(shè)計(jì)將以Svitzer的TRAnsverse拖船為基礎(chǔ)，將使用帶有甲醇燃料電池和電池的電力推進(jìn)系統(tǒng)，并配有甲醇雙燃料發(fā)電機(jī)，可在需要時提供備用電力。計(jì)算表明，與Svitzer全球船隊(duì)中相同尺寸的化石燃料船相比，使用綠色甲醇燃料的MHFC拖船每年可減少約1300噸二氧化碳排放量。
近期，Svitzer已從丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)剝離，Svitzer A/S及其子公司的股份以及其他一些相關(guān)資產(chǎn)和負(fù)債將由A.P. M?ller – M?rsk A/S（APMM）注入一家名為Svitzer Group A/S的新法律實(shí)體。Svitzer擁有430艘船舶，在全球140多個港口和25多個油氣碼頭運(yùn)營。
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51/60DF發(fā)動機(jī)以其卓越的燃料適應(yīng)性而著稱，它可兼容天然氣、沼氣、生物燃料、合成燃料、餾分油和重燃油等多種燃料，自2009年起便成為MAN Energy Solutions多元組合中的旗艦產(chǎn)品。該型發(fā)動機(jī)功率范圍廣泛，從6.3至20.7 MW，能夠輕松應(yīng)對多重應(yīng)用場景的需求，并由MAN PrimeServ——MAN Energy Solutions的售后服務(wù)部門——為遍布五大洲的用戶提供全方位的服務(wù)支持。
德國MAN PrimeServ的負(fù)責(zé)人Stefan Eefting表示：“這一重要里程碑的達(dá)成，充分證明了51/60DF發(fā)動機(jī)的卓越性能。它已成為航運(yùn)和發(fā)電廠領(lǐng)域的穩(wěn)定之選，展現(xiàn)出無與倫比的可靠性，即便在極端高溫環(huán)境下也能穩(wěn)定運(yùn)行。同時，該發(fā)動機(jī)在不同燃料之間的切換幾乎只需一鍵操作，且可在0至100%負(fù)載之間的任意點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，無任何功率損失或頻率偏移。”
MAN Energy Solutions強(qiáng)調(diào)，51/60DF發(fā)動機(jī)在操作和維護(hù)方面均表現(xiàn)出色。其高達(dá)98%的在線率令人矚目，即便在長時間運(yùn)行后，無論是使用重燃油還是天然氣，發(fā)動機(jī)核心部件的磨損都微乎其微。實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)更顯示，其維護(hù)間隔遠(yuǎn)超預(yù)期的36,000小時計(jì)劃時間表。
值得一提的是，MAN Energy Solutions是業(yè)內(nèi)唯一一家為其發(fā)動機(jī)提供全套輔助系統(tǒng)組件的品牌。除了與MAN發(fā)動機(jī)完美集成的MAN渦輪增壓器外，客戶還能享受到一站式服務(wù)的便利，包括MAN噴射系統(tǒng)以及MAN控制和自動化系統(tǒng)。
在燃料方面，Eefting進(jìn)一步指出：“燃料靈活性是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的必備要素。51/60DF發(fā)動機(jī)已能夠順暢使用重燃油、船用柴油、液體生物燃料、沼氣以及綠色合成天然氣等燃料運(yùn)行，其卓越性能也通過世界各地眾多安裝實(shí)例得到了充分驗(yàn)證，這些實(shí)例均符合世界銀行和國際海事組織日益嚴(yán)格的排放要求。展望未來，這款發(fā)動機(jī)還將能夠兼容甲醇等其他綠色合成燃料，從而在能源和海事部門的脫碳進(jìn)程中發(fā)揮積極作用?！?/p> ]]>
該船名為FPSO Raia，將用于Equinor在巴西海岸運(yùn)營的鹽下層天然氣和凝析油項(xiàng)目。FPSO Raia將由Equinor、Repsol Sinopec Brasil和Petrobras合作運(yùn)營，每天可處理12.6萬桶石油和1600萬立方米天然氣，原油儲量為200萬桶。該FPSO將部署在坎波斯盆地南部的巨型前鹽區(qū)，距離巴西里約熱內(nèi)盧海岸約200公里。該儲油層位于約2900米深處，估計(jì)蘊(yùn)藏量超過10億桶油當(dāng)量。
2024年3月初，F(xiàn)PSO Raia上部模塊已經(jīng)在新加坡海工巨頭Seatrium（前身為勝科海事）旗下巴西遠(yuǎn)東船廠（BrasFELS）正式開工，預(yù)計(jì)將于2028年首次投產(chǎn)。
根據(jù)合同，MAN Energy Solutions將為該型FPSO的氣舉、注氣和出口應(yīng)用提供11套電動離心壓縮機(jī)組，包括2套作為頂置機(jī)組的RB 28-6+3型壓縮機(jī)、2套作為低壓機(jī)組的RB 45-4+5型壓縮機(jī)、5套作為中壓和高壓機(jī)組的RB 28-5型壓縮機(jī)以及2套作為注氣機(jī)組的RB 28-8型壓縮機(jī)。
一旦投入運(yùn)行，MAN Energy Solutions的壓縮系統(tǒng)有望幫助維持油田壓力，最大限度地提高天然氣產(chǎn)量和效率。該公司解釋說，頂置式和注氣式壓縮機(jī)組將由定速電動機(jī)驅(qū)動，高壓和低壓壓縮機(jī)組則配備變頻驅(qū)動器，兩臺中壓壓縮機(jī)組將采用特殊的開關(guān)控制系統(tǒng)。MAN Energy Solutions強(qiáng)調(diào)，這使運(yùn)營商能夠根據(jù)自己的要求在定速和變頻驅(qū)動之間做出選擇。
在相關(guān)新聞中，2023年8月，MAN Energy Solutions與Aker Solutions和Aibel簽訂合同，將為Aker BP在挪威北海新建的三座海上油氣生產(chǎn)平臺提供7臺壓縮機(jī)組。幾個月前，該公司獲得為另一艘駛往安哥拉的FPSO提供總共11套壓縮機(jī)組的供貨合同。
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