12月6日，武昌造船建造的9200DWT不銹鋼化學(xué)品船1號(hào)船順利離廠，向著順利交付全力沖刺。

9200DWT不銹鋼化學(xué)品船為無(wú)限航區(qū)的雙相不銹鋼化學(xué)品船，同時(shí)能裝運(yùn)8種液態(tài)化學(xué)品，適用于裝載IMO Ⅱ、Ⅲ型液體散裝化學(xué)品，續(xù)航力 7500 海里，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，屬于新一代高效節(jié)能、綠色環(huán)保的不銹鋼化學(xué)品船。

自該船下水以來(lái)，項(xiàng)目組加大調(diào)試工作總體協(xié)調(diào)力度，對(duì)照試驗(yàn)條件清單掃清調(diào)試障礙，高效完成主推進(jìn)系統(tǒng)、FRAMO液壓系統(tǒng)調(diào)試工作，攻克雙相不銹鋼非清根埋弧焊難題，首次采用雙相不銹鋼槽壁與甲板反身總組工藝，通過(guò)工藝優(yōu)化和精益管理持續(xù)提升船舶完整性。全體施工人員全力推進(jìn)系泊試驗(yàn)項(xiàng)目，兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)順利完成船舶傾斜試驗(yàn)以及其他試驗(yàn)項(xiàng)目，極大增強(qiáng)干部職工攻堅(jiān)克難的信心和決心。

該船即將進(jìn)行海試，武昌造船將全力做好技術(shù)保障，用實(shí)干實(shí)績(jī)?yōu)橥瓿赡甓饶繕?biāo)任務(wù)交出一份滿意答卷。

• 風(fēng)電地面試驗(yàn)平臺(tái)聯(lián)軸器完工發(fā)運(yùn)

近日，武昌造船重裝公司建造的全球最大海上風(fēng)電全尺寸地面試驗(yàn)平臺(tái)聯(lián)軸器順利通過(guò)出廠驗(yàn)收，發(fā)往位于福建省福清市的國(guó)家級(jí)海上風(fēng)電研究與試驗(yàn)檢測(cè)基地，標(biāo)志著具有世界領(lǐng)先水平的我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)海上風(fēng)電研究與試驗(yàn)檢測(cè)基地建設(shè)取得關(guān)鍵性突破。

風(fēng)電地面試驗(yàn)平臺(tái)是“十四五”規(guī)劃建設(shè)的國(guó)家級(jí)海上風(fēng)電研究與試驗(yàn)檢測(cè)基地的核心平臺(tái)系統(tǒng)，能夠在陸地上模擬海上的各種風(fēng)況和工況。平臺(tái)建成后，將為風(fēng)電企業(yè)的機(jī)型開(kāi)發(fā)、 原型試驗(yàn)、性能改進(jìn)提供全面的試驗(yàn)和驗(yàn)證條件，并對(duì)風(fēng)電裝備領(lǐng)域科研攻關(guān)、試驗(yàn)檢測(cè)、學(xué)科建設(shè)和促進(jìn)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等發(fā)揮不可替代的重要作用。

此次完工發(fā)運(yùn)的聯(lián)軸器是風(fēng)電地面試驗(yàn)平臺(tái)的核心設(shè)備，其拖動(dòng)能力功率達(dá)到325兆瓦，加載扭矩達(dá)到35MN·m，在最大測(cè)試機(jī)組功率、六自由度加載能力、電網(wǎng)模擬器容量等3大核心技術(shù)指標(biāo)方面世界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，對(duì)完善我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，加快能源清潔低碳轉(zhuǎn)型具有重大意義。

• 18500DWT成品油/化學(xué)品船1號(hào)主船體形成

近日，武昌造船建造的18500DWT成品油/化學(xué)品船1號(hào)船完成艏、舯、艉三島大合攏，標(biāo)志著該船主船體形成。

該船總長(zhǎng)149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，續(xù)航力10000海里，航速13節(jié)，入級(jí)LR船級(jí)社。本船為甲醇/LNG雙燃料就緒設(shè)計(jì)，在未來(lái)的雙燃料和其續(xù)航力選擇上具有高度靈活性。本船在燃油模式下滿足最新的IMO III排放要求，能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI達(dá)到2025年開(kāi)始的3階段要求。本船配置適裝IMO II類(lèi)和III類(lèi)化學(xué)品，帶冰區(qū)加強(qiáng)，適應(yīng)全球航行。與市場(chǎng)主流船型設(shè)計(jì)相比，本船具有綠色環(huán)保，裝載量大，燃油效率高，排放低，碳足跡小的優(yōu)勢(shì)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

在該船建造過(guò)程中，武昌造船實(shí)施三島同步并行作業(yè)，應(yīng)用硬軌小車(chē)和軟軌小車(chē)進(jìn)行焊接，提高施工效率。同時(shí)合理安排吊裝計(jì)劃，搶抓總組施工、總段搭載、主機(jī)進(jìn)艙、艙室密試等任務(wù)，穩(wěn)步推進(jìn)船臺(tái)流水作業(yè)，順利實(shí)現(xiàn)主船體形成節(jié)點(diǎn)。

AIP( Approval In Principle)證書(shū)即原則性認(rèn)可證書(shū)，是船級(jí)社對(duì)某一船舶或船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原理性認(rèn)可。此次 AIP認(rèn)證范圍包括了船用甲醇燃料系統(tǒng)的加注、儲(chǔ)存、供應(yīng)系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了武昌造船重裝公司在新能源船舶裝備領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“十四五”以來(lái)，重裝公司在鞏固拓展傳統(tǒng)船用機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極布局新能源船舶配套等新興產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展了甲醇燃料的加注、儲(chǔ)存、供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，順利完成了甲醇燃料系統(tǒng)的仿真、控制算法和實(shí)驗(yàn)測(cè)試等任務(wù)，取得了原理設(shè)計(jì)、圖紙繪制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等一系列設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成果。

未來(lái)，重裝公司將加大船用甲醇燃料系統(tǒng)的加-儲(chǔ)-供設(shè)備研發(fā)投入力度，加快相關(guān)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，助力武昌造船在新能源船舶修造、新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)裝備配套研發(fā)等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

此次檢修是三峽升船機(jī)交付通航以來(lái)的第四次計(jì)劃性停航檢修，從8月25日開(kāi)始到9月29日結(jié)束，為期35天。這次檢修進(jìn)一步提高了包括承船廂在內(nèi)的關(guān)重設(shè)備設(shè)施可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)保障三峽樞紐通航建筑物長(zhǎng)期安全穩(wěn)定高效運(yùn)行具有重要意義。重裝公司承擔(dān)了三峽升船機(jī)承船廂結(jié)構(gòu)和機(jī)械設(shè)備的檢修任務(wù)。

與以往檢修相比，此次停航檢修在總工期不變的情況下，重裝公司承擔(dān)的檢修項(xiàng)目多出了7項(xiàng)，任務(wù)量翻了一番。由大國(guó)工匠、武昌造船重裝公司周永和領(lǐng)銜的檢修團(tuán)隊(duì)，科學(xué)制定檢修方案、積極創(chuàng)新施工工藝，穩(wěn)妥推進(jìn)了各項(xiàng)檢修項(xiàng)目，高效完成了升船機(jī)10余項(xiàng)檢修任務(wù)。此外，周永和還帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制作了多套起重作業(yè)工裝，順利完成了三峽升船機(jī)通航以來(lái)的首次驅(qū)動(dòng)點(diǎn)2套液氣彈簧油缸檢修任務(wù)。另外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還克服炎熱天氣和受限空間影響，連續(xù)施工作業(yè)，圓滿完成了2#橫導(dǎo)向油缸檢修更換工作。這些檢修任務(wù)的順利完成進(jìn)一步提高了包括承船廂在內(nèi)的關(guān)重設(shè)備設(shè)施可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)保障三峽樞紐通航建筑物長(zhǎng)期安全穩(wěn)定高效運(yùn)行具有重要意義。

近日，由中國(guó)船舶集團(tuán)武昌造船研發(fā)的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船和26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學(xué)品船，成功獲得了中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的原理認(rèn)可證書(shū)（AIP）。本次兩款新船型的成功研制和取證，標(biāo)志著武昌造船在綠色智能船舶研發(fā)領(lǐng)域取得了新的進(jìn)展。

1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船采用甲醇/燃油雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，燃油模式續(xù)航力8000海里，甲醇模式續(xù)航力4000海里，設(shè)計(jì)航速18節(jié)，并配備一人橋樓，是一型集環(huán)保、智能、高效、經(jīng)濟(jì)一體的綠色船舶。同時(shí)基于該船型，還推出LNG雙燃料和常規(guī)動(dòng)力帶脫硫塔兩種船型方案。該型船有以下主要特點(diǎn)：

• 載貨能力強(qiáng)：可裝載干貨集裝箱、冷藏集裝箱和危險(xiǎn)品箱，并兼顧 20英尺、40英尺、45英尺等規(guī)格的集裝箱，適貨能力強(qiáng)。
• 快速性能佳：采用武昌造船研發(fā)設(shè)計(jì)的低阻直艏線型及高效螺旋槳和節(jié)能附體，極大優(yōu)化了快速性，大幅節(jié)省了油耗，減少了碳排放，經(jīng)模型試驗(yàn)驗(yàn)證油耗指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在不同吃水和浮態(tài)下都能有優(yōu)異的節(jié)能性能。
• 環(huán)保設(shè)計(jì)優(yōu)：滿足國(guó)際海事組織最新的船舶污染防治法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)和輔機(jī)的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)；船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿足第三階段能效要求，并可為客戶提供更多定制化方案

26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學(xué)品船配備兩個(gè)甲醇燃料艙，可以滿足全船主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐的全航程燃料需求，續(xù)航力達(dá)8000海里，是一型低碳/零碳替代燃料智能船舶。此外，同時(shí)提供了風(fēng)帆助力選配和LNG雙燃料版本供船東選擇。該型船有以下主要特點(diǎn)：

• 船型性能優(yōu)：通過(guò)線型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、螺旋槳與節(jié)能裝置一體化設(shè)計(jì)等措施，船舶在典型營(yíng)運(yùn)工況均有較好的能耗表現(xiàn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）滿足第三階段能效要求；配備軸帶發(fā)電機(jī)，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，無(wú)需運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)；其載重量、航速、油耗等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
• 智能化程度高：該船按照CCS《智能船舶規(guī)范》配置了智能機(jī)艙，智能能效等高等級(jí)船舶智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)艙所有關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行情況監(jiān)控和智能技術(shù)決策支持，并配備智能船舶信息平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)船岸信息共享功能。
• 綠色甲醇雙燃料設(shè)計(jì)：滿足國(guó)際海事組織相關(guān)規(guī)范要求，配置2個(gè)甲板甲醇燃料艙和1個(gè)甲醇燃料準(zhǔn)備間，采用高集成橇塊化設(shè)計(jì)，優(yōu)化了設(shè)備布置和管路走向，減少空間占用的同時(shí)便于安裝制造，顯著增強(qiáng)了甲醇燃料系統(tǒng)的船舶適配性和經(jīng)濟(jì)性。在不影響原船舶運(yùn)載能力的情況下，有效降低了船舶碳排放。
• 結(jié)構(gòu)輕量化：該船通過(guò)裝載工況優(yōu)化減少靜水彎矩和剪力，同時(shí)基于規(guī)范計(jì)算與艙段有限元優(yōu)化中橫剖面，減少結(jié)構(gòu)物量和局部區(qū)域材料規(guī)格，從而降低建造成本，增加船舶載貨量，提升船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

新能源船舶動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心成立

近日，“新能源船舶動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”在武昌造船重裝公司揭牌成立，該中心由武昌造船重裝公司和武漢理工大學(xué)聯(lián)合組建成立，旨在打造新能源船舶動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)、科技轉(zhuǎn)化平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)平臺(tái)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)孵化優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，助力我國(guó)雙碳戰(zhàn)略和造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

據(jù)悉，“新能源船舶動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”將圍繞柴電混動(dòng)、氣電混動(dòng)、新能源燃料系統(tǒng)等新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)展系統(tǒng)的科學(xué)研究、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和成果轉(zhuǎn)化工作，為武昌造船重裝公司實(shí)現(xiàn)新能源船舶的修造、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)提供強(qiáng)大的、全方位的科技和人才支撐。

未來(lái)，“新能源船舶動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”將瞄準(zhǔn)低碳零碳燃料船舶加-儲(chǔ)-供設(shè)備、柴電混動(dòng)與氣電混動(dòng)技術(shù)與裝備、低碳零碳燃料在線重整制氫設(shè)備、低碳零碳燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與排放控制等4大技術(shù)研發(fā)方向，通過(guò)項(xiàng)目合作、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、技術(shù)成果轉(zhuǎn)化等多種方式助力武昌造船重裝公司在新能源船舶修造、新能源船舶動(dòng)力系統(tǒng)、新能源船舶燃料系統(tǒng)等裝備方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，致力于在三年內(nèi)使聯(lián)合研發(fā)中心快速成長(zhǎng)為新能源船舶動(dòng)力領(lǐng)域的知名研發(fā)中心。

▲百色水利樞紐通航設(shè)施項(xiàng)目示意圖

百色水利樞紐通航設(shè)施，是打通廣西通向云貴的南線右江航道關(guān)鍵性工程，主要由上游引航道、省水船閘、中間渠道、擋水土壩、通航渡槽、垂直升船機(jī)、下游輔助船閘、下游引航道和錨地碼頭等組成。本次中標(biāo)范圍包含：金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備、供配電設(shè)備、暖通及消防設(shè)備、導(dǎo)助航設(shè)施的設(shè)備采購(gòu)制造，鋼結(jié)構(gòu)約4300噸。

此項(xiàng)目不再是單獨(dú)的金屬結(jié)構(gòu)制造，是武船重裝公司第一個(gè)以總包形式承接船閘工程項(xiàng)目。

各單位代表對(duì)驗(yàn)收資料和產(chǎn)品實(shí)物分別進(jìn)行了審查和檢測(cè)，對(duì)相關(guān)資料和產(chǎn)品質(zhì)量高度認(rèn)可。會(huì)議一致通過(guò)產(chǎn)品通過(guò)驗(yàn)收。

湘祁二線船閘工程設(shè)計(jì)為1座1000噸級(jí)船閘，船閘有效尺度為 180m×23m×4m，設(shè)計(jì)年單向通過(guò)能力為 1065 萬(wàn)噸。閥門(mén)采用先整體裝焊后上數(shù)控機(jī)床機(jī)加工的方法，使門(mén)底緣與止水橡皮的高度差在精度允許范圍之內(nèi)，保證了橡皮的止水性能。

據(jù)悉，該工程是重裝公司繼剛果（金）布桑加水電站閘門(mén)、碾盤(pán)山水利水電閘門(mén)、大藤峽水利樞紐工程下閘首人字閘門(mén)、廣西柳江紅花閘門(mén)之后又一項(xiàng)水工項(xiàng)目，也是繼湘江長(zhǎng)沙樞紐、湘江二期工程等項(xiàng)目之后，重裝公司與該業(yè)主單位持續(xù)良好合作的成果。

紅花船閘位于柳州里雍鎮(zhèn)紅花村，為2000噸級(jí)船閘，兼顧通航3000噸船舶。船閘有效尺度為280×34×5.8米（長(zhǎng)×寬×門(mén)檻水深），船閘主體段總長(zhǎng)387米，其中上閘首長(zhǎng)52米，閘室長(zhǎng)270米，下閘首長(zhǎng)65米。本次標(biāo)段工程范圍含1套人字閘門(mén)，4扇反弧門(mén)。

廣西柳江紅花水利樞紐船閘擬建效果圖（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

大型水工產(chǎn)品為重裝公司主業(yè)產(chǎn)品，目前西江流域水工閘門(mén)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，重裝公司占比高達(dá)60%以上。紅花船閘是繼大藤峽水利樞紐工程、西江航運(yùn)干線貴港航運(yùn)樞紐工程、西津水利樞紐二線船閘工程后，重裝公司在西江流域又一訂單。

8月28日完成了潤(rùn)邦海洋PX121-2船進(jìn)塢與宏發(fā)9號(hào)船精調(diào)落墩工作，落墩精度誤差控制在1cm內(nèi)。

在潤(rùn)邦海洋PX121-1船塢修期間提前為宏發(fā)9號(hào)船布墩，為兩船同時(shí)進(jìn)塢提供保障。在潤(rùn)邦海洋PX121-1船出塢之后，即刻開(kāi)展宏發(fā)9號(hào)船進(jìn)塢系泊定位作業(yè)，為后續(xù)兩船同時(shí)落墩贏得更多準(zhǔn)備時(shí)間。